Novo Golf: vem pro Brasil ou não?

Houve um tempo em que o Golf era "o" carro no Brasil. Lá pelo fim dos anos 90, nove entre dez jovens motoristas sonhavam em comprar o belo hatch da VW. O décimo tinha um na garagem.

Naquele tempo, a Volkswagen investira milhões de reais na construção de uma fábrica em São José dos Pinhais (PR), então uma das mais modernas do mundo. O Golf era praticamente idêntico ao europeu, e tinha até uma apimentada versão GTI, com o mesmo motor 1.8 Turbo do A3 (outro sonho de consumo produzido por aqui), preparado para render 150 cv ou 180 cv. A quarta geração do Golf era um sucesso, e conseguiu honrar o status conquistado por seu antecessor em terras brasileiras.

Pena que pouca coisa mudou desde então. Enquanto ficava cada vez mais moderno e desejável na Europa, por aqui o Golf parou no tempo. Em 2007, a VW surpreendeu (negativamente) os fãs do carro, dando as costas para a então quinta geração do modelo e optando por uma polêmica reestilização, que resiste até hoje com o apelido informal de "Golf Geração 4,5".

Com a apresentação da sétima geração do Golf no Salão de Paris, fica a dúvida: será que, enfim, a Volkswagen venderá o hatch por aqui? Questionado pela imprensa brasileira, o CEO da Volkswagen, Martin Winterkorn, tentou desconversar e disse que o Golf VII chegará ao Brasil "em alguns anos". Há quem diga que ele desembarca aqui em 2013, vindo diretamente do México, onde poderia ser fabricado para abastecer os mercados das Américas. Nada impossível, já que o acordo comercial firmado com os mexicanos é que viabiliza a venda de modelos como o sedã Jetta no mercado brasileiro.

Enquanto não sabemos se o Golf VII realmente virá para cá, resta-nos conhecê-lo melhor por meio destas fotos e de vídeos como este da ActuAuto.

Polo 2012: poucas mudanças

No fim do ano passado, a Volkswagen anunciou que vai fazer 23 lançamentos no mercado brasileiro em 2011, entre modelos inéditos, reestilizações e novas versões. Algumas novidades devem causar mais impacto no país, caso dos novos Jetta e Passat. No entanto, outras serão apresentadas sem muito alarde, como deve acontecer com a linha Polo 2012.

Isso porque, ao contrário do que muita gente imaginava (ou gostaria), o hatch não deve ser substituído pela nova geração, apresentada na Europa em 2010. O caminho adotado pela VW deve ser o de economizar custos e promover uma leve reestilização na família Polo.

Segundo a revista Quatro Rodas, a saída encontrada pelos alemães será aproveitar a mudança realizada pela filial sul-africana da Volkswagen. Eles decidiram mudar a grade frontal e o para-choque e rebatizaram o Polo com o sobrenome Vivo. O resultado pode não agradar a todos, mas talvez sirva para dar fôlego novo ao carro, que nunca vendeu bem. Principalmente se a reestilização vier acompanhada de uma redução na tabela de preços.

Até a próxima!

Vitor

Linha VW 2011: novas versões do Gol

Nesta semana, a Volkswagen apresentou sua linha 2011 sem lançamentos expressivos. As maiores novidades ficam por conta de duas novas versões do Gol.

A Ecomotion é uma configuração voltada para a economia de combustível, equipada com pneus com baixa resistência ao rolamento que são calibrados com maior pressão. A montadora promete uma redução de consumo de até 10% e o motorista pode verificar se sua condução está sendo econômica por meio de um indicador digital no painel. Trata-se de um forte concorrente para os Fiat Mille e Palio Economy.

O Gol Ecomotion é oferecido apenas com a carroceria da antiga Geração 4 e conta com o já conhecido motor EA-111 1.0, que gera 71 cv se abastecido com álcool e 68 cv com gasolina. A Volkswagen cobra R$ 27.530 pela versão duas portas e R$ 29.300 no caso do quatro portas.

A outra novidade é o Gol Seleção, série especial do Geração 5 criada em alusão ao esquadrão que participará da Copa do Mundo na África do Sul. Além do visual diferenciado, que inclui rodas de liga leve e os adesivos “Seleção” nas portas dianteiras, o carro oferece direção hidráulica, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, e rádio CD player com reprodução de arquivos em MP3, entrada auxiliar USB e Bluetooth entre os itens de série.

