Rumor do Dia: Sauber decidiu manter Bottas para 2025

A Sauber terá decidido por estes dias que irá manter Valtteri Bottas para a temporada de 2025, com uma prolongação de contrato prevista para breve. Numa altura em que a Audi se prepara para assumir o controlo da equipa em 2026, esta decisão surge após a anterior contratação de Nico Hülkenberg pela Sauber para 2025. O anuncio oficial acontecerá nas próximas semanas.

No entanto, a Sauber-Audi está de olho num piloto mais jovem para o futuro, como o atual líder do Campeonato de Fórmula 2, o brasileiro Gabriel Bortoleto. Ele é um forte candidato, juntamente com outros jovens talentos como o argentino Franco Colapinto - atual piloto da Williams, nas que não terá lugar como titular em 2025 - e o francês Theo Pourchaire. 

Apesar da manutenção de Bottas, espera-se que um piloto mais jovem, provavelmente Bortoleto, seja contratado em 2025 para um papel de piloto de desenvolvimento, preparando-o para um potencial lugar na Formula 1 em 2026 sob a equipa de trabalho da Audi.

O veterano Bottas, com 35 anos de idade, em conjunto com o seu companheiro de equipa, o chinês Zhou Guanyou, não conseguiu pontuar nesta temporada com a Sauber-Audi, tornando-se a única equipa do pelotão que ainda não conseguiu qualquer ponto.

Os pretendentes a um lugar na Williams

Depois da confirmação de Alexander Albon na Williams, na semana passada, o segundo lugar da Williams passou a ser um lugar bem procurado., Especialmente quando o atual ocupante, o americano Logan Sargent, começou a ser cobrado pelos resultados, que até agora tem sido demasiado modestos. Aliás, desde o inicio do ano que é falado que o seu lugar poderia ser perdido a qualquer momento. Recentemente, que o protegido adolescente de Toto Wolff, o italiano Andrea Kimi Antonelli, atualmente na Formula 2, poderá substituir o americano em dificuldades, primeiro em Imola, e agora, em Monza, porque nessa altura terá 18 anos.

Aliás, Antonelli fez testes com um Mercedes de 2022 em Imola, há cerca de três semanas, e desde então os rumores tem sido persistentes. 

O chefe da Williams, James Vowles, já não esconde que Sargeant, atualmente com 23 anos, está a lutar pela sua sobrevivência.

“O lugar dele está nas cordas. O seu cockpit está em perigo", disse à Sky Deutschland após o Grande Prémio de Imola. “Ele tem que se entregar. Estou a ajudá-lo nesta jornada porque quero que ele tenha sucesso. Mas, entretanto, também estamos a falar com outros pilotos porque temos de ter o nosso alinhamento pronto para 2025, 2026, 2027. Haverá novidades sobre isso dentro de algumas semanas.”

Vowles insiste que Sargeant não vai saber do seu lugar em perigo através dos media. 

“Tivemos uma conversa franca e é muito difícil fazer isso”, admitiu ao canal alemão.

E quem ficará com o lugar? Outro bom candidato é Valtteri Bottas. Piloto da Williams entre 2013 e 2016, antes e ir para a Mercedes, o finlandês foi visto a entrar na motorhome da equipa, e admite que está à procura de uma nova casa na Fórmula 1, pois no final da temporada, o seu lugar na Sauber pertencerá a Nico Hulkenberg.

“Ainda estamos a falar”, disse o finlandês de 34 anos em Imola. “Eu não acho que a equipa vai tomar uma decisão em breve. É óbvio que estou a tentar manter-me na fotografia aqui. Sei qual é a minha posição e estou a pesar todas as opções. Não se pode apostar num só cavalo”, comentou.

Outro piloto falado é o francês Pierre Gasly, que está na Alpine e aparentemente, mostra alguma insatisfação na equipa, devido aos resultados. Mas as suas chances poderão ser menores que os outros acima referidos. 

Apresentações 2024 (2): O Sauber-Stake C44

Depois da Williams, a Sauber tornou-se na segunda equipa a mostrar as suas cores. Com o patrocínio a Stake e da Kick, e o final da parceria com a Alfa Romeo, o carro deixou de ser vermelho e passou a ser preto e verde. E essas cores foram apresentadas no final desta tarde na plataforma de streaming de um dos patrocinadores. 

De resto, tudo conhecido, com a dupla constituída pelo finlandês Valtteri Bottas e pelo chinês Guanyou Zhou, a equipa será liderada nesta fase de transição - ela será Audi em 2026 - por Alessandro Alunni Bravi, que na apresentação, falou da nova identidade da equipa, da nova cultura, baseada na expressão "unleashed" (solto) escrito na asa traseira do carro.

“Unleashed é um mantra que incorpora a essência da nossa marca. Queremos ser inovadores. Queremos ser frescos. E isto tem a ver com a cultura da nossa equipa, com a mentalidade certa para nos tornarmos uma equipa mais forte, mas, claro, queremos ser criativos e inovadores. Queremos ter esta abordagem engenhosa, que é muito importante. Isto é algo que será, naturalmente, traduzido em todas as nossas atividades a partir desta noite. É uma mudança generalizada. É claro que isso vai permear todas as áreas da nossa equipa. Temos uma nova equipa. A identidade significa uma nova forma de comunicar, de nos apresentarmos, de falarmos com os nossos parceiros, com os nossos fãs e com toda a comunidade da Formula 1. Mas é também a forma como vemos a nossa equipa no futuro, não queremos ser um ‘underdog’ na Fotmula 1. Queremos competir e esta determinação é demonstrada hoje.”, afirmou.

