ADIEU MAGNY-COURS

Quando anunciaram que Montreal estava fora do calendário, vozes de lamento e protesto eram ouvidas em toda a extensão do paddock. Agora que Magny-Cours ficou de fora do Mundial 2009, o discurso é de alívio e ironia, com exceção da imprensa francesa. Para mim, tanto faz: a falta de infra-estrutura realmente dificultava o trabalho. Mas gostava do charme da região da Borgonha. Que arrumem os franceses arrumem outro lugar bacana para 2010, então.

LÍDER, SEM OBA-OBA

A pessoa menos interessada no fato de um brasileiro voltar a liderar um Mundial de Fórmula 1 depois de 15 anos era o próprio Felipe Massa. Claro que é um feito agradável e é sempre bom estar no topo da tabela. Mas o piloto não pretende se deixar levar por qualquer clima de oba-oba e sabe muito bem que o campeonato está muito disputado. E que vai ficar assim por muito mais tempo ainda.

O momento pode ser completamente favorável a ele. Nas seis últimas corridas, ele somou 48 pontos. No mesmo período, Robert Kubica conseguiu 38, Kimi Raikkonen, 32 e Lewis Hamilton, apenas 24. Mas, com o sistema de pontuação atual, basta um erro ou mesmo um azar e o todo o trabalho feito minuciosamente durante meses vai por terra. Massa sentiu isto na própria pele: saiu da briga pelo título do ano passado depois de uma falha mecânica em Monza; e saiu deste ano do GP da Malásia execrado pelo paddock depois de duas provas consecutivas errando e não marcando pontos.

O grande mérito do piloto brasileiro foi se reerguer desde então. A partir do Bahrein, Massa parece ter entendido qual a maneira de chegar ao seu objetivo e está completamente concentrado nele – não só na hora de pilotar, mas também nas entrevistas, na relação com a equipe no motorhome e com os mecânicos na garagem. Trabalhando com a paciência de uma formiga, ontem ele aceitou de bom grado o sorriso da sorte, não se furtando em admitir que, até a metade da corrida, Raikkönen andou muito melhor e ele já tinha se conformado com o segundo lugar.

O Grande Prêmio da França serviu também para indicar que a Ferrari deve andar muito forte nas muitas pistas de alta velocidade que a F-1 vai visitar nos próximos dois meses. Mas nada de imaginar que a briga pelo título será exclusiva entre Massa e Raikkonen: com Hungaroring e duas novas pistas de rua, a chance de Hamilton e Kubica estarem ainda vivos na briga até as últimas corridas do ano é muito grande. Como no ano passado, o campeão pode ser definido por um detalhe. Como a sorte, que aparece com mais freqüência para aqueles que mais trabalham por ela.

A corrida teve espaço também para o brilho de outros pilotos que não estão na briga pelo título. Jarno Trulli conseguiu um improvável pódio para a Toyota na corrida seguinte à trágica morte do homem que montou a equipe, Ove Andersson. Para isso, teve que lutar como um leão contra um excelente Heikki Kovalainen, que largou em décimo e deu show a corrida inteira. Destaque também para Nelsinho Piquet, que fez uma corrida regular pontuada por um único erro. Nada que o impedisse de somar seus primeiros pontos e, mais do que isso, recuperar um pouco de sua credibilidade dentro do paddock da F-1.

OS RECORDES DE MAGNY-COURS

Na sala de imprensa de Magny-Cours há um interessante quadro com os recordes da pista para diferentes tipos de monopostos, de carros de turismo e de motos. Está tudo um pouco desatualizado, já que as marcas são todas de 2003, antes da reforma que mudou a chicane na parte final da volta. Mas mesmo assim, é uma oportunidade rara de comparar a performance de diferentes categorias. Clique para ampliar.

Ah, a sala de imprensa de Magny-Cours! Apenas às 16h45 da quinta-feira que conseguiram fazer a Internet funcionar. Assim, fica difícil argumentar contra os que querem tirar a corrida daqui...

TV BLOGO –TÁ FALANDO COMIGO?

GP da França de 1999, período de Safety Car. Michael Schumacher aproveita para fazer gracinha para a câmera. Figura!