Brilhante estréia do Metalmoro MR1
A
Metalmoro, empresa gaúcha com mais de 40 anos de experiência na construção de
karts e veículos de competição, fundada pelo C.E.O. Ademar Moro, inovou e surpreendeu mais uma vez com um novo
projeto: o protótipo Metalmoro MR1, que logo na sua prova de estréia conquistou
o segundo lugar na disputadíssima categoria IV do Campeonato Gaúcho de
Endurance 2013, realizada no último domingo (07/07) no Autódromo Internacional
Velopark, num dia extremamente chuvoso.
Início do projeto: design da "bolha"
Trata-se
de um silhouette, com chassi tubular e bolha de fibra-de-vidro com as formas do
compacto Fiat 500, motor traseiro e posição de pilotagem central, com o
objetivo de ser um carro de corrida com custo acessível em relação aos protótipos
tradicionais. A ligação da Metalmoro com a Fiat não é novidade: foi a empresa
que desenvolveu os Fiat Linea para o campeonato monomarca Trofeo Linea
(posteriormente rebatizado de Copa Fiat). O projeto começou em janeiro, com o
design da carroceria, e em março começou o desenvolvimento do chassi, ou seja,
um projeto totalmente novo foi feito em apenas seis meses e já surpreendeu com
o resultado da sua estréia.
Trem traseiro
Conjunto de rodas, pneus e freios
O cockpit, com posição central
O
protótipo chassi número um foi equipado com motor Fiat FPT 1.4 16v T-Jet,
transversal, sobrealimentado por turbocompressor, gerando a impressionante
potência de 280cv com 1 kgf/cm² de pressão na turbina, gerenciado por injeção
eletrônica programável sequencial, caixa de câmbio sequencial francesa Sadev de
seis marchas, suspensão independente e freio a disco Fremax com pinças
Metalmoro, amortecedores Penske, molas H&R, rodas de liga leve Koya Racing
aro 18", pneus Pirelli PZero 235/645.
Shakedown do carro foi feito dois dias antes da prova
O shakedown (primeiro teste da existência do carro) foi
feito na quarta-feira anterior, no Autódromo Internacional de Tarumã, pilotado
pelo experiente Juliano Moro, que já mostrou o potencial do projeto.
Protótipo virou 1:02.269 na classificação
Já no
Velopark, no treino classificatório, realizado com pista seca, o carro obteve a
4ª colocação na sua categoria, com o tempo de volta de 1min02s269 para percorrer
os 2278 metros do autódromo localizado em Nova Santa Rita, região metropolitana
de Porto Alegre, média de 131,700 km/h. O trio de pilotagem da estréia foi
composto de Vicente Orige (Brasileiro de Marcas), Mário José Franz e Rodrigo
Santos (Piloto Safety Car Stock Car e outras categorias).
Na
prova, realizada sob um grande volume de chuva que abateu-se sobre o estado do
Rio Grande do Sul no último domingo, o carro surpreendeu, com um comportamento
exemplar,extremamente estável na pista, mesmo sem utilizar controle de tração,
enquanto muitos outros carros rodavam na pista molhada."O
resultado da estréia do carro foi satisfatório. A nossa equipe está otimista
com o desempenho do MR1, pois há muitas possibilidades a serem exploradas no
desenvolvimento para o carro ficar ainda mais competitivo, pois trata-se ainda
de um protótipo" -
disse Siluê Goessling, engenheiro responsável pelo projeto. "Acreditamos
que, com mais algum desenvolvimento, a volta mais rápida fique na marca de 59s
no Velopark, e 1min10s em Tarumã." - completa.
O baixo
consumo também surpreendeu, ficando na marca de 1 litro por volta com tempo
seco, e duas voltas com apenas um litro de combustível em condição de pista
molhada, mostrando-se econômico e robusto, características fundamentais para um
veículo que compete em provas de longa duração, nas quais um dos segredos do
sucesso é fazer o mínimo de paradas possível. Os freios, que são sempre
bastante exigidos no Velopark, não demonstraram qualquer sinal de fadiga (perda
de eficiência) por superaquecimento.
Mesmo com motor 1.4, MR1 chegou à frente de supercarros GT
O MR1 alcançou
o segundo lugar na categoria IV (veículos turismo ou silhouette acima de 2100cc
ou sobrealimentado) e sétimo lugar geral, ficando à frente de fortes
concorrentes, como Ferrari F430, Maserati Trofeo, Stock Car V8 e BMW V8.
A
utilização do MR1 em provas de Endurance é apenas uma das possibilidades do
projeto. Existe ainda a possibilidade de ser criado um campeonato monomarca, e
também a venda para participantes de trackdays, nova febre no Brasil na qual
motoristas comuns podem ir às pistas experimentar seu carro e adquirir noções
de pilotagem. A versatilidade é uma das principais características, sendo
vendido o veículo já montado, com sistemas de suspensão e freios instalados,
deixando a escolha do motor e caixa de câmbio ao gosto do cliente, que poderá,
inclusive, adotar soluções mais baratas, como motor oito válvulas aspirado e
câmbio original de carro de rua, com acionamento em "H", o que o
torna um projeto sem similar no Brasil. O objetivo é que o preço seja competitivo
em relação aos protótipos tradicionais.
Abaixo,
a ficha técnica:
Chassi: tubular do tipo space-frame em aço cromo-molibdênio;
Carroceria: em fibra de vidro;
Motor: Fiat FPT 1.4 16v sobrealimentado por
turbocompressor
Potencia: 280 hp (com 1 kgf/m² de pressão na turbina)
Cambio: Sadev 6 marchas sequencial
Injeção eletrônica: Pro Tune PR440
Freios: Discos Fremax, com pinças Metalmoro de 4 pistões
Amortecedores: Penske (ou JRZ)
Molas: H&R
Pneus: Pirelli PZero, 235/645
Rodas: Koya Racing, aro 18" x 8,5"
Peso: 760 Kg
Distância entre-eixos: 2350 cm
Agradecimentos: A Metalmoro agradece a todos as empresas que apoiaram
para a concretização deste projeto:
H&R,
Pirelli, Fremax. Ecopads , Carbase, San Marino e Overboost.
Texto: Niltão Amaral
Fotos: Paolo Reis e Niltão Amaral