James Key, no novo papel como diretor-técnico da Sauber, decidiu que o C44 tinha de ser arrojado e ter um desenho semelhante aos últimos Red Bull, as máquinas que tem dominado o pelotão nos últimos anos. E a ideia é de fazer um carro que ajude na transição para a Audi e claro, ser melhor que o anterior, que colocou a equipa num discreto nono lugar, apenas com 16 pontos. 

“A C44 é um carro completamente novo, com algumas áreas remanescentes na parte traseira. A equipe teve de tomar uma direção ambiciosa. Há muitas mudanças mecânicas, algumas você nem consegue ver, mas outras são muito visíveis”, começou por contar Key.

“A suspensão dianteira é completamente nova, um projeto difícil e ambicioso para uma equipa do nosso tamanho. Também existem muitas mudanças aerodinâmicas, como era esperado, dado que esta continua a ser a principal área de desenvolvimento — por isso, no geral, o carro terá um aspecto bastante diferente do carro do ano passado. Tomamos muitas direções novas e empolgantes, que parecem ter bastante potencial, por isso estamos ansiosos para vê-las no caminho certo”, finalizou o diretor-técnico da Sauber.

O C44 começará a andar nos testes de pré-temporada no Bahrein, que começarão a 20 de fevereiro. 

Noticias: Sauber confirma Bottas e Zhou para 2024

A Sauber confirmou esta quinta-feira que irá manter a sua atual dupla de pilotos, o finlandês Vatteri Bottas e o chinês Guanyou Zhou, para a temporada de 2024. O piloto chinês irá fazer a terceira época na equipa suíça, ao lado de Valtteri Bottas, que já era esperado. Existia a chance do francês Theo Pouchaire ser chamado como piloto titular, mas ele terá de se contentar com um lugar como piloto de reserva.

Numa altura em que a equipa está em transição, com o final da parceria com a Alfa Romeo, e a chegada da Audi, a equipa de Hinwill achou por bem apostar na estabilidade numa altura em que as coisas mudarão imenso.

“Assinar de novo com a equipa é sempre uma excelente sensação, especialmente quando sabemos como as coisas estão a correr. Estou orgulhoso de fazer parte da Alfa Romeo F1 Team Stake e grato pela sua confiança”, começou por afirmar Zhou no comunicado oficial da equipa. “Tenho trabalhado arduamente desde o primeiro dia e existe um nível incrível de motivação para continuar a fazê-lo todos os dias. A minha relação com o Valtteri é muito boa e estamos a trabalhar em conjunto e com a equipa para fazer avançar toda a gente. Também estou muito entusiasmado com a oportunidade de finalmente correr com a minha equipa na China, perante o meu público local. Será um grande momento e estou orgulhoso por poder partilhá-lo com todos aqueles que me apoiaram.”, continuou.

“Tenho a sensação de que temos uma viagem empolgante pela frente, por isso estou feliz e grato por poder olhar para 2024 sabendo como a equipa está a evoluir. Existe um bom ambiente na nossa equipa, dou-me bem com o Zhou e ambos nos esforçamos para melhorar. Há uma quantidade impressionante de trabalho a decorrer nos bastidores, em Hinwil e não só, e agora que o alinhamento está definido para o próximo ano, podemos concentrar-nos totalmente em melhorar, começando já este fim de semana em Singapura. Cada passo em frente que damos é um passo em frente para este ano e para o próximo, por isso estamos motivados para dar tudo o que temos sempre que estamos na pista ou na fábrica.”, concluiu.

Até agora, a Sauber-Alfa Romeo conseguiu 10 pontos, seis das quais por Bottas, e as restantes quatro por Zhou, com uma volta mais rápida por parte do piloto chinês. 

Formula 1 2023: O Alfa Romeo-Sauber C43

Por fim, um chassis novo. Foi apresentado esta manhã o Alfa Romeo-Sauber C43, com uma decoração algo arrojada, novos patrocinadores e a mesma dupla de pilotos: o finlandês Valtteri Bottas e o chinês Guanyou Zhou. 

O chassis surge numa altura de transição para a Sauber, que deixará de ter a Alfa Romeo no final da temporada, com a Audi a aparecer lentamente para ter uma participação maioritária a partir de 2026, mas a partir desta temporada terá Andreas Seidl ao leme da equipa.

O desfaio deste ano é bem simples: tentar melhorar o sexto posto no campeonato de Construtores.

Quanto aos pilotos, Valtteri Bottas só deseja uma coisa, quer mais consistência. E chega a esta temporada motivado para isso. 

“Precisamos de conseguir mais, é tão simples como isso. Precisamos de apontar para melhor, apontar para mais alto”, disse o piloto finlandês durante a apresentação do carro. “Tive uma boa pausa, o que é importante. Depois, vamos a fundo até ao final do ano. Um 'reset' mental e físico é importante. É um privilégio ver o carro a conduzi-lo. Toda a equipa e eu incluído, precisamos sempre de continuar a melhorar. Espero uma melhor consistência, mais pontos e melhores resultados. Isso vem de todos os detalhes e de trabalhar melhor como equipa”, concluiu.

Mais tarde, numa entrevista à motorsport.com, entrou em detalhes sobre o carro e a motivação para a temporada que aí vêm.

“Sinto que este carro é pelo menos a partir dos números no simulador um pouco mais completo ao invés de ser apenas rápido nas pistas mais lentas. Uma grande limitação no ano passado foi a alta velocidade, a carga aerodinâmica e equilíbrio em alta velocidade. E em teoria, isso deverá ser muito melhor”, começou por afirmar.

“Gosto muito da nossa nova pintura, acho-a deslumbrante e uma bela evolução em relação à do ano passado. Foi uma primeira temporada interessante com a equipa, fizemos juntos alguns progressos bastante sólidos, e agora só há uma direção a seguir: para cima, mais alto, e melhor. Obviamente ainda há trabalho a fazer e coisas a melhorar, mas estou confiante de que temos em nós próprios o objetivo de alcançar resultados ainda mais elevados este ano. Mal posso esperar para voltar às corridas”, concluiu.

