12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 3 (final)

22º) Fusca #55 - Jorge Flores/Leonardo Flores - 366  voltas
No segundo ano consecutivo nas 12 Horas, a equipe de Viamão montou outro Fusca só para a Endurance, deixando o anterior para a Classic. Uma troca de motor atrasou um pouco a turma, que conseguiu voltar pra pista.

23º) Escort #51 - T.Junior/H.Ott/R.Schipper - 361 voltas
Conhecido por seu forte desempenho, o Escort de Guaporé teve problemas na madrugada e perdeu muitas voltas, conseguindo tirar o atraso pela manhã.

24º) Réplica Porsche #78 Duratec - J.Bastos/J.Bastos/E.Narciso - 327 voltas
Carro montado com nova configuração, a réplica de Porsche 550 com motor Duratec 16v preparado pela clássica equipe Bastos Racing, de Canoas, fez sua estréia e deve continuar competindo no Endurance.

25º) Escort 1.6 #54 - P.Weber/Takagi/L.Silva/S.Rocha - 303 voltas
A turma de Gravataí, da Copa Fusca, andou muito bem com o Escort no início da prova, virando bons tempos e andando na frente de carros mais fortes, mas no meio problemas apareceram e impediram a confirmação de uma boa colocação.

26º) MR18 #91 Audi 20v Turbo - J.Machado/R.Machado/Machão Cardoso - 276 voltas
O protótipo fechado da equipe MACJOR participou da sua primeira 12 Horas, porém dois acidentes, sendo o segundo mais forte, tirou o carro da prova ao amanhecer.

27º) Fiesta 1.6 #45 - Schultz/Serdeira/Fonseca/Matuzalen/Carneiro - 274 voltas
A equipe de Cesar Cardoso teve que trocar o motor do Fiestinha, mas conseguiu voltar para prova.

28º) Fusca #311 - Paulo Fontes/Jose Fontes Celta - 305 voltas
Clássica equipe da Classic e 12 Horas, os primos Fontes tiveram alguns problemas, mas conseguiram finalizar a competição.

29º) Maverick V8 #302 - Leovaldo Petry/Alessandro Rosa - 371 voltas
O potente Maverickão, que virou o bom tempo de 1:12 na tomada, apavora engolindo o asfalto de Tarumã, e foi a primeira prova da dupla nas 12 Horas. Vinham bem, porém uma quebra de virabrequim pôs fim à odisséia do "monstro".

30º) Spyder #72 - S.Ventura/C.Ortolani/J.Park - 150 voltas
Após uma quebra nos treinos de quinta, a equipe de SP não foi muito longe com o Spyder durante a prova. 

31º) MR18 #4 Audi Turbo - V.Roso/F.Roso/Cacau Ricci - 45 voltas
O problema de quebra da carcaça da caixa de câmbio sequencial, que havia aparecido na última etapa do campeonato de Endurance, voltou a aparecer e cobrou preço caro, tirando o protótipo fechado MR18 chassi #1 da prova logo no início.

DQ) Celta #317 - Luciano Heinz/Marcelo Ritter/Marcos Silveira
Infelizmente o carro atendeu ao chamado para cumprir drive trough após o número de voltas permitido e foi desclassificado no início da manhã.

Não largou) MCR #99 VW Turbo - Paulo Hoerlle/Alexandre Hoerlle
Um registro lamentável foi a ausência do lendário MCR #99 dos Hoerlle no grid, mais uma vez. O carro cravou o ótimo 3º tempo na tomada, que foi realizada debaixo de muita chuva, mas por falta de um terceiro piloto, a equipe não teve condições de participar da prova da qual foi vencedora em 2002. Esperamos que em 2015 tudo dê certo, esta lenda não pode faltar!

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Esta foi a 3ª e última parte do resultado ilustrado e comentado das 12 Horas de Tarumã 2014. Agora é contar os dias para 2015, 35ª edição!

12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 2

11º) MRX #71 2.0 16v Duratec - H.Assunção/P.Serrano/E.Padrão - 450 voltas
Carro com desempenho forte, que participou da última etapa da temporada e contou no time com Henrique Assunção, que costuma andar com o também rapidíssimo Spyder Cosworth #75.

