Ford EcoSport

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Finalmente. Depois de uma série de campanhas em vários meios de comunicação e diversos eventos que incluíram até uma simbólica partida de futebol entre duas unidades, ontem se fez o lançamento oficial do novo EcoSport. A novidade da vez é a lista de itens, que já foi divulgada para todas as versões. O pacote farto desde a mais básica indica que uma Ford agressiva, que tem expectativas enormes para esse modelo, mas que também lhe deixou muito competitivo. Será que ele tem potencial para atendê-las?

Seu desenho já não é segredo para ninguém, mas sempre vale a pena comentar. Enquanto o modelo de 2003 surgiu em plena época do estilo New Edge, a segunda geração ostenta linhas em plena sintonia com a atual tendência de estilo da Ford, Kinetic. Ou seja, desde a dianteira ele exala esportividade, com linhas fortes e vincos marcantes que dão a constante ideia de movimento. De frente o que mais chama a atenção é a grade, com três entradas de ar tão grandes que fazem lembrar o irmão maior Edge, também pelo fato de serem ladeadas por farois pequenos e de formato irregular. As laterais contam com linha de cintura elevada, e janelas com recorte moderno e que ajudam na impressão de agilidade. Já a traseira faz alusão à primeira fase ao carregar o estepe na tampa traseira, mas dessa vez ainda mais destacado: todos os elementos da tampa do porta-malas parecem convergir a ele. As lanternas ficaram menores e mais elegantes, mas vale a pena destacar seu truque: apenas a esquerda tem a parte branca funcional, porque a da direita na verdade é a maçaneta da quinta porta: assim não se quebra a simetria de desenho da área.

Entrando no carro se sente um agradável déjà vu. O estilo recortado e que mistura preto e prata se inspira muito no New Fiesta, o que relembra o fato de que agora é deste a plataforma usada pelo novo EcoSport. Além disso, ele também seguiu a estratégia do irmão em ficar bem mais requintado que o antecessor: até agora já se conhecem as duas versões mais baratas, sendo a primeira chamada de S: por R$ 53.490 ela traz de série ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica freios ABS, rodas com calotas, sistema de som multimídia Sync (mesma tecnologia usada pelos Ford dos Estados Unidos) vidros dianteiros e travas elétricos e uma primazia entre os brasileiros: iluminação diurna em LEDs. Já a versão SE parte de R$ 56.490 e agrega farois de neblina, rack de teto, vidros elétricos traseiros e rodas de aço estilizadas – elas usam desenho mais bonito que as dos veículos comerciais, como as que vêm de série no VW CrossFox. Estas versões sempre usam o motor moderno 1.6 16v Sigma, com potência e torque de até 115 cv e 16,2 kgfm.

O escalão de luxo começa com a FreeStyle, que a marca espera que responda por 50% das vendas do modelo. Parte de R$ 59.990 e adiciona computador de bordo, controles de estabilidade e tração, rodas de liga leve aro 16”, sensor de estacionamento traseiro, sistema de assistência em rampas e sistema um-toque para os vidros elétricos. Esta traz um pacote de opcionais por R$ 3.700, composto por airbags laterais e bancos de couro preto com costuras vermelhas, mas também tem a opção do motor 2.0. É o mesmo Duratec 16v flexível de antes, que chega às ótimas marcas de 145 cv e 19,4 kgfm, e nesta versão faz o carro sair por R$ 62.490. Este motor vem de série na versão Titanium, a de topo. Ela fica em R$ 70.190 e soma ar-condicionado digital, os bancos de couro da anterior, retrovisor antiofuscante, sensores de chuva e crepuscular, sistema de abertura do carro e partida do motor sem chave. A produção do carro começou no último dia 3, e as primeiras 2.500 unidades serão destinadas aos que fizeram a reserva aberta no mês passado, através do site da marca.