Já Guanyou Zhou espera que a sua segunda temporada seja melhor que a primeira, tentando manter a sua evolução como piloto, do qual espera conseguir mais do que os seis pontos alcançados na temporada passada.

“Estou feliz por ver finalmente o C43 ser revelado depois de todo o trabalho de bastidores que tem sido feito nos últimos meses; penso que temos um novo design bonito para 2023, e estou ansioso por conduzir o carro em Barcelona nos próximos dias, antes de começar a época com os testes de inverno no Bahrein. No ano passado, a equipa fez-me sentir em casa desde o início, acolhendo-me e dando-me tempo para aprender e melhorar. A expectativa para este ano é definitivamente maior, e vou levar toda a experiência da minha época principiante até 2023. Estou entusiasmado com o que está para vir, e estou totalmente pronto para atacar”.

O Sauber- Alfa estará presente nos testes coletivos do final do mês, no Bahrein. 

Noticias: Hamilton, Schumacher e Bottas no fundo da grelha

Monza será o lugar onde Lewis Hamillton, Valtteri Bottas e Mick Schumacher partirão do fundo da grelha, devido às mudanças de motores e de caixas de velocidades que serão sujeitos para o GP de Itália, que acontecerá neste final de semana. O piloto da Haas mudará de caixa de velocidades e perderá 10 posições, enquanto o britânico da Mercedes e o finlandês da Alfa-Sauber terão o seu quarto motor instalado nos seus carros.

No caso de Bottas, ele ficou parado na pista na última corrida, com problemas na sua unidade motriz. E por causa disso, deverá ser preciso trocar o motor de combustão interna, o turbo e o MGU-H do carro do finlandês, e com isso, uma penalização de 15 lugares poderá estar à sua espera. Contudo, poderá escapar a isso na pista italiana, porque não é tão exigente em termos de ultrapassagens, mas até ao Japão, ele terá de proceder a essas trocas. Ou seja, é inevitável, mas não tem de ser aqui e agora.

Já em termos de Hamilton, foi uma opção, por causa dos danos que sofreu no GP da Bélgica, após a colisão com Fernando Alonso em Les Combes, durante a primeira volta ao circuito de Spa-Francochamps. Com uma pista bem rápida como esta, onde as ultrapassagens são facilitadas, a opção tornou-se a ideal para o piloto da Mercedes. A equipa espera ver se aproveita algum componente, que pode ajudar a limitar a quilometragem das restantes unidades de potência de Hamilton, para evitar futuras penalizações.

A imagem do dia

A Formula 1 tem 72 anos, e o automobilismo quase 130. E ao longo da sua história, todos queríamos ver duas coisas dos pilotos: a sua cara e a sua performance. E o traseiro, como dizia Niki Lauda, servia para saber como andava o carro e como ficaria o mais equilibrado possível para alcançar a sua melhor performance. E reconheceu que foi aquilo que ajudou a conquistar os seus três títulos mundiais, numa era pré-eletrónica.

Mas não me lembro do Lauda ter mostrado o seu rabo. E como sabem, ficou com a sua cara queimada com os eventos de Nurburgring, há 45 anos. 

Agora, vejo esta foto. É verdade que os pilotos têm de ser supra-sumos de forma física, porque estão a lidar com carros que tem até seis G's de força lateral. E é bom ver Bottas no topo da sua forma, nesta fotografia, tirada no Colorado. Mas quando hoje falamos mais dos glúteos do piloto da Alfa Romeo do que as suas performances em pista - que não são de desprezar, diga-se - parece que os tempos mudam, e as prioridades são outras. 

Aliás, por estes dias, outra polémica tem aparecido nas redes sociais, quando a Bacienlaga, uma marca de alta costura, pegou em Converses aparentemente gastas e "rotas", desenhou o seu nome e os vende a 1400 euros. Não é inédito, nem novo: Marcel Duchamp fez isso em 1916 com um urinol e causou furor na altura.

Aliás, a fotografia de Bottas e do seu traseiro... pode ser sua! Por 10,77 euros, o poster do piloto finlandês da Alfa Romeo a banhar-se como apareceu ao mundo nas águas de um ribeiro de montanha no estado do Colorado poderá decorar a parede da sua sala, do seu escritório ou do seu quarto. Francamente, não é o meu gosto pessoal, mas está ao seu alcance. 

Logo, penso em Andy Warhol, o supra-sumo da "Pop Art" - por coincidência, um dos seus retratos de Marylin Monroe foi vendida esta semana em leilão por 184 milhões de dólares (!) - que afirmou "um dia, todos nós teremos 15 minutos de fama". De fato, é verdade, mas o lado inédito dessa coisa é ver que um traseiro é mais famoso que a cara ou as performances do piloto. 

Tempos fluídos como a água em que ele se banhou, estes...

Apresentações 2022: O Sauber-Alfa C42

O Sauber-Alfa C42 já rolou em Barcelona, é verdade, mas neste domingo, revelou as cores e desenhos nos quais irá participar no campeonato de 2022. Com uma dupla nova, constituída por Valtteri Bottas e Guangyou Zhou, o primeiro chinês a correr uma temporada na categoria máxima do automobilismo, as suas cores foram criadas pelo Centro Stile Alfa Romeo, com o monolugar a manter as cores vermelha e branca dos anos anteriores, e a área do motor pintada de vermelho, com a designação “Alfa Romeo” a encaixar na diagonal, como referência aos carros de corrida da marca em 1920, pilotados por gente como Antonio Ascari, Ugo Sivocci, Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari e um tal de... Enzo Ferrari.

