Construction Quality Management

Construction Quality Management

Buku (e-book) yang mesti dimiliki oleh semua OSH Personnel dan SHO. Klik di sini untuk muat-turun.

Integrating Safety, Environmental and Quality Risks for Project Management Using a FMEA Method (Construction Industry)

Click here to download

Perundangan berkaitan pembinaan

Untuk muat-turun, klik di sini

Untuk muat-turun, klik di sini

Untuk muat-turun, klik di sini

Perundangan berkaitan pembinaan;

1.       CIDB 1994 Act 520

2.       CIDB 2011 Act A1407

3.      Regulatory Requirements on Scaffolding Under CIDB Act (amendment 2011)

Posting berkaitan Safety and Health Assessment System in Construction (SHASSIC) di sini.

HUKUMAN SEKIRANYA GAGAL MELAKSANAKAN PROGRAM KAD HIJAU CIDB

AKTA 520 CIDB ~ Seksyen 33(4)

Personel binaan diwajibkan bedaftar dan sekiranya tidak memiliki perakuan pendaftaran yang sah( Kad Hijau) akan dikenakan denda tidak melebihi RM5,000.

AKTA 520 CIDB ~ 33 A(5)

Penyelia Tapak dan Pekerja Binaan Mahir diwajibkan berdaftar dan sekiranya tidak memiliki perakuan pendaftaran yang sah akan dikenakan denda tidak melebihi RM5,000.

AKTA 520 CIDB ~ 33 A(6)

Majikan yang mengajikan Penyelia Tapak atau Pekerja Binaan Mahir yang tidak berdaftar dan diakredit akan dikenakan denda tidak melebihi RM5,000.

AKTA 520 CIDB ~ Pelanggaran kewajipan oleh kontraktor

Kegagalan pematuhan Seksyen 34 B(1) akan dikenakan tindakan berikut :-

Seksyen 34C (1) (c): Penalti tidak melebihi RM500,000

Seksyen 34C (2) (a): Kerja Pembinaan dihentikan serta merta

Seksyen 34C (2) (e): Pembatalan atau penggantungan pendaftaran kontraktor

Kemalangan maut yg melibatkan crane tower

Kemalangan maut yg melibatkan crane tower

Saya mulanya hanya bercadang sebagai observer sahaja dlm kemalangan maut yg melibatkan crane tower ini. Ini kerana laporan lengkap kemalangan (terutama dari authority Dosh) belum dikeluarkan lagi.

Saya telah di-tag oleh beberaoa orang berkaitan kemalangan ini. Berikut adalah response saya berdasarkan info yg saya tahu sahaja. Mungkin response saya tidak tepat terutama jika cause of accident bukan seperti yg saya ketahui.

Terima kasih ada yg tag saya. Sebagai PIC yg beberapa kali mendaftarkan crane tower dgn Dosh, termasuk 4 biji crane tower kondiminium Crystal Creek yg tertinggi di Taiping 2 thn lps, berikut adalah ulasan saya.

Sekarang authority Dosh amat serius dlm pendaftaran tower crane ini. Selain dari rekod inspection, maintenance n testing, Dosh juga mewajibkan disubmit Hirarc.

Salah 1 task element hazard yg mesti consider dlm Hirarc ialah keselamatan di bawah suspended load serta swing radius.

Kemalangan ini boleh dikatakan berlaku kerana mangsa berada di bawah swing radius area. Jika current practice/control atau recommendation practice/control dalam Hirarc berkaitan hazard dan risk di bawah suspended load dan swing radius ini dipatuhi, kemungkinan kemalangan ini tidak akan berlaku.

Jika ada yg berminat utk mendapatkan Hirarc dan juga application details berkaitan crane tower ini, boleh rujuk blog saya OSH The Journey.

Statistics of Construction Accidents in Malaysia

Safety and Health Assessment System in Construction (SHASSIC)

WHAT IS SHASSIC ?

Safety and Health Assessment System in Construction or SHASSIC is an independent method to assess and evaluate the safety and health performance of a contractor in construction works/ projects. SHASSIC was developed by a Technical Committee comprises of industry stakeholders. It was published as Construction Industry Standard or CIS 10 : 2008 in November 2008.

SHASSIC OBJECTIVES 

SHASSIC was designed and developed to enable the user to achieve any or combination of the following objectives:

• to benchmark the level of safety and health performance of construction industry in Malaysia
• to have a standard system on safety and health assessment in the construction industry
• to assess safety and health performance of contractor(s) based on this standard
• to evaluate the performance of contractor(s) on the safety and health practices at site
• to improve and to take necessary corrective action on OSH performance and management at site; and
• to compile data for statistical analysis.

