O primeiro fim de semana americano foi algo aborrecido, existiram expectativas não cumpridas e Max Verstappen acabou com todas as dúvidas existentes sobre se tinha algum problema com ele ou com o seu carro, especialmente com aquele "stint" de duros que praticamente funcionou por três quartos de corrida e o fez chegar de nono para primeiro, sem ser incomodado.
Assim sendo, eis uma seleção de comunicações ao longo do fim de semana da parte deles em Miami.
A Endurance teve no fim de semana que passou a sua última grande corrida antes da edição centenária das 24 horas de Le Mans. Em Spa-Francochamps, a Toyota triunfou novamente, mas houve grandes momentos de uma corrida que, de aborrecida, não foi, em muitos aspetos.
Ate tivemos um acidente no Radillon...
Mas de resto, cumpridas as três primeiras corridas do campeonato, se a Toyota ganha tudo, a Ferrari mostra que está no bom caminho.
Falta uma semana para o começo da temporada de Endurance, que arrisca a ser a mais excitante dos últimos 30 anos. E já apareceu por aqui um vídeo dos carros que farão a sua presença na classe Hypercar: os Toyotas, os Peugeot, os Porsche e sobretudo, os Ferrari, que fazem a sua primeira aparição na classe principal em meio século.
Expectativas? Muitas. E daqui a um mês e uma semana, eles estarão a correr em Portimão.
Quem conhece a história, sabe que os Grupo B tinham os dias contados, porque a FISA queria substituir pelos Grupo S, máquinas ainda mais leves e mais rápidos. Mas o acidente mortal de Henri Toivonen na Córsega estragou os planos, decidindo-se a partir de 1987 pelos Grupo A, menos potentes e mais pesados, e até pelos Grupo N, praticamente carros de rua com um roll-bar e algumas coisas mais.
A Lancia, que tinha em 1986 o Delta S4, tinha preparado uns protótipos para esse Grupo S, nomeadamente os ECV2, que se tinham desenvolvido o suficiente para poderem ser guiados quando esses regulamentos entrassem em vigor. Eram carros ainda mais poderosos que o S4 - que tinha um turbocompressor e um supercompressor! - e claro, seriam ainda mais assustadores.
E é sobre esses nados-mortos que o Mateo Licata, do canal do Youtube Roadster Life, fala hoje.
Este ano são os 50 da última temporada de Jackie Stewart na Formula 1. Agora, a caminho dos 84 anos, a Sky Sports decidiu fazer um documentário sobre a sua vida e carreira, com a particularidade de ser contado pelo próprio ex-piloto, com sons e imagens inéditos dele e da sua família.
Eis o trailer - e vamos lá ver se é possível encontrar o filme completo por aí.
Nicholas Latifi saiu da Formula 1 no final da temporada passada, sem grande honra nem glória, apesar de ser considerado o "GOATifi" - mistura de GOAT, Greatest of All Time, com Latifi, o seu apelido - o mais incrível no meio isto tudo é saber como é que ele lá chegou. Bom, para além de ter um papá que bancou toda a sua carreira - Lawrece Stroll, alguém? - e por causa disso, conseguiu resultados razoáveis nas Formulas de promoção.
Assim sendo, o Josh Revell decidiu fazer um dos seus WTF vídeo, desta ocasião sobre o canadiano que um ia, decidiu um campeonato.
Na semana da morte de Ken Block, o Goodwood Festival of Speed fez uma homenagem ao piloto e acrobata americano de 55 anos, colocando este vídeo das suas passagens - sempre espetaculares - pelo Goodwood Festival of Speed, no Reino Unido.
No vídeo, a organização homenageou-o, falando dele como "um bom amigo de Goodwood, amado quer por nós, quer pelos fãs."
Imitadores do Top Gear há por aí aos pontapés. Especialmente na parte dos desafios. Só que este é um pouco diferente por duas razões: a primeira, é em Portugal, e a segunda, é com carros que custaram 500 euros, ou seja... sucatas, ou a caminho de serem sucatas.
E para este desafio - andar de cima a baixo através da Nacional 2 - deixo-vos este vídeo, onde um anda de Ford Escort carrinha, outro anda de Fiat Punto e um terceiro, de Peugeot 106, e o "bullying" entre eles é tal que não irei dier nada sobre o estado dos carros à chegada a Faro, que é para não estragar o vídeo, que tem uma hora e um quarto de duração.
Este é o último fim de semana da carreira de Sebastian Vettel, e o pessoal da Formula 1 achou por bem fazer-lhe uma entrevista de fundo sobre a sua carreira, de como está a encarar a sua última corrida de algo que começou em 2007, pela BMW, quando tinha... 20 anos.
Para além disso, fala sobre a relação com Lewis Hamilton, seu maior rival nas pistas, as causas que defende e o que queria deixar como legado, e as batalhas ao longo da sua carreira.
O "Beyond the Grid" é um excelente podcast onde se colocam entrevistas com todos os que estão ligados à Formula 1. Falado em inglês, contam-se histórias - e estórias - sobre este mundo, e nesta semana, o convidado foi interessante. Falamos de Jan Magnussen, pai de Kevin, e que a meio da década de 90 era considerado como uma das maiores esperanças do automobilismo, tanto que a McLaren logo o tratou de ficar com ele como seu piloto de testes, julgando ter ali outro Mika Hakkinen, mesmo sendo dinamarquês.
