Kia Bongo 2013

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Agora foi a vez do coreano atender às normas Proconve L6. Também chamado de K2500, seu 2.5 turbodiesel passou a 130 cv e usa câmbio manual de seis marchas. A cabine ganhou imobilizador eletrônico e conta-giros de série, e mudou volante, quadro de instrumentos e revestimento dos bancos. Por fora o destaque fica pela inusitada grade dianteira: ela é fechada, só está lá para integrá-lo ao estilo dos Kia atuais. Suas versões são K.182 (R$ 67.900) e K.183 (R$ 70.900), esta com carroceria em chapa de aço.

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Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

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Wallpaper Mercedes-Benz CLS Shooting Brake

Este lançamento prova que um dos caminhos do sucesso na indústria automotiva dos últimos tempos não se trata de competir com modelos já existentes, mas sim criar uma oportunidade nova. Os alemães já haviam ousado com o CLS em 2004, com um misto de sedã e cupê de luxo que apressou todas as rivais para ter seu similar. Agora, quem chega na Europa é a versão perua da linha, cujo primeiro carro-conceito surgiu na mesma época que a atual geração do cupê chegava às revendas.

Os saudosistas já puderam comemorar a volta do conceito shooting brake nos lançamentos mais recentes há alguns meses, com a ainda mais revolucionária Ferrari FF. A interpretação da CLS, porém, não só é diferente por sua marca como por sua integração na linha. Afinal, enquanto a Ferrari é uma estranha entre suas irmãs superesportivas, agora a CLS vira a linha inovadora dos alemães. Os fãs de sedãs se beneficiarão também da acentuada esportividade vinda das linhas de cupê mas sem deixar de lado o jeitão de limusine, e agora os que precisam de espaço maior também se veem atendidos por essa nova linguagem de estilo. Porque enquanto uma station wagon usa desenho mais retilíneo e com leve vocação utilitária, apelar para o lado shooting brake se traduz nessas linhas muito mais fluidas. Ela não se preocupa em esconder o grande comprimento, e sim em fazê-lo parecer muito elegante, com esse ar de novidade que hoje em dia toda marca deseja. Seu lançamento está previsto para o Salão de Paris, e dois meses depois começam as vendas na Europa. Ela tem tudo para repetir o sucesso do irmão mais velho.

O parentesco entre os dois conseguiu esta intensidade porque eles são quase o mesmo modelo até as portas traseiras; a diferença mais importante é que bastou terminar a curva do teto mais alta para formar a nova traseira, mas mesmo nesta parte ela continua aludindo ao sedã: as lanternas são as mesmas. A cabine também começa igual, e honrando o nível de equipamentos e acabamento dos Mercedes-Benz. Mas sua parte de trás faz o charme com a possibilidade de o cliente escolher o revestimento do porta-malas, como a opção por madeira e com trilhos de alumínio no assoalho. Apesar de a tampa do porta-malas ser pequena e alta, o fabricante informa que seu porta-malas varia entre 590 e 1550 litros, de acordo com a posição dos bancos. Este artigo se fez já depois da chegada da versão AMG, então agora ela traz cinco opções de motor, sendo duas a diesel. Estas são CLS 250 CDI, com um 2.1 de 204 cv e CLS 350 CDI, com um 3.0 V6 de 265 cv. Com gasolina, suas versões comuns são CLS 350 e seu 3.5 V6 de 306 cv, CLS 500 e seu 4.6 V8 de 408 cv. As três últimas opções permitem o carro fazer 0 a 100 km/h em 6s6, 6s7 e 5s3, na ordem.

Dias depois de sua apresentação oficial, ela voltou a roubar a cena com o anúncio da tão esperada versão AMG. Seu exterior segue a tradição da preparadora e não mostra diferenças gritantes em relação ao modelo convencional – as rodas são especiais e os parachoques ficaram mais agressivos e aerodinâmicos. Além do interior diferenciado, com pacote de equipamentos ainda mais completo e materiais em preto e prata para ressaltar a esportividade no ambiente, ela se destaca pelo V8 5.5 biturbo de excelentes 525 cv e torque de 71,1 kgfm, que lhe permite aceleração em 4s4. Porém, a Mercedes aproveita a ocasião do lançamento para oferecer a série limitada Edition 1 para esta versão, em que o mesmo motor chega a 557 cv e 81,3 kgfm, respectivamente, e baixando a marca para 4s3, sempre com velocidade máxima limitada em 250 km/h. O câmbio das duas é o AMG Speedshift MCT de dupla embreagem e sete marchas.