12º) Maserati Trofeo #111 V8 - Catô Belleza/Andersom Toso/Vilson Jr/Paulo Rutzen - 446 voltas
Carro vinha com bom desempenho e consistência, comum às Maserati, porém uma batida na entrada da curva 8 às 11h da manhã tirou as chances de brigar pela vitória. 2º lugar cat. IV.

13º) MCR #96 VW 2.0 - Sid Toigo/Marcello Vianna/Hardy Kohl/Paulo Rotta - 445 voltas
Sempre forte candidato à vitória, e contando com o piloto mais jovem do grid (Marcelo Vianna, 16 anos), a equipe Satti Racing viu a vitória esvair-se após a quebra de uma prise. No espírito de superação, porém, e contando com a expetise da Satti Soldas, a equipe simplesmente construiu uma peça nova e voltou à prova e terminou bem colocada! 2º lugar cat. III.

14º) Spyder #913 VW  - Carlos Estites/Mauro Kern/R.Gargiulo/Marcelo Caslini - 440 voltas
O Spyder de SP, da equipe HT Guerra, mais uma vez veio prestigiar as 12 Horas. Dois dos membros do time (Estites e Caslini) acidentaram-se durante a preliminar da Copa Classic, mas mesmo com costela e pé fraturados, encararam a jornada.

15º) Chevette #38 1.8  - Maurício/Henrique Goulart/João Garavello - 437 voltas
Na minha opinião, o carro destaque desta edição das 12 Horas! Um clássico com 30 anos de fabricação, "modernizado" com motor GM 1.8 e injeção eletrônica fez uma prova irretocável, sem problemas, apenas abastecendo e trocando pneus, e subiu ao pódio da competitiva categoria turismo até 2100cc. Trio composto por pai e filhos (Garavello com muitas 12 Horas de experiência, mas Maurício e Henrique na sua primeira experiência), mais um carro da Copa Classic, fazendo bonito na Endurance. 3º lugar cat. VI.

16º) Spyder #11 VW - Airton Diehl/Rodrigo Bonora/Regis Boessio - 414 voltas
Equipe Bonora Racing do Paraná juntou-se à tradicional Equipe Escola Gaúcha de Pilotos/Tarumã Kart Clube. Bonora, que já ganhou 12h na cat. turismo, juntou ao Prof. Airton Diehl e ao nosso representante na Truck, Regis Boessio, um timaço. Uma batida na curva 1, de madrugada, porém, tirou chances de brigar pela vitória. Com um bico emprestado do Spyder dos Stedile, a turma não se entregou e foi até o fim.

17º) Montana Stock V8 #25 - Ney Faustini/C.Batista/Edson Ferreira - 411 voltas
Os paulistas guerreiros da Absoluta Racing, que já haviam participado com bravura da edição 2012, voltaram ao RS. Tiveram alguns problemas, mas com bom desempenho quando estiveram na pista.

18º) Passat Canhão  #8 2.0 - Niltão Amaral/Cleiton Krause/Moisés Rosemberg - 400 voltas
Deste, sou suspeito para falar, mas vamos lá: a dupla do Passat Canhão na Classic, Niltão Amaral e Cleiton Krause, resolveram "dar uma brincada nas 12 Horas", chamando o bota Moisés Rosemberg (que participou de 12 Horas nos anos 70 com os irmãos Maurício e Moacir). Com motor carburado e o tanque de 45 litros, configurado para prova de bateria, e sem contar com abastecimento rápido, a turma tinha que fazer duas vezes mais pit stops do que os carros com tanque de 80/100 litros. O motor 2.0 by Brazauto (sem nada forjado) durou as 12 Horas roncando do mesmo jeito, e os únicos imprevistos foram uma escapada à 1h da manhã no Tala, e uma quebra de roda às 7h da manhã, que tirou o carro durante 35 minutos da prova, tendo chegar a estar na 16ª posição geral às 6h da manhã. Cruzou a linha de chegada após 1200km, notável para um clássico com tanque pequeno. 4º lugar cat. VI.

19º) Corsa 1.6 #52 - Tamar Peretti/Cristiano Jacovenko/Ricardo Terres/Juarez Terres - 394 voltas
Tamar Peretti, de Guaporé (JR Motorsport), chamou a clássica dupla do Gol #88 (brothers Ricardo e Juarez Terres) e o "Fieteiro" Cristiano Jacovenko, e fizeram uma boa prova com o Corsinha 1.6. Cruzou a linha de chegada ao meio-dia. 2º lugar cat. VII.