Ar-condicionado, trio elétrico, alarme, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo I-System e volante multifuncional podem ser pedidos como opcionais. Serão produzidas apenas três mil unidades e o preço sugerido do modelo é de R$ 33.790.

Outros modelos da linha VW, como Polo, Voyage, Parati e Golf, não passaram por alterações significativas. A picape Amarok, a nova geração da SpaceFox (e sua variação aventureira, que pode se chamar SpaceFox Cross ou SpaceCrossFox) e o Gol Rallye devem completar o pacote de novidades para o ano que vem.

Até a próxima!

Vitor

Amarok: chegando com tudo

Desde que se tornou famosa em todo o mundo, a Volkswagen cultiva uma imagem de produzir veículos robustos e duráveis. É verdade que o Fusca disseminou estas características para os quatro cantos do planeta, mas muitos dos carros vendidos pela VW hoje ainda são conhecidos pela durabilidade (o Gol que o diga).

Por isso, nada melhor para a montadora do que se aventurar no segmento das picapes médias. A Amarok é o primeiro utilitário deste porte feito pela Volkswagen em toda sua história e chega para incomodar a concorrência.

Produzida na Argentina, a Amarok será vendida inicialmente na configuração Highline. A versão topo-de-linha possui itens antes oferecidos apenas em veículos de categorias superiores.

Um exemplo é o controle de estabilidade (ESP), que, combinado com o controle de tração (ASR) e os freios com sistema anti-travamento (ABS), atuam tanto no asfalto quanto fora dele. Nas situações de fora-de-estrada, todos os aparatos são reconfigurados para agirem sem interferir na transposição de obstáculos. Há ainda a assistência de frenagem em declives e a tração integral 4Motion, semelhante à utilizada no utilitário Touareg.

Por fora, o desenho é robusto e imponente. As linhas mais quadradas com traços retilíneos, marca registrada dos lançamentos da VW, também marcam presença na Amarok. O interior tem um acabamento que segue o padrão dos automóveis de passeio da marca. Algumas peças, por sinal, lembram as de outros modelos: o volante é muito parecido com o do Passat CC, enquanto que o painel de instrumentos é quase idêntico ao do Golf VI.

Inicialmente, a Amarok terá uma opção de motorização – 2.0 a diesel biturbo, que gera 163 cv – e transmissão manual de seis velocidades. Novidades como a caixa automática com trocas seqüenciais e a adoção de novos motores (incluindo uma opção turbodiesel e outra a gasolina) devem chegar somente em 2011.

Os preços ainda não foram divulgados, mas a Amarok não será tão barata. Como principais rivais, a alemã Made in Argentina terá as japonesas Toyota Hilux, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 Triton.

Até a próxima!

Vitor

Retrospectiva: as novidades brasileiras

Após lembrar como foi o ano entre as marcas estrangeiras, chega a vez de falarmos dos principais lançamentos de 2009 entre as montadoras com fábricas no Brasil. Os segmentos de hatchbacks e picapes pequenas tiveram boas surpresas ao longo deste ano.

Uma das maiores novidades foi o Agile, primeiro fruto do tão falado projeto Viva. O Chevrolet chegou causando polêmica com suas linhas controversas, que dividiram (e ainda dividem) opiniões. Os faróis e a grade de dimensões exageradas não agradaram a todos, bem como o teto elevado e as lanternas de formato pouco comum.

Apesar dos pesares, o modelo da GM está incomodando a concorrência. O amplo espaço interno e a farta lista de itens de série – que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, piloto automático e vidros e travas elétricas – agradaram e o carro disparou nas vendas. O lançamento de dois kits de personalização e de uma versão mais espartana – sem ar, direção e trio elétrico – a R$ 33.871 devem firmar o Agile no mercado.

A resposta da Volkswagen veio logo em seguida com a reestilização do Fox. A mudança visual fez bem ao carro, que ganhou um ar mais esportivo e ficou em sintonia com os últimos lançamentos da marca lá fora, como o Polo europeu. Por dentro, o acabamento franciscano e o painel de instrumentos de difícil visualização deram lugar a uma cabine bem acabada e com leves toques de sofisticação, algo impensável no antigo Fox.

Novidades como a transmissão automatizada I-Motion – a mesma utilizada no Polo, Gol e Voyage – e a adoção de opcionais como o teto solar deram fôlego novo ao compacto projetado no Brasil. Seu irmão “aventureiro”, o CrossFox, chega às lojas em breve e, meses depois, será a vez da perua SpaceFox.