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Ford Fusion and Mondeo

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The North-American website has already received the price list of the new Fusion, which denotes its sales are going to start soon. This car reflects a change at Ford’s strategy when promoting a new vehicle because, as what was made at Brazil with the new EcoSport, they’re starting to show it through different media several months before it really starts to appear at the dealers. Until now it’s hard to define if this procedure is good or bad, but the fact is that you will read about the best phase of these cars ever.

We can say that, as well as Escape, the second-generation Fusion will be the first strong example of the latest visual identity changes Ford is starting to apply at its cars. This can be explained by remembering that, when a company decides to promote a big change like that, its vehicles are divided at three moments of their current lifetime. The first one is like the current Focus, who got completely remodeled only one year ago. Even if some cases of this group don’t follow too well its brand’s new path, they’ll have to stay like that for some more time until it’s really worth to get changed again. The second group are the ones who already have that extra time at the current phase, but still not needing big investments. At this case, the better solution is a face-lift, like Fiesta has recently received, so this makes possible for them to adapt the new style to a project who is still getting good reception. And the third kind is the oldest, therefore clearly deserving an entire new generation or even a new model to replace it. Those are the better ones to work on, because the new values the company wants to express can be applied since the very start of the designing. So that’s why the cars at this article abandoned their six-year-old previous phases to get completely improved.

And by improvement, Ford means adopting the new interpretation of the Kinect style. There are more elegant shapes, with some concession of the agressive lines in order to achieve an imposing design. Fusion and Mondeo now use a long and wide hood to give bigger impression of plenty of power, while the small-sized headlights seem to compose an angry “facial expression” along with the big air intake – this one has also abandoned the thick silver pieces to a much less brutal and more elegant design. The side sections follow the latest trend, which already drops that excessively tall lower line of the windows, but brings the Kinect fluidity with strong, solid lines without too much folds. It’s easy to see that this car became much more sophisticated than the previous Fusion, and here’s where Ford starts to attach it to Mondeo. Yes, that déjà vu you must’ve had with the tail lights has its reason: the One Ford project has decided that both the North-American and the European luxury sedans would converge into the same car at this new generation. This win-win strategy helps Ford to cut production costs and allows the customers to have a much better car, designed to satisfy the two most demanding markets of the world.

Obviously, the interior has become an excellent definition of both European and North-American quality. There’s a lot of equipments regarding comfort and security, but the technology is what guides this car: at least at the United States, it’s already known that Fusion will offer the Ford/Sony Sync entertainment system as a standard item. It concentrates the sound system with GPS navigator and lots of other functions to be controlled by a big touchscreen at the central console. Considering the North-American price list, Fusion starts at the S version, at US$ 22.495 with focus at company use and 2.5-liter engine. Right above it there’s SE, who starts at US$ 24.495 and adds some of the comfort and style items, besides of the modern and efficient 1.6 EcoBoost – this engine generates 181 hp and can use manual or automatic transmission, both with six speeds. There’s also the 2.0 EcoBoost with 240 hp for US$ 26.745, but this one only comes with the automatic option. There’s already a Hybrid version, with an aspirated 2.0 and the electric engine, using a CVT transmission and starting at US$ 28.000. And the top of the line is made by the Titanium version, with only the 2.0 EcoBoost and the automatic transmission, besides exclusive items such as special suspension and bigger wheels.

Going to Europe, however, reveals some more amazing surprises. Mondeo will arrive at that market already with also the station wagon and notchback versions, until now exclusive for that continent. This comes from the fact that the North-Americans usually prefer the SUVs when they have to choose a bigger model, while the Europeans have always loved these two car variations. It’s really nice to see how the wagon followed the exact idea passed by the sedan, achieving the same modern dynamism instead of giving that heavy “family car” look – named Mondeo Turnier as the previous generations, it uses the usually effective solution of sharing the tail lights with the sedan, not only to reduce costs but also to increase the overall resemblance. And about the notchback, Ford used the typical solution of only reducing the third volume, giving an “almost sedan” look; this solution saves all the money that would be used to create an entire hatchback rear section, but ends allowing the trunk lid to move along with the rear window anyway. Mondeo will be sold at Europe only at late 2013, but its engine options will be really nice. It’ll use diesel with the 1.5 and 2.0 TDCi and gasoline with the 1.6 and 2.0 EcoBoost, but also the one-liter option, which have chance to achieve excellent consumption and emissions numbers.