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Renault Clio 4

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Wallpaper Renault Clio 4

Primeiro vieram os costumeiros flagras de protótipos na internet. Mas quando a Renault lançou o primeiro teaser foi o suficiente. O mundo dos carros ficou louco por saber como seria esse lançamento francês tão importante, a ponto de que a marca decidiu mostrá-lo antes do lançamento oficial, previsto para o Salão de Paris. Soltou até uma foto oficial um dia antes, mas finalmente ele chegou de vez. Renovado por inteiro, muito mais bonito e carregado de tecnologia, como dita a época atual. Ele ficou melhor do que nunca.

Este passa a ser o primeiro lançamento a difundir com força a mais nova tendência de estilo da Renault, porque até então o Twingo a recebeu como um face-lift de meia-vida e o Zoe é um veículo elétrico, de mercado mais restrito. O Clio traz desenho assinado por Laurens van den Acker, começando pela grade que dá ao losango da marca o maior destaque de toda a dianteira. Ele é ladeado por duas faixas pretas que separam capô e parachoque e terminam em dois farois igualmente carregados de personalidade. As laterais ostentam rodas grandes e lataria esculpida com muito bom gosto, usando um ressalto sobre os paralamas traseiros que dão a impressão de ser um carro diferente a cada ângulo que se olhe. As janelas usam linha de cintura sem altura excessiva, e seu corte forma uma elegante subida que termina numa pequena peça depois das portas, cuja função é apenas completar a esportividade trazida pela clássica solução das maçanetas traseiras escondidas entre as janelas – o carro parece ter apenas duas portas. A traseira ficou muito mais elegante, com vidro e lanternas pequenos que ajudam na sensação de caráter realçada por novamente centralizar o logotipo, mas dessa vez com o nome do carro logo abaixo.

A cabine desse lançamento continua a encher os olhos. O console central chama atenção com uma touchscreen cujo formato lembra um tablet. Ela é a responsável por comandar a central de entretenimento do carro, cujas inúmeras funções focam no público jovem: além do sistema de som e navegador GPS, ele garante acesso à R-Link Store, loja virtual de aplicativos da própria marca. O painel compartilha algumas peças com o Zoe, como os difusores de ar, mas agrada pelas linhas modernas de todo o habitáculo. Porém, além da tendência hi-tech, a nova geração do Clio mostra que se modernizou ao seguir a moda da personalização: é possível ter o habitáculo com várias partes pintadas na cor externa. Como todo carro europeu, já é de se esperar que o acabamento dos materiais tenha dado todo um salto, ao passo que o pacote de equipamentos ficou ainda mais generoso. Afinal, a ideia da Renault em fazê-lo evoluir tanto é de que ele combata em pé de igualdade com as safras mais recentes de Citroën C3, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 208 e VW Polo. Ou seja, atingir a parcela mais luxuosa dos hatches compactos, enquanto as faixas de preço inferiores ficam com o Dacia Sandero.

Porém, toda essa esportividade visual não seria nada se o carro não encontrasse resposta nos motores. É apenas uma questão de tempo para que a Renault traga de volta as intermináveis séries e versões esportivas que o carro tem na Europa, mas por enquanto ele traz três opções de motor. Usando diesel ele traz o dCi 90, um 1.5 turbo com 90 cv e ótimos 22,4 kgfm de torque, que lhe dão consumo de 31,2 km/l. Já com gasolina temos o TCe 90, um 0.9 turbo de 90 cv e torque de 13,7 kgfm, com consumo é de 23,2 km/l. Para os que gostam de acelerar mais já existe o TCe 120, outro turbinado mas que gera 120 cv e 19,4 km/l. Sempre com câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem. Ou seja, a marca também sinaliza modernidade ao seguir a tendência do downsizing, que consiste em trocar os motores grandes por doses muito maiores de tecnologia em motores cada vez menores, para conseguir desempenho semelhante mas ao mesmo tempo consumo e emissão de poluentes muito menores. O Clio já vendeu mais de 11,5 milhões desde 1990, ao longo de três gerações, então é de se esperar que esta continue a encher a Renault de orgulhos.

