Ataque ao Estoril

Tal como na época de estreia, nesta segunda edição da prova a segunda metade da temporada começa com a corrida no autódromo do Estoril.

A primeira prova da temporada foi realizada no circuito de Magny-Cours, em França. A correr em casa, Tristan Gommendy (o piloto do FC Porto) teve um início de temporada complicado, não tendo conseguido terminar a primeira corrida devido a alguns problemas no carro. A segunda corrida correu um pouco melhor, tendo o piloto realizado uma prova algo lenta, talvez devido ainda a alguns problemas no mono-lugar, acabado numa posição de meio da tabela.

Em Zolden, na Bélgica, os resultados não se alteraram muito. O carro do FC Porto (e o seu piloto, visto que ainda não fazem carros que compitam sozinhos...) fez duas corridas medianas, mantendo o resultado de meio da tabela que tem sido a classificação mais constante da temporada.

Como à terceira é de vez, Gommendy congratulou a equipa pela melhoria das condições do carro, no circuito de Donington Park no Reino Unido. Na primeira corrida, o resultado foi mais uma vez uma posição de meio de tabela, preparando-se para arrancar de uma posição não muito vantajosa* na segunda corrida. A segunda corrida trouxe no entanto uma surpresa na forma de uma vitória: o piloto do FC Porto fez uma grande corrida, auxiliada por uma estratégia de paragem nas boxes que deu uma boa ajuda ao corredor.


*A segunda corrida começa com a classificação invertida da primeira corrida

Para o Estoril, existem novidades na equipa do FC Porto.

Devido a alguns problemas físicos de Tristan Gommendy, o FC Porto vai estrear um novo piloto na Superleague Formula, apesar de estar previsto o seu regresso para as provas em Monza e em Jarama. Por acordo entre o FC Porto e a equipa Ocean Racing Tech, o piloto escolhido foi Álvaro Parente, campeão de Fórmula 3 Britânica e da World Series by Renault aos 24 anos, portuense, e adepto do FC Porto.

Vitória na corrida 2 de Donington Park

O desempenho Tristan Gommendy ao volante do carro do FC Porto, na terceira prova da Superleague Formula 2009, disputada este fim-de-semana no circuito inglês de Donington Park, pode resumir-se da seguinte maneira:

12º lugar na qualificação
8º lugar na corrida 1
1º lugar na corrida 2
5º lugar na Super final

De salientar que em consequência do oitavo lugar na 1ª corrida, o FC Porto partiu da 10ª posição da grelha de partida para a 2ª corrida mas, desta vez, ao contrário do que tinha acontecido em Zolder, a táctica adoptada foi excelente.
Antecipando a paragem nas boxes, o carro do FC Porto pôde rodar várias voltas sem concorrência directa e, depois de ultrapassar o carro do Sporting, foi só esperar que o carro do Corinthians fosse às boxes para ficar à frente da corrida e, daí até final, consolidar a liderança.







Na Super Final, os carros do FC Porto e do Sporting tocaram-se o que comprometeu irremediavelmente a corrida de ambos.
Assumindo a responsabilidade pelo toque, Tristan Gommendy diria no final da corrida: "Na Super Final, o Pedro Petiz passou-me e depois começou a apresentar tempos mais lentos que os meus. Foi aí que tentei passá-lo, mas cometi um erro e acabei por estragar a corrida dele e a minha. Agora quero pedir-lhe desculpas".

Em termos do campeonato, o Liverpool lidera com 217 pontos, o FC Porto ocupa o 5º lugar com 146 e o Sevilha é 19º com apenas 28 pontos.

A próxima prova da Superleague Formula será no autódromo do Estoril, no fim-de-semana de 5 e 6 de Setembro.

Fotos: www.superleagueformula.com

Gommendy desilude em Zolder

Ao contrário das expectativas, o início da temporada 2009 da Superleague Formula não está a correr bem ao carro do FC Porto, novamente pilotado pelo francês Tristan Gommendy.

Na prova deste fim-de-semana, que decorreu no circuito de Zolder, na Bélgica, Gommendy partiu do 5º lugar da grelha para a primeira corrida, mas terminou em 12º (num total de 18), sendo o último dos pilotos classificados na corrida.