10/09/2012 update: It was included all the information about Ford Mondeo including the pictures, and the entire text was translated to English in order to follow the other non-Brazilian cars’ articles.

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Land Rover Discovery 4 e Range Rover Sport

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Existente na Europa desde o ano passado, agora chega ao Brasil o novo câmbio automático da Land Rover, estreando em dois modelos de uma vez. O novo equipamento é muito mais sofisticado e assume maior compromisso com a eficiência, o que resulta por exemplo em menor consumo de combustível. Fora que seu funcionamento aperfeiçoado melhora a dirigibilidade, condizendo perfeitamente com o caráter de dois dos Land Rover mais tradicionais, cuja fama seguiu um caminho exatamente oposto ao do mais recente Evoque.

Fabricado pela empresa alemã ZF, o câmbio é automático de oito velocidades, contra seis do antigo. O maior número de relações permite ao motor trabalhar com mais eficiência, porque é mais fácil de ter o giro mais adequado para cada situação. E falando em motor, esse câmbio provocou mudanças no 3.0 V6 diesel biturbo. Ele ficou mais econômico e menos poluente, mas isso também rendeu um ligeiro aumento de potência: ganhou 11 cv e passou a 256 cv, mas o torque permanece nos 61 kgfm – isso tudo já se enquadra nas normas de emissões Proconve L6. As novidades virão para todas as versões do Discovery com esse motor mas apenas a Sport do Range Rover, mas ainda não foram revelados os preços para nenhum deles.

O novo câmbio tem modo esportivo, permite saltos de várias marchas se necessário e ainda traz a vantagem de trocar a alavanca pelo seletor giratório Rotary Shift, já usado em outros modelos da marca, e que facilita a operação. Entretanto, a opção de trocas manuais agora se faz apenas pelas borboletas atrás do volante, e o seletor de tração Terrain Response passou a ser operado por botões. De resto, os dois utilitários mantêm o altíssimo nível de qualidade por dentro e por fora. Sobretudo no Range Rover, as cabines apresentam materiais nobres e uma infinidade de itens de luxo, segurança e tecnologia.

Atualização 22/05/2012: Já foram divulgados os preços dos dois veículos com as mudanças referentes à linha 2012. Para o Discovery 4, as versões são S por R$ 241 mil, SE por R$ 264 mil e HSE por R$ 315 mil. Já o Range Rover Sport será vendido em versões SE por R$ 324.500 e HSE por R$ 368 mil.

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Porsche 911 Carrera S

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Chega ao país a nova geração do lendário esportivo. Importado pela Stuttgart Sportscar, o lançamento se faz agora mas as unidades vão chegar no segundo semestre. Ele chega numa fase muito favorável  para o mercado brasileiro, em que modelos de maior valor agregado vêm ganhando espaço cada vez maior. É por isso que cada vez vêm mais modelos e com maiores expectativas, na área dos luxuosos, fora-de-estrada ou o caso do 911, os superesportivos.

Batizada de 991, a geração atual chega na versão Carrera S. Ela já ficou conhecida por não ter feito nenhuma revolução em desenho, mas sim na parte técnica e de eficiência. Ou seja, suas linhas continuam a sedução de sempre, em mais uma releitura do pioneiro dos anos 1960: ainda sobrevivem os farois redondos incrustados nos paralamas saltados que ladeiam a grade avançada, a traseira em queda acentuada e a silhueta em geral, que segue a tradição alemã de fazer alusão às gerações antigas do modelo. Mas neste caso seus traços musculosos também fazem referência a outros Porsche, como os menores Boxster e Cayman.

