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jueves, 24 de septiembre de 2015

Gracias International Council on Clean Transportation


Continuando con el tema de ayer: Peter Mock, el hombre que echó a rodar la investigación que culminó con el escándalo de la manipulación de gases de la Volkswagen

Los expertos de la ONG International Council on Clean Transportation, investigaron, durante más de un ano, por qué algunos vehículos emitían considerablemente más óxido de nitrógeno en la calle y no cuando estaban en un laboratorio o eran sometidos a un test de gases. No se trata de que hayan emitido un poco más (siempre emiten menos en laboratorio, ya que hay variables que dejan de influir y son aquellas que contribuyen a una mayor emisión en el uso normal del auto).

Como las reglas de emisión son, en EEUU, las más estrictas del mundo, los colegas del ICCT de Berlín, pidieron ayuda a sus pares norteamericanos, de la ICCT-EEUU quienes, a su vez, recurrieron a un instituto de estudios de la Universidad de West Virginia -al Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions- que hicieran ellos los tests, ya que tenían el equipo para hacerlo.

John German, director de ICCT suponía que los autos alemanes autorizados en EEUU, pasarían los tests sin mayores problemas. Los miembros de la ONG querían testear también un Mercedes; pero la empresa no se los facilitó para las pruebas. Pienso que es una investigación que queda pendiente.

Los tres autos (Jetta 2012, Passat 2013 y el BMW) pasaron el carb-test. Pero sólo el BMW logró pasar la prueba del óxido de nitrógeno (salvo en subida, donde sobrepasó los valores). El Jetta sobrepasó los valores en 15 a 35 veces (!!!) y el Passat, en 5 a 20 veces (!!!). Lo que no puede explicarse simplemente por problemas de simulación en el laboratorio.

Sólo puedo decir: gracias a las organizaciones no gubernamentales de protección del medio ambiente por su trabajo, sin el cual, no sabríamos nada de este fraude que llamamos #dieselgate


miércoles, 23 de septiembre de 2015

Peter Mock, el hombre que echó a rodar la investigación que culminó con el escándalo de la manipulación de gases de la Volkswagen


Ante teorías de conspiración abiertas o subtiles, del estilo "hay intereses económicos norteamericanos que quieren desprestigiar a la empresa VW, justo cuando se inicia la feria automotriz", etc. Ante estas teorías ridículas, les voy a contar la historia de este "escándalo", contada por el Manager Magazin, que es la revista que mejor y más profundamente ha publicado sobre el tema.

So kamen die US-Behörden VW auf die Spur (junto con el Spiegel)

Dieser Mann hat aus Versehen VW ins Wanken gebracht

De partida, el momento inicial que echó a rodar la investigación que culminó con la verdadera confesión de VW en el sentido de haber manipulado el mecanismo de control de las emisiones del escape provino de Alemania, concretamente de Berlín, de la ICCT (International Council on Clean Transportation). Así lo dice su presidente, Peter Mock en la entrevista enlazada más arriba (el segundo link)..

Mock dice que su objetivo era demostrar que los autos alemanes podrían ser más ecológicamente más limpios, como lo eran en los EEUU, debido a las normas más altas que se le exigían en ese país (Ziel war es zu zeigen, dass die deutschen Autos in den USA sauberer sind als in Europa, weil die Normen in den Vereinigten Staaten strenger sind).

Dice que los autos probados fueron un VW Jetta, un VW Passat y un BMW X5. También querían someter al test a un Merecedes; pero esa empresa no les facilitó ninguno. Me pregunto por qué y me pregunto si no sería necesario y conveniete hacer ahora una prueba, también con el Merdedes.

El BMW pasó la prueba, porque la empresa bávara montó dos tipos de filtro en ese auto. En el Passat, hay un sistema denominado SCR-System. En el Jetta, un LNT-System. Los dos últimos, incapaces de filtrar el óxidos de nitrógeno exigido por la ley norteamericana.