20º) Gol #146 - Fernando Miranda/Franco Dauer - 383 voltas
O Gol da Bonora Racing teve alguns problemas na primeira metade da prova, mas rodou bem na segunda metade, completando a competição. Vencedor Classe V.

21º) Fiesta 1.6 #63 - Giancarlo Scomazzon/Ed/Erico Postal - 375 voltas
Mais uma turma de Guaporé (também com apoio da JR Motorsport), com o guerreiro Fiestinha, não se entregou, como de costume, e cruzou a linha chegada. 3º lugar cat. VII.


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12 Horas de Tarumã: Resultado Ilustrado e Comentado - parte 1

E ainda tem muito o que falar sobre as 12 Horas de Tarumã! Vamos apresentar, então, o resultado ilustrado e comentado, falando sobre todos os carros que largaram na 34ª edição da prova mais importante do país, dividido em três partes, começando pelos 10 primeiros.

Curta o Resultado Ilustrado e Comentado by Blog do Passatão!

1º) MCR-P2 #46 Audi 20v Turbo - João Santanna/Vitor Genz/Carlos Kray/Christian Castro - 552 voltas

Após alguns anos com problemas diversos (câmbio, arrefecimento), o protótipo da Mottin Racing contou com ajustes e eletrônica da Pro Tune, o que aumentou a confiabilidade do carro, fazendo com que liderasse durante boa parte do tempo, tendo como principal adversário, a partir da metade da prova, o MRX #65 aspirado do MS. Escreveu na história o recorde de voltas da prova: 550 voltas, totalizando mais de 1600km ou 1000 milhas. Vencedor cat. I e Fita Azul Geral.

2º) MC Tubarão X V8 7.0 #5 - Tiel Andrade/Oswaldo/Guilherme/Eduardo Scheer - 530 voltas
Um excelente resultado da equipe de Campo Bom, levando em conta um carro "novo", aprimorado pela MC Tubarão em cima do chassi "parrudo" criado pelo eng. Luiz Fernando Cruz. O carro impressiona pelo tamanho e pelo ronco do motorzão V8 7.0 de Corvette. A equipe teve trabalho para consertar a dianteira do carro após batida na quinta, na reta, após rodar devido ao óleo e fumaça da quebra do motor do Spyder #777 de São Paulo, o que enaltece mais ainda o resultado. 2º lugar cat. I.

3º) Maserati Trofeo V8 #18 - Fernando Poeta/Guilherme Daudt/Alexandre Silveira/Beto Giacomello/André Senger - 512 voltas
Mais uma vez as confiáveis Maseratis surpreendem e figuram entre as primeiras posições gerais, beliscando a fita azul geral, mais um bom resultado da Mottin Racing. Vencedor cat. IV e Fita Azul Turismo Importados.

4º) MRX #65 2.0 16v Duratec - Nilson e José Ribeiro - 508 voltas
Apesar de ter motor aspirado, a equipe NC do Mato Grosso do Sul inscreveu-se na categoria I e brigou pela liderança da prova durante algumas horas, chegando a liderar, porém problemas ocorridos na parte da manhã distanciaram o carro da vitória. Carro rápido que sempre surpreende por seu desempenho, marcando a 3ª melhor volta da prova. 3º lugar cat. I.

5º) Volvo C30 #177 2.0 16v Duratec - Rodrigo Bacher/Júlio Martini/Rodrigo Lemke - 506 voltas
Mais uma vez o carro de turismo preparado pela MC Tubarão, equipado com motor 1953cc aspirado, chega numa excelente colocação geral. Sem apresentar problemas mecânicos, o único imprevisto foi uma pequena batida na curva do Laço durante a madrugada. Além de confiável, provou, mais uma vez, ser rápido, virando tempos baixos e constantes, anotando a melhor volta em 1:13,594, mais rápida que alguns protótipos. Vencedor classe VI.