A equipa afirma que a pintura do C42 pretende “recordar designs históricos de anos passados e a herança da Alfa Romeo e da Sauber Motorsport”, naquele que será o 30º ano da equipa de Hinwil na Fórmula 1.

Jan Monchaux, diretor técnico da Alfa Romeo, deixou claro que os problemas sentidos no terceiro dia não tiveram ligação com o efeito oscilatório que todas as equipas sentiram. Foram problemas mecânicos, que diz Monchaux, estão já identificados e serão desenvolvidas soluções em Hinwil antes do teste no Bahrein, em março. 

“O efeito oscilatório, que foi o tópico da semana, causou problemas principalmente durante o primeiro dia e o início do segundo dia”, começou por dizer Monchaux. “As reparações que fizemos no local provaram ser adequadas”, acrescentando que “o que aconteceu no terceiro dia não tem efetivamente nada a ver com isso, foram alguns pequenos problemas mecânicos que nos impediram de ter um dia livre de problemas. Estou razoavelmente confiante que chegaremos a uma solução e espero que já no início do segundo teste”, concluiu.

Frédéric Vasseur, chefe de equipa da Alfa Romeo, deixou claro que tem confiança no novo carro, e que as questões encontradas em Barcelona, serão mais um desafio que a equipa tem de ultrapassar antes da competição recomeçar. 

“O C42 é um carro que esperamos ansiosamente para ver correr, não só porque é o primeiro que construímos neste novo ciclo regulamentar, um ciclo em que as corridas devem ser mais próximas e mais emocionantes, mas porque temos a maior confiança neste carro, ajudando a equipa a dar um grande passo em frente em direção à frente da grelha. Tivemos algumas questões mecânicas na segunda parte do teste, mas temos de a resolver. É um desafio, mas estou bastante confiante de que seremos capazes de o fazer durante a próxima semana”, declarou.

Quanto aos pilotos, Valtteri Bottas falou um pouco daquilo que sentiu ao guiar o carro durante as oltas que deu em Barcelona nestes testes de pré-temporada, e que sentiu ser mais fácil seguir outros carros e, apesar do cone de aspiração ser menos pronunciado, o efeito do DRS este ano deverá ser mais potente.

“Não tive muita oportunidade de seguir carros, no entanto, na antiga geração, quando estávamos a quatro segundos do carro da frente, podíamos sentir o efeito da turbulência, na forma como o carro curvava e este ano a essa distância o efeito é claramente menor. Mas foi o mais próximo que estive de um carro. Falei com outros pilotos que conseguiram aproximar-se mais e disseram-me que tiveram menos cone de aspiração por isso vamos ver no Bahrein na primeira corrida. Um ponto importante é que o efeito do DRS vai ser maior este ano, por causa da asa traseira maior, por isso talvez isso compense o menor cone de aspiração.”, comentou.

Formula 1: Bottas vence na corrida sprint, Hamilton acaba em quinto

Parece que a Mercedes têm tudo para dominar no final de semana brasileiro... se não fossem as penalizações. Valtteri Bottas foi o melhor na corrida sprinta desta tarde, em Interlagos, batendo Max Verstappen e viu Lewis Hamilton partir de último na grelha para acabar no quinto lugar final, passando quinze carros. Contudo, ainda tem de cumprir a penalização por causa da troca de motor e amanhã, largará de décimo.

Com o piloto finlandês a largar na frente depois da desqualificação de Lewis Hamilton no final da qualificação, devido a uma ilegalidade encontrada na sua asa traseira, este partiu bem, ficando com o comando da corrida, do qual não largou até ao seu final, apesar dos ataques do piloto neerlandês, que andou toda a corrida com pneus médios, em contraste com os macios que Bottas e mais alguns pilotos andaram ao longo desta prova.

Atrás, Carlos Sainz Jr conseguiu passar Verstappen para ser terceiro, graças à escolha de pneus moles. Contudo, Verstappen foi atrás do piloto espanhol da Ferrari e no final da quarta volta, ele conseguiu passar o piloto da Ferrari e ir atrás de Bottas. Mais atrás, Hamilton recuperava lugar atrás de lugar, com os pneus moles, e indo com um ritmo acima da média, chegando pouco depois ao meio do pelotão.

Na parte final da prova, Verstappen, já com os pneus médios a funcionar, começou a pressionar Bottas pelo comando mas o finlandês conseguiu aguentar os ataques para o comando. No final, o finlandês levou a melhor, sobre Verstappen e Sainz. Sergio Perez foi o quarto, na frente de Hamilton, enquanto Pierre Gasly, que partiu de quarto na grelha, caiu para oitavo, embora suba um lugar devido à penalização de Hamilton.

Na geral, Verstappen ganhou mais dois pontos, liderando agora com 21 sobre o britânico da Mercedes. Em termos de Construtores, a Mercedes tem agora uma vantagem de dois pontos sobre a Red Bull. Amanhã é o dia da Featur Race.  

Youtube Formula 1 Video: As lutas de Valtteri Bottas na Mercedes

Valtteri Bottas é o convidado desta semana do "Beyond the Grid", o podcast oficial da Formula 1, onde fala sobre a sua passagem pela Mercedes e as suas aspirações e ambições para tentar bater Lewis Hamilton e ter uma chance de lutar pelo campeonato. 

Para além disso, fala-se aqui da sua carreira, do novo desafio na Alfa Romeo, entre outras coisas mais pessoais, numa entrevista que dura quase 50 minutos.

Formula 1 2021 - Ronda 16, Istambul (Corrida)

Correr em Istambul até nem é mau. A pista é das poucas dos quais Hermann Tilke saiu bem, mas a politica estragou um pouco as coisas e foi por causa disso que não a tivemos no calendário de 2011 até ao ano passado, por causa da pandemia. Agora este ano, nova substituição, desta vez devido aos problemas do GP do Japão, que ainda não tinham a doença controlada, e decidiu encerrar todas as competições internacionais de desporto... excepto os Jogos Olímpicos, porque o Comité Olímpico Internacional exigia que os fizessem por contrato.

