Niltão Amaral testa o Uno Bala da Copa Classic RS

Uno Bala na pista

A tarde de sábado foi de treinos em Tarumã. E pela primeira vez andei no Fiat Uno Bala #39 (ex-#333) de Cleiton Krause. Apenas 4 voltas para sentir o brinquedo. Motor Fiat é berrador, como eu acho que um carro de corrida tem que ser. Motor Sevel 1600cc com 2 Weber 40mm, equipado com pneus radiais, carro da classe B da Copa Classic.

Acomodando no cockpit

Nas primeiras volta levai um calor de uns carros do Marcas, depois consegui duas voltas limpas. Virei 1:25,8, o tempo do carro é na casa de 23, nada mal, pois não deu tempo de se acostumar com o carro. O acerto de "chão" não é muito traseiro, carro conforável de guiar, daria pra botar uns slicks e andar tranquilo na Endurance.

Buenas, assista o vídeo abaixo:

Niltão Amaral testando o Uno Bala da Copa Classic

Aproveitando o ensejo, assista abaixo o vídeo de um trecho do pega entre o Uno Bala, com o titular Cleiton Krause no comando, e o Passat Flecha de Prata #111 de Everton Braz.

Pega Uno Bala (Cleiton) x Passat Flecha de Prata (Everton)

Outros corajosos que queiram mostrar seu carro podem me convidar que fazemos um vídeo!

Ford Focus da MC Tubarão fez shakedown, nesta quarta, no Velopark

Ford Focus é o novo carro da MC Tubarão para o Endurance

Uma das equipes gaúchas que mais constrói novos carros de corrida, sempre com muita competência. Assim pode ser definida a equipe MC Tubarão, de Campo Bom, do patriarca Carlinhos de Andrade, ainda em atividade, e dos filhos Tiel (piloto), "Né" (chefe de equipe) e "Denti" (chefe dos mecânicos). Além do famoso protótipo MC Tubarão, a equipe vem colocando na pista carros novos de turismo da Endurance com frequência: Volvo C30, BMW M3, Audi A3... E, agora, é a vez de um carro nacional: um Ford Focus.

Assista à matéria sobre o teste do Focus

O carro fez seu primeiro treino (shakedown) nesta quarta, no Autódromo Internacional Velopark, em Nova Santa Rita, e o Blog do Passatão acompanhou com exclusividade. A estréia será na 4ª etapa do Gaúcho de Endurance, no Autódromo de Santa Cruz do Sul, no próximo dia 25, e competirá na categoria V do certame (carros de turismo aspirados até 2100cc).

"Bocão" característico dos Ford modernos

Algumas partes de fibra foram usadas para aliviar peso

Falta, ainda o defletor traseiros e ajustes no pára-choque

A configuração do carro é muito próxima a do Volvo C30 da equipe, que já vem competindo com bons resultados há mais de três anos, sendo a principal diferença o câmbio, que era manual no Volvo: "O Focus é praticamente igual ao nosso Volvo, motor Ford Duratec 2.0, tudo igual, a única diferença é o câmbio, agora sequencial Sadev, o mesmo utilizado no (campeonato) Fiat Linea. Em relação ao tempo (de volta) não deve haver muita diferença, pois o câmbio do Volvo era bem escalonado." - disse "Né" Andrade.

Motor Duratec 2.0 16v fica inclinado

Cockpit

ECU Pro Tune PR440 comanda o motor

Painel TDL 4.3 Pro Tune mostra e grava as informações

O carro conta com motor Ford Duratec 2.0 16v, injeção eletrônica PR440 e painel com datalogger TDL 4.3, ambos da Pro Tune (tecnologia de nível internacional, fabricada no Rio Grande do Sul), câmbio sequencial francês Sadev de 6 marchas, rodas aro 17" ATS Motorsport, pneus slick Yokohama Advan 245/640 R17, freio a disco nas quatro rodas, amortecedores KW.

O experiente Carlinhos de Andrade foi o piloto de teste

O casco do chefe

Equipe trabalhando bastante no carro

Pessoal da Pro Tune fazendo ajustes no dash

Na pista, o treino foi típico de um carro que anda pela primeira vez: com o experiente Carlinhos de Andrade no comando do carro, cada ida para a pista duravam poucas voltas, pois é quando se detecta os ajustes necessários, precisando de pit stops mais longos para correções. Foram feitos, basicamente, ajustes no sistema elétrico, suspensão, freios e configuração da injeção eletrônica.

Contornando o miolo

Freada da reta oposta

Rápido mergulho da curva 1 do Velopark

O desempenho do carro deverá ficar por volta de 1:07 no Velopark, e de 1:13 a 1:15 por volta, em Tarumã, estimativa que faço tomando por base os tempos do Volvo, que tem configuração parecida. Nas andadas de hoje, mesmo com muitos ajustes e implementações a serem concluídas, o carro já virou tempos razoavelmente competitivos. Faltam, ainda alguns detalhes aerodinâmicos de pintura e adesivagem, e alguns ajustes mecânicos.