Um toque de modernidade se faz nas várias opções de cor que é possível escolher, tanto para os revestimentos da luxuosa cabine como para o exterior, em que a versão conversível pode ter a capota em contraste com a cor da carroceria. E a parte técnica continua um fascínio: motor 3.8 Boxer de seis cilindros com injeção direta, para potência e torque de 400 cv e 44,8 kgfm, que com câmbio de sete marchas lhe permite 0 a 100 km/h em 5s3 e máxima de 302 km/h. Ainda existe a opção do câmbio automático de seis marchas, mas vendido sob encomenda. O primeiro lote da importadora trará 50 unidades do cupê, por R$ 639.000 e 15 do conversível, por R$ 699.000.

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Volkswagen Amarok automática

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Ela chega ao segundo aniversário de Brasil sem muitos motivos para festa. A Amarok ainda não decolou em vendas, e para isso se apresentam mais de um suspeito motivo. Começa por se tratar de uma marca sem nenhuma tradição num segmento em que a boa reputação é realmente importante, e só se consegue ao longo dos anos. Depois temos o preço alto e detalhes como o motor biturbo, que lhe preparam para uso urbano demais para uma picape. O câmbio automático chega para tentar melhorar sua fama.

Sua aparência não mudou em nada. A novidade chega apenas na versão de topo Highline, então é garantia de visual caprichado, com parachoques na cor do veículo e rodas de liga leve, além dos acessórios externos como santantônio. Por dentro ela também manteve a tração integral 4Motion e o desenho da cabine, alterando mesmo somente a seção relativa à alavanca de câmbio. Ou seja, temos um pacote de equipamentos completo, em que os únicos opcionais são ESP, navegador GPS e rodas de liga leve aro 19”. A linha toda ainda recebeu uma promoção especial de seguros pela divisão da própria marca, em que a apólice de 12 meses sai por R$ 4 mil e a de 24 meses por R$ 7,5 mil. Mas essas novidades são apenas o “ademais”.

Afinal, o destaque mais importante é mesmo o câmbio automático. Ela compensou a demora com uma caixa muito moderna, feita em conjunto com a alemã ZF e que apresenta oito velocidades (!). Tem funcionamento suave e conta com modo esportivo e trocas sequenciais, e a fábrica ainda conta que seu consumo é menor que o da versão manual, chegando a 11,8 km/l e 12,2 km/l em cidade e estrada, na ordem. Isso se consegue com sua ágil central eletrônica, que realiza milhares de cálculos em tempo real para definir as respostas mais eficientes, e sem perder performance. Mas a economia volta a se fazer enfocada com o fato de que a oitava marcha tem relação bastante longa, visando a função overdrive. A Amarok Highline 4x4 com câmbio automático chega por R$ 135.990.

Incorporar o câmbio automático também trouxe outras melhorias à picape. Seu motor 2.0 biturbo sofreu modificações, como a troca das turbinas, para atender às normas de emissões Proconve L6 para motores a diesel e passar de 163 cv a 180 cv. Já o torque só aumentou de 40,8 kgfm para 42,8 kgfm quando usa a caixa automática; essa é uma prática comum para compensar o maior consumo desta e assim lograr desempenho semelhante. E a versão turbodiesel segue intacta. A versão básica agora se chama Amarok S, e combina o motor de 122 cv à cabine simples ou dupla com tração 4x2 ou 4x4. Já a SE deixa de ser exclusiva para frotistas, e chega ao mercado comum já com o motor de 180 cv.

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Nissan Sentra Black Mask

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Depois da inclusão de rodas de liga leve de série para o Tiida Sedan totalizando R$ 45.900, a linha 2013 chega ao irmão maior Sentra. Black Mask é um pacote de farois e lanternas escurecidas que ele recebe para as versões S e SL por R$ 200. O carro ainda ganhou a interface Bluetooth (R$ 500 com as máscaras) para o sistema de som, que permite usar o celular com o volante multifuncional. São melhorias num pacote de série já bem generoso, e que não aumentou de preço.