Ambos, eso sí, la pasaron en los test de gases.

Mock dice que el estudio fue publicado hace un ano. Pueden descargarlo aquí Y leerlo online aquí Aclara que el estudio entonces no causó revuelo, ya que no mencionaba de qué autos se trataba,


martes, 11 de febrero de 2014

La manipulación en el ADAC


Resulta que el ADAC no sólo aumentó las cifras de personas que votaron en la encuesta acerca del auto preferido de los alemanes (el famoso ángel amarillo), sino que también cambiaron las cifras de la votación, dejando autos (extranjeros) fuera de los premiados...

Es así como el Octavia Skoda, que obtuvo una alta votación fue eliminado sin más de la lista de los autos favoritos en Alemania -como supimos ayer-. Esta es una "perla" más en el collar de escándalos que están saliendo a la luz desde hace un par de semanas en torno al ADAC o Automobil Club de Alemania.

Las empresas automotrices alemanas -ganadoras de todos los concursos de autos preferidos- han comenzado a devolver sus angelitos... Dicen que ellas no tienen nada que ver en esta manipulación de los premios.

Curioso, curioso... El ADAC manipula los resultados para que ganen sólo vehículos alemanes y deja fuera de juego a un auto checo (la Skoda pertenece al consorcio VW, pero es una marca checa) y las empresas alemanas no tienen nada que ver en la manipulación... El ADAC actuó como un agente oficioso... (Algunos expertos se refieren a la cercanía física entre la central del Club en München y la BMW).

Ayer, un periodista comentaba que todos estos escándalos están saliento -a diario, como en el caso Snoweden, parece ser esta la moda- a la luz, debido a que el ADAC perdió el apoyo de la política. Para mí es un escándalo que se descubran casos de corrupción sólo si la institución en que se cometieron pierde -por las razones que sean- el apoyo y la cobertura y protección de los políticos.

Si la tesis que comento es cierta, las causas de la pérdida de la protección (el ayer renunciado pdte del ADAC es alto funcionario de la democracia cristiana) podrían hallarse en el enfrentamiento del Club a la política del gobierno en materia automotriz y del tránsito (los ministros de transporte y tránsito están normalmente en manos de la CSU).

miércoles, 20 de junio de 2012

Las diez empresas con la mejor reputación del mundo


Esta semana, el Reputation Institute dió a conocer la lista de las empresas con la mejor/mayor reputación a nivel mundial. Le encabeza BMW... copio para Uds. la lista de las diez primeras (a lo mejor, algún día hay alguna empresa procedente de un país hispanoparlante en la lista...). Coloco las alemanas en negritas:

BMW
Sony
Disney
Daimler
Apple
Google
Microsoft
Volkswagen
Canon
Lego

Para aquellos que, en países lejanos sueñan aún con empresas estatales y rechazan a las privadas... les puedo decir que todas estas empresas son privadas.

martes, 10 de marzo de 2009

Helg Sgarbi condenado a seis años


Helg Sgarbi es el extorsionador de Susanne Klatten, la mujer más rica (millonaria) de Alemania y de -al menos- otras tres mujeres más. Teóricamente, felizmente casada con un hombre que no sabía -al conocerla- que era la hja de Herbert Quandt (y su tercera espoca, es que eran otros tiempos), ya que ella usaba un nombre falso, de manera que no se puede suponer que haya sido un "matrimonio por interés".

Sin embargo, le debe haber faltado algo en su matrimonio, porque de otra forma, no se explica que se haya dejado embaucar por el gigolo suizo Sgarbi controlado remotamente desde Italia por un mafioso llamado... Barreta (autor de los videos de sexo entre el suizo y Susanne), contra el que Sgarbi retiró su declaración y, en consecuencia, no se lo puede acusar de nada muy concreto. Raro, raro...

Valiente Susanne al reconocer su error y admitir que se hable de ella... y tanto. Valiente al recurrir a la justicia y confiar en el estado de derecho, sabiendo lo que se le venía encima.