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Ford Ranger

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Depois de tanta propaganda em todos os meios de comunicação que se possam imaginar, a picape média da Ford agora também se reinventa no Brasil. Ela ajudou a fundar seu segmento no país, mas com o passar dos anos se viu combalida pela forte investida das concorrentes, em especial quando começaram a evoluir em vários aspectos. Agora ela não só se redime como traz inúmeras vantagens. Sua aposta reside nas qualidades de um projeto que atenderá 180 países, e que visa enfrentar os rivais com mais força do que nunca.

A Ranger é o mais novo exemplar dessa nova tendência de aproximar as picapes dos veículos de passeio. Seu desenho ficou mais moderno do que nunca, em que a dianteira ostenta grade com três espessos filetes cromados para criar identidade com o Edge, apesar de que os farois poderiam ter ficado mais chamativos. Mas seu destaque está em que se avança pelo parabrisa que ficou bem mais moderno por causa da maior inclinação e pelas laterais que condizem por causa das linhas limpas e arredondadas, retirando o ar de veículo utilitário da geração anterior – um exemplo são as janelas, antes muito quadradas e agora com desenho mais irregular, que colabora com a linha de cintura elevada. Já a caçamba termina em lanternas grandes, com uma parte cromada e outra em vermelho, além da novidade de seu nome adotar a escrita em tamanho gigante, ocupando um ressalto na parte de baixo da tampa inferior. De qualquer ângulo que se olhe, ela denota que é um projeto novo por completo.

Todo esse esforço encontra grande resposta no interior. A cabine avançou anos-luz no espaço para os ocupantes, que se beneficia dos 3,22 m de entre-eixos para ficar muito mais receptivo a cinco pessoas. Também temos acabamento mais refinado e maior tecnologia embarcada: o painel, por exemplo, passou a usar inspiração nos lançamentos mais recentes para ganhar o console central em dois tons e com aspecto bem mais elegante, usando o desenho inspirado em celulares que já é conhecido dos donos do New Fiesta. Este é mais um reflexo da necessidade deste carro de agradar a tantos mercados: o padrão precisa ser alto. O foco desta picape saiu do off-road e das frotas comerciais, e agora volta a aproveitar o apelo da imagem e do luxo para combater em pé de igualdade com rivais de reconhecida qualidade, como Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier e Toyota Hilux e a novata VW Amarok, mas em especial retomar a acirrada competição que mantém com a arquirrival Chevrolet S10 desde meados dos anos 1990.

Uma surpresa é que a Ranger já chega em cabines simples e dupla, mas não se sabe se também teremos a estendida porque entre as picapes médias essa opção não tem grande aceitação por aqui. Além disso, uma excelente notícia é que ela renovou toda a gama de motores, passando a três. Seu motor a gasolina é um 2.5 Duratec, que finalmente usa a tecnologia flexível e chega a 173 cv. Já usando diesel ela traz duas opções de motor Duratorq TDCi: o 2.2 gera 125 cv e torque de 32 kgfm e estará em apenas na versão XL, destinada aos frotistas. Já o 3.2 é a estrela da linha, e usa cinco cilindros para chegar à liderança de potência no segmento com 200 cv e ao empate em torque com a S10, com 47,9 kgfm. Este motor é o único a trazer opção de câmbio automático, outro item que fazia muita falta na geração anterior. Como de praxe temos as opções de tração 4x2 e 4x4, mas agora a primeira está mutuamente restrita ao motor a gasolina, e a segunda mutuamente restrita aos motores a diesel. Combinando tantas variáveis se obtêm treze opções disponíveis.

Falando nas versões, a XL vem em cabine simples (R$ 77.500) ou dupla (R$ 92.500) e traz de série alarme volumétrico, ar-condicionado, computador de bordo, diferencial traseiro blocante, direção hidráulica, freios ABS com EBD nas quatro rodas e travas elétricas. A XLS vem em simples ou dupla usando gasolina (R$ 61.900 e R$ 67.600) ou diesel (R$ 97.900 e R$ 106.900), e agrega detalhes externos na cor do veículo, retrovisores elétricos, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som com MP3, tela colorida de 4,2” e vidros elétricos – com diesel e dupla se somam duplo airbag e farois de neblina. A XLT só usa diesel (R$ 114.900), mas é a primeira exclusiva com cabine dupla e que oferece câmbio automático (R$ 120.400); adiciona airbag duplo, ar-condicionado digital bizona, controle de estabilidade, detalhes externos cromados, sistema de som com Bluetooth e comandos no volante, rodas de liga leve aro 17” e vidros elétricos mais sofisticados. A Limited coroa a linha com gasolina e câmbio manual (R$ 87.500) ou diesel e automático (R$ 130.900), e completa seis airbags, bancos de couro, câmera de ré, touchscreen de 5” com GPS e um interessante santantônio esportivo, que melhora muito sua aerodinâmica.