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Mini Roadster

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O mercado brasileiro vem mês após mês ganhando importância cada vez maior nas vendas globais da Mini, então a marca responde com a agilidade nos lançamentos. Pouco tempo depois do début mundial, agora é o Roadster que chega ao Brasil começando em R$ 132.950, fazendo a gama inglesa chegar a seis modelos aqui. Sua proposta é de comportamento dinâmico mais dedicado à esportividade que a versão cabriolet do carro-chefe, o Cooper.

Seu estilo é essencialmente o do Coupé mas com capota removível. Ficaram um bom resultado porque atendem à nova proposta, que requer carroceria mais larga e baixa, mas preservando as formas características da atual geração do compacto cuja releitura moderna vem conquistando o mundo desde 2001. A capota é sempre de lona mas as primeiros unidades virão com acionamento manual, só depois vindo as semi-automáticas, com abertura e fechamento feito por botão. Um toque de charme se faz pelo uso dos clássicos arcos de metal atrás dos bancos.

A pequena cabine aposta no estilo exclusivo dos modelos da marca, em que modernidades como o acabamento em preto e cromados contrasta com a faixa de bancos e painel na cor da carroceria, além dos lúdicos círculos formados pelas saídas de ar e velocímetro. Mas o destaque realmente fica por conta do enorme círculo que abriga a tela do computador de bordo, e ainda é envolta por um fino conta-giros que, a julgar por seu formato e localização, ganhou função muito mais estética do que prática.

O novo carro virá nas versões que já são praxe entre os Mini. O motor é sempre o milagroso 1.6, que sempre consegue extrair bom desempenho desses carros. Vem aspirado na básica e turbinado na S (R$ 144.950), gerando respectivamente 120 cv e 184 cv. Segundo a fábrica, as versões fazem 0 a 100 km/h em 9s2 e 7s, e chegam à velocidade máxima em 199 km/h e 229 km/h, na ordem. Ainda existe a opção do equipado com o pacote de acessórios John Cooper Works, por R$ 151.950. Mas a versão como a do Cooper, que tem direito ao 1.6 de 211 cv, está prevista para o ano que vem tanto para o Roadster como para o Countryman.

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Nissan Livina 2013

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Aspectos como projeto moderno, opção de sete lugares e motores eficientes podem fazê-la a alegria da crítica especializada, mas é curioso como eles não conseguem fazer a Livina cair no gosto do público. Com isso, ela chega ao novo ano-modelo procura melhorar o custo/benefício com um reprojeto de versões e lista de itens, e ela ainda teve direito a uma sutil atualização de estilo, a única entre as outras novidades da linha 2013 da Nissan.

As mudanças foram realmente reduzidas. No exterior, além de novas rodas ela traz parachoque frontal de desenho mais limpo e grade dianteira redesenhada, ganhando um filete cromado e menos perfurações, dando um leve toque de elegância. Mas justamente o visual configura um problema dos Nissan urbanos em geral: as linhas mais retas da Livina seguem uma tendência típica da década passada. Ela não é um carro feio ou maldesenhado, mas não chama atenção, não tem personalidade alguma. E isso conta muito para que ela se destaque na categoria.

Por dentro, muda apenas o quadro de instrumentos, que ganhou fundos brancos. Quanto à gama de versões, a básica 1.6 16v ganhou airbag duplo de série, e sai por R$ 44.900. Depois vem a S 1.6, agregando sistema de som multimídia, detalhes externos na cor do veículo e rodas de liga leve. As versões Night & Day e SL 1.6 saem de cena para dar espaço à S 1.8 16v automática, que começa em R$ 49.990. Por último, a topo-de-linha SL 1.8 automática sai por R$ 54.090 e adiciona bancos de couro, ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, rack de teto e chave inteligente I-Key.