Entre as picapes, a Volkswagen também foi a responsável pela maior novidade de 2009. A nova geração da Saveiro foi concebida para bater de frente com a Fiat Strada e possui qualidades para tentar recuperar a liderança perdida há anos. Equipada apenas com o bom motor 1.6, a picape tem três versões de acabamento – básica, Trend e Trooper – e duas opções de cabine (simples e estendida).

A briga promete ser boa, já que a Fiat não ficou parada e lançou a Strada Cabine Dupla. Ao oferecer a possibilidade de levar quatro passageiros e carga na caçamba, a montadora se deu bem, tanto é que o modelo já responde por grande parte das vendas da Strada.

As outras montadoras também mostraram suas armas. A Renault revelou o Symbol, enquanto que a Honda iniciou a produção do City, sedã com mais porta-malas do que o Civic. A Nissan, por sua vez, lançou a minivan Livina, enquanto que Citroën e Peugeot mostraram o C4 Hatch e o 207 X-Line.

Como se vê, 2009 foi um ano repleto de novidades. E 2010 promete ser ainda melhor para os fãs de carros.

Um ótimo 2010 para todos!

Vitor

VW Amarok: a primeira vez é inesquecível

A primeira picape média produzida totalmente pela Volkswagen está prestes a fazer sua estreia em grande estilo, mais precisamente na edição 2010 do rali Dakar.

A Amarok – nome que significa “lobo” no dialeto dos esquimós – chega para tentar incomodar a concorrência, incluindo a líder Chevrolet S10 e as japonesas Mitsubishi L200 Triton e Toyota Hilux, esta última a grande fonte de inspiração para a VW.

Moderna, a picape conta com um desenho agressivo e robusto. Quem viu a Pick Up Concept na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo certamente vai notar as semelhanças com a Amarok. Apenas pequenos detalhes, como o desenho dos para-choques, foram modificados na versão final.

Nota-se a presença das tendências de estilo mais recentes da marca, como a grade dianteira com grandes filetes horizontais e as lanternas com refletores quadrados. As caixas de roda têm traços mais retos, com a sobriedade pedida na cartilha do design alemão.

Por dentro, os instrumentos do painel lembram o visual do novo Golf europeu. Volante, maçanetas e várias outras peças vieram de modelos da marca, como o Passat CC e o sedã Jetta. As fotos mostram que o interior da Amarok aproxima-se mais de um automóvel de passeio do que um utilitário voltado para o trabalho pesado, por exemplo.

A picape contará com um motor 2.0 movido a diesel, que pode ser equipado com dois turbocompressores, gerando uma potência de 163 cv. Mais adiante, o carro será vendido em uma opção mais mansa, com somente um turbocompressor e potência de 122 cv.

A Amarok será vendida em três versões de acabamento, sendo a mais simples voltada para o trabalho, com rodas de aço e para-choque pintados na cor preta. Já a mais luxuosa contará com itens como ar-condicionado digital, piloto automático, sistema de som com CD-Player, MP3 e Bluetooth, freios com sistema anti-travamento (ABS) adaptados para o uso off-road, assistente para impedir que o veículo desça para trás em aclives e controle eletrônico de estabilidade (ESP), além de airbags frontais. Todas as versões podem ser equipadas com tração integral nas quatro rodas.

Produzida na planta de Pacheco, na Argentina, a Amarok chegará ao Brasil no primeiro trimestre de 2010. Assim como a concorrência japonesa, seus preços devem variar entre R$ 70 mil a pouco mais de R$ 130 mil.

Até a próxima!

Vitor

Novo CrossFox: evolução urbana

A Fiat inaugurou o segmento de “aventureiros urbanos” no Brasil, mas somente a Volkswagen tem um hatchback de sucesso neste lucrativo filão. Enquanto os italianos atacam em outras categorias – como peruas, picapes e até minivans -, os alemães decidiram investir nos compactos com o CrossFox. E não se arrependeram da escolha.

Diante de sua presença constante nas grandes cidades, a VW decidiu dar um visual um pouco mais “civil” ao modelo em sua primeira reestilização. O CrossFox ficou menos chamativo e mais elegante, mas sem ignorar o ar de valentia que atrai seus fãs.

A dianteira segue as linhas do Fox apresentado no início no mês, com faróis e grade parecidos com as do Polo europeu. As diferenças estão mais para baixo: o para-choque que simulava um quebra-mato foi substituído por uma peça pintada na cor da carroceria; apenas a seção inferior é tingida de preto, destacando ainda mais os dois enormes faróis de neblina.