A cidade é engraçada, mesmo no tempo de outono como aquele. Contudo, pelo segundo fim de semana consecutivo, o tempo iria fazer das suas. A uma hora da corrida, parecia que a chance de começarem com intermédios era real, porque a temperatura não era alta e a pista secava lentamente. Podia ter parado de chover, mas o tempo continuava bem feio... 

E foi o que aconteceu: todos largariam de intermédios, porque, mais do que a pista húmida, fazia frio, e isso não ajudava na velocidade de secagem do traçado

Antes da corrida, havia novidades: Daniel Ricciardo iria trocar de motor, MGU-H e Turbo, acabando pelo seu McLaren fazer companhia ao Ferrari de Carlos Sainz Jr no fundo da grelha. E Lewis Hamilton, prudente, disse que iria "navegar da melhor maneira possível e passar da maneira mais segura". Tudo cautelas e caldos de galinha, portanto.

Na partida, Bottas manteve a liderança, com Verstappen atrás, mas não muito longe, Fernando Alonso sofreu um toque de Pierre Gasly, que o atirou para o fundo do pelotão, estragando uma chance de aguentar Lewis Hamilton. Este passou Sebastian Vettel, mas depois ficou trancado atrás do Alpha Tauri de Yuki Tsunoda e viu escapar Bottas e Max...

Com o passar das voltas, via-se que o piso não secava à velocidade desejada, e iriam ter de ficar com os intermédios para o resto da corrida. E a grande dúvida seria se manteriam ou não a corrida toda. É que com os regulamentos, os pilotos não eram obrigados a irem às boxes em chuva, estavam numa de "liberar geral", digamos assim. Hamilton passava os pilotos que podia até chegar aos da frente, mas não beliscava o seu rival, segundo e a seguir Valtteri Bottas, dependendo da distância.

Contudo, pelo meio da prova, e os pneus a acusarem desgaste - apesar de cair alguma chuva em certos sitios, nomeadamente a curva 9 - os pilotos começaram a pensar sériamente em ficar na pista até que as coindições o permitissem, porque, com intermédios usados ou não, o ritmo era idêntico. E quando Daniel Ricciardo foi o primeiro a usar um novo jogo de intermédios, todos ficaram a ver como é que funcionariam. E quando ele começou a andar melhor que os outros, alguns foram às boxes trocar de pneus. E quem arriscasse, como Sebastian Vettel, viram que iriam ter uma surpresa bem desagradável...

Mas houve gente que quis ficar. Lewis Hamilton achava que não haveria diferenças, apesar dos seus pneus já terem perdido boa parte dos seus sulcos de chuva, e recusou entrar quando a Mercedes lhe disse que era altura, e Max tinha ido às boxes e fazer uma paragem sem falhas, tal como Valtteri Bottas. E ainda por cima, quando quis passar Sergio Perez para poder assim apanhar Max Verstappen, e este se defendeu muito bem, ele não captou os sinais. E de uma certa forma, foi um erro que pagou mais tarde, quando acabou por parar muito perto do fim, e com os pneus perigosamente desgastados. Com isso,m sacrificou um pódio a favor dos Red Bull.

No final, novo vencedor na temporada: Valtteri Bottas lá triunfou depois de... 16 corridas. um pouco estranho, mas aconteceu. E para melhorar as coisas, o finlandês levou tudo para casa, até a volta mais rápida, e o seu respetivo ponto extra. Com os Red Bull atrás dele, eles não perderam tantos pontos como muitos previam, por causa da paragem tardia de Hamilton, que o colocou fora do pódio. E até ficou aflito porque não muito longe dele ficou o Alpha Tauro de Charles Leclerc, que poderia ter ganho... se tivesse parado mais cedo. Ou não tivesse parado de forma alguma, e as condições fossem favoráveis aos seus pneus. Mas quando foi passado por Valtteri Bottas, as coisas modificaram-se bastante...

E no final da corrida turca, Max Verstappen foi para a frente, agora com cinco pontos a separar os dois. A seis provas do fim, os espectadores estão agarrados à cadeira para saber qual dos dois leva a melhor, e isto, de uma certa forma, recompensa aqueles que queriam um duelo digno de Hollywood. Aqui está. Não sabemos ainda como acabará.  

Formula 1 2021 - Ronda 14, Monza (Corrida Sprint)

A segunda corrida Sprint em Monza... mão se pode dizer que tenha sido um longo bocejo. Pelo menos, no momento da partida, onde Lewis Hamilton se atrapalhou e acabou no quinto posto, atrás do vencedor, Valtteri Bottas, e sobretudo, de Max Verstappen, segundo classificado... e o poleman, por causa da penalização do finlandês por ter trocado de motor.

E tirando o Safety Car nos primeiros metros, devido ao acidente de Pierre Gasly numa das Lesmos, na primeira volta, o resto não foi grande coisa. Bottas e Max Verstappen afastaram-se dos McLaren, e fizeram uma corrida à parte, enquanto Ricciardo ficou na frente de Lando Norris, acabando em terceiro e conseguindo um lugar na primeira fila para amanhã, porque, como é sabido, amanhã, Bottas larga do fundo da grelha porque mudou de motor.

No final da experiência, muitos contestaram a razão pelo qual perderam mais de meia hora das suas tardes a ver uma corrida numa das clássicas do automobilismo, pensando a utilidade dela. E aos que não viram esta corrida, provavelmente, poderão fizer que a tarde fora de cada foi bem passada.