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Linha Nissan 2013

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É curioso notar que a Nissan até hoje não conseguiu deslanchar em vendas no Brasil, e não se sabe o motivo. Seja pelo design que não chama atenção, falta de tradição no país, eles só vieram a vislumbrar alguma possibilidade de mudança nos últimos meses, com a incursão nos segmentos mais baratos feita por March e Versa. Uma das poucas novidades que eles trazem para a linha 2013 é uma alteração nos preços que lhes incluiu, para melhorar o custo/benefício.

O carro-chefe é o moderno March, que agora custa R$ 800 a menos na versão básica, chegando por R$ 26.990, podendo receber dois pacotes de equipamentos, Plus (R$ 27.690) e Conforto (R$ 31.490). Já a versão S sai por R$ 32.890, ainda com o 1.0 de 74 cv. Com o 1.6 16v de 111 cv temos a S por R$ 35.390, a SV por R$ 37.490 e a esportiva SR, com um bonito pacote de acessórios no exterior por R$ 39.490.

Já o sedã Versa procura aliar a extensa lista de equipamentos do March a maior espaço em cabine e porta-malas. Mas a sua novidade principal é incorporar vidros elétricos dianteiros de série desde a versão básica S; esta parte de R$ 35.990. A intermediária SV sai por R$ 40.390 e a SL, de topo, aumentou R$ 400 e chegou em R$ 43.390. Esta última traz um generoso pacote de itens de série, com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, sistema de som multimídia e trio elétrico.

Entretanto, os que buscam requinte foram os maiores agraciados com redução de preços. Por mais defasado que esteja, o hatchback Tiida perdeu R$ 3000 no preço da versão básica S, que agora sai por R$ 47.990. Já a SL começa em R$ 54.190 e é a única com opção de câmbio automático, que leva seu preço a R$ 58.190. Enquanto não há planos de chegada da nova geração, ele passou a viver do custo/benefício sem qualquer apelo relacionado a modernidade.

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Nissan March 1.6 16v

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Depois de fazer a estreia da Nissan na guerra dos populares 1.0, o March se volta a outro público ao ganhar versões 1.6. Partem de R$ 35.890 e apostam outra vez na fartura de itens de série, mas agora aliada a um motor mais forte para tentar roubar clientes de modelos como Chevrolet Agile, Renault Sandero, VW Fox ou mesmo o novo Fiat Palio. Pena que seu ótimo custo/benefício não impede o March de carecer de um item importante nesta faixa de preço.

E tal item é o status. Compradores deste nível em geral saíram de um modelo de entrada, querem que o próximo carro ressalte o degrau que conseguiram subir. É por isso que as marcas ali citadas oferecem Celta, Clio, Gol e Uno para a proposta do custo baixo, e começam a apostar em requinte em outros modelos, não em versões dos mesmos. Ou seja, vai ser difícil que um March mais caro venda bem, porque sua imagem sempre vai ser abalada pela presença massiva das versões bem mais baratas mas muito parecidas visualmente. Além de seu jeito pequenino rejeitar qualquer pretensão de imponência…

Mas se o desenho é uma bela viagem à década retrasada, seu destaque é bem moderno. O 1.6 16v é derivado do 1.8 16v que equipa outros modelos da marca, e gera potência e torque de 111 cv e 15,1 kgfm, para 0 a 100 km/ em 9s5 e velocidade máxima de 191 km/h. Com o 1.6 o March traz três versões, estando a esportiva SR no topo. A básica, 1.6 S, já traz ar-condicionado, direção elétrica, airbag duplo e trio elétrico.  Eor R$ 37.990 a SV agrega rodas de liga leve aro 15, sistema de som multimídia e alarme com controle remoto.