Os adesivos da lateral também foram redesenhados e exibem o desenho de uma montanha, logo acima dos estribos. As lanternas também mudaram, mas passam quase despercebidas: a maior novidade está no suporte do estepe. O mecanismo agora é fixado no próprio para-choque. Basta um leve toque no controle para destravar o suporte e a tampa do porta-malas.

Por dentro, o visual é quase o mesmo do Fox. O plástico ainda predomina, mas os materiais ganharam em qualidade. Os encaixes das peças ficaram mais precisos e o CrossFox oferece itens banais, mas ausentes anteriormente – caso da tampa do porta-luvas. Entre as poucas diferenças do aventureiro, destaque para os bancos com elásticos nas laterais – imitando as mochilas de viagem – e a discreta manopla do câmbio.

A lista de itens de série também cresceu, mas ainda deixa a desejar. Direção hidráulica, trio elétrico, computador de bordo e coluna do volante com regulagem de altura e profundidade são oferecidos de fábrica. Ar-condicionado, airbag duplo, freios com sistema anti-travamento (ABS), pneus de uso misto e teto solar (sendo estes dois últimos itens inéditos) figuram entre os opcionais.

Os preços do CrossFox partem de R$ 45.550. Caso o comprador adicione o ar-condicionado, o valor sobe para R$ 49.390. Equipado com todos os itens, o compacto beira os R$ 57.000.

Até a próxima!

Vitor

Séries especiais: bom negócio?

O lançamento do Golf Black Edition traz à tona um hábito comum das montadoras: as séries especiais. Há tempos que o recurso é usado sem moderação pelas marcas para alavancar as vendas de um modelo em baixa ou homenagear uma data ou evento especial.

O próprio Golf é um bom exemplo desta prática. Neste ano, além da Black Edition, a VW lançou a Silver Edition – que tinha a carroceria em prata com o teto pintado de preto –, a Tech e a Flash, todas com itens que os diferenciavam dos modelos convencionais.

A despedida de um carro especial também é um bom pretexto. O Fusca teve a Última Série (1986) e a Série Ouro (1996), assim como a Kombi Série Prata, lançada em 2005 para marcar o fim da produção dos motores refrigerados a ar. O Chevrolet Opala Collectors (1992) também é uma jóia rara, com seu kit que incluía chaves banhadas a ouro e uma fita VHS com toda a história do sedã da GM.

Nos anos 80, outras edições marcaram a introdução de novas tecnologias. O desejado Escort XR3 teve a série Laser, que possuía amortecedores eletrônicos, mais tarde oferecidos nas versões “convencionais”.

Independente dos atrativos, nem sempre as séries especiais são bons negócios. Neste caso, vale analisar o real benefício dos itens que são oferecidos “de graça” pelas montadoras e, principalmente, estimar a desvalorização prevista para os anos seguintes. Tudo para que você não corra o risco de ficar com um mico na mão.

Até a próxima!

Vitor

Novo VW Fox: a evolução

Quando foi lançado, em 2003, o Fox tinha uma meta ambiciosa (e não declarada): aposentar o veterano Gol. A tática não deu certo, mas o Fox encontrou seu espaço no mercado. A segunda geração do modelo chega às lojas em novembro para dar um salto de qualidade e tentar resolver os principais defeitos de seu antecessor.

O desenho de linhas arredondadas cede espaço para traços mais retos e esportivos, inspirados no Polo europeu. A traseira sofreu alterações mais sutis e ganhou lanternas com nova disposição de luzes e para-choques redesenhados.

Internamente, o aspecto pobre dos plásticos utilizados no antigo Fox – uma das maiores críticas ao modelo – sai de cena. O nível de acabamento é bem melhor do que antes e o veículo passa a oferecer um painel de instrumentos mais elegante e completo. A tampa do porta-luvas também é um diferencial.

Disponível nas mesmas motorizações 1.0 e 1.6, o Fox será vendido com a opção da transmissão automatizada, já oferecida no Polo, Gol e Voyage. Direção hidráulica é item de série em todas as versões, mas ar-condicionado, trio elétrico, freios ABS e airbag duplo são opcionais. Os preços do novo Fox começam em R$ 29.990 e podem chegar a R$ 39.400.