USE OF SHASSIC IN CONSTRUCTION ACTIVITIES
 SHASSIC is intended to complement the normal contractual requirement and specification in a project. It is not intended to be used independently as working requirement and specification. Unless specified in the project contract, safety and health designated person should not use SHASSIC to decide if the project site or parts of the project site are in accordance with requirement of the relevant Acts and Regulations or OSH Management System. It is still the responsibility of the contractor to ensure that safety and health of the construction site conforms to legislations requirement, approved standards, code of practice, guidelines, specifications and contractual requirements.

Preferably, the assessment shall be carried out when there are different type of activities that are on going at same time (concurrent activities) and many workers of different trades are involved at the site. It is recommended that SHASSIC assessment be carried out when the actual physical work progress had achieved or fall within 25 % to 75 %.

SCOPE OF SHASSIC

SHASSIC sets out the safety and health management and practices of contractor for various aspects of the construction work activities. SHASSIC cover 3 (three) main components of assessment such as document check, site/ workplace inspection and employees interview and covering components such as OSH policy, OSH organization, HIRARC, OSH training and promotion, machinery and equipment management, materials management, emergency preparedness, accident investigation and reporting and records management and performance monitoring.
Application shall cover COSH management system and practices during construction work activities, particularly work activities covered under Occupational Safety and Health Act, 1994, Factories and Machinery Act, 1967 and regulations made under this act such as Factories and Machinery (Building Operations and Works of Engineering Construction) (Safety) Regulations 1986, and Factories and Machinery (Safety, Health and Welfare) Regulations, 1970.

For the purpose of terms and references, the following Acts, Regulations and OHS management system standards shall take precedence, Occupational Safety and Health Act, 1994 (Act 514) and Regulations, Factories and Machinery Act, 1967 (Act 139) and Regulations and Rules, OHSAS 18001: 2007, MS 1722: 2005 and ILO OHS MS: 2001.

SHASSIC ASSESSMENT

Basically, SHASSIC  assessment is divided into 3 (three) different components namely, document check; work site inspection and employee interview.

Document check
Checking of OSH related documents and records will enable the assessor to determine the compliances of the establishment of safety and health programmes and activities. There are 63 questionnaires identified for this component check and is listed out in Annex A.

Site/ workplace inspection
There are 62 items identified for inspection for this component and they are listed out in Annex B. Workplace inspection shall be carried out at 5 (five) highly risk areas within a site. These locations will be determined by the SHASSIC assessor. The assessor may also discuss with the principal contractor prior to selection of these high risk areas for assessment.
This assessment shall provide the assessor with the valuable visual comparison evidence on the OSH programs implemented, enforced and practiced at site/ workplace.

Employees interview
Employees shall be randomly selected from all levels and occupation so that they could be interviewed by the assessor using established standard questionnaire. There are 48 questions for this component as listed in Annex C.
The employees in this component are categorised into 3 (three) categories, as spelt out in Annex C. The numbers of employee from each category to be interviewed are as follows:

•  Category ‘A' - 1 (one) employee from management personnel,
•  Category ‘B' - 3 (three) employee from safety and health personnel or OSH Committee members and/or combination of both; and
•  Category ‘C' - 10 (ten) workers from various trades/skills.

WEIGHTAGE & SCORE

The weightage for safety and health performance are allocated in accordance to 3 (three) components as shown in Table 1 and the score calculation is shown below.

WHO CAN BE A SHASSIC ASSESSOR ?

SHASSIC Assessor must be a person who is qualified and have certain years of working experience in construction industry. A SHASSIC Assessor shall fulfil one of the following criteria below.

• Has successfully attended and passed one day course organised by CIDB and has a minimum of 5 years working experience in the construction industry; or

• Has successfully attended and passed OHSAS 18001 Lead Auditor Course and has a minimum of 3 years working experience in the construction industry (construction site). (Exempted from attending 1 day course conducted by CIDB); or

• A Construction Safety and Health Officer (CSHO * ) with 2 years experience in the construction industry. (Exempted from attending 1 day course conducted by CIDB)

* Note :  CSHO means a person who is registered with DOSH as Safety & Health Officer and attended successfully 5 (five) days course organised by CIDB for Construction Safety & Health Officer.