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Nissan Versa

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Se sua campanha no site da marca já dava todo um suspense para saber como seria aquele novo sedã com tantas pretensões, o Versa agora chega ao país partindo de R$ 35.490. Este sedã é parte importante dos planos da marca em aumentar sua participação no país, e se vale de um projeto moderno para oferecer amplo espaço e fartura de itens no estilo Nissan de ser. Só que ele esbarra em um detalhe… e isso não está no amplo espaço ou na fartura de itens.

Se a marca investe fortunas nas exposições de mau gosto que usam pôneis ou batatas, deveria redirecioná-las a colocar algum Giorgetto Giugiaro ou Peter Schreyer para as tarefas de design. O Versa é um sedã compacto, mas se esforça tanto em parecer grande e imponente que acabou ficando “inchado”. Na frente, os farois parecem perdidos tão longe da grade. Suas laterais começam um vinco típico dos anos 90, mas é tão espesso que parece separar a carroceria em duas. E comprimir as lanternas abaixo dele dá uma feia impressão de que a traseira ficou caída, “murcha”. Também não dá para entender as janelas traseiras: ele não só não tenta esconder a grande área vazia atrás delas ao abolir a terceira vigia, como na verdade a aumenta, recortando tais janelas para o lado oposto.

Ou seja, é um carro para se comprar de olhos fechados – não no bom sentido da expressão. Sorte que a cabine compensa o trauma do exterior. Claro que não seria por seu desenho, mas sim por seu projeto: a plataforma V compartilhada com o March traz ao Versa entre-eixos de 2,60 m, no nível do Logan da marca-parceira. Cabeças não raspam no teto e pernas podem ser cruzadas nos bancos de trás, e isso se alia a um acabamento bem-cuidado. É um modelo que leva cinco pessoas sem aperto, e com porta-malas de 476 litros, além de garantia de três anos com quilometragem ilimitada.

A lista de equipamentos traz o forte do modelo: o custo/benefício. A versão S já traz airbag duplo, travas e até direção elétricas e computador de bordo, de série. Por R$ 39.990 temos a SV, que adiciona ar-condicionado, vidros e retrovisores elétricos, sistema de som multimídia, banco traseiro bipartido e maçanetas cromadas. Já a topo-de-linha SL agrega freios ABS com EBD e BAS, rodas de liga leve aro 15” e farois de neblina, por R$ 42.990. O motor é o 1.6 16v já usado em outros modelos da marca, com 111 cv e torque de 15,1 kgfm, que lhe dão aceleração de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e máxima de 189 km/h.

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Mini Coupé

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Apresentado mundialmente no último Salão de Frankfurt e lançado no Brasil no mês seguinte. É sempre um gosto para o país receber um modelo em sintonia com a Europa, e a Mini parece saber disso. Afinal, sua linha por aqui vem crescendo mais e mais, e isso se deve à excelente aceitação que seus modelos vêm recebendo por nossa parte. Isso motivou a agilidade na chegada do modelo de R$ 134.950 na versão básica e R$ 149.950 para o Coupé S.

Olhando de qualquer ângulo podemos perceber o parentesco enorme que ele tem com o carro-chefe da marca. Na verdade, ele pode muito bem ser pensado como um Cooper com extremos mais aerodinâmicos e teto suavizado até chegar à forma de cupê. O interessante é que ele não deixa de ter personalidade própria, com detalhes como as janelas laterais truncadas e o spoiler acima do vidro traseiro, em vez de sobre a tampa do porta-malas como é comum em cupês. A visibilidade traseira se compromete com isso, mas a prioridade de um carro como este é o estilo.

Merece um prêmio quem achar uma peça completamente retilínea no interior do Coupé. Sua cabine louva ainda mais o estilo dos Mini, apresentando clássicos da marca como o extravagante velocímetro no centro do painel, além de uma faixa colorida no meio do mesmo. Suas versões sempre trazem um motor 1.6, mas que rende 122 cv na de entrada, e 184 cv na versão esportiva S, o que lhe proporciona 0 a 100 km/h em 6s9 e máxima de 230 km/h – segundo a marca, é seu modelo mais rápido.

