Vende-se: BMW 635 de 1989 com proprietário VIP

Um BMW 635 é um bom carro, independentemente do ano e se a condição estiver boa, logo, este carro, que está a alcançar estatuto de "clássico", será sempre um bólido apetecível. Mas se nessa condição irá valer dinheiro, então imagina se o proprietário for alguém VIP.  É que este carro branco de matricula luxemburguesa pertenceu a Sean Connery, o primeiro James Bond.

O carro foi comprado entre 1989 e 90, para a sua casa em Marbella, no sul de Espanha, e ficou nas suas mãos até 1998, onde rodou pouco... e com razão: foi nessa altura em que o ator escocês, morto em 2020, teve uma segunda vida na sua carreira, culminando com o papel de Henry Jones Sr. no filme "Indiana Jones e a Grande Cruzada".

Com o sul andaluz a fazer bem à saúde dos automóveis - leia-se, não há ferrugem - tudo funciona, até a parte elétrica, normalmente a mais vulnerável a avaria. Depois de ter sido vendido, o carro esteve armazenado por mais de uma década no Reino Unido e foi visto pela última vez em 2016 na exposição comemorativa do centenário da BMW.  

O carro poderá custar entre 30 mil a 50 mil libras no leilão que acontecerá em breve. 

Vende-se: Ford Mustang Fastback verde de 1968

Por muitos anos, julgava-se perdido para sempre. Steve McQueen tentou comprá-lo em 1977, mas o seu proprietário recusou-se a vendê-lo. E foi redescoberto em 2014, guardado por mais de 40 anis numa garagem no Tennesee. Pois bem, o Ford Mustang Fastback verde de 1968 que fez parte do filme "Bullitt", vai ser vendido no próximo mês de janeiro num leilão na Florida, pois o seu proprietário, Sean Kiernan, achou que era a altura para tal.

O carro foi comprado pelo pai de Sean, Robert Kiernan, em 1974, a um detective de New Jersey. Foi mantido tal como foi comprado na altura, na garagem, até 2018, altura em que o seu filho queria expô-lo no Salão do Automóvel de Detroit. Robert tinha morrido em 2014.

Agora o carro, pintado no seu Higland Green, e que tem ainda os buracos feitos no chassis para poderem montar os suportes de câmara para as cenas de perseguição - houve dois modelos para o filme - poderá ser vendido por um valor que poderá chegar aos seis dígitos, acabando por ser o Mustang mais caro de sempre.

Vende-se: Lamborghini Diablo V12 de 1991

No catálogo de vendas de super-carros, hoje temos um Lamborghini Diablo V12 de 1991, cor vermelha, que vai ser vendida pela RM Sotheby's, em Amelia Island, nos Estados Unidos. O carro não tem mais que 20 mil quilómetros contabilizados - muito pouco para um automóvel com 28 anos e tem a particularidade de ter tudo um único dono: Mário Andretti.

Verdade. O italo-americano, campeão do mundo em 1978, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis nove anos antes, e campeão da CART por três vezes, a última das quais em 1984, e claro, com uma enorme carreira na Formula 1, correndo entre 1968 e 82, pela Ferrari, Parnelli, Lotus e Alfa Romeo, teve uma carreira bem longa nas corridas americanas, pilotando até 1994 na CART.

E claro, é provável que queria ter mais espaço na sua garagem, para vender este "Lambo", porque dinheiro não é assim muito. Prevê-se que o carro (lote 113) seja vendido entre os 150 mil e os 175 mil dólares no leilão... se tiver compradores.

Já agora, vi isto primeiro no Quatro Rodas e um Volante.

Vende-se: Williams FW14B de 1992

Eis um carro mítico de Formula 1 à venda. Claro que não é todos os dias que se vê uma coisa destas, mas aquando se fala do Williams FW14B de 1992, o carro dominante que deu o título mundial desse ano a Nigel Mansell, não se pode deixar de lado.

O chassis, super bem preservado, esteve nas mãos de Mansell em sete Grandes Prémios, tendo vencido cinco e chegado em segundo uma vez, tendo desistido no GP do Canadá, vitima de despiste. Depois, passou para as mãos de Riccardo Patrese, companheiro de equipa de Mansell, que o usou noutras seis corridas, ajudando-o a alcançar o segundo lugar final no campeonato desse ano.  

O carro, que está desde há um tempo em mãos privadas, vai estar à venda a 5 de julho, durante o fim de semana histórico de Goodwood, e espera-se que o carro poderá ser vendido por três milhões de libras.

