Ford New Fiesta 2014

Lançar uma novidade, grande ou pequena, requer adaptação tanto do novo modelo na linha da marca como da própria linha ao novato. Afinal, a intenção é definir cada espaço da forma mais clara possível para minimizar o canibalismo interno. A nova geração do Fiesta não teve problemas em chegar ao Brasil como premium, em 2010, porque a lacuna entre o Focus e o que virou Fiesta RoCam era grande. Como agora é o seu entorno que precisa mudar, ele aproveitou a chance para trazer muito mais que um desenho renovado.

Sedãs Premium

O dossiê desta vez reúne os sedãs que se encontram a meio-caminho entre os compactos e os médios. Essa categoria ganhou força no começo da década passada, em especial porque agradam em cheio a quem quer imagem mais refinada e exclusiva que a dos sedãs compactos, mas sem chegar aos preços e consumos mais elevados dos sedãs médios. Este artigo dará um breve resumo sobre cada um dos possíveis concorrentes nesta categoria, e será atualizado a cada lançamento futuro.

Ford New Fiesta Hatchback

Acabamos de receber um dos compactos mais bonitos da atualidade. Enquanto os EUA receberam a linha Fiesta completa de uma vez, na Argentina o hatch chegou primeiro e nós estreamos com o sedã. Mas só há pouco a Ford começou a oferecer o sedã por lá, de forma que a gama também se completa por aqui. Partindo de R$ 48.950, ele traz desenho, tecnologia e preço para competir com força entre os hatches premium, como Fiat Punto e Citroën C3.

Ford New Fiesta

A estratégia usada pela Ford é bem curiosa, mas acaba ficando compreensível. Por mais que pareça estranho remodelar o Fiesta antigo e lançar um outro novo Fiesta logo em seguida, isso tem seus sentidos. Afinal, agora a marca se mantém competitiva no segmento do modelo mais antigo, mas ganha o sedã fabricado no México para começar a enfrentar o mercado dos sedãs premium pela primeira vez.

Nos tempos atuais, falar apenas que é um projeto “todo novo” já desperta curiosidade para saber do New Fiesta. E ele é realmente um excelente produto. Seu desenho volta a seguir as tendências da Ford mundial, trocando o já envelhecido New Edge do modelo anterior pelo padrão Kinetic.

A ideia de movimento continua pelas laterais, mas neste caso os desenhistas pareceram perder a mão: é impossível deixar de notar a enorme área “vazia” desde na lateral a partir da porta traseira. Mas esta compensa com um desenho neutro e com bonitas lanternas, formando um conjunto bem equilibrado.

Sob o capô, ele traz o 1.6 Sigma já visto no novo Focus, oferecendo até 115 cv. Em contrapartida, o interior se aproveitou desse estilo para ficar até futurista, abusando do preto e prata em composição de um ambiente moderno e com acentuada ideia de esportividade, além da qualidade típica que o distingue dos populares.

Felizmente ele deixa para ser bem concreto quanto ao ótimo pacote de equipamentos: ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico. CD player com MP3 e rodas de liga leve, de série desde o pacote básico que sai por R$ 49.900. Quanto aos opcionais, o segundo pacote leva o preço a R$ 51.150 adicionando freios ABS, por exemplo. E o terceiro inclui o tão falado conjunto de sete airbags, por R$ 54.900.