Mas também temos de ser honestos: hoje vimos uma rara derrota de Hamilton, e mesmo sem Bottas pela frente e um Verstappen que poderá estar ao seu alcance, os McLaren poderão ser um obstáculo pelo caminho. 

Amanhã deverá haver mais. Mas lá, se Hamilton quer ser alguém, tem de se superar.

Formula 1 2021 - Ronda 14, Monza (Qualificação)

Nesta correria de entre corridas, estas três de seguida nos colocaram na rota dos clássicos europeus. Spa pode ter sido um fracasso, culpa do boletim meteorológico, a corrida seguinte, em paragens neerlandesas, compensou, com as bancadas cheias e o Super Max a triunfar sem dificuldades. Assim sendo, rumamos a Monza, em Itália, com muita coisa resolvida em termos de pilotos em 2022 - Valtteri Bottas na Alfa Romeo, George Russell no seu lugar, Alex Albon na Williams, ficando com o lugar do britânico numa equipa em ascensão e do qual alguns acreditam que estará melhor na próxima temporada. Ficaremos à espera.

Mas Monza também é o lugar onde a Formula 1 decidiu que seria o local da segunda corrida sprint, e para isso acontecer, a qualificação tinha de ser na sexta-feira à tarde. Para mim, é algo estranho, porque esta mudança também nos faz mudar os nossos hábitos de visão. Agora, os sábados à tarde irão ser ocupados com essa corrida extra. Não sei se a ideia é preencher o fim de semana só com corridas, mas de uma certa maneira, parece estar a resultar. 

A Q1 começou pelas seis da tarde, um horário algo estranho para uma sexta-feira de setembro, mas lá iam os pilotos, velozmente, a tentar marcar um tempo, especialmente os Mercedes, que descobriram ser mais velozes por aqui que o carro do Max. Mas o mais importante parecia ser os problemas de motor que Charles Lecerc passava nesta tarde. Foi às boxes, regressou, tentou fazer um tempo que o colocasse na Q2, e lá conseguiu. Em contraste, Max andava furioso com o tráfego. Os pilotos tinham pressa... incluindo Lattifi, que quase atropelou um coelho na Cura Grande.

No final da Q1, no meio da nuvem do tráfego, os excluídos eram "os do costume". Haas, o Alfa Romeo de Kubica, o Williams de Nicholas Lattifi e o Alpha Tauri e Yuki Tsunoda, apenas porque a sua volta mais rápida foi anulada devido a ele ter excedido os limites da pista. Se não fosse, o excluído teria sido... George Russell. E no topo dos tempos, claro, os Mercedes. Este iria ser o seu fim de semana.

Na Q2, as coisas andavam um pouco estranhas. Ora era o deserto, ora todos acumulavam para o momento em que iriam dar as suas voltas, todos ao mesmo tempo! Depois, não se queixem do trânsito e das chamadas para o regresso das voltas cronometradas. Todos de moles, lá iam colocar uns tempos, se deixarem, porque... eles iam na traseira uns dos outros. Espertos!

No final, eis os que ficaram de fora: os Aston Martin, os Alpine e o Williams de George Russell. De uma certa maneira, era esperado. Mas não ver de novo o Antonio Giovinazzi na Q3, seis dias depois de Zandvoort.

Para a Q3, já se sabia do anuncio que Valtteri Bottas tinha trocado de unidade de potência - leia-se, motor - e iria ser penalizado por isso. Alguns carros iam para a pista agarrados uns aos outros, para "rebocarem" e tentarem uma boa volta. E quem aproveitou bem isso foi... Max, que ficou a 17 milésimos de Hamilton, e ameaçava ficar com a pole. O britânico tinha 1.19,949, contra o 1.19,966 do neerlandês da Red Bull. Mas Norris andou também perto, com 1.20,014, logo, parecia que sta luta pela pole iria ser mais renhida que julgavam.

No final, foi assim: Perez foi para a frente ser "a lebre", tentando puxar por Max, mas foi Bottas que surpreendeu, fazendo 1.19,555 e indo para o topo da tabela de tempos, e lá ficando, sendo o primeiro para a corrida sprint, na frente de Hamilton, Max, os McLaren de Norris e Daniel Riccardo, o Alpha Tauri de Pierre Gasly, todos na frente de Carlos Sain Jr e Charles Leclerc, os carros da Ferrari, sétimo e oitavo.

Agora que a qualificação de sexta-feira à tarde acabou, resta saber o que será amanhã esta corrida sprint numa pista conhecida pela sua rapidez.      

Youtube Formula 1 Video: A chegada de Russell à Mercedes

Valtteri Bottas na Alfa, George Russell na Mercedes. É este o panorama para 2022. Poderá ser algo novo, é verdade, e como os novos regulamentos, no ano que vêm navegaremos em águas desconhecidas. E então, para comemorar isso - ou para mostrar ao mundo que ainda existe - o Josh Revell fez este video sobre o atual mercado de transferências e o que isso poderá dar. 

Formula 1: Hamilton homenageou Bottas

Lewis Hamilton saiu a elogiar Valtteri Bottas após o anuncio da sua partida para a Alfa Romeo-Sauber, nesta segunda-feira. O piloto britânico de 36 anos, sete vezes campeão do mundo, agradeceu pelo serviços aquele que é o seu companheiro de equipa desde 2017, afirmando-se "orgulhoso por ter trabalhado a seu lado durante estes últimos cinco anos".

“Juntos, fazemos parte de uma equipe que entregou quatro campeonatos de construtores e nos motivamos mutuamente para continuar avançando durante os altos e baixos. Ele tem sido o melhor companheiro de equipa com quem tive o prazer de trabalhar.”, continuou.