(Atualização 04/07/12): As fotos foram trocadas. Para acessar suas fontes basta clicar nas animações.

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Mitsubishi L200 Triton 2013

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Quando uma marca está por lançar um modelo importante, vale a pena analisar as diferentes reações que as rivais apresentam. Afinal, os carros de seu segmento estão nas mais diversas fases de seus ciclos de vida mas nenhum quer perder vendas, então fazem o que podem para chamar atenção quando os holofotes focam a novidade. A L200 Triton é o mais recente caso dessa estratégia, mas a julgar por suas mudanças da linha 2013 ela tem ótimas chances de seduzir quem hoje pensa na nova Chevrolet S10 ou espera a Ford Ranger.

Olhando por fora é de se imaginar que elas não mudaram muito. Mas basta continuar olhando para perceber que essa picape realmente ainda não demonstra sinais de cansaço visual mesmo quando se coloca ao lado das concorrentes mais novas: seu estilo é diferente das outras porque é todo curvado, apostando em linhas mais orgânicas que fazem uma bela diferença na multidão de carros que recorrem às linhas retas para passar impressão de solidez. Um exemplo se nota olhando a picape quase de frente, como a foto do modelo vermelho que encabeça este artigo: a parte central das laterais é levemente mais larga que os extemos superior e inferior, enquanto a caçamba tem altura menor na parte da tampa que no extremo que toca a cabine. São detalhes como esses denotam um projeto caprichado e com qualidade, porque consegue fugir das soluções que a maioria usa e ainda conseguir um resultado que merece destaque. A lista de versões aparecerá a seguir, mas já vale reparar que cada uma tem desenho próprio na dianteira, incluindo até farois diferentes.

Há pouco tempo a picape ganhou novas versões para terminar de aposentar a geração antiga, que até então estava em linha apenas na base da gama. Então agora a Triton começa com a GL por R$ 83.990, cujos parachoques pretos e rodas de aço denunciam o foco nos frotistas. A versão GLX (R$ 87.490) continua com a vocação de trabalho, mas ela ganha destaque por aliar a cabine dupla de sempre à caçamba estendida: sua diferença está em levar cinco pessoas mas sem abrir mão do espaço de carga que só a cabine simples das rivais oferece. Já a GLS começa em R$ 95.990 e se mostra bem-dimensionada para serviço pesado, mas já oferece desenho e requinte muito mais voltados ao uso familiar. O topo da linha se faz com a HPE (R$ 99.990), e isso se vê por várias partes. Uma delas é a tal diferença na frente, que usa parachoques de desenho mais suave (e próximo ao dos veículos urbanos) e farois de dupla parábola, que iluminam melhor e combinam com o requinte da grade tipo colmeia com moldura cromada exclusiva da versão – as outras usam três filetes, que são cromados apenas na GLS.

Entretanto, não se pode comentar da gama de versões sem passar pela grata surpresa da lista. Ela trouxe de volta a famosa versão Savana, com uma série de alterações visando seu uso em off-road mais pesado. As fotos abaixo já antecipam que ela deixa os requintes para a HPE. Sua carroceria foi reforçada em seis pontos, e não só traz rack de teto como duas caixas para acessórios, na caçamba. As rodas de aço vêm com pneus Scorpion Mud 255/70 R16, que em conjunto com o snorkel lhe permitem transpor trechos alagados de até 80 cm de profundidade. Seu interior volta a passar a sensação de luxo com ar-condicionado automático, central multimídia Power Touch e trio elétrico, mas isso entra num interessante contraste com a vocação lameira expressada pelos bancos com capa de neoprene e o tapete de borracha. Esta versão sai por R$ 112.490 e usa o mesmo 3.2 turbodiesel 16v das outras versões, com potência de 170 cv e torque de 35 kgfm.