Relativamente à segunda corrida, a que assisti na TVI24, pude constatar que a performance do binómio piloto/carro foi muito fraca. Partindo do 7º lugar da grelha, o carro do FC Porto nunca mostrou um andamento ao nível dos da frente, quer na parte inicial da corrida, ainda com a pista molhada e pneus de chuva, quer após a passagem pelas boxes, quando todos os pilotos em prova mudaram para pneus slick. Para ajudar à festa, a própria equipa deu um tiro no pé, não aproveitando a oportunidade para mudar imediatamente de pneus logo após o safety car entrar em pista.
Gommendy não ultrapassou um único carro mas, beneficiando de muitas desistências, terminou a segunda corrida em 7º, sendo o antepenúltimo dos pilotos classificados.

A próxima prova vai ser daqui a 12 dias, em Donington Park. Até lá, muita coisa tem de melhorar para que o carro do FC Porto possa disputar os primeiros lugares.

Correr em casa e fora

Amanhã o FC Porto vai começar a temporada da Superleague Formula com o mesmo piloto que terminou a época passada.
Depois de alguma demora, Gommendy viu o seu nome aparecer finalmente no site oficial da prova, confirmando-se assim uma tripla de sucesso: FC Porto (pois claro!), Tristan Gommendy e a Hitec. Foi nestes moldes que o carro do FC Porto alcançou nas duas ultimas provas (4 corridas) um primeiro e um segundo lugar.

A primeira corrida da temporada é no circuito de Magny-Cours, em França.


Circuit length: 4422 km (2.74 miles)
Curves: 18
Lap record: 1:15.377 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004, Formula 1)

Para os interessados em acompanhar a competição, parece que apenas através das Eurosport2 é possível. A Eurosport2 vai apenas transmitir as corridas, no domingo (28/06), com o seguinte horário:
10:00 - 1ª corrida (45min)
13:00 - 2ª corrida (60min)
14:00 - Super Final (15min)

A chamada 3ª prova é uma inovação da competição deste ano.
Anteriormente, com duas corridas era complicado aferir o vencedor do fim de semana (a não ser que a mesma equipa vencesse as duas corridas). Para criar um maior interesse, e apurar um vencedor, a organização decidiu criar uma terceira prova mais pequena, na qual participam os 3 primeiros classificados das duas corridas anteriores.
Para tornar a prova mais interessante, vai haver um prémio monetário para os 3 primeiros classificados da Super Final (as regras e formatos das várias corridas, incluindo prémios monetários por prova, podem ser consultados aqui).

Tristan Gommendy vai correr em casa, o FC Porto corre fora, o inverso do que aconteceu no Estoril na temporada passada. No Estoril, esta combinação casa/fora não surtiu bons resultados (o carro teve vários problemas mecânicos e não conseguiu terminar qualquer das corridas). Vamos torcer para que corra melhor desta vez.

E terminamos na 7ª posição

O FC Porto foi 7º classificado (das 18 equipas que competiram) na época de estreia da SuperLeague Formula que teve a sua última prova no fim-de-semana anterior.


O FC Porto teve um começo de época sofrível, notando-se claramente que estava num patamar inferior ao dos restantes competidores.
Apesar disso, tivemos um inicio de campeonato bastante constante, tendo conseguido acabar as 6 primeiras corridas (correspondentes às 3 primeiras provas da época), apesar de nenhum dos resultados merecer realce.

A prova do Estoril (4ª da época) marca um momento importante: a troca de equipa de manutenção do carro (o piloto continuou a ser o piloto francês).
O facto de o carro não ter estado pronto a tempo para o inicio da segunda corrida do dia, depois de um problema no carro que levou à desistência na primeira corrida, deve ter chamado à atenção de que algo de errado se passava com a equipa Alan Docking Racing (que por sua vez tinha substituído a equipa Team West-Tec que fez a pré-época).
Por decisão do FC Porto ou da organização da SuperLeague, a equipa responsável pelo carro do FC Porto passou a ser a Hitech Racing, não tendo sido apresentadas razões oficiais para a troca.

As duas últimas corridas superaram quaisquer que fossem as expectativas geradas pelo início de época. Gommendy conseguiu vencer a segunda corrida em Vallelunga, Itália depois de se ter classificado em 8º lugar na primeira corrida. Na primeira corrida em Jerez, Espanha, consegui outro pódio (com um segundo lugar), obtendo na segunda corrida a 12ª posição.

O FC Porto e Tristan Gommendy conseguiram assim recuperar algumas posições na classificação geral, terminando a época na 7ª posição.
O vencedor da época foi o carro do Beijing Gouan FC, a ilustre desconhecida equipa representante do campeonato chinês.