Contractors may engage any qualified person above to carry out SHASSIC assessment or alternatively they can make arrangement with CIDB to carry out SHASSIC assessment. Currently CIDB is providing this service  Free of Charge ( FOC )  and contractors are entitled for 20 CCD for a successful assessment.
Contractors just need to fill in a FORM which is available at Standard & Quality Division, 10th Floor, Grand Seasons Avenue, Jalan Pahang, 53000 Kuala Lumpur and fax to 03 - 40451808. That's all, so simple !  CIDB officers will contact the contractor and will make arrangement for SHASSIC assessment.

 HOW CONTRACTORS CAN BENEFIT FROM SHASSIC ASSESSMENT ?

 Some of the benefits that the contractor could expect after carrying out SHASSIC assessment are as listed below :-

•  Base on SHASSIC score, contractor could identify those ‘areas' where they have failed or did not score high. Customise training or remedial measures could be arranged  to improve safety and health management for these ‘areas'
• A proper safety and health assessment system would be established at construction sites and would make easier for authorities to inspect at site as OSH system already in place.
• Guided checklists based on SHASSIC's document will help the Safety and Health    Officers to discharge their duties more effective and efficiently

CONCLUSION

SHASSIC was developed to assist everyone particularly the contractors in managing their safety and health at construction sites based on safety and health performance's assessment.  CIDB believes, by using SHASSIC assessment system as a norm of practice at site, accidents could be prevented or minimized.

 Course Brochure (click to view)

 Course Brochure (click to view)

Construction - causes of accidents (2005 -2009)

Construction - causes of accidents (2005 -2009)

Source from accidents in Malaysian Construction Industry Statistical Data

Safety Sharing – best practices construction site (inside building)

Safety Sharing – best practices construction site (inside building)

Seorang bekas pelajar Msc OSH UUM saya telah berkongsi “best practices” di tempat kerjanya di Shah Alam. Empat temporary design ini (i) Pedestrian, (ii) pipe/cable crossing barrier, (iii) staircase hand railing, (iv) urinal bowl, dan (v) Smoking Corner disediakan di dalam bangunan.

Portable toilet tersedia di luar bangunan.

Top 16 hazards in construction sites

Tangga rumah kampung patuh UBBL 1984

Tangga rumah kampung patuh UBBL 1984

Bulan lepas saya singgah sebentar rumah nenek staf rakan sekerja di Langgar. Tertarik saya dengan anak tangga dari rumah bawah ke rumah atas. Apa yang pasti, ukuran (dimensi) tangga itu memamtuhi UBBL 1984. Lupa pula nak tanya siapa tukang kayu yang buat tangga tersebut.

UBBL – Uniform Building By Law 1984, Undang-Undang Kecil Bangunan Seragam 1984, Bhg. Vi - Kehendak-Kehendak Pembinaan (Undang-Undang Kecil 81 - 132)

                           

06.  DIMENSI TANGGA

1)            Bagi sesuatu tangga, tinggi sesuatu anak tangga itu hendaklah tidak lebih daripada 180 milimeter  (7 in) dan jejaknya tidak kurang daripada 255 milimeter  (10 in) dan dimensi-dimensi ketinggiannya dan jejaknya tangga yang dipilih hendaklah seragam dan bersamaan seluruhnya.

(2)          Lebar sesuatu tangga hendaklah mengikut Undang-undang Kecil 168.

(3)          Lanjar pelantar hendaklah tidak kurang daripada lebar anak tangga itu

107.  SUSUR TANGAN

1)            Kecuali bagi tangga yang mempunyai kurang daripada 4 tetingkat, semua tangga hendaklah disediakan dengan sekurang-kurangnya satu susur tangga.

Maklumat lengkap di sini.

               

lukmanw@gmail.com

http://oshthejourney.blogspot.com/

Keperluan Susur Tangga (Hand Railing) pada Anak Tangga

Keperluan Susur Tangga (Hand Railing) pada Anak Tangga

Antara topik keselamatan sama ada di tempat kerja atau di kediaman (rumah) yang sering saya sentuh di dalam kelas pembelajaran atau di mana-mana saya berkesempatan ialah “keselamatan tangga”. Perundangan Undang-Undang Kecil Bangunan Seragam 1984 (Uniform Building By Law 1984) perlu digunapakai untuk keselamatan tangga ini. Walaupun UBBL 1984 ini dipertanggungjawab kepada arkitek yang merekabentuk bangunan, pemilik atau penghuni bangunan juga perlu mengetahui keperluan yang sedia ada.

Sebagai contoh dalam Bhg. VI, 107 Susur Tangan yang jelas menyatakan tangga yang mempunyai 4 atau lebih anak tangga memerlukan sekurang-kurangnya satu anak tangga. Manakala anak tangga yang lebarnya lebih dari 2225 milimeter (87.5 in) perlu disediakan susur tangan tengah.

Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai peraturan berkaitan tangga ini boleh dirujuk di bahagian bawah posting ini.

Saya merasa amat bangga apabila Masjid Kampung Ekspo (gambar di atas) yang berhampiran dengan rumah saya ini telah memasang susur tangga di awal tahun 2013 ini. Rasa tenang di hati apabila melihat mereka yang datang mengimarahkan masjid ini menaiki anak tangga ini sambil memegang susur tangga. Bulan sahaja golongan tua atau yang kurang berdaya menggunakan susur tangga ini malah dimanfaatkan oleh semua penghujung Masjid Kampung Ekspo ini. 

 Saya berpeluang berbincang dan meminta pandangan mengenai Susur Tangga ini daripada dua Pengarah DOSH Negeri iaitu Kedah dan Perlis pada Selasa lepas semasa makan tengahari di Cherengin Resort & Spa, Janda Baik. Kebetulan saya dijemput untuk membentangkan satu kajian di kursus retreat pegawai kanan DOSH Malaysia itu.

Sebenarnya pada tahun 2008 semasa saya dijemput membentangkan kertaskerja bertajuk OSH in Mosque untuk satu seminar Imam-imam dan Bilal-bilal Negara Asean anjuran UUM dan JAKIM, perkara yang sama turut saya sentuh.

Bulan lepas semasa mengendalikan bengkel di Kolej Jururawat Pulau Pinang, saya turut menyentuh keselamatan tangga ini. Anak tangga dari paras bawah ke tingkat satu lengkap dengan susur tangga. Malah anak tangga di antara larian tangga yang hanya mempunyai 4 anak tangga turut dilengkapi dengan susur tangga. Rujuk gambar di atas.

Bulan lepas semasa mengendalikan bengkel di Kolej Jururawat Pulau Pinang, saya turut menyentuh keselamatan tangga ini. Anak tangga dari paras bawah ke tingkat satu lengkap dengan susur tangga. Malah anak tangga di antara larian tangga yang hanya mempunyai 4 anak tangga turut dilengkapi dengan susur tangga. Rujuk gambar di atas.

Bagaimanapun sebagai peluang untuk penambahbaikan (room for improvement), anak tangga dari tingkat satu ke Dewan Ceramah tidak dilengkapi dengan susur tangga. Rujuk gambar di atas. Mungkin ketiadaan susur tangga di sini tidak menjadi masalah kepada pelatih-pelatih Kolej Jururawat Pulau Pinang ini yang berusia awal 20an tetapi agak bermasalah kepada tenaga pengajar malahkepada saya juga yang berusia hampir 50an ini.

Bagaimana dengan anak tangga di tempat kerja anda atau di kediaman anda?

lukmanw@gmail.com

http://oshthejourney.blogspot.com/

UNDANG-UNDANG KECIL BANGUNAN SERAGAM 1984

BHG. VI - KEHENDAK-KEHENDAK PEMBINAAN (UNDANG-UNDANG KECIL 81 - 132)

106.  DIMENSI TANGGA

1)            Bagi sesuatu tangga, tinggi sesuatu anak tangga itu hendaklah tidak lebih daripada 180 milimeter  (7 in) dan jejaknya tidak kurang daripada 255 milimeter  (10 in) dan dimensi-dimensi ketinggiannya dan jejaknya tangga yang dipilih hendaklah seragam dan bersamaan seluruhnya.

(2)          Lebar sesuatu tangga hendaklah mengikut Undang-undang Kecil 168.

(3)          Lanjar pelantar hendaklah tidak kurang daripada lebar anak tangga itu

107.  SUSUR TANGAN

1)            Kecuali bagi tangga yang mempunyai kurang daripada 4 tetingkat, semua tangga hendaklah disediakan dengan sekurang-kurangnya satu susur tangga.

(2)          Tangga yang lebarnya lebih daripada 2225 milimeter (87.5 in) hendaklah disediakan dengan susur tangan tengah bagi setiap 2225 milimeter daripada lebar yang dikehendaki itu dan mempunyai jarak yang hampir-hampir sama.

(3)          Bagi bangunan lain daripada bangunan kediaman, susur tangan hendaklah diadakan pada setiap sisi tangga itu jika lebar tangga itu adalah 1100 milimeter (43 in) atau lebih.