6º) MRX #28 Audi 20v Turbo - Juliano Moro/Batavo Martins/Cristina Rosito/Vicente Orige - 492 voltas
Após anotar a pole, que desta vez não marcou recorde por causa da pista úmida no qualyfing na sexta, o MRX de fábrica da Metalmoro/JLM Racing liderou as primeiras voltas da prova, porém problemas ao decorrer das horas distanciaram o carro da vitória. Apesar disto, anotou a melhor volta da prova, com 1:03,445 (média 172,43 km/h). Destaque para a única presença feminina desta edição, a "bota" Cristina Rosito, fita azul nas 12 Horas 2000. 4º lugar cat. I.

7º) Spyder #7 2.0 16v Opel - Fernando/Edemar Stédile/Cali Crestani - 484 voltas
A turma da Fórmula RS enfrentou problemas como quebra de ponta de eixo, de homocinética, chegou a estar na última posição geral, mas mesmo assim recuperou-se em ritmo forte e chegou nos TOP10, vencendo na classe dos protótipos aspirados 16v. Os irmãos Stédile (Fernando e Edemar, junto com Joacir naquelas oportunidades) venceram as edições de 2005 e 2006 na geral com este carro. Vencedor cat. II.

8º) Gol G3 1.6 #77 - Daniel Elias/Rommel Toscan/Luiz Sena Jr. - 483 voltas
Colocação impressionante para um carro de turismo com motor 1.6 preparado pela Giocar/Autotech, mas quem acompanhou o desempenho deste carro durante a temporada do Endurance já esperava um excelente resultado. Enfrentando como único imprevisto um problema de câmbio, o trio Elias/Toscan/Seninha acelerou forte e foi o fita azul entre os carros de turismo nacional. Vencedor cat. VII e Fita Azul Turismo Nacional.

9º) Spyder 2.0 8v #2 - Fernando Mello/Carlos Rabello/Igor Eberle - 463 voltas
A turma fez um excelente trabalho de desenvolvimento deste Spyder modelo antigo durante o ano, com eletrônica Pro Tune, e chegou à vitória entre os protótipos aspirados 8v. Vencedor cat. III.

10º) Gol G4 2.0 #22 - Ike/Reinaldo Halmenschlager/Alex Schons/Alex Fabiano - 456 voltas
Os santacruzenses Halmenschlager tiveram a companhia do "Fieteiro" Alex Schons e do paulista Alex Fabiano (ex-GT3), tiveram alguns pequenos contratempos durante a madrugada, mas conseguiram uma boa colocação geral com Gol tricampeão das 12 Horas. 2º lugar cat. VI.

Nos próximos dias, os resultados do 11º ao 20º e do 21º ao 32º.

Resultado comentado das 12 Horas de Tarumã, última parte!

21º) 7 - Fernando Stédile/Edemar Stédile/Irineu Camargo (II , Spyder), a 171 voltas
Motor: Opel 16v
Equipe: Stedile
Patrocínio: Evinrude
Os irmãos Fernando e Edemar Stédile, bicampeões das 12 Horas (2005/2006), são sempre candidatos à ponta da prova, mesmo correndo com um protótipo aspirado, são rápidos e consistentes. Tiveram a companhia do experiente Irineu Camargo, e fizeram um belo tempo na classificação, na casa de 1:03, pole entre os protótipos aspirados. Foi, porém, uma prova difícil, com alguns problemas desde o início, que "comeram" muitas voltas, fazendo com que o carro ficasse em posições intermediárias do grid, até que um problema de pistão tirou o carro da disputa, durante a 10a hora de prova.

22º) 40 - Ribeiro/Cléber Vieira/Dudu Fuentes/Rodrigo Ribas (III , Aldee), a 172 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: Ouro Car Racing
Patrocínio: -
Já considerado "classic" entre os protótipos (foi um dos primeiros utilizados no Brasil a partir dos anos 90), os Aldees atualmente são raros em provas de Endurance. Esta turma da pesada, porém, com vários "carne de pescoço", reativou um Aldee com tração dianteira, com um "puta motor", virou a volta mais rápida da prova (1:12, tempo impressionante para este carro), e andou num ritmo muito forte, liderando com folga a classe III e andando por volta do 10o lugar geral. Quando amanheceu, porém, o carro já apresentava sinais de desgaste, com o motor fumando, e também problemas de pneus, que não estavam aguentando a tocada. Durante a 8a hora de prova, os problemas de agravaram e o carro caiu na tabela. Ainda assim, conseguiram cruzar a linha ao meio-dia.