Além da chegada dessa nova versão, toda a gama trouxe novidades na parte que não se vê. O conjunto da suspensão foi retrabalhado por completo, e agora traz o sistema Sport Dynamic Suspension (SDS), que reduz os movimentos da carroceria e deixa o veículo mais estável porque, segundo a marca, sua calibragem traz o mesmo nível de conforto e segurança com o carro vazio ou carregado com mais de uma tonelada, em qualquer piso. O cumprimento deste objetivo ainda ganha a ajuda dos também totalmente novos amortecedores Full Displacement, tecnologia que compensa justamente a diferença de comportamento do carro entre seus dois extremos de carga, evitando por exemplo que as rodas se projetem com muita velocidade em depressões. Por dentro temos bancos novos desde a estrutura até o tecido, que por sua vez usa a tecnologia raschel. A versão HPE a diesel pode vir com câmbio manual (R$ 112.490) ou automático (R$ 121.490), mas o preço inicial é para o motor a gasolina, um 3.5 V6 flexível de até 205 cv e 33,5 kgfm.

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Troller T4 2013

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Chega à linha 2013 o ilustre jipe nacional. Desde que a marca foi comprada pelo Grupo Ford ele vem recebendo evoluções quanto à qualidade e ao estilo, formando uma interessante opção para os amantes do off-road. Afinal, basta olhá-lo sob qualquer ângulo para ver que ele transpira vocação para enfrentar as mais severas trilhas Brasil afora. As novidades não foram muitas, mas para este tipo de veículo são de enorme importância. Num primeiro momento ele sai pelo preço promocional de R$ 90.900.

A primeira foto é da série Expedition já finalizada, mas a única diferença visual para o modelo que surge agora é a ausência da cor amarela. O desenho de um carro desses não costuma mudar tão cedo, e para falar a verdade nem precisa: com esse estilo quadrado ele ganha muitos pontos por lembrar dos saudosos Toyota Bandeirante e Jeep Willys… sem falar nas dezenas dos fora-de-série, que tiveram seu auge nos anos 1980. Agora temos grade dianteira, aplique dos parachoques e capota na cor cinza, mas também podendo vir na cor da carroceria. Além disso, ele incorpora de série o chamado “peito de aço” e o snorkel, que antes eram vendidos como acessórios – na ordem, são a proteção da parte inferior do carro e o tubo que estende a tomada de ar para o alto da capota. Por dentro, o quadro de instrumentos ganhou fundo cinza e grafia revisada, para leitura mais clara.

Mas a grande novidade do T4 2013 é a adoção do novo motor MWM 3.2 turbodiesel, com tecnologia Euro 5 e que já atende às normas de emissões Proconve L6. Ele usa tecnologias como turbina de geometria variável e a recirculação dos gases de exaustão, tudo para atingir menores índices de consumo e emissão de poluentes. Agora ele precisa usar no mínimo diesel S50, mas passou a gerar 165 cv. O torque permaneceu nos 38,6 kgfm do motor anterior, mas agora apresenta curva mais plana, melhorando a dirigibilidade por trazer força mais constante nos diferentes regimes de rotação. É curioso notar que tantas melhorias em prol da eficiência lhe valeram até trazer o adesivo 4x4 das laterais com detalhes em verde. Depois da fase de pré-venda ele passará ao preço de R$ 92.490, já com a redução de IPI.

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Peugeot Boxer 2013

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Outro modelo a chegar a 2013 é a van de serviço da Peugeot. Esta versão francesa do Fiat Ducato teve o motor adaptado às normas de emissões Proconve L6 ou Euro 5: ele mantém o 2.3 turbo de 127 cv, mas o torque passou a 32,6 kgfm. Por outro lado, ele adotou o sistema EGR de recirculação de gases, e isso lhe obriga a usar diesel no mínimo do tipo S50. O Boxer tem uma versão Minibus com dezesseis lugares por R$ 87.490 e cinco versões furgão, em três tamanhos e preços iniciais que variam entre R$ 77.390 e R$ 87.990.

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Mercedes-Benz Sprinter

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É interessante reparar nas diferenças do ciclo de vida dos comerciais leves em relação aos carros urbanos. Os primeiros são tidos como instrumentos de trabalho, então focam exclusivamente no custo/benefício. E é isso que justifica que essa categoria ainda ofereça no Brasil veteranos como Fiorino, Courier e Partner, sem falar na Kombi. Com isso, uma renovação total como a da Sprinter é tão rara que não podia deixar de ter sua menção aqui.