“Sua velocidade e resiliência têm sido impressionantes. Mas onde você realmente se destaca para mim é o ser humano que você é. Você é maior do que imagina e eu sei que há um futuro brilhante pela frente. Obrigado, Valtteri por todo o seu apoio e contribuições incríveis para esta equipe. Sentiremos a tua falta. Desejo a você tudo de melhor para seus empreendimentos futuros. Vamos terminar com força e conseguir o oitavo [título] para a equipa.”, concluiu.

Bottas vai ser substituído por George Russell - cujo anuncio poderá acontecer entre amanhã e o final da semana - e conseguiu ao todo na equipa anglo alemã todas as suas nove vitórias, as suas 17 pole-positions, 16 das suas 17 voltas mais rápidas e 54 dos seus 63 pódios até agora.   

Noticias: Alfa Romeo confirma Bottas para 2022

A Alfa Romeo confirmou esta segunda-feira que Valtteri Bottas será seu piloto para a temporada de 2022, num acordo para "vários anos". O piloto de 32 anos, desde 2017 na Mercedes, vai agora para a sua terceira equipa na sua carreira, depois de ter estado na Williams de 2013 a 2016.

“Um novo capítulo na minha carreira de automobilismo está a abrir-se”, disse Bottas. “Estou animado para ingressar na Alfa Romeo em 2022 e além, no que será um novo desafio para um fabricante icônico. Alfa Romeo é uma marca que dispensa apresentações, eles escreveram ótimas páginas da história da Formula 1 e será uma honra representar essa marca. O potencial da configuração em Hinwil é claro, e estou a adorar a oportunidade de ajudar a liderar a equipa na grelha de partida, especialmente com os novos regulamentos em 2022, dando à equipe a hipótese de dar um salto no seu desempenho." continuou.

“Estou grato pela confiança que a equipe depositou em mim e mal posso esperar para retribuir sua fé. Estou mais faminto do que nunca por correr por resultados e, quando chegar a hora, por vitórias. Conheço bem o Fred [Vasseur, o diretor de equipa] e estou ansioso para conhecer o resto da equipa. Vou trabalhar com ele, construindo relacionamentos tão fortes como os que tenho na Mercedes.", concluiu.

Bottas vai substituir Kimi Raikkonen, que dias antes, tinha anunciado a sua retirada da Formula 1. Com a vaga aberta na Mercedes, o lugar poderá já ter um dono: o britânico George Russell, vindo da Williams, cuja assinatura foi feita neste final de semana em Zandvoort, e o anuncio poderá ser feito nos próximos dias, em Monza.

Rumor do dia: Bottas de saída para a Alfa Romeo?

No fim de semana do GP de França, o pelotão da Formula 1 agita-se devido a rumores sobre o estatuto de Valtteri Bottas dentro da Mercedes. Fala-se que o finlandês não ficará em 2022 e será substituído por George Russell, e o finlandês poderia ver como saída um ingresso na Alfa Romeo Sauber.

O site italiano Sky Sports Italia dá nesta terça-feira como certa a troca de Bottas por Russell, algo do qual Helmut Marko corroborou afirmando que a ida de Russell para a Mercedes seria uma questão de tempo. “Não se pode continuar a amarrá-lo [à Williams], caso contrário, financiar a carreira dele já não faz sentido, mesmo que Hamilton não fique contente.”, afirmou o austríaco ao site F1 Insider.

Quanto à possiel saída para a Alfa Romeo, explica-se pelo facto de ser a única equipa que tem um lugar disponível, já que a grande maioria das equipas já terem um lugar competitivo preenchido. E na Alfa Romeo, ainda não se sabe muito bem se Kimi Raikkonen ainda fica mais um ano ou pendura de vez o capacete. Mas isso faz parte de um panorama geral, dado que o patrocínio da Alfa Romeo termina no final da temporada, e não há sinais da sua continuação. Caso não continuem, voltam a ser Sauber e é provável que fiquem com dois veteranos finlandeses na equipa... ou não.  

Russell já afirmou que pretende tratar o seu futuro no final deste mês para poder se concentrar para 2022, onde acontecerão novos desenvolvimentos nos chassis dos carros, e como Toto Wolff gere, de uma certa forma, a carreira do britânico de 23 anos, tudo indica que o destino será Brackley, apesar das reticências de Lewis Hamilton em tê-lo na equipa. 

Nesta altura do campeonato, Bottas é apenas sexto classificado, terminando três das seis corridas do campeonato nos pontos, apenas com 47 no campeonato, bem distante que os 101 que o seu comanheiro, Lewis Hamilton, detêm neste momento. 

Formula 1 2021 - Ronda 5, Mónaco (Corrida)

Há tempos que se questiona a razão porque termos a corrida monegasca no campeonato do mundo. Falam que a pista é chata, não há ultrapassagens, os pilotos ficam uns atrás dos outros, e lugar para passar não existe. Mas se viram as corridas que aconteceram antes, como a F1 Histórica e a Formula E, o problema não é do lugar, são dos carros, que viraram transatlânticos de mil cavalos, com todas as coisas que eles levam dentro deles. Este bólido atual é enorme, esse é o grande problema. 

Mas se disser que vi ultrapasagens no Massenet, por exemplo, muitos não querem olhar para esse "elefante na sala", prefere defender a dama que escolheram até à morte, não vendo que ela pode ter ganho... ancas mais largas, ainda julgando que é a miss que sonharam e a tiveram. Nada dura para sempre, deveriam saber disso, e preferem julgas as culpas para outros. E claro, não vêm as razões porque a Formula 1 precisa do Mónaco e a sua presença não deve ser contestada.  

Mas antes de começar a corrida, Mónaco viu o primeiro grande desgosto. Duplo: para a Ferrari, e para o Mónaco. Charles Leclerc, que tinha ido ao limite para conseguir a pole-position, pagou o preço hoje, quando a sua caixa de velocidades cedeu, e acabou por ver a corrida das boxes. Claro, a ideia de que poderia haver ali algo histórico, foi pelo cano abaixo.