23º) 46 - J.Santanna/V.Genz/C.Kray/G.Bianchesi (I  , MCR), a 207 voltas
Motor: Audi 20v Turbo
Equipe: Mottin Racing
Patrocínio: Ballasox/Duar
Um dos favoritos, o MCR #46 iniciou forte na prova, pulando da segunda colocação para a ponta logo na primeira hora, onde manteve-se até a 3a hora, quando foi superado pelo MRX #10 da Autoracing. A partir daí, graves problemas de superaquecimento fizeram com que a equipe fizesse uma "gambiarra", acoplando um galão ao carro, que estava consumindo água. Funcionou, e o carro manteve-se na pista, com várias paradas para completar a água, até a 9a hora de prova.

24º) 91 - Jorge e Rui Machado/Maninho Cardoso/Gustavo (III  , Spyder), a 309 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: Motorcar Racing
Patrocínio: MJ
Inicalmente inscritos com a BMW V8, que apresentou problemas nos treinos, esta turma optou pelo Spyder. Abandonaram assim que o dia amanheceu, durante a 7a hora de prova.

25º) 17 - Fabiano Kratina/Fernando Trennenpohl/C.Spagnol (V  , Corsa), a 317 voltas
Motor: GM 1.6
Equipe: Kratina Racing
Patrocínio: Stara
Edição problemática para o Corsinha da Kratina, que teve um excelente desempenho na edição passada das 12 Horas. Ficou em 12o na classe, abandonando após a 8a hora de prova.

26º) 78 - Jairo Bastos/Jonathan Mello/Edson Serdeira (II , Stilo), a 377 voltas
Motor: Duratec 2.0 16v
Equipe: Bastos Racing
Patrocínio: Dotto/HardwareCar
O protótipo tubular (ou silhouette) com bolha de Fiat Stilo passou por mudanças, como a disposição do motor, que passou a ser longitudinal, e melhorou seu desempenho nesta edição. Tinha problemas, mas voltava à pista, até que uma pancada na curva 1, ao amanhecer, destroçou a dianteira do carro. Mas a turma não se entregou, com fita tape e outros recursos, trouxe o carro de volta à pista ao final da prova.

27º) 5 - G.Andrade/P.Castro/C.Castro (I  , Tubarão), a 436 voltas
Motor: Duratec 2.0 16v Turbo
Equipe: MC Tubarão
Patrocínio: Noko Química/Hoff/ProTune/Eurobike/Hotel Ville House
A equipe bicampeã das 12 Horas (2010-2011, com o modelo anterior, baseado no protótipo MCR), teve mais um ano complicado com seu MRX. Ano passado um problema no chicote elétrico tirou o carro da prova no final da manhã. Desta vez, uma queda na pressão de óleo danificou o motor, e o carro abandonou na 3a hora de prova.

28º) 82 - M.Melo/A.Fabiano/E.Furlanetto/W.Freire (IV , Subaru), a 476 voltas
Motor: Subaru 2.4 4 cil. Turbo boxer 
Equipe: Mundo Motorsport
Patrocínio: Plus Energy Drink
Este carro da equipe paulista foi montado em 2012 para que houvesse uma categoria monomarca, e deveria ter estreado nas 12 Horas 2012, o que não ocorreu. Durante testes posteriores em Londrina, o carro sofreu um acidente e ficou parado, até que a equipe o reativou pouco antes das 12 Horas. Sofreram com problemas de injeção, que cortava a 5000 rpm, foram até a revenda Subaru em POA, contornaram o defeito, mas o carro ainda apresentou problemas de alimentação, passava com o motor "pipocando" na curva 1. A equipe foi guerreira, passou o tempo todo tentando resolver, com várias paradas, até que abandonou durante a 8a hora.

29º) 28 - Juliano Moro/"Batavo" Martins/Vicente Orige (I  , MRX), a 491 voltas
Motor: Audi 20v Turbo
Equipe: JLM
Patrocínio: Metalmoro
A equipe de fábrica do protótipo MRX "rebentou a boca do balão" na tomada, mais uma vez, cravando novo recorde da pista para protótipos, com o "absurdo" tempo de 57,080s, média de 189,05 km/h, pilotado por Juliano Moro, um dos melhores pilotos do Brasil na atualidade. Na prova, porém, um problema grave na transmissão (que talvez tenha sofrido desgaste com o fortíssimo ritmo da classificação) tirou o carro cedo da prova, com apenas 20 voltas completadas, ainda na primeira hora de prova.