(4)          Semua susur tangan hendaklah mengunjur tidak lebih daripada 100 milimeter (4 in) daripada permukaan dinding kemas dan hendaklah ditempatkan tidak kurang daripada 825 milimeter (32.5) dan tidak lebih daripada 900 milimeter (35,5 in) diukur daripada anjur jejak tangga dengan syarat bahawa susur tangan bagi pelantar hendaklah tidak kurang daripada 900 milimeter daripada paras pelantar itu.

108.  LARIAN TANGGA MAKSIMUM

(1)          Bagi bangunan kediaman, suatu pelantar yang tidak kurang daripada 1.80 meter  (6.0’) lanjurannya hendaklah diadakan bagi tangga pada jarak-jarak tegak yang tidak lebih daripada 4.25 meter (14.0’) dan bagi tangga-tangga dalam semua bangunan lain hendaklah tidak lebih daripada enam belas tetingkat di antara setiap pelantar itu.

(2)          Tiada mana-mana bahagian dalam sesuatu larian mana-mana tangga boleh mempunyai kurang daripada dua tetingkat.

109.  ANAK TANGGA TIRUS

(1)          Tertakluk kepada peruntukan-peruntukan Bahagian VII dan VIII Undang-Undang Kecil ini tangga keliling boleh dibenarkan sebagai tangga kedua dalam bangunan di mana tingkat paling atas sekali adalah tidak lebih daripada 12.2 meter (40.0’) tinggi.

(2)          Tangga pilin boleh dibenarkan jika ia digunakan sebagai jalan keluar yang dikehendaki.

110.  TIADA HALANGAN PADA TANGGA

(1)          Maka hendaklah tidak ada apa-apa halangan pada sesuatu tangga di antara yang paling tinggi sekali dengan tempat keluar di tingkat bawah.

(2)          Maka hendaklah tidak ada apa-apa unjuran, selain daripada susur tangan pada tangga-tangga, dalam sesuatu koridor, laluan atau tangga pada paras yang rendah daripada 2 meter di atas lantai sesuatu tangga.

111.  PENCAHAYAAN DAN PENGUDARAAN TANGGA

Semua tangga hendaklah diterangi dan diganti udara dengan sempurna mengikut kehendak-kehendak pihak berkuasa tempatan.

112.  KEPUNGAN TANGGA DALAM KEDAI

Bagi sesuatu kedai, larian sesuatu tangga yang mempunyai akses terus daripada jalan hendaklah dikepung dengan dinding daripada bahan tak boleh terbakar.

113.  PENGGUNAAN TANGGA KAYU

(1)          Tangga-tangga kayu boleh dibenarkan bagi jenis-jenis bangunan berikut yang tidak lebih daripada tiga tingkat tingginya:

(a)          bangunan kediaman berasingan;

(b)          bangunan kediaman berkembar;

(c)          rumah teres;

(d)          di tingkat atas rumah kedai lain daripada tingkat bawah ke tingkat pertama dengan syarat bahawa ia ditempatkan dalam kawasan terlindung bagi segenap tingginya; dan

(e)          bangunan jenis serupa yang lain yang risiko kebakarannya terhad mengikut budi bicara pihak berkuasa tempatan.

(2)          Semua tangga lain hendaklah mempunyai kadar ketahanan api yang tidak kurang daripada 2 jam.

Bahan pembelajaran (& rujukan) OSH dari Harian Metro 10 Mei 2013

Bahan pembelajaran (& rujukan) OSH dari Harian Metro 10 Mei 2013

No. 1, Bahan (material) dari Niosh

Setiap Jumaat pasti saya akan merujuk ruangan Niosh di Harian Metro ini. Hampir semua bahan-bahan OSH ini saya berkongsi dengan pelajar-pelajar malah jika berkaitan saya sampaikan melalui ceramah dan seminar yang saya kendalikan.

Cadangan penambahbaikan saya kepada Harian Metro ialah turut mengadakan ruangan ini dalam Metro On-Line mereka di samping menyediakan kemudahan untuk muat-turun dalam bentuk file Pdf.

No. 2, Kontraktor binaan didakwa atas FMA  1967, Seksyen 35 dan didenda atas FMA 1967, Selsyen 51.

Perkembangan penguartkuasaan dan tindakan dari Dosh ini amat penting diketahui oleh semua pengamal OSH (SHO). Ini bukan sahaja menunjukkan komitmen Dosh tetapi pada masa yang sama SHO boleh menasihati (mengingati) majikan masing-masing tentang keseriusan pihak berkuasa Dosh dalam menjamin keselamatan, kesihatan dan kebajikan pekerja.