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Nissan March

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Wallpaper Nissan March

A marca japonesa decidiu que quer seus 5% do mercado nacional, e pelo jeito não está de brincadeira. Sua atual investida é nada menos que na guerra do segmento de entrada, em que brigam ferrenhamente veteranos como Ford Ka, Fiat Mille e VW Gol. E sua concorrência parece não sair muito destes modelos, já que o recente aumento do IPI para importados deve fazer novatas como Chery e JAC serem catapultadas de volta à China.

Além da já cansativa fórmula “muito equipamento e pouco preço”, o March se diferencia por usar a moderna plataforma V, com foco na construção mais fácil e de custo reduzido, além de ostentar um ótimo aproveitamento de espaço. Quanto a motores, a parceira Renault lhe fornece o 1.0 flex de 74 cv, que em novembro será acompanhado do 1.6 16v e de mais versões. A cabine traz linhas curvadas propondo um estilo jovial, ainda que este tema já tenha sido muito explorado pelo segmento no mundo.

Falando em design, o March é um daqueles carros que se encaixariam melhor em outra década. Por que seu desenho é futurista? De jeito nenhum. Suas formas arredondadas são simpáticas, mas lembram modelos dos anos 90, e isso não é um elogio; é o tipo de modelo que assim que perder o gosto de novidade vai envelhecer rápido. Afinal não tem personalidade: nem inclinação esportiva como o Gol, nem apoio na identidade da marca como o Chevrolet Celta e muito menos um fortíssimo carisma como o do Fiat Uno.

Mas fechando os olhos – ou se imaginando 15 anos atrás – podemos lembrar dos itens de série que ele já traz na versão básica, de R$ 27.790: airbag duplo, computador de bordo e conta-giros, com opção dos pacotes Plus (R$ 28.490) e Conforto (R$ 31.990). A 1.0 S agrega trio elétrico, ar-condicionado e direção elétrica, com rodas aro 15” como opcional, por R$ 33.390. O March oferece três anos de garantia e revisões programadas a cada 10 mil km, com a primeira saindo por R$ 149.

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Mini Countryman

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Wallpaper Mini Countryman

Quem diria que, depois de tanto tempo, o carrinho urbano desenhado pelo sir Alec Issognis iria criar sua própria família? Depois do S, Cabriolet e da perua Clubman, agora é a vez do SUV Countryman chegar ao país nas versões Pepper e S, com preços que começam em 107.700 reais.

Este é o maior dos Mini atuais, medindo 4,10 metros de comprimento frente aos 3,63 do pioneiro. Seu desenho não nega as origens, o modelo parece um Cooper anabolizado, que ganhou linhas em geral mais imponentes e até as portas traseiras, mas sem jamais perder o charme que o caracteriza. Sua cabine segue o estilo, com cores vivas nos revestimentos e um estranho console central que lembra o Mickey Mouse.

Seu pacote de equipamentos é bem extenso; a versão de topo S chega a ter ar-condicionado bizona, bancos de couro, sistema de som Harman-Kardon, freios com ABS e EBD, sistemas como o de frenagem em curvas e controle de estabilidade, e a tração nas quatro rodas ALL4, que trabalha monitorando a demanda para direcionar a tração na melhor proporção – se for necessário o sistema direciona tração total para um eixo só.

O motor é todo novo também, uma unidade BMW 1.6 com 122 cv na versão básica e 184 cv na S, graças à adição do turbo. Esta pode chegar a uma velocidade máxima de 208 km/h, e é comandada por um câmbio automático sequencial de seis marchas. Chamado de Steptronic, ele permite trocas pela alavanca ou por comandos no volante, para as trocas manuais. Resta saber qual será o próximo integrante desta crescente família.

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