30º) 117 - L.Rosa/R.Isehard (IV , Astra), a 532 voltas
Motor: Dodge 318 V8
Equipe: Max Power Racing
Patrocínio: Injepro
A equipe de Cascavel teve muitos problemas neste Astra Stock Car, com motorização diferenciada: ao invés do V8 utilizado pela Stock, o carro usa o velho e bom motor de 318 V8 do Dojão, equipado com injeção eletrônica! Deram apenas 6 voltas na prova, e não muito mais que isso durante o final de semana. Mas gostaram tanto que pretendem participar do Gaúcho de Endurance em 2014.

Foto: Paolo Reis

31º) 4 - Vinícius e Felipe Roso/Cacau Ricci/Davi DalPizzol (I  , MRX fechado), a 534 voltas
Motor: Audi 20v Turbo
Equipe: -
Patrocínio: Metasa/Deville Hotéis
A grande sensação da prova era o novíssimo protótipo MRX fechado, que foi finalizado pela Metalmoro às vésperas das 12 Horas. O carro deu apenas quatro voltas na prova, mas o seu desempenho na pista estando recém finalizado demonstrou grande potencial do carro, que deverá passar a competir regularmente no Gaúcho de Endurance.

NL) 89 - Renato e Matheus Stumpf (III, Spyder), a 534 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: Rodrigues Racing
Patrocínio: Realdrive Simuladores/Grupo Frigeri/JR
As 12 Horas são uma prova de "diversão" para os Stumpf. Acostumados com um ano competitivo, no qual Matheus competiu no FIA GT, em 2013, a prova é uma grande festa para a família. Festa que restringiu-se aos treinos, pois um esticador de correia provocou o "cabeceamento" de válvulas do motor, e a equipe não largou.

Assim o Blog do Passatão encerra o resultado comentado - e ilustrado - das 12 Horas de Tarumã 2013, uma das melhores dos últimos dez anos.

Confira as duas primeiras partes nos links abaixo:
- 1a parte
- 2a parte

Resultado comentado das 12 Horas de Tarumã - 2/3

11º) 55 - Jorge Flores/Leonardo Flores/Rogério "Bareta" Xavier (V  , Fusca), a 93 voltas
Motor: AP 1.6
Equipe: 55 Racing
Patrocínio: Jornal Sexta/Big Odonto/Atelier das Letras
Um dos destaques da prova. A Fusqueta, participante cativa da Copa Classic, com dois "Fusqueiros" de carteirinha (Jorge Flores e Bareta), mais Leonardo, filho de Jorge), o carro quebrou o motor principal, mais forte, nas voltas de alinhamento para a largada. Em menos de meia hora colocaram o motor reserva, um AP 1.6 com um pequeno carburador Miniprogressivo, e conseguiram ainda largar dos boxes sem perder volta. Detalhe: por diferença na flange, o motor reserva não tinha motor de arranque. A partir daí, praticamente sem problemas a não ser empurrar o carro para pegar, a turma fez uma prova digna de elogio e colocou a Fusqueta em honrosa posição de 5o lugar na cat. V e 11o geral.

12º) 51 - Vinetou Zambon/Fernando Doval/Telmo Junior/Rafa Schulz (V  , Escort), a 93 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: JR Motorsport
Patrocínio: Centro Esportivo Hollywood/Redantex/Opção FM
Carro de Guaporé, outro forte candidato a faturar a cat. V, com o experiente Zambon e o titular Telmo Jr., com boa experiência em 12 Horas, o Escortão vinha muito bem, chegou a liderar, mas um estouro de pneu e quebra de suspensão fez com que a equipe perdesse tempo para reparar o carro. Ainda assim, ficaram com o 6o lugar na classe a 12o geral.

13º) 199 - L.Bastos/S.Castilhos/V.Born (V  , Gol), a 99 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: -
Patrocínio: Exclusiv/Postos Kappes
Carro que veio da velocidade na terra, estreante em 12 Horas, contando com o piloto Vilson Born, da F1.6, o carro rodou redondo, fazendo boa prova.