Los xenófobos de siempre (me refiero sobre todo a los inombrables de la blogósfera española, que sé que visitan este blog), tienen razón una vez más: los extranjeros son los delincuentes (qué lástima que ellos mismos sean extrenjeros en Alemania), esta vez, fue un europeo no UE (suizo) y uno UE (italiano). Al italiano, lo juzgarán en Italia... ya ha vuelto a su casa, bajo arresto domiciliario... No se encuentran las pruebas en su contra... Sgarbi lo protegió y su testimonio habría sido decisivo en la eventual acusación fiscal. Luego de cerca de un año, este caso se cerró en Alemania, vamos a ver cuando necesitan los tribunales italianos para juzgar -por algo- a su acusado que es, en realidad, el que manejaba a Sgarbi.


domingo, 26 de octubre de 2008

Las empresas que más invierten en investigación


La lista está encabezada por la Toyota, con 8,4 mil millones de dólares.

Le sigue General Motors, con 8,1 mil millones de dólares.

Pfizer (USA), también 8,1.

Nokia (la primera europea), con 7,7.

Johnson & Johnson (no, no es el clan Johnson, lamentablemente) 7,7.

Ford 7,5.

Microsoft 7,1.

Roche 7,0.

Samsung 6,5.

Glaxo Smith Kline 6,5.

Estas son las primeras diez.

La primera alemana es la VW, en el puesto 19, con 4,8 mil millones de dólares destinados a la investigación.

La Siemens, en el puesto 21, con 4,5.

Daimler (más conocida en el mundo como "la Mercedes"), en el lugar 24, con 4,3.

BMW 4,0. 29° puesto.

Bayer 3,5. Lugar 34.

Los datos son de Booz & Company.


domingo, 29 de junio de 2008

BMW vws. Shuanghuan


La foto es de Autojournal de Rumania, ¡muchas gracias!

Es el Ceo de Shuanghuan, una marca de automóviles chinos.

Lo venden -al menos en Alemania- en 26.000 euros, en su versión base. Se vende además en Francia e Italia. Y quién sabe donde más...

Y es una copia del X5 de la BMW. Los tribunales alemanes (München) fallaron la semana pasada a favor de la BMW (las acciones legales se habían iniciado poco después de la Feria Internacional automotriz de Frankfurt, en septiembre pasado).

El tribunal condenó al importador a destruir todos los vehículos. El importador (Karl Schlössl, típico apellido bávaro) advirtió que recurrirá del fallo al Tribunal europeo (?). Me pregunto ¿basado en qué? Y aseguró que continuará con la venta mientras la sentencia no tenga fuerza de cosa juzgada.

La BMW exige una indemnización por la cantidad de vehículos copias vendidos en el mundo; pero la empresa china no quiere decir cuántos autos ha producido y cuántos ha vendido.

La verdad es que yo no tendría nada en contra de comprar un auto chino; pero este tipo de violaciones al derecho de propiedad privada me llevan a decidir en forma contraria.

Ya sabemos que los chinitos lo pueden copiar todo... antes de que la Merkel recibiera al Dalai Lama, con lo que cayó en desgracia ante los chinos, la copiaron incluso a ella, y si no me creen, miren esto: Los chinos copiaron a la canciller


lunes, 21 de abril de 2008

Las marcas más "valiosas" delmundo


Millward Brown es una empresa británica que realiza estudios de mercado a nivel mundial. Acaba de publicar su lista de las empresas "más valiosas del mundo", el ranking se denomina BrandZ Top 100 Brands Shows Dramatic Growth in The Financial Power of Brands (1) en pdf.

¿Adivinen quién encabeza la lista?

¡Google, por supuesto!

Las empresas alemanas mejor ubicadas son las automotrices: BMW, en el puesto (28 mil millones de dólares); Porsche, 28 (21,8 mil millones); Mercedes, 36 (18 mil millones) y Volkswagen (VW), en el lugar número 96, (con 7,1 mil millones).