Confira a tabela de preços sugerida para a linha Fox:

Novo Fox 1.0 (duas portas): R$ 29.990

Novo Fox 1.0 (quatro portas): R$ 31.830

Novo Fox 1.6 (quatro portas): R$ 34.800

Novo Fox 1.6 Prime (quatro portas): R$ 36.930

Novo Fox 1.6 I-Motion (quatro portas): R$ 37.290

Novo Fox 1.6 Prime I-Motion (quatro portas): R$ 39.400

Até a próxima!

Vitor

Automatizados: sem esforço

O lançamento das versões I-Motion nos modelos Gol, Voyage, Polo e novo Fox colocou a Volkswagen no clube dos carros com câmbios automatizados, ao lado de Chevrolet (Meriva) e Fiat (Palio, Stilo, Idea, Palio Weekend e Siena).

No caso da montadora alemã, a transmissão foi projetada pela Magneti Marelli e desenvolvida visando minimizar efeitos colaterais deste tipo de câmbio, como os incômodos solavancos sentidos a cada troca de marcha.

Mas ao contrário do que a Fiat alerta em sua publicidade, a caixa automatizada não é um câmbio automático. Ela é constituída por um conjunto de atuadores comandados por uma central eletrônica, que aciona a embreagem – sem substituir a peça – no momento de cada troca de marcha.

Nos veículos Fiat e Volkswagen, as trocas podem ser realizadas por meio de borboletas situadas atrás do volante, que tornam as mudanças mais rápidas. Os modelos da VW são equipados com um novo volante de três raios, o mesmo do Passat CC.

Hoje, o veículo com câmbio automatizado mais barato do Brasil é o Gol 1.6, que é vendido por R$ 36.605. Confira os preços das outras opções existentes no mercado:

Chevrolet:

Meriva 1.8 Expression Easytronic: R$ 46.787

Meriva 1.8 Premium Easytronic: R$ 49.173

Meriva 1.8 Super Sport Easytronic: R$ 50.279

Fiat:

Palio ELX 1.8 Flex Dualogic: R$ 37.230

Siena HLX 1.8 Flex Dualogic: R$ 45.420

Stilo Attractive Dualogic: R$ 48.770

Idea Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 53.860

Palio Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 55.470

Stilo 1.8 Dualogic: R$ 56.200

Linea LX 1.9 16V Dualogic: R$ 56.900

Linea HLX 1.9 16V Dualogic: R$ 59.350

Linea Absolute 1.9 16V Dualogic: R$ 64.850

Stilo Blackmotion 1.8 Dualogic: R$ 65.900

500 Sport 1.4 Dualogic: R$ 66.930

Stilo Sporting 1.8 Dualogic: R$ 67.420

500 Lounge 1.4 Dualogic: R$ 68.970

Volkswagen:

Gol 1.6 I-Motion: R$ 34.605

Gol 1.6 Power I-Motion: R$ 38.605

Voyage 1.6 I-Motion: R$ 39.620

Voyage 1.6 Comfortline I-Motion: 41.265

Polo 1.6 I-Motion: R$ 42.580

Polo Sedan 1.6 I-Motion: R$ 44.810

Polo Sportline (hatch) 1.6 I-Motion: R$ 50.465

Polo Sedan Comfortline 1.6 I-Motion: R$ 53.815

Até a próxima!

Vitor

Quatro Rodas de novembro mostra o novo Fox

O site da revista Quatro Rodas revelou a capa da edição de novembro da revista, que traz a nova geração do Fox. Conforme a revista antecipou, o compacto da Volkswagen ganhou visual parecido com o novo Polo europeu.

O compacto da VW também foi colocado frente a frente com seus principais concorrentes, Chevrolet Agile e Renault Sandero. A publicação ainda traz Jaguar XFR, Spyker C8, novo Mitsubishi Pajero TR4, Audi R8 V10, além do desmonte do Effa M100, cujo teste de longa duração foi antecipado em quase 20 mil quilômetros.

A revista chega às bancas a partir do dia 22 de outubro.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Novo VW Fox

Projeção: Vitor Matsubara

A chegada do Agile deve movimentar o segmento de compactos. Com muitos itens de série e preços competitivos, o GM promete incomodar a concorrência. A Volkswagen sabe o tamanho da ameaça e prepara sua resposta: o novo Fox.

Apesar de ser uma reestilização do modelo lançado em 2003, o Fox mudará bastante. O visual inspirado no novo Polo europeu vai ditar as tendências de estilo da marca nos próximos anos e confere um ar mais esportivo ao antes comportado hatchback. Os faróis de formato mais quadrado e os vincos espalhados pela carroceria resultam em um desenho mais marcante e jovial.