Luzes apagadas, lugar vago, Max foi para a frente, com Bottas a seguir e Sainz na terceira posição. Hamilton era sexto, seguido por Vettel e Perez, e os Haas andavam em último, absolutamente último. E pior ainda: a certa altura, a única coisa de interesse era os limites a pista passados por Mazepin. Para verem até que ponto a corrida não era... excitante.

As coisas ficaram excitantes na paragem das boxes, quando os primeiros pararam. Mas na Mercedes, a catástrofe na volta 33. Primeiro, Bottas teve uma paragem desastrada e caiu para o fundo do pelotão, antes de abndonar pela segunda fez na temporada, enquanto Hamilton, também parando para colocar duros, perdeu tempo para a concorrência... porque parou mais cedo! Bom, a Mercedes não é perfeita, ao menos isso.

E quem sorri? Claro, a Red Bull. Por agora, claro. E para piorar as coisas, Hamilton perdeu para... Sebastian Vettel, que fez uma estratégia melhor e ficou na frente dele e de Pierre Gasly. Com isso, agora o alemão era quinto no seu Aston Martin. Mas na sua frente tinha o segundo Red Bull de Sergio Perez. 

E a monotonia voltou a cair sobre o Principado.

Claro, ver na volta 52 o Lando Norris a dar uma volta mais a Daniel Ricicardo teve o seu de engraçado, mas é porque acontece nesta situação. E só na volta 57 é que o Stroll foi às boxes por causa da troca de pneus, para ele consolidar o seu oitavo posto, onde... quem diria, a Aston Matin estava a fazer uma boa prova no geral! Contudo, o canadiano pisou a linha na saída e corria o risco de penalização. Mas... os comissários decidiram o contrário e 

Na parte final da corrida, o grande motivo de interesse foi a aproximação de Sergio Perez a Lando Norris para o lugar mais baixo do pódio. E a dez voltas do final, parecia que Hamilton ia para as boxes, tentando a volta mais rápida. Mas com isso, Verstappen ia quase dar uma volta ao piloto da Mercedes. Hein? Mas pensem nisso, estamos no Mónaco.

Contudo, nada aconteceu até à bandeira de xadrez, acenada por Serena Williams. Max Verstappen conseguiu a sua segunda vitória na temporada, sem ser incomodado pela concorrência, e ainda por cima, a sair de lá com o comando do campeonato! Carlos Sainz compensou o desgosto de Charles Leclerc e Lando Norris a finalmente mostrar para o resto do mundo a fatiota especial que fizeram para essa corrida. E ex-companheiros na McLaren, por fim subiram ao pódio juntos.

Foi um final bonito para uma corrida aborrecida, mas o culpado deve ser mais para os carros do que para a pista. Contudo, Baku vem logo a seguir, e todos têm a certeza que vai ser menos aborrecido. Espero...

Youtube Motorsport Video (II): Quem deveria estar ao lado de Hamilton?

O lugar agora ocupado por Valtteri Bottas é cobiçado por alguns pilotos do atual pelotão. Ocupado pelo finlandês desde 2017, muitos acreditam que está ai porque ele não dá luta a Lewis Hamilton. Ou seja, não dá luta ao heptacampeão, como acontecia nos tempos de Nico Rosberg, que se retirou depois de ter conseguido o campeonato de 2016.

O Josh Revell fez hoje este video sobre quem deveria ir para o lugar de Bottas, defendendo George Russell, que da única vez que teve essa chance, "comeu o finlandês de cebloada" e não venceu por uma questão de azares e penalizações, todas mais do que explicadas e conhecidas. Mas claro, há mais candidatos ao lugar, um deles o francês Esteban Ocon, atualmente na Alpine. 

Só que, como ele fala, o lugar depende de Toto Wolff e claro, algumas persuasões da parte do próprio Lewis Hamilton em procurar alguém que não seja uma ameaça. Enfim, coloco aqui o video para poderem ver as suas argumentações. 

Noticias: Hamilton defendeu Bottas na Mercedes

Depois dos rumores após Portimão que poderia haver uma mudança no alinhamento da Mercedes antes da temporada acabar, e de Valtteri Bottas afirmar que não só são ridiculas, como também não são como certa equipa da concorrência, coube a vez de, nesta sexta-feira, Lewis Hamilton partir em defesa do seu companheiro de equipa.

Numa conferência de imprensa em Barcelona, Hamilton afirmou que o finlandês necessita de ser "deixado em paz" e fazer o seu trabalho da melhor maneira possível, que tem funcionado muito bem para ele. 

“Sinto que temos atualmente a melhor dupla, em termos do equilíbrio que existe na nossa equipa”, começou por dizer Hamilton aos repórteres. “A certa altura vai mudar, não vou ficar aqui para sempre, Valtteri não vai ficar aqui para sempre, mas neste momento penso que ele tem vindo a mostrar o seu valor vezes sem conta ao longo dos anos e continua a fazê-lo.", continuou. 

"Valtteri qualificou-se na última corrida na pole. É apenas a quarta corrida [este fim-de-semana]. Penso que as pessoas precisam de o deixar em paz e deixá-lo concentrar-se em fazer o que está a fazer”, concluiu.

Apesar de muitos gostarem de ver George Russell no lugar do piloto de 31 anos, quem viu ontem o video que coloquei aqui feito pelo Josh Revell sabe que Hamilton não deseja ter concorrência interna para poder fazer o que tem a fazer para cimentar a sua posição como o melhor piloto de Formula 1 do atual pelotão, e ainda tem uma palavra a dizer em termos de quem quer a seu lado na equipa. Logo, qualquer alteração acontecerá quando, provavelmente, o britânico pendurar o capacete ou sair da marca alemã.