A terminar a época, Tristan Gommendy revelou que gostava de continuar como piloto do FC Porto na Superleague Formula.
"Há possibilidade de correr na Superleague Formula. O FC Porto está a estudar como organizar tudo para poder bater-se pelos lugares da frente no próximo ano. Disseram que estavam contentes com o trabalho que fiz este ano. Quero ficar no FC Porto", disse o piloto à Lusa.

Pelo final de época que realizou, acho que Gommendy merece continuar no FC Porto, com uma equipa de manutenção séria.
O FC Porto parece também que vai começar a levar a prova mais a serio, envolvendo-se no planeamento da prova desde a pré-temporada, como deveria ter feito na época transacta para evitar as constantes trocas de equipas.


A competição em si foi extremamente interessante. Os pilotos são interessantes e os carros e os motores são muito bons.
Quem beneficiou mais foram os espectadores, que assistiram quase sempre a corridas disputadas com emoção até à última volta. As corridas foram sempre pródigas em ultrapassagens, acidentes e constantes alterações de classificação.
Na prova que Gommendy conseguiu a vitória (pode ver o artigo FC Porto vence em Vallelunga), tinha partido do 11º lugar, conseguindo conquistar a primeira posição apenas a 500 metros do fim da última volta: um espectáculo! Em várias provas os pilotos vencedores conquistaram as primeiras posições nas últimas voltas.

Aguardo com alguma ansiedade o início da próxima época.
Quero saber se vamos finalmente ter uma equipa à altura do piloto, quais vão ser as novas equipas e quais vão ser as novas corridas (mais 3 corridas, sendo uma delas fora da Europa).

3 em 6: meia época de SuperLeague Formula

Inicia-se este fim-de-semana, no circuito do Estoril, a "segunda volta" da época da SuperLeague Formula. Das seis corridas previstas para a actual época, o carro do FC Porto já correu em Donington Park (Reino Unido), em Nürburgring (Alemanha) e em Zolder (Bélgica).

Apesar de não ter obtido grandes resultados até ao momento, o piloto do FC Porto (é o piloto que faz a diferença, já que os carros são essencialmente iguais, tirando as afinações que as equipas possam fazer) tem primado principalmente pela regularidade.


Como se pode ver pelos resultados acima, Tristan Gommendy é juntamente com o piloto do PSV Eindhoven um dos pilotos mais consistentes, tendo conseguido até agora terminar todas as 6 corridas (duas por circuito).

Uma possível explicação para a falta de pódios, tem a ver com o facto de não ter existido uma pré-época adequada, que não permitiu ao piloto adaptar-se ao carro e fazer as afinações adequadas.

O piloto francês chegou a expressar publicamente o seu descontentamento no fim da primeira corrida do Grand Prix da Bélgica: "Sofri um toque na segunda volta e isso fez-me cair na classificação. Depois debati-me com problemas de aderência e velocidade de ponta ao longo de toda a corrida. Não estou nada contente, assim é muito complicado. Não termos tido a oportunidade de marcar presença nos testes de pré época está deixar uma marca muito clara nos nossos resultados; não podemos fazer nos fins-de-semana de corridas o que as outras equipas fizeram na tranquilidade de sessões de testes. Mas é assim, ao menos terminámos a corrida e somámos pontos, que é o mais importante" (em http://www.motor.online.pt/)

Apurar responsabilidades para esta falha no planeamento da época é complicado. A gestão e manutenção do carro do FC Porto está ao encargo da Team West-Tec. É difícil saber também quando lhes foi dada essa responsabilidade (e por quem), e se tiveram tempo suficiente para preparar a época de uma maneira séria e profissional.


No arranque de mais uma corrida, o que podemos esperar do carro do FC Porto e de Tristan Gommendy?


Tristan tem a vantagem de já conhecer o traçado do circuito do Estoril. Em 2005 quando corria no "World Series by Renault" conquistou a pole position e conseguiu subir ao pódio.

Podemos esperar sobretudo evolução na simbiose homem-máquina. O piloto vai conhecendo melhor o carro que tem à sua disposição, podendo contribuir melhor para as afinações dependendo das condições da corrida seguinte.
Apesar de ter começado um passo atrás de algumas equipas/pilotos, é provavel que com a competição essa distancia vá diminuindo (apesar de ser dificil prever que desapareça num campeonato com apenas 6 etapas) e é possivel que alguns resultados interessantes possam aparecer.