No. 3, Talian Hot-Line 24 Jam Pusat Racun Negara, USM

Talian Hot-Line 24 Jam ini merupakan satu langkah tindakan segera dalam usaha menyelamatkan nyawa kepada mangsa yang terdedah kepada racun.

Semoga di masa akan datang akan adanya Talian Hot-Line 24 Jam dari pihak berkuasa yang berkaitan dengan OSH – mungkin dari Dosh ataupun Niosh yang mampu memberi maklumat dan sebagainya pada bila-bila masa dikehendaki.

Akhir kata syabas dan tahniah kepada Harian Metro, Dosh, Niosh dan PRN USM.

lukmanw@gmail.com

http://oshthejourney.blogspot.com

Lesson learned - UiTM diarah bayar bekas pelajar RM254,059

Lesson learned - UiTM diarah bayar bekas pelajar RM254,059
BERNAMA 12-JAN-2012

Mahkamah Tinggi Shah Alam hari ini memerintahkan Universiti Teknologi MARA (UiTM) membayar gantirugi RM254,059 kepada bekas pelajar universiti itu yang mengalami kecederaan dalam kemalangan di kampus universiti itu pada Mei 2006.

Hakim Datuk Hinshawati Shariff memberikan plaintif, Nur Faizurah Amat @ Sani, RM24,058.99 sebagai gantirugi khas, RM70,000 ganti rugi am dan RM20,000 bagi surgeri di masa depan bagi kecacatan pada kakinya.

Plaintif juga diberikan RM15,000 bagi tulang belakangnya yang retak, RM10,000 bagi parut di badannya, RM5,000 bagi kecederaan di kepala dan RM40,000 bagi kesakitan dan penderitaan dan RM70,000 bagi pengehadan perubatan iaitu tidak boleh mempunyai lebih daripada tiga orang anak akibat kecederaan itu.

Nur Faizurah, 30, yang kini bekerja sebagai eksekutif bank, cedera parah dan terpaksa menjalani pembedahan tulang belakang apabila beliau tersadung dan terjatuh dari tingkat dua bangunan Menara Sultan Abdul Aziz Shah di universiti itu di Shah Alam pada 21 Mei 2006.

Beliau berada di sana bagi mengambil jubah dan untuk menghadiri raptai bagi majlis konvokesyen selepas menamatkan pengajian pada 2005.

Hakim Hinshawati berkata UiTM didapati 70 peratus bertanggungjawab manakala kontraktor yang melakukan kerja pengubahsuaian di tingkat dua bangunan itu 30 peratus bertanggungjawab bagi kemalangan itu.

Beliau juga memerintahkan defendan menanggung kos perbicaraan itu dengan jumlahnya akan ditentukan kemudian.

Dalam kemalangan itu, Nur Faizurah berada di lobi lif di tingkat dua Menara Sultan Abdul Aziz Shah apabila beliau tersadung pada sesuatu dan hilang imbangan badan sebelum terjatuh pada jarak setinggi 6.09 meter (20 kaki) ke tingkat bawah.

Plaintif dalam tuntutannya difailkan pada 2008 berkata kawasan tempat beliau jatuh sedang diubahsuai, dengan terdapat banyak pasir dan bahan binaan di atas lantai, manakala besi penghadang di sekeliling balkoni itu telah dialih tanpa sebarang tanda atau notis untuk memberi amaran kepada orang ramai mengenai kerja ubahsuai itu.

Oleh yang demikian, berlaku kecuaian di pihak defendan dalam mentadbir kawasan ubah suai itu kerana tiada penghadang diletakkan untuk mengelak pelajar daripada pergi ke balkoni yang terdedah dan bahaya, katanya.

Plaintif dihantar ke Pusat Perubatan Selangor (SMC) dan dirawat selama sebulan di samping menjalani pembedahan tulang belakang.

Pembedahan dan rawatan di SMC memerlukan Nur Faizurah membayar RM32,256 dan beliau telah meminta UiTM membayar bil perubatan itu tetapi universiti itu enggan berbuat demikian dan meminta kontraktor menanggung kos itu.

Bagaimanapun, kontraktor hanya membayar RM20,000 daripada bil itu dan enggan membayar lebih banyak, mengakibatkan defendan masih berhutang dengan SMC manakala hospital itu enggan memberikan rawatan susulan kepadanya sehingga hutang itu diselesaikan.

Akibat kecederaan itu, beliau sering berasa sakit dan tidak boleh berdiri atau duduk bagi tempoh yang lama, berjalan untuk jarak yang jauh atau terbabit dalam aktiviti sukan. Kesakitan itu bertambah teruk dalam keadaan cuaca sejuk.