A traseira ganhará novas lanternas, com a cor predominante vermelha. Por dentro, as mudanças serão ainda mais visíveis. O acabamento - um dos pontos mais criticados pelos proprietários - será melhorado, com plásticos mais agradáveis ao toque (e aos olhos também). O painel de instrumentos é outro item inspirado nos modelos europeus.

As motorizações não mudam, mas o Fox passará por um reposicionamento das versões, que também serão rebatizadas. A transmissão automatizada I-Motion, lançada no Polo, também será oferecida como opcional.

Até a próxima!

Vitor

Nova VW Saveiro: volta à liderança?

Um velho ditado diz que "quem já foi rei jamais perde a majestade". Seja a máxima popular verdade ou não, a Volkswagen aposta alto na Nova Saveiro, que tenta recuperar o prestígio perdido nos últimos anos para a concorrência. E a picape chega com boas credenciais para voltar ao topo.

A quinta geração do modelo é totalmente nova, com inspiração no Gol. A dianteira é a mesma do hatchback, com linhas modernas e em sintonia com as tendências de estilo da VW. Os belos faróis e a grade dianteira se assemelham a outros modelos da marca, como o Tiguan.

As diferenças surgem na lateral, com portas maiores que as do hatch (e que podem ser aproveitadas também em uma futura versão de duas portas do Gol) e opção de cabine estendida, oferecendo bons 300 litros de capacidade de carga atrás dos bancos. O degrau step-side, primazia da concorrente Chevrolet Montana, também é outro destaque.

A traseira tem linhas sóbrias, mas modernas. As lanternas lembram as do Fox e têm formato mais quadrado, em uma clara referência à Amarok, futura picape grande da marca alemã. A tampa da caçamba conta com uma mola a gás, garantindo um fechamento mais suave.

A Saveiro será vendida em três versões: 1.6, Trend e Trooper. Todas contam com o mesmo motor 1.6 VHT adotado na família Gol, de 104 cv com álcool e 101 cv se abastecido com gasolina. Os preços da picape variam entre R$ 30.990 para a básica 1.6 e R$ 38.990 no caso da Trooper 1.6, ambas sem opcionais.

P.S: gostaríamos de agradecer o convite feito pela Volkswagen do Brasil e ao Luiz, da agência Rapp, para conhecer o modelo na fábrica da montadora, em São Bernardo do Campo. Infelizmente, por motivos de agenda, o Motor Haus não poderá comparecer ao evento, mas, mais uma vez, agradecemos o convite.

Até a próxima!

Vitor

Nova Saveiro na Quatro Rodas

A edição de setembro da revista Quatro Rodas traz uma das grandes novidades de 2009 em sua capa: a nova Volkswagen Saveiro.

A picape, que chega à quinta geração, será lançada no início do mês que vem disposta à retomar a liderança do segmento de picapes pequenas, perdida há muito tempo para a Fiat Strada. Mais recentemente, a Chevrolet Montana também ultrapassou o modelo da VW, comprovando o cansaço da antiga Saveiro.

O utilitário será vendido em três versões: a básica 1.6, despojada ao extremo e voltada para o trabalho pesado; a intermediária Trend, que oferece alguns itens a mais; e a top Trooper, criada para os fãs de um visual mais esportivo.

A publicação ainda revela o visual do novo CrossFox e fala sobre os chineses da Chery, que começam a desembarcar no país em breve.

Para saber mais, clique aqui e acesse o site da Quatro Rodas.

Até a próxima!

Vitor

Agile e Arena: lançamentos à vista!

Dois importantes (e aguardados) lançamentos previstos para este ano tiveram seus nomes revelados nos últimos dias.

Na segunda-feira, a Chevrolet anunciou que Agile será o nome oficial do hatchback do Projeto Viva, provavelmente a novidade mais aguardada no mercado nacional desde o Novo Gol, lançado em 2008.

O modelo, que será produzido na Argentina, chegará ao Brasil no final do ano com o mesmo motor 1.4 Econoflex utilizado no Prisma e no Corsa. Seu objetivo será bater de frente com o Fox, que ganhará fôlego renovado com a reestilização prevista para julho.

Para bater seus rivais, o Agile vai apostar na mesma receita que consagrou o compacto da VW: posição de dirigir elevada, amplo espaço interno e desenho jovial. O carro é a grande aposta da Chevrolet para manter os bons resultados no Brasil, um dos poucos países rentáveis para a GM. Na Argentina, o Agile possui um site exclusivo que promete revelar novidades sobre o carro nas próximas semanas.