Parece que la SAP no cuenta cómo empresa alemana ya que no es mencionada en ninguno de los medios alemanes como entre los champions alemanes del ranking. Curioso, tampoco mencionan al Deutsche Bank, que está en el lugar 42. La Siemens, en el 47, me pregunto por cuánto tiempo; T-Mobile, en el 83, me pregunto lo mismo, pero con más razón aún que en el caso de la Siemens.

Parece que los periodistas copiaron la información de alguna agencia noticiosa donde sólo conocían a las automotrices como únicas empresas alemanas... En el link de más arriba, pueden ver el listado completo con breves explicaciones de la Millward Brown.

Copio la lista a continuación (Wert = valor, en miles de millones de dólares; Wetsteigerung = aumento de valor):

RangMarkeWert (in Mrd. US-Dollar)Wertsteigerung
1Google86,130%
2General Electric71,415%
3Microsoft70,929%
4Coca-Cola58,217%
5China Mobile57,239%
6IBM55,365%
7Apple55,2123%
8McDonald's49,549%
9Nokia44,039%
10Marlboro37,3-5%
11Vodafone37,075%
12Toyota35,15%
13Wal-Mart34,5-6%
14Bank of America33,115%
15Citigroup30,3-10%
16HP29,317%
17BMW28,09%
18ICBC28,070%
19Louis Vuitton25,713%
20American Express24,87%
21Wells Fargo24,72%
22Cisco24,128%
23Disney23,75%
24UPS23,6-4%
25Tesco23,239%
Rang Marke Wert (in Mrd. US-Dollar)Wertsteigerung
26Oracle22,929%
27Intel22,018%
28Porsche21,762%
29SAP21,720%
30Gilette21,520%
31China Construction Bank19,682%
32Bank of China19,442%
33Verizon Wireless19,218%
34Royal Bank of Canada19,039%
35HSBC18,56%
36Mercedes18,01%
37Honda16,78%
38L'Oreal16,534%
39Pepsi15,415%
40Home Depot15,4-16%
41Dell15,310%
42Deutsche Bank15,114%
43Ing15,131%
44Carrefour15,129%
45NTT DoCoMo15,111%
46Target14,727%
47Siemens14,761%
48Banco Santander14,520%
49Accenture14,134%
50Orange14,142%
Rang Marke Wert (in Mrd. US-Dollar) Wertsteigerung
51BlackBerry13,7390%
52Chase12,814%
53Nike12,521%
54Canon12,49%
55AT&T12,030%
56Starbucks12,0-25%
57Goldman Sachs12,045%
58Samsung11,9-7%
59Nissan11,75%
60Marks&Spencer11,622%
61Amazon11,593%
62Yahoo11,5-13%
63Morgan Stanley11,31%
64UBS11,2-3%
65eBay11,2-13%
66H&M11,228%
67Wachovia11,010%
68Ford11,0-13%
69Chevrolet10,9-3%
70Budweiser10,89%
71Colgate10,637%
72Harley-Davidson10,41%
73Subway10,339%
74Merrill Lynch9,8-16%
75JP Morgan9,815%
Rang Marke Wert (in Mrd. US-Dollar)Wertsteigerung
76Hermes9,639%
77BBVA9,5-
78State Farm9,48%
79Gucci9,343%
80Cartier9,332%
81FedEx9,30
82Tide9,1-
83T-Mobile9,011%
84Zara8,734%
85Chanel8,715%
86Ikea8,515%
87Ariel8,4-
88Telefónica Movistar8,173%
89MTS8,1-
90Esprit7,946%
91TIM7,9-6%
92Motorola7,6-30%
93Barclays7,412%
94Avon7,210%
95Auchan7,128%
96VW7,12%
97AXA7,150%
98AIG7,121%
99Mastercard7,052%
100Standard Chartered Bank6,973%