Vende-se: Benetton B191

Um dos Benettons B191 usado pela equipa italiana em 1991 vai ser leiloado no próximo dia 13 de maio em Monte Carlo. O carro, usado por Nelson Piquet e Michael Schumacher, e está pronto para ir à pista, pois tem instalado o motor Ford Cosworth V8 de 3.5 litros, com cerca de 730 cavalos e caixa de velocidade de seis marchas.

O carro, projetado por John Barnard e Mike Coughlan, estreou-se no GP de San Marino de 1991, e foi usado por Piquet e o seu compatriota Roberto Moreno, e no final da temporada por Schumacher. Foi com ele que o tricampeão do mundo conseguiu a sua última vitória e encerrou a sua carreira, no chuvoso GP da Austrália. Ainda foi usado nos três primeiros Grandes Premios de 1992, com Michael Schumacher e o britânico Martin Brundle, e o alemão conseguiu ali os seus primeiros pódios, no México e no Brasil.

Os organizadores do leilão esperam obter entre 250 mil e 320 mil dólares.

O fim da Caterham

Se a Marussia poderá ser salva e voltar à ativa como Manor - resta saber se as equipas deixarão que se desbloqueiem as verbas destinadas a ela - já a Caterham está irremediavelmente perdida. Apesar dos esforços de tentar encontrar novos compradores, soube-se esta tarde que os seus bens vão a leilão. Os seus administradores colocaram os seus bens à venda, entre eles o chassis do ano passado, equipamentos de corridas e material de escritório, entre outros. E até ao próximo mês de maio existirão cinco leilões para vender todos esses bens.

Assim sendo, a equipa, tal como a conhecemos, deixa de existir, depois de um esforço no final do ano passado para correr em Abu Dhabi, após a ausência em dois Grandes Prémios.

Como sabem, o final foi digno de filme. Depois do desinteresse de Tony Fernandes em continuar com a aventura - estando mais interessado no seu Queens Park Rangers - tentou vender a sua equipa em julho a um consórcio suiço-árabe que tinha Colin Kolles como um dos seus conselheiros. Contudo, após três meses, os problemas acumulavam-se e em outubro, o consórcio desistiu da equipa, alegando que Fernandes não entregava a equipa a eles. O malaio dizia em contraste que eles tinham de pagar o acordado, coisa que ele afirmava que nunca tinha acontecido.

A equipa caiu numa administração judicial e dpeois do GP da Rússia, decidiram ficar de fora por duas corridas, enqwuanto que faziam um leilão do qual conseguiram cerca de 2,5 milhões de libras para participar em Abu Dhabi. Depois disso, esperavam encontrar um comprador no inverno europeu para poder correr de novo na temporada de 2015. Mas pelos vistos, nada disso aconteceu e tornou-se em mais uma vitima do "darwinismo" automobilístico, que adora devorar os mais fracos. Não admira que chamem a isto o "Club Piranha"...

O leilão da Marussia

As ameaças eram muitas, nas últimas semanas - vide o caso do chassis que deveria ser o de 2015 - mas esta sábado, veio a noticia definitiva: o material vai todo para leilão, que vai acontecer nos dias 16 e 17 de dezembro, na sede da Manor-Marussia. E o que estará à venda? Tudo, desde os chassis até ao motorhome, passando por simuladores, peças os carros e dos camiões, entre outros aspectos.

A grande ironia é que isto tudo acontece no momento em que a equipa irá receber muito dinheiro pelo nono lugar que o Jules Bianchi conseguiu no GP do Mónaco, que deu cerca de 35 milhões de dólares, que serão aproveitados pelos novos donos, suponho eu.

Em suma, eis mais um fim melancólico para mais uma equipa de Formula 1. Outras se seguirão...

Vende-se: Motorhome da Lotus

Que a Lotus anda um pouco aflita de dinheiro, não é novidade. Que as batidas do Pastor Maldonado não ajudam muito nas poupanças, mas não creio que seja por isso que a equipa anda a vender uma das suas "motorhomes". Eles pedem 123 mil libras por ela, um camião modificado em 2006 para este propósito e que novo, valia... 1,2 milhões de euros!

Se quiserem ver tudo, e mandar uma oferta coloco aqui o link. Vi isto no WTF1.co.uk

Youtube Motorsport Auction: O leilão de Kyalami

O circuito de Kyalami, do qual disse há umas semanas que estava à venda, devido à falência dos anteriores donos, foi vendida nesta quinta-feira em leilão por cerca de 205 milhões de rands (cerca de vinte milhões de euros) ao dono da Porsche South Africa.