Plaintif juga mendakwa kecederaan itu turut menjejaskan prospek kerjayanya dan keupayaan untuk bekerja.

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

Lesson learned di Boustead Penang Shipyard

Saya baru habis mengendalikan kursus keselamatan di Boustead Penang Shipyard Pulau Jerjak Pulau Pinang. Agak sibuk bulan Disember ini berterusan mengendalikan kursus di Kuala Lumpur, Prai, Pulau Langkawi dan Pulau Jerjak. Sebelum ini pada pertengahan tahun 2011 saya mengendalikan kursus yang sama di sektor pembinaan kapal di Lumut, Perak.

Seperti yang saya pernah tulis sebelum ini, di setiap tempat saya menyampaikan kursus atau saya lebih suka menganggapnya sesi berkongsi pengetahuan dan pengalaman, saya juga sentiasa mengambil peluang mempelajari sesuatu yang baru.

Dalam perjalanan harian menaiki bot di Jeti Batu Maung ke Pulau Jerjak, saya tertarik dengan budaya (disiplin) yang ditunjukkan oleh warga Boustead ini termasuklah pekerja kontraktor mereka. Bermula di jeti, mereka ini akan berbaris kemas dan teratur sebelum menaiki bot. Oleh kerana tidak menggunakan tiket, bilangan penumpang ditentukan secara pengiraan oleh pekerja bot. Tiada yang membantah ketika ditahan apabila bilangan penumpang sudah mencukupi untuk satu-satu trip perjalanan.

Membanggakan lagi, terdapat ruangan khas untuk penumpang wanita di dalam bot.

Semua penumpang mengambil tempat duduk masing-masing sebelum bot memulakan perjalanan. Begitu juga apabila bot menghampiri jeti Pulau Jerjak, penumpang-penumpang ini akan kekal duduk di tempat dudk masing-masing (tidak berdiri) sehinggalah tali bot ditambat ke jeti dan selepas siren dibunyikan.

Sewaktu berkursus, saya menyampaikan penghargaan saya kepada peserta kursus berkaitan dengan budaya atau tertib ketika menaiki bot ini. Saya dimaklumkan pada setiap sesi orientasi pekerja baru, budaya dan tertib ini akan ditekankan oleh pihak HSE Boustead Penang Shipyard. Di samping itu juga denda (saman?) akan dikenakan jika ada penumpang yang tidak mematuhinya.

Keselamatan bukan sahaja perlu diamalkan di dalam kawasan kilang atau di tempat kerja. Ia perlu bermula seawal dari rumah kediaman, di dalam perjalanan pergi dan pulang dan seterusnya berterusan di tenpat kerja.

Kesungguhan pihak HSE Boustead Penang Shipyard ini dengan memperkenalkan dan mengamalkan peraturan atau tertib semasa menaiki bot ini sepatutnya dicontohi oleh organisasi-oganisasi lain. Peraturan ini tidak semestinya diamalkan kepada pengguna laluan air sahaja, ia juga sama pentingnya di laluan darat ataupun di laluan udara.

Syabas sekali lagi, Boustead Penang Shipyard!

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com

Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

Jembatan Mahakam yang melintasi Sungai Mahakam dan membentang antara Kota Tenggarong dan Tenggarong Seberang, Kutai Kartanegara (Kukar), Kalimantan Timur, Sabtu (26/11/2011) sore runtuh. Jembatan yang dibangun tahun 1995 dengan panjang total 710 meter tersebut merupakan salah satu penghubung penting jalur lintas darat Tenggarong dengan Samarinda dan Balikpapan, Kalimantan Timur. Berita terakhir sedikitnya lima orang tewas dan puluhan lainnya luka luka dalam peristiwa tersebut.
Tiga Penyebab Runtuhnya Jembatan Tenggarong

(Saya mengikuti perkembangan runtuhnya Jambatan Tenggarong ini melalui laporan di internet bersumberkan di Indonesia. Satu artikel menarik ingin saya berkongsi di sini).

News Analisis oleh Bambang Eryudawan, mantan Ketua Ikatan Arsitek Indonesia

JAKARTA - Rubuhnya jembatan Mahakam II bisa diakibatkan beberapa faktor. Tetapi, tetap saja faktor manusia lebih dominan dibandingkan dengan faktor alam.

Dari sisi alam, sangat kecil kemungkinan bila di Kalimantan terjadi pergeseran tanah karena bukan berada di jalur gunung api. Sehingga, faktor kecerobohan manusia lebih masuk akal menjadi penyebab rubuhnya jembatan yang menghubungkan Samarinda dan Tenggarong.