Não foi assim: apesar das suas passagens por McLaren e Stewart, em 25 corridas, conseguiu apenas um ponto. Anos depois, Ron Dennis disse que ele era o piloto mais desorganizado que conheceu.
Magnussen pai reinventou-se como piloto de GT e Endurance, com quatro vitórias na classe GT nas 24 Horas de Le Mans, e claro, ajudando o seu filho a ser bem-sucedido no automobilismo, com ele a chegar à Formula 1, correndo pela McLaren, Renault e Haas, onde ele regressou esta temporada, depois de um ano de ausência.
Como é sabido, o Ferrari 499P Hypercar foi ontem apresentado em Itália, no festival que a Ferrari costuma organizar para os seus fãs. Contudo, para além da apresentação oficial, o bólido saiu para a pista, em Imola, onde deu um giro para os fãs poderem ver, com Alessandro Pier Guidi ao volante.
Claro, o grande desafio é Le Mans, em junho de 2023, e aí é que iremos saber como estará perante uma concorrência bem forte. Por agora, só se pode admirar este bólido que representa um regresso com meio século.
A Formula 1 fez a sua aparição em Austin, local de maior concentração de fãs da modalidade no calendário - 400 mil ao longo os três dias de Grande Prémio - e a corrida, claro, não desiludiu. E o pessoal da Formula 1 fez o vídeo dos melhores onboards desse final de semana.
Este carro é um conceito, ou sejam não o veremos nas ruas, mas a Citroen garante que tem formulas que irão colocar nos modelos futuros, desde o logotipo - que se estreia aqui - até a coisas como pneus ultra-duráveis, até meio milhão de quilómetros, um pouco para combater o desperdício. O Oli Concept parece ser maior que o Ami que anda por aí nas ruas, barato, compacto e plastificado, mas também quer ser reciclável, o que importa, nestes tempos que correm.
Assim sendo, eis o vídeo de apresentação deste conceito, através do canal do Youtube Razão Automóvel.
Quem já viu o episódio dos três na Escandinávia, viu esta parte: ao pé de um lugar secreto no norte da Noruega - uma base da NATO, a propósito - os Três Estarolas, Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond decidiram acelerar os seus carros no meio de um túnel que tem uma viragem para a esquerda que acontece de repente, obrigando-os a travar bruscamente para evitar uma colisão.
Ora, ali, May, que guia num Mitsubishi Lancer Evo, não irá travar a tempo e baterá na parece com estrondo, danificando o seu carro e tendo de ir para a ambulância no sentido de ser observado se está tudo bem. Eis a cena.
O resto da aventura escandinava podem ver na Amazon Prime.
Depois de ter colocado aqui na quinta-feira o meu post com as fotografias da sua volta com o Aston Martin de 1922 que participou no GP de França desse ano, eis aqui um video dessa volta, com Sebastian Vettel a falar sobre a participação da marca nessa prova, o que foi esse carro e uma amostra do qual a Sky Sports irá fazer de forma mais desenvolvida, com chapéus a voar e tudo...
Dos mesmos que meteram pneus de Formula 1 num Caterham e num Toyota MR2... agora decidiram colar dois pneus em vez de um, acabando com oito, pensando que assim, teriam mais tração no asfalto. Com essa ideia em mente, colaram os pneus uns aos outros, calçaram-nos num Caterham e... eis o resultado.
Que os pickup elétricos são o "novo Oeste", assim por dizer, isso é verdade. A Tesla anda a construir o Cybertruck, a Rivian já lançou o seu no final do ano passado, e há altissimas expectativas - agora é a segunda grande marca elétrica na Bolsa, depois da própria Tesla - e claro as marcas mais convencionais também querem o seu quinhão.
Mas no meio disto tudo, há balões que esvaziam. A Lordstown, uma marca que em 2020 lançou o protótipo do seu "pickup", chegou a ter uma valorização de até sete mil milhões de dólares, mas agora, que estamos quase a meio de 2022, bale menos de mil milhões, ou seja, perdeu 5,5 mil milhões em meio ano. E as razões? Protótipos que pegam fogo, ordens que não existiam e o CEO que tinha um passado de empresas que eram feitas e depois vendidas, muitas vezes, por alguém parecido com ele próprio.
Já sabem onde isto irá parar...
E é sobre isso que o Nolan Sykes, do programa Whellhouse, do Donut Media, explica neste vídeo, para além de outras coisas como o envolvimento da General Motors neste projeto.
O final de semana saudita não foi fácil de gerir, com misseis a pairar no ar e algumas batidas na pista. Mas o pessoal da Formula 1 teve tempo para tirar algumas das melhores imagens, desde os treinos de sexta até à meta, no domingo à noite.
Gunther Steiner parece ser o diretor desportivo que todos adoram nesta altura do campeonato, graças ao Netflix e o seu "Drive to Survive". E agora que a Haas F1 conseguiu um quinto lugar logo na sua primeira corrida de 2022, depois de uma pré-temporada atribulada, o Josh Revell decidiu fazer um vídeo sobre a sua ascensão à Formula 1 e como é que o italiano - sim, ele é italiano! - chegou onde chegou.
É mais pequeno que o habitual, mas aproveitem e tirem uns minutos para assisti-lo.