14º) 11 - Bruno Razia/Sérgio Manzoni/Airton Diehl (V  , Gol), a 103 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: EGP
Patrocínio: Escola Gaúcha de Pilotos/Tarumã Kart Clube
Mais uma vez o prof. Airton Diehl traz para a pista os alunos de sua escola, Razia e Manzoni disputaram a temporada do Marcas e tiveram sua primeira experiência em 12 Horas. O guerreiro Golzinho, que já se recuperou de uma capotagem e uma forte pancada, ambas em Guaporé, vinha lutando para terminar, com o motor em frangalhos, falhando, cruzou a linha de chegada, mas infelizmente quando vinha para estacionar na festa final, o motor explodiu na saída da curva 9 e pegou fogo, causando a perda total do carro. Mas a equipe promete voltar de carro novo!

15º) 113 - C.Estites/R.Gargiulo/A.Piedade (II , Spyder), a 119 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: HT Guerra
Patrocínio: -
Segunda participação de Carlos Estites, carioca que compete em São Paulo, nas 12 Horas. Em 2012 um acidente tirou o protótipo Spyder cedo da prova, mas em 2013 andaram muito bem e levaram para casa a vitória na classe II.

16º) 63 - Ed Postal/Igor Eberle/Érico Postal (V  , Fiesta), a 128 voltas
Motor: Zetec RoCam 1.6 8v
Equipe: -
Patrocínio: Janaína Crescente
Mais um carro de Guaporé. O Fiestinha #63 não está entre os mais rápidos da classe V, mas mostrou muita regularidade e já possui várias participações em 12 Horas. A turma resistiu e cruzou a linha de chegada ao meio-dia.

17º) 77 - Daniel Elias/Cristian Petroll/Alexandre Rheinlander (V  , Gol), a 136 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: AutoTech Motorsport
Patrocínio: Paline Materiais de Construção
Mais um cativo participante da prova, Daniel Elias e seu Gol trouxeram o campeão do Marcas B, Cristian Petroll, e o renomado preparador "Bujão", desta vez como piloto. Cruzaram a linha de chegada em 10o na classe.

18º) 96 - Sattinho/Hardy Kohl Jr./Paulo Rotta (III , MCR), a 138 voltas
Motor: AP 8v
Equipe: Satti Racing
Patrocínio: Kohltrade
Carro já conhecido por ser rápido e constante, que disputou o título do Gaúcho de Endurance até o fim, o MCR #96 da equipe Satti faturou a fita azul entre os protótipos aspirados 8v até 2100cc.

19º) 317 - Marcelo Ritter/Luciano Heinz/Marcos Silveira/"Choka" Sirtuli (V  , Celta), a 147 voltas
Motor: GM 1.6 8v
Equipe: Gildo Béria/MP Racing
Patrocínio: Gildo Béria/Serro/MRM
Capitaneado por uma das revelações do Marcas em 2013, Luciano Heinz, o carro seria o Corsa #317 que competiu a classe N, porém de útlima hora a equipe, que tem como preparador Marco Pinto, montou este Celta com visual D3 e foi à luta, cruzando a linha de chegada ao meio-dia. Contou com Marcelo Ritter, que não perde uma edição da prova, e mais os pilotos "Choka" e Marcos Silveira, do Marcas.

20º) 3 - Cali Crestani/Luis Fernando Costa/Fernando Mello (II , Tornado), a 160 voltas
Motor: Suzuki Hayabusa
Equipe: -
Patrocínio: Cegel
Carro diferenciado, o protótipo LFC Tornado, criado pelo renomado Eng. Luiz Fernando Cruz, também criador do MCR, é equipado com motor de moto Suzuki Hayabusa e gira uma barbaridade. Na pilotagem, além do titular Cali Crestani, um dos proprietários do chassi #2 do modelo, Luis Fernando Costa. O carro vinha fazendo excelente prova, e ocupava a 3a colocação geral durante a nona hora de prova, até ter problemas.

UM FELIZ NATAL DO BLOG DO PASSATÃO PARA TODOS OS DOENTES POR AUTOMOBILISMO GAÚCHO!