Isso também explica que ela tenha chegado aqui seis anos depois do lançamento na Europa: para essa clientela não importa desenho atual ou a última tecnologia, mas sim uma frota que cumpra suas funções com o menor custo possível, em todos os sentidos. Produzida na Argentina, a Sprinter renovou toda a linha de uma vez, e vem nas opções furgão, van de passageiros e chassi/cabine. Traz desenho mais bonito mas investiu principalmente na eficiência: o motor, por exemplo, agora é um moderno 2.2 turbodiesel com tecnologia BlueEfficiency, já usada nos automóveis da marca para reduzir o consumo e as emissões. O câmbio é manual de seis marchas, com relações otimizadas para essa mesma finalidade.

Mas ela surpreende mesmo é pela versatilidade. Começando pelas três opções de carroceria, ela vem nas versões 311, 415 e 515, e entre-eixos medindo 3,25, 3,67 ou 4,25 metros. A altura interna é de 1,65 metro, mas com a opção de teto alto para ganhar 30 cm. A chassi/cabine pode ter volume de carga de até 22 m³, enquanto a de passageiros não só manteve as opções de 9+1 e 15+1 como adicionou as 17+1 e 20+1 – o motor condiz com tudo isso ao vir em 116 cv ou 146 cv, dependendo da versão. É uma lista tão extensa que chega a 44 opções possíveis, com peso bruto total (PBT) entre 3,5 e 5 toneladas. Os preços ainda não foram divulgados.

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Land Rover Discovery 4 e Range Rover Sport

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Existente na Europa desde o ano passado, agora chega ao Brasil o novo câmbio automático da Land Rover, estreando em dois modelos de uma vez. O novo equipamento é muito mais sofisticado e assume maior compromisso com a eficiência, o que resulta por exemplo em menor consumo de combustível. Fora que seu funcionamento aperfeiçoado melhora a dirigibilidade, condizendo perfeitamente com o caráter de dois dos Land Rover mais tradicionais, cuja fama seguiu um caminho exatamente oposto ao do mais recente Evoque.

Fabricado pela empresa alemã ZF, o câmbio é automático de oito velocidades, contra seis do antigo. O maior número de relações permite ao motor trabalhar com mais eficiência, porque é mais fácil de ter o giro mais adequado para cada situação. E falando em motor, esse câmbio provocou mudanças no 3.0 V6 diesel biturbo. Ele ficou mais econômico e menos poluente, mas isso também rendeu um ligeiro aumento de potência: ganhou 11 cv e passou a 256 cv, mas o torque permanece nos 61 kgfm – isso tudo já se enquadra nas normas de emissões Proconve L6. As novidades virão para todas as versões do Discovery com esse motor mas apenas a Sport do Range Rover, mas ainda não foram revelados os preços para nenhum deles.

O novo câmbio tem modo esportivo, permite saltos de várias marchas se necessário e ainda traz a vantagem de trocar a alavanca pelo seletor giratório Rotary Shift, já usado em outros modelos da marca, e que facilita a operação. Entretanto, a opção de trocas manuais agora se faz apenas pelas borboletas atrás do volante, e o seletor de tração Terrain Response passou a ser operado por botões. De resto, os dois utilitários mantêm o altíssimo nível de qualidade por dentro e por fora. Sobretudo no Range Rover, as cabines apresentam materiais nobres e uma infinidade de itens de luxo, segurança e tecnologia.

Atualização 22/05/2012: Já foram divulgados os preços dos dois veículos com as mudanças referentes à linha 2012. Para o Discovery 4, as versões são S por R$ 241 mil, SE por R$ 264 mil e HSE por R$ 315 mil. Já o Range Rover Sport será vendido em versões SE por R$ 324.500 e HSE por R$ 368 mil.

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Mitsubishi Pajero Dakar Automática

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Versões são a forma de carro aumentar o espectro de clientes que pode agradar. Algumas se dedicam à esportividade, outras ao requinte e outras ao custo/benefício, como esta. A nova opção do estiloso SUV fabricado no Brasil alia o 3.2 16v turbodiesel de 170 cv ao câmbio automático sequencial de quatro marchas. Além disso, temos tração integral com o sistema Easy Select 4WD, que permite 4x2, 4x4 e 4x4 reduzida. O pacote de itens é grande mas seu atrativo é ficar em R$ 135.900, R$ 16 mil a menos que a HPE automática.

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