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Le pétrole est connu et utilisé depuis la plus haute antiquité. L'approvisionnement à l'époque était limité aux affluents naturels du pétrole.

Il était utilisé comme produit pharmaceutique, cosmétique par les Mésopotamiens, comme combustible pour les lampes à pétrole (pétrole dit lampant), pour le calfatage des bâteaux par les Amérindiens.

Les Egyptiens employaient l'asphalte pour la momification.

Le bitume a été utilisé pour la construction des jardins suspendus de Babylone.

Les Byzantins et les Phéniciens l'utilisaient pour incendier les navires ennemis ("feu grégeois").

Au début du XIXème siècle il était vendu aux Etats Unis comme remède miracle, utilisé dans les lampes et comme lubrifiant.

Le premier puit foré en France le fut en Alsace dans le canton de Woerth à Pechelbronn (littéralement fontaine de poix) par Louis-Pierre Ancillon de Sablonnière en 1745 sur une veine importante de sable bituminier.

Paul Deschanel né le 13 février 1855 à Schaerbeck (Bruxelles ) Président de la République Française   tombe du train qui l'emmenait pour une commémoration à Roanne dans la nuit du 23 au 24 mai 1920. Errant, le visage tuméfié, ensanglanté, un ouvrier André Rabeau le trouve divaguant sur les rails. Aussitôt il pense à un ivrogne. L'homme se présente à lui en disant :

" Je suis le Président de la République, je suis tombé du train".

Sceptique il l'emmène chez le couple Dariot, gardes- barrières, qui le soigne et le couche et part prévenir la gendarmerie. Plus tard la femme affirmera :

" Je savais que c'était un Monsieur car il avait les pieds propres."

Extrait du journal l'Humanité du 25 mai 1920

Sa chute sera expliquée par le syndrôme d'Elpenor,en effet Monsieur Deschanel sujet au stress, aux insomnies et à des crises de panique, prend en quittant la gare de Lyon un calmant pour dormir. Dans un état de désorientation dû à un réveil incomplet le Président ouvre le fenêtre à guillotine pour prendre l'air, se penche et tombe.

Président depuis le 18 février 1920 Paul Deschanel ne s'était pas adapté à sa charge et à ses responsabilités. Il dira :

" Le peuple m'acclame et je ne suis pas digne de lui"

De plus il se résignait avec douleur à s'enfermer dans un rôle presque purement représentatif que la fonction de Président de la IIIème République lui réservait.

Cet événement va déclencher des dizaines de caricatures cruelles et des chansons satiriques, ainsi que des anecdotes plus sensationnelles les unes que les autres.

Extrait du journal le Populaire du 27 mai 1920

Il aurait signé des documents officiels du nom de Napoléon ou Vercingétorix.

Au cours d'un déplacement à Menton, il aurait ramassé des fleurs dans la boue et les aurait jetées dans la foule.

Il aurait été retrouvé se baignant nu avec des canards dans une pièce d'eau du château de Rambouillet.

Poussé à démissionner le 21 septembre 1920 il part se reposer à Rueil-Malmaison.

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Lucien en commerçant averti ne prenait pas toutes ses pièces chez un même fournisseur. Certes Bouverie était son fournisseur principal mais il s'adressait aussi à des spécialistes. Ainsi pour les pneumatiques il se fournissait chez Michelin, Dunlop mais aussi auprés d'une autre entreprise de pneumatique, Hutchinson.

Entre fournisseurs les prix variaient, pour la même enveloppe 700/32/35 elle était à 17 francs chez Michelin, 24 francs chez Dunlop et 28 francs chez Hutchinson.

L'entreprise Hutchinson s'est implantée sous l'impulsion de Hiram Hutchinson (1808-1869) à Langlée prés de Montargis en 1853. Il a à cette époque racheté les brevets de la vulcanisation du caoutchouc à Charles Goodyear.

Ce n'est qu'en 1890 que Hutchinson démarre la production de pneumatique pour le vélo.

Le succés de cette marque sera surtout prépondérante durant les années 1953-1954-1955 avec Louison Bobet qui remporta trois fois le tour de France sur des pneus Hutchinson, puis avec Jacques Anquetil qui gagna aussi le tour de France durant les années 1957-1964 sur des pneus Hutchinson.

La marque reste actuellement numéro un mondial de la transformation des élastomères pour l'automobile, l'industrie et le grand public. Elle fut rachetée en 1974 par le groupe Total.

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La lanterne est le premier accessoire indispensable sur un vélo, voir et se faire voir.

Les premières lanternes furent à bougie. Elles étaient en 1865 considérées comme facile à manier et propres. Leurs inconvénients majeurs étaient leur faible éclairage et leur extinction facile. Dans son livre "Le cyclisme, théorie et pratique" Louis Baudry de Saunier raconte ses mésaventures sur un vélo dont la lanterne à bougie s'éteignit 10 fois en un quart d'heure à cause des trépidations.

Les lanternes ensuite furent à huile, pétrole puis gaz de houille. Ce n'est qu'en 1892 que le Français Henri Mosson conçut la première lampe à acéthylène.

Le mélange d'eau et de carbure de calcium produit un gaz, l'acéthylène, qu'un bec amène devant le réflecteur de la lanterne et produit ainsi une lumière. L'inconvénient majeur est lié au réservoir, quand le réservoir d'eau ou de carbure de calcium est vide la lampe s'arrête ... C'est aussi le seul moyen d'arrêter cette lampe.