Para os interessados neste inicio da segunda metade do campeonato no Circuito do Estoril, aqui está o programa simplificado (podem ver o programa completo aqui):
18/10 às 12:30 Qualificação
19/10 às 11:00 Corrida 1
19/10 às 14:00 Corrida 2

Os bilhetes são gratuitos, e aparentemente é apenas necessário "aparecer" no dia da corrida. Podem obter mais esclarecimentos no site oficial da competição (http://www.superleagueformula.com).
Para quem não se pode deslocar ao Estoril, pode acompanhar a Corrida 2 na TVI.

O nosso carro e piloto da corrida de clubes

Começa neste fim de semana a temporada da nova modalidade do desporto automobilístico que tenta aliar a emoção da velocidade com o fanatismo dos adeptos de futebol. Sob o slogan "The Beautiful Race - Football at 300km/h", esta modalidade reúne em 6 pistas europeias de renome - Donington Park 30/31 de Agosto, Nürburgring 20/21 de Setembro, Zolder 4/5 de Outubro, Estoril 18/19 de Outubro, Vallelunga 1/2 de Novembro e Jerez 22/23 de Novembro - os carros de 17 dos melhores clubes mundiais de futebol - AC Milan, PSV Eindhoven, Olympiacos, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, Flamengo, FC Basel, FC Porto, Sevilla FC, Corinthians, Galatasaray SK, Rangers, Al Ain, Beijing Gouan FC, AS Roma, Tottenham Hotspurs e Liverpool FC (não deixa de ser surpreendente o facto de não estar neste logo o clube que tem o seu nome inscrito no Guiness Book of Records).


Os carros
Os carros são iguais para todas as equipas, tentando garantir desta forma uma maior competitividade, dando outra emoção às corridas. São carros criados pela Panoz em colaboração com a Élan Motorsport Technologies.

Detalhes do chassi:
Carbon fibre tub for extreme strength / lightness
Under-body aerodynamics to facilitate nose-to-tail driving/overtaking
“X-Trac” six-speed gearbox + “Megaline” paddle operated gear shift
Pi “SIGMA” based dashboard / data logging system
‘Slick’ racing style tyres with no grooves or tread

Detalhes do motor:
Nº de Cilindros: 12
Cilindrada: 4.2 Litros
Configuração: 60º em V
Peso: 140KG (seco)
Potência: 750 cv @ 11,750 rpm
Rotações Máximas: 12,000 rpm
Torque: 510 N/M 9,500 10,500


Os pilotos
Devido ao facto referido acima de os carros serem todos iguais, vão ser os pilotos vão fazer a (principal) diferença. Como tal, é importante fazer uma pequena análise à experiência e ao curriculum dos pilotos.


O piloto do FC Porto vai ser o francês Tristan Gommendy piloto já com alguma experiência no automobilismo (com 29, terá começado a sua carreira em 1999), apesar de não ser muito conhecido do público em geral. Tem como principais conquistas o campeonato francês de Formula 3 no ano de 2002 e o Grande Prémio de Macau no mesmo ano.

Os principais adversários, baseando-me exclusivamente no curriculum, são o piloto italiano Enrico Toccacelo, o brasileiro António Pizzonia, e o holandês Robert Doornbos. Todos eles participaram em corridas da modalidade rainha da velocidade, a Formula 1, sendo pilotos com algum traquejo.
Os restantes pilotos, são maioritariamente ilustres desconhecidos, mas havendo no grupo pilotos que participaram A1 Grand Prix (3), GP2 (2), na Formula 3 (4) e na Fórmula 1 (os três referidos mais acima).

As corridas
O fim de semana de corrida é constituido por uma ronda de Testes Livres e uma de Qualificação no Sábado, e duas corridas (a segunda com grelha invertida) no Domingo.

A qualificação promete ser um dos eventos mais interessantes, tendo um conjunto de regras que estimula a competitividade e empolga os espectadores. Os pilotos são divididos em dois grupos que procuram fazer o melhor tempo, sendo que os 4 melhores de cada grupo vão fazer um playoff para decidir os 8 primeiros lugares. São feitas então corridas de uma volta, dois a dois, por eliminatórias: Quartos-Final, Meia-Final e Final.

As corridas têm a duração de uma hora, ao invés da habitual número de voltas caracteristico da Formula 1.


Nota: A primeira prova tem lugar em Donington Park, estando assegurada a transmissão televisiva pela TVI às 14h. Segundo o programa da prova, a primeira corrida é as 12.30 e a segunda corrida às 14.30. Aparentemente a TVI vai apenas transmitir a segunda corrida, esquecendo (para já) os testes livres, a qualificação e a primeira corrida.

Fonte: wikipedia.org e SuperLeague Formula