Biasanya sebuah jembatan dibangun untuk umur 30-50 tahun, kecuali dalam penggunaannya ada perubahan beban. Contohnya bila seharusnya truk tronton dalam sehari lewat 20 kemudian berubah menjadi 30, maka tentu saja hal tersebut bisa mengurangi tingkat umur suatu jembatan, selain itu jembatan ini pun sering di lewati tongkang pengangkut batu bara.

Ada tiga hal yang memungkinkan jembatan Tenggarong rubuh dalam umur yang muda. Pertama, penyimpangan pada tahap perencanaan, apakah parameternya sudah sesuai atau belum. Tentu saja hal ini akan menentukan kekuatan suatu jembatan mulai dari ukuran, bentuk, dan jenis bahan yang digunakan.

Kedua, penyimpangan pada saat pelaksanaan pembangunan, tentu saja hal ini menentukan kekuatan dan batas umur suatu bangunan. Spesifikasi bahan yang digunakan tentu harus sama dengan yang ada dalam perencanaan. tetapi apabila berbeda maka pengaruhnya sangat besar.

Tentu saja jumlah baut yang seharusnya digunakan delapan ternyata yang digunakan hanya enam, pasti akan berbeda hasil dan kekutannya. Kemudian pada ukuran besi bila seharusnya digunakan besi ukur 10 tentu kekuatannya akan berbeda dengan menggunakan besi ukuran delapan. Merk dan negara pembuat pun akan berbeda kualitasnya. Misalnya seharusnya menggunakan baut buatan jerman, tetntu akan berbeda kekuatannya dengan menggunakan baut buatan Cina.

Ketiga, pengawasan atau pemeliharaan rutin atau berkala yang harus dilakukan terhadap jembatan tersebut. Hal tersebut pun tentu sangat berpengaruh untuk mengecek setiap kerusakan yang terjadi pada jembatan tersebut. Bila ada perubahan beban dalam penggunaan jembatan tersebut, tentu saja ada yang berubah dalam kontruksinya. Bila bebanya terlalu berlebih, maka kabel baja yang digunakan dalam jembatan tersebut akan bergerak yang bisa mengakibatkan kelelahan pada kabel baja tersebut.

Tetapi untuk mengetahui penyebab yang sebenanrnya tentu pihak Pekerjaan Umum (PU) harus melakukan investigasi terhadap perencanaan, pelaksanaan, bahkan pada tahap pengawasan atau maintena. Sehingga bisa diketahui penyebab pasti rubuhnya jembatan gantung terpanjang di Indonesia.

Selain itu, perlu kita akui rata-rata kontraktor Indonesia masih berada dibawah kontraktor luar begeri, meskipun saat ini kontraktor lokal sudah banyak yang go internasional. Kontraktor luar negeri sudah ada yang mampu membangun jembatan yang lebih bagus dengan waktu pembangunan yang cepat dan biaya murah.

Sumber di sini.

Seminar OSH di Tapak Bina - PERCUMA

Klik pada gambar untuk saiz lebih besar

Kesedaran hazad “loose wire”

Kesedaran hazad “loose wire”

Hujung minggu dua minggu lepas, kebetulan saya tiada apa-apa tugasan hujung minggu, saya bersama keluarga berkunjung ke Ipoh. Kebetulan ketika itu di Dataran MBI terdapat satu karnival dan antara acaranya ialah pertunjukan dan pertandingan kenderaan yang pasti menarik minat saya dan anak lelaki saya.

Semasa bergerak dari gerai ke gerai dan melangkahi padang, saya dapati jaliran-jaliran kabel punca kuasa elektrik dipasang kemas dalam perumah yang diperbuat dari bahan tahan lasak “chequer plate steel”.

Untuk makluman, antara punca kemalangan tertinggi setiap tahun di Malaysia yang dikenal pasti oleh SOCSO ialah “slip and fall”. Selain dari disebabkan kawasan licin (slippery area), terjatuh akibat berpunca dari “loose wire” juga antara penyumbang kepada kemalangan “slip and fall” ini.

Selain dari hazad “loose wire”, hazad elektrik juga berkaitan.

Untuk syarikat event management terutama outdoor, pendekatan sebegini amat digalakkan.

Apa pun peranan pihak berkuasa tempatan yang meluluskan permit juga perlu menitik-beratkan ciri-ciri keselamatan sebegini.

lukmanw@gmail.com
http://oshthejourney.blogspot.com/