La marque citée dans cette facture est la marque Luxor. Elle aurait été localisée prés d'Angoulême et équipait aussi les motos.

http://thetunnel.free.fr/lampes/acetylene.html

http://wiki.tontonvelo.com/index.php/Cat%C3%A9gorie:Mus%C3%A9e

Un cours de dessin industriel aura lieu à l'école de garçons les lundis, mercredis, vendredis de chaque semaine de 8h à 9h30 du soir à partir du 6 octobre.

Des prix d'une valeur de 100 francs seront distribués aux élèves qui se seront distingués par leur assiduité, leur application et leur progrés.

extrait du journal l'Ouest-Eclair du 4 octobre 1920

Monsieur le Maire, Monsieur Gallot, expose à l'assemblée que Monsieur le Préfet autorise la commune a contracter un emprunt de 30 000 francs pour l'exécution de travaux communaux.

extrait du journal l'Ouest-Eclair du 17 octobre 1920

Suite à une lecture par Monsieur le Maire d'un courrier de Monseigneur l'Evêque de Sées l'assemblée vote une indemnité annuelle de 300 francs en faveur des curés pour "gardiennage" des églises de Saint- Julien et Saint-Front

extrait du journal l'Ouest-Eclair du 30 octobre 1920

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La société Michelin est fondée en 1889 par les frères Edouard et André. Ils reprennent l'entreprise de fabrication d'articles de caoutchouc créée en 1830 par Aristide et Edouard Daubrée.

André et Edouard Michelin

La légende dit qu'en 1891 après avoir aidé un cycliste Anglais venu à l'usine, et dont le pneu Dunlop avait crevé, ils auraient mis au point un pneu démontable pour bicyclette.

En 1898 c'est la création du bonhomme Michelin par le dessinateur O'Galop. Le personnage est surmonté par la maxime "Munc est bibendun" (C'est maintenant qu'il faut boire), transformé par l'auteur du slogan en "Le pneu Michelin boit l'obstacle".

En 1899 l'automobile électrique la "Jamais Contente" équipée de pneus Michelin dépasse les 100 km/h.

A partir de 1910, Michelin se diversifie et intervient dans la signalisation routière avec apparition de plaques sur lesquelles étaient indiquées les localités, les kilomètres, les numéros des routes et les inscriptions de sécurité mais aussi dans la publication de guides régionaux touristiques, le fameux guide vert.

En 1930, Michelin équipe un autorail léger en pneumatique qui deviendra "la Micheline".

En 1933 Michelin inventera le premier pneu à clous pour rouler sur neige ou verglas.

En juin 1946 Michelin déposera un brevet pour le pneu à carcasse radiale qui équipera la Citroën Traction Avant.

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Bouverie fut pour Lucien son plus gros fournisseur en pièces de bijouterie, d'horlogerie,  de vélo ou de moto, d'écrêmeuses, une centaine de factures certainement.

Il semblerait que celle-ci fut la dernière liée à son activité de  bijoutier-horloger.

La chaîne Léontineest considérée comme un des meilleurs spécimens de l'industrie de la chaîne. La montre est suspendue par un coulant à une grande chaîne accrochée au décolleté par une petite broche.

La chaîne Léontine est à la fois collier, porte-montre et crochet de ceinture.

Souvent faite d'un cordon d'or souple la Léontine est conforme au genre de bijou utilitaire de la bourgeoisie moyenne du XIXème siècle.

L'origine du nom je ne l'ai pas retrouvée mais une petite annonce à Lyon en 1873 mentionne la perte

"d'une montre en or ainsi que d'une Léontine".

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Le garde-boue est une pièce, de métal, de bois ou de plastique, incurvée qui, plaçée autour des roues d'un véhicule, sert à protéger son conducteur de l'eau et de la boue.

Lucien, bon commerçant, en les achetant 8 francs la paire les revend 15 francs, soit un bénéfice de 7 francs.

extrait de son livre de compte

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La bougie de Maurice Eyquem a été produite dès 1899. Cette marque d'origine française est probablement l'une des plus anciennes au monde encore en activité.

publicité extraite du Parisien de mars 1920

L'usine de bougies Eyquem à Chazelles-sur-Lyon est la seule en France. Elle produit pour PSA, Renault, Volvo, KLG, Feu Vert, Cora, Carrefour...

Actuellement pour une bougie Eyquem achetée pour une alpine turbo il faut compter 13 à 25 euros.

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C'est en 1873 que Hans Renold, Suisse émigré en Angleterre, rachète une usine de chaînes pour textile à Manchester.

En 1880 il invente la chaîne à rouleaux, déjà imaginée par Léonard de Vinci.

(voir dessin ci-dessous)

En 1885 après avoir déposé un brevet pour la chaîne à blocs Hans Renold met sa découverte à disposition de tous les intervenants du secteur du cycle.

A cette période Brampton Borthers Co. met au point la chaîne de bicyclette à lubrification automatique.

En 1888 Hans Renold introduit le rivetage des axes de la chaîne.

En 1899 Brampton Brothers Ltd. fait breveter la chaîne à plaque interne et douille intégrale, système sur lequel est basé la plupart des chaînes de bicyclette.

En 1910 Hans Renold conçoit un agitateur pour le bleuissage des plaques de chaînes. Les plaques bleues sont une caractéristique des chaînes Hans Renold.

En 1925 Hans Renold rachète  son concurrent Brampton Brothers Ltd et sa filiale française de Calais.

Publicité extraite du "Veloce Sport" du  30 avril 1897

http://www.brampton-renold.com/FR/Company/CompanyInformation/History.asp