_____________

(1) Developed for WPP’s operating companies by Millward Brown Optimor, the BrandZ Ranking of the world’s Top 100 Most Powerful Brands is based on data from the BrandZ database. The BrandZ study, conducted annually by Millward Brown, measures the brand equity of 50,000 global “consumer facing” brands, and has interviewed over 1 million consumers globally. Consumer perception of a brand is a key input in determining brand value because brands are a combination of business performance, product delivery, clarity of positioning, and leadership. In addition to utilizing BrandZ data, the Top 100 ranking assesses Brand Value (using market and consumer research, in combination with financial data from Bloomberg and Datamonitor, to calculate and break-down intangible earnings), Brand Contribution (the brand’s effectiveness in driving business earnings), and Brand Momentum (an index of expected short-term brand growth). The ranking takes into account regional variations since even for truly global brands measures of brand contribution might differ substantially across countries.


miércoles, 2 de enero de 2008

Los 8000 trabajadores de la BMW


Como este blog está (después de mi blog anterior, Alemania, Economía, Sociedad y Derecho - Blogguer) en la primera página de Google si una pregunta por alemania, economía o economía de alemania, no podemos ser menos y no referirnos a los anuncios de la BMW (BMW, Mini y Rolls Royce) a fines de mes (de diciembre).

El 2007, la empresa tradicional bávara obtuvo un récord de ventas, lo que se reflejó en un récord ingresos, pero no en un récord de ganancias por volumen de ventas.

La BMW, si bien se mantiene como la empresa número 1 del mundo en la categoría vehículos premium, tuvo que ver cómo las que le seguían, acortaban la distancia.

Para mantenerse en el primer puesto y para seguir ganando, la gerencia hace ver que es imprescindible reducir el número de empleados, en 8.000 plazas.

Dentro de Alemania, la reducción afectará fundamentalmente a Leipzig. No a Baviera, donde los empleados tienen una claúsula de estabilidad laboral (=> no los pueden despedir) hasta el 20... no recuerdo y no encuentro el número,pero por bastante tiempo aún. Estas cláusulas son negociadas con los sindicatos.

Y tocará esencialmente a los Leiharbeiter, esto es a los trabajadores arrendados / alquilados. No, no es que en Alemania se alquile / arriende personas (algo así sería ilegal, aparte de inmoral). Se trata de empleados de empresas que se dedican a arrendar tiempo de trabajo (generalmente son contratos largos, de años, incluso) de trabajo de empleados para firmas que los necesitan no indefinidamente.

Leo en el diccionario que en inglés se llama subcontracted labor, no sé si será exactamente lo mismo que la figura jurídica alemana, pero probablemente nos explique más o menos de qué se trata.

Asimismo, las plazas que queden libres, no se volverán a ocupar. Y se ofrecerá a los trabajadores que quieran "irse", buenas idemnizaciones o montos de dinero por ello.

Se dice que la causa principal es que producir en Europa es muy caro, sobre todo cuando se produce para el mercado norteamericano, donde parece que la BMW gana bastante. Ello, no en último término, debido al alto precio del euro frente al dólar. Como también el alto precio del combustible (que no bajará).

De manera que la BMW (información de DLF que no he visto, eso sí, corroborada) estaría muy interesada en relocalizar hacia los Estados Unidos.

BMW es el último de los grandes consorcios automovilísticos alemanes que emprende este tipo de acciones en que se reduce personal para aumentar las ganancias.

La primera fue la VW o la "fábrica de autos del pueblo", la de los viajes y las prostitutas, dominada por la socialdemocracia y los sindicatos... Eliminó nada menos que 20.000 puestos de trabajo.

La segunda fue la Mercedes, 9.700. Que padeció bajo sus varios "divorcios", el último de los cuales fue de la Chrysler (su gerente general acaba de decir que estaría quebrada, sino fuera por la inversión de Cerberus).

El anuncio originó un alza en el precio de la acción de la BMW, como era de esperarse.