O carro fará sua estréia apenas com Carlinhos de Andrade na pilotagem, na prova da 4ª etapa do Gaúcho de Endurance, no formato de três baterias de 40 minutos. Vejamos o desempenho da barata!

Niltão Amaral testou protótipo Spyder/VW #93 líder da Endurance

Assista, acima, a vídeo do teste

 

Protótipo Spyder contornando o Tala Larga

Niltão Amaral testou protótipo Spyder em Tarumã


No último sábado, a convite de Marcelo Bottizzo, Niltão Amaral, piloto, colunista do jornal Pit Stop e comentarista no Canal Speed, testou o protótipo Spyder/VW 2.0 #93 de Bottizzo e Marcelo Rossi, líderes da categoria II do Campeonato Gaúcho de Endurance, no veloz Autódromo Internacional de Tarumã. Foi a primeira experiência do piloto da Copa Classic RS, categoria na qual anda em um Passat da Força Livre, com um veículo deste tipo.

Trata-se de um biposto, pois pelas regras da FIA, protótipos devem ter a posição de pilotar deslocada, ou seja, que sobre um espaço, ainda que pequeno, ao lado do piloto, senão o carro é considerado Fórmula (monoposto). O veículo começou a aparecer nas pistas brasileiras no final da década de 90, para enfrentar os Aldees, e também o recém lançado protótipo gaúcho MCR, da Metal Moro, tendo obtido a primeira vitória na 12 Horas de Tarumã de 2000. No início, a carenagem era mais quadrada, tendo sido arrendondada com o passar do tempo.

Feito este prefácio, vamos ao carro em questão. É possível instalar vários tipos de motores e câmbios, o exemplar avaliado tem um kit mais "básico", porém eficiente: motor VW AP 2.0 8v de aproximadamente 210cv, alimentado por um par de Weber dupla 50 DCOE, dotada de câmbio VW. Existem, também, alguns com motor Opel 16v, outros com caixa de câmbio sequencial, enfim, várias configurações são possíveis. A única modificação que foi feita no kit original foi a instalação de um aerofólio diferenciado.

Entrando no cockpit, logo chama atenção o bom e confortável espaço interno, tendo posição de pilotar agradável, o que ajuda muito a preservar o piloto em provas de longa duração, território para qual o Spyder é feito. Câmbio bastante à mão, e, no painel, os mostradores necessários a um veículo de competição: conta-giros ao centro, pressão de óleo, temperatura da água, pressão de combustível e leitor da sonda lambda wideband, que mede a mistura da queima do motor.

Após algumas instruções de Bottizzo e também dos preparadores Maicon (Metal Garage) e Márcio (Mecânica Overboost), de Ivoti, hora de ligar a bomba de combustível e dar a partida. Percebe-se o ronco característico do motor AP, porém muito mais "bravo", devido a grande potência. A embreagem com acionamento bastate curto faz com que o piloto que não está acostumado concentre-se para não deixar o motor morrer. Por falar em motor, este era novo, e estava sendo amaciado, o que tornava imperioso respeitar um limite de giro mais brando, entre 5000 e 5500 rpm, enquanto normalmente gira-se por volta de 6500 a 7000 rpm.

Logo no início, na curva 2, impossível não sentir a força G muito maior do que em um veículo de turismo. Basta virar o volante, e prontamente a suspensão trabalhada e os pneus slick Yokohama aro 13" respondem, fazendo com que o carro contorne rapidamente as curvas, o que pode ser sentido bastante na curva do laço, bastante fechada, na qual os turismo geralmente escorregam um pouco para fora. Já na curva 3, cotorno de altíssima velocidade, é possível sentir uma escorregada natural praticamente imperceptível, necessária ao bom contorno da curva.

Na relação de câmbio, destaque para a empolgante "empilhada" de marcha entre a 3ª e 4ª , devido à pouca diferença de relação, fazendo com que o motor entre cheio, o que fica bastante claro na saída da curva do Tala Larga

Bom cotorno da curva 8, curva 9 contornada em 4ª marcha, e, ao alinhar na reta, 5a marcha empurrando o carro, cujo motor enche rapidamente em direção à por muitos temida - e rápida - curva 1, que pode ser feita em 4 ou 5ª marcha, dependendo da tocada, assim como a curva 2, na qual é necessária uma pequena aliviada.

Foram apenas duas voltas, sendo que, mesmo com giro limitado e conhecendo o carro, foi possível virar o tempo de 1min18s. Faltou uma avaliação do comportamento do carro andando mais próximo do limite, que fica para outra oportunidade.

A equipe BR Competizione saiu do treino com o carro pronto para a 5a e última etapa do Campeonato Gaúcho de Endurance, que acontecerá no próximo final de semana, no Autódromo de Guaporé. Bottizzo e Rossi estão defendendo a liderança da categoria II, com 517 pontos, seguidos de Cali Crestani, com um Tornado com motor de moto Hayabusa, com 441 pontos.Niltão ta´mbém estará em Guaporé, disputando o título da categoria FL da Copa Classic.

Os patrocinadores do carro são Yokohama, Loja Maria.i e Kranz Pneus.