Já nesta terça-feira foi a vez de o Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo (SP) confirmar que Arena deve mesmo ser o nome de batismo da nova geração da Volkswagen Saveiro. A picape pequena chega no fim do ano e as primeiras unidades já estão sendo produzidas pela montadora.

A contratação de 200 funcionários temporários visa ajudar na fabricação dos lotes iniciais do modelo, que deve contar com duas opções de cabine (simples e estendida) e três versões, incluindo uma aventureira.

Quando chegar às concessionárias, a Arena (ou Saveiro, como queira) não vai ter vida fácil. Além da Strada Cabine Dupla - que será apresentada oficialmente no final de junho -, o segmento vai ganhar outra novidade: a picape 207, que há tempos roda camuflada em testes nas proximidades da fábrica da Peugeot, em Porto Real (RJ).

Até a próxima!

Vitor

A polêmica Irmão do Décio x VW

Quem navega pela blogosfera certamente já ouviu falar do Irmão do Décio. Apesar do nome inusitado, a página comandada pelo designer gráfico Du Oliveira chama a atenção pelas releituras de projetos do passado.

Seus trabalhos são de primeira qualidade, com traços que remetem aos grandes clássicos, mas com o toque de modernidade digno de alguns modelos da onda retrô, como o Fiat 500 e o Volkswagen New Beetle.

E foi justamente a montadora alemã a protagonista de um imbróglio com Oliveira. Na última quarta-feira, o designer recebeu uma notificação judicial assinada pelo Departamento Jurídico da Volkswagen do Brasil. O documento solicitava a retirada imediata dos trabalhos referentes a alguns modelos VW do passado (como o SP2 e o Karmann-Ghia) por "uso indevido de imagem", sob pena de punição.

A alegação causou grande estranheza entre todos, já que os projetos contidos no blog não infringem a lei de direitos autorais, já que são criações do próprio Oliveira. Sendo assim, o site da revista Quatro Rodas resolveu consultar a Volkswagen para saber os motivos da intimação.

Por meio de sua assessoria de imprensa, a marca se desculpou e disse que tudo não passou de um mal-entendido. Ainda segundo a empresa, o designer será contatado para esclarecer o ocorrido (clique aqui e saiba mais).

Dito isso, ficam as perguntas: teria a área jurídica da Volkswagen, uma das maiores empresas do Brasil e do mundo, realizado tamanho equívoco? Por que a equipe de profissionais não se deu ao trabalho de checar o conteúdo do site antes de se precipitar de tal maneira?

Até a próxima!

Vitor

Novo VW Polo: moderno e (mais) esportivo

Entre as diversas atrações exibidas no Salão de Genebra, uma delas chamou muito a atenção dos brasileiros. Trata-se da quarta geração do Polo, hatchback vendido pela Volkswagen em vários países do mundo, inclusive no Brasil.

Completamente renovado em relação ao seu antecessor - o mesmo vendido no país -, o carro ganhou feições ainda mais esportivas. A inspiração no Golf e no cupê Scirocco fez bem ao compacto, que ganhou ousadia na dianteira e elegância na traseira. A lateral com a linha de cintura ascendente também é um destaque.

Por dentro, o painel ficou mais moderno, lembrando até modelos mais luxuosos da própria VW, como o Passat CC e, mais uma vez, o Scirocco. O volante de três raios e o belo desenho do console central devem ganhar ainda mais brilho na versão esportiva GTI, que será apresentada em breve.

Na Europa, o novo Polo será oferecido com sete opções de motorização, sendo três delas a diesel e quatro a gasolina. O veículo começa a ser produzido no final deste mês e chegará às concessionárias alemãs no final de junho. A esperança é que o modelo seja fabricado no Brasil em 2010, fazendo jus ao atual slogan do Polo, "o mundo inteiro dirige o mesmo carro".

Até a próxima!

Vitor

Polo E-Flex e Punto T-Jet: mais novidades

Em meio à enxurrada de novidades de março, duas novas versões chamaram a atenção. Na quarta-feira, a Volkswagen escreveu seu nome mais uma vez na história da "era flex".

Após lançar o sistema no Brasil em 2003 com o Gol, agora a montadora revela o Polo E-Flex, primeiro modelo produzido em série a dispensar o reservatório de partida a frio. Em baixas temperaturas, o funcionamento do motor é garantido por um mecanismo que aquece o combustível automaticamente.