Aparentemente, segundo contou o agente da casa leiloeira, o objetivo do circuito não será o da demolição, mas sim o da valorização do circuito e do espaço à volta. "Eles vão manter a pista. Acredito que eles vão desenvolver em torno da mesma, o que irá então aumentar o valor para os proprietários", comentou Lance Chalwin-Milton, diretor da leiloeira responsável.

O circuito de Kyalami foi construido em 1961, e começou a acolher o Grande Prémio da África do Sul entre 1966 e 1985, sem interrupções. até que a pressão internacional sobre Bernie Ecclestone, e o boicote de algumas equipas à corrida desse ano, obrigou à saída da Formula 1 desse país. Esta voltou em 1992, mas num circuito que tinha sido fortemente modificado em 1988 para receber obras de remodelação. Contudo, saiu do calendário em 1993, depois da falência da empresa que tomava conta do circuito. 

Vende-se: Lotus 49 de 1969

Este carro foi desenhado por Colin Chapman e corrido por Graham Hill, Richard Attwood e Dave Charlton. Esteve na Austrália, Europa, Grã-Bretanha e África do Sul, e têm muito "pedigree". E está à venda pela melhor oferta.

A casa de leilões Bonhams irá vender no inicio de julho, em Goodwood, um Lotus 49 que participou na Tasman Series de 1969, bem como em algumas provas dessa temporada, conduzido por Graham Hill e por Richard Attwood, no GP do Mónaco onde correu em substituição do acidentado Jochen Rindt. A casa de leilões espera que o preço antes entre os 700 mil e o milhão de libras. (800 mil e os 1,2 milhões de euros)

Para além dos pilotos oficiais, esse carro andou nas mãos do sul-africano Dave Charlton, que o levou para a sua terra no sentido de participar no campeonato local, onde venceu o campeonato de 1970.

Se quiserem ver este e outros dos carros que estarão a leilão, sigam este link. 

Vende-se: fato de Ayrton Senna

Não é um fato (ou macacão) qualquer: é um dos que usou em 1991, ano em que foi tricampeão do mundo. Está autenticado pela McLaren, que fornece o fato, e o preço base é de 40 mil euros.

O leilão vai acontecer a 10 de maio, pela casa de leilões RM Auctions, e provavelmente será um leilão bem disputado. Afinal de contas, falamos de um fato vindo de um ano em que Senna venceu quatro corridas seguidas, duas delas no Brasil e no Mónaco, e claro, venceu o seu terceiro e último título mundial... 

Noticias: Eddie Jordan vende a sua coleção

Esta vi no site wtf1.co.uk. Aparentemente, Eddie Jordan decidiu desfazer-se da sua coleção particular de carros e troféus que recolheu ao longo dos anos em que foi o proprietário da sua equipa, entre 1991 e 2004. A coleção é excelente: um Jordan 191, o primeiro carro com que participou na Formula 1, e deu abrigo a um jovem Michael Schumacher, e um Jordan 198, o carro que deu a ele a sua primeira vitória na Formula 1, em Spa-Francochamps, pilotado por Damon Hill.

Para além disso, a coleção inclui capacetes e os troféus que a equipa conseguiu ao longo desse tempo.

O leilão vai ser feito pela Cars International e os proveitos vão para a caridade. Por dois milhões de dólares, compraria tudo!

Vende-se: Lolas Formula 1 de 1997

Provavelmente os carros mais lentos da história da Formula 1: os dois Lola T97 colocado em pista no GP da Austrália de 1997, andando a uma diferença "jurássica" em relação à concorrência, estão à venda no eBay. Os carros têm tudo lá dentro, incluindo os motores Cosworth, logo, não são "exemplares de salão" para serem expostos. 

Aparentemente, estão num armazém de Toronto, no Canadá, esperando por novos donos. Um dos carros já está vendido, e o segundo está à venda com o preço base de 115 mil libras.

Para quem não sabe - ou não conhece - a história, trata-se de um projeto falhado da Lola de colocar a sua própria equipa. Com o patrocinio da Mastercard, inicialmente era para correrem em 1998, mas o patrocinador exigiu que corressem um ano antes. Sem estar devidamente desenvolvido, e com um motor claramente menos potente do que a concorrência, os carros, guiados pelo brasileiro Ricardo Rosset e pelo italiano Vicenzo Sospiri, andaram em Melbourne a uma velocidade "jurássica", a mais de 15 segundos da concorrência mais próxima. 

Humilhado, o patrocinador retirou o seu apoio a partir do GP do Brasil e a aventura terminou abruptamente.