Por enquanto oferecido apenas como uma série limitada, o Polo E-Flex conta com outras novidades estéticas, como a grade dianteira cromada e os retrovisores com luzes de seta, como no recém-finado modelo europeu (a quarta geração foi apresentada em Genebra). O preço sugerido pela VW é de R$ 47.490.

Um dia depois, a Fiat lançou oficialmente o Punto T-Jet. Estrela de outros posts no Motor Haus, o esportivo chega com um motor 1.4 16V Turbo, capaz de gerar 152 cv. A fábrica anuncia que o carro acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 9 segundos e atinge a velocidade final de 203 km/h.

Recheado de equipamentos de série - como airbag duplo, bancos revestidos em couro, freios com sistema anti-travamento (ABS) e sistema de som com subwoofer -, o T-Jet honra a dinastia de esportivos turbinados da Fiat, que no passado contou com Uno, Tempra e Marea Turbo.

Disponível apenas em quatro cores (branco, preto, vermelho e amarelo), o esportivo poderá ser comprado por R$ 59.590, um valor bem competitivo diante de tudo que o carro oferece.

Até a próxima!

Vitor

Passat CC e Eos: importados em dose dupla

Fotos: Vitor Matsubara

Dois novos importados passam a ser vendidos no Brasil pela Volkswagen. Em evento realizado na noite da última terça-feira, 3 de março, a montadora lançou oficialmente o conversível Eos e o cupê de quatro portas Passat CC. O evento contou com a presença de vários executivos da empresa e de Thomas Schmall, presidente da VW.

O Eos, que chega ao mercado com dois anos de atraso (sua primeira aparição foi no Salão de 2006), será vendido na versão 2.0 TSI. Equipado com turbocompressor e injeção direta de combustível, o conjunto gera 200 cv.

A transmissão de seis velocidades conta com o engenhoso sistema de embreagem dupla (DSG), o mesmo utilizado no Audi TT. Destaque também para o complexo mecanismo de acionamento elétrico da capota rígida. Motores rebatem o conjunto em apenas 25 segundos, transformando-o de um cupê para um conversível. O Eos será vendido por R$ 159.900.

Já o Passat CC chega para ocupar um nicho de mercado muito restrito no país, o de cupês de quatro portas. Com um motor 3.6 V6, o carro gera 300 cv, 50 cv a mais do que o Passat sedã. Seu design agressivo e os itens de conforto e segurança são algumas das qualidades do carro, que custará R$ 174.290.

Segundo a Volkswagen, ambos os modelos já podem ser encomendados em algumas das concessionárias da marca.

Até a próxima!

Vitor

Águas de março: uma chuva de novidades!

As próximas semanas serão agitadas na indústria automotiva brasileira. Vários lançamentos estão programados para a primeira quinzena de março, incluindo novas versões e modelos inéditos no país.

Logo nos primeiros dias do mês, a Volkswagen apresenta dois importados que se destacaram no último Salão do Automóvel. O conversível Eos – que chega com quase dois anos de atraso ao país – e o cupê de quatro portas Passat CC são as novidades da marca alemã. Enquanto o primeiro conta com itens como câmbio automático com embreagem dupla e capota com abertura automática, o segundo tem como triunfo um potente motor 3.5 V6, capaz de gerar 300 cv.

Dias depois chega o Punto T-Jet, que estrela os vídeos acima, de autoria da revista Quatro Rodas. Com um propulsor 1.4 Turbo de 152 cv, o carro acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 9 segundos e chega perto dos 200 km/h de velocidade final. Com preço abaixo dos R$ 60 mil, o hatch promete conquistar fãs.

O outro destaque vai para a Nissan, que mostrará em Curitiba (PR) a Livina. A minivan, que também deu as caras no Salão, virá para concorrer com Citroën Picasso e Chevrolet Zafira. Com duas opções de motorização (1.6 e 1.8, ambas flex), o modelo será o primeiro automóvel de passeio fabricado pela marca no Brasil, já que Sentra e Tiida são importados do México.

Citroën (C4 Hatch), GM (Vectra GT reestilizado) e Toyota (SW4 a gasolina) também prometem mostrar suas armas neste mês recheado de estreias. Fique atento, pois o Motor Haus trará a cobertura completa de todos os lançamentos do mercado nacional.

Até a próxima!

Vitor