Chevrolet Onix: a grande aposta da GM

Com o Salão do Automóvel chegando, os fãs de carros mal conseguem conter a ansiedade em conhecer as novidades que estarão expostas no Pavilhão do Anhembi. Um dos grandes lançamentos da feira será o Onix, sucessor do veterano Corsa que chega com a responsabilidade de colocar a Chevrolet de volta na briga pela liderança entre os hatches. Mas o que podemos esperar deste novo modelo?

Totalmente desenvolvido no Brasil, o Onix (mesmo nome de uma pedra preciosa) traz design moderno, muito mais harmonioso que o Agile. A linha de cintura alta e a traseira com uma suave queda após as portas de trás dão um toque de esportividade. Mas quem já o viu pessoalmente diz ser inevitável a associação com o Gol G5. A semelhança fica ainda maior quando se olha o Onix por trás, tanto pelo desenho das lanternas quanto pelo formato da vigia em "V". Por dentro, o nível de acabamento deve ser superior aos populares, com vários materiais em comum com o Cobalt.

O Onix será oferecido com duas opções de motorização (1.0 e 1.4), ambas flex. O conjunto com 1-litro deve beirar os 75 cv com etanol, enquanto o 1.4 pode gerar pouco menos de 110 cv. Seguindo a nomenclatura adotada pela GM nos últimos lançamentos, as duas versões do hatch devem ser batizadas de LT e LTZ. Se será suficiente para concorrer com os recém-lançados Toyota Etios e Hyundai HB20, aí já é outra história...

Independente do potencial de seu novo modelo, fato é que a Chevrolet aposta todas suas fichas no Onix, tanto é que a avant-premiére do carro, marcada para a véspera do primeiro dia de imprensa do Salão, contará com a ilustre presença de Dan Akerson, CEO mundial da GM. O executivo será apenas uma das personalidades globais confirmadas na 27ª edição do Salão de SP. Prova de que o Brasil é, realmente, a bola da vez da indústria automotiva.

SEGREDO: Novo Prisma 2011

Projeção: Vitor Matsubara

Nós já mostramos uma projeção da reestilização que a GM prepara para Celta e Prisma em 2011. Na época, apostamos que os modelos ganhariam uma nova grade frontal, parecida com a peça usada em Vectra e Vectra GT. Os planos da marca continuam os mesmos, mas a novidade está, literalmente, na cara.

Alguns protótipos do "novo" Prisma foram flagrados rodando com leves disfarces na dianteira, indicando que a Chevrolet realmente vai realizar mudanças naquele local. A diferença é que tanto Prisma quanto Celta ficarão com visual parecido com o do Classic, outro projeto veterano que ganhou cara nova para não perder terreno diante da concorrência. Na traseira, a única mudança será feita no logotipo, que deixará de ostentar o aro cromado em volta da gravatinha dourada, como já aconteceu com outros carros da marca.

As mudanças não devem ser suficientes para desvalorizar os modelos atuais, mas pelo menos podem dar sobrevida aos populares da GM. O Prisma renovado chegará às concessionárias no início de 2011, provavelmente como linha 2012.

Até a próxima!

Vitor

Camaro: o mito norte-americano

Uma das atrações mais aguardadas do Salão do Automóvel 2010 é a picape derivada do Agile, que chegará para suceder a Montana. Mas um forasteiro promete dividir as atenções com a novidade brasileira no estande da Chevrolet. O Camaro será importado oficialmente pela GM a partir do ano que vem, e fará sua estreia no país justamente no maior evento da indústria automotiva brasileira.

O novo muscle-car será importado na versão 2SS, equipada com um possante motor 6.2 V8, que despeja mais de 400 cv no asfalto. A transmissão de seis velocidades com trocas seqüenciais deve garantir boas horas de diversão ao volante do imponente esportivo.

A Chevrolet está divulgando a conta-gotas as informações sobre o Camaro. O que se sabe até agora é que o carro será vendido em cinco cores (vermelho, amarelo, branco, preto e prata) e terá pneus 245/45 ZR20 na dianteira e 275/40 ZR20 na traseira. Os preços ainda não foram revelados, o que deve acontecer por meio do perfil oficial do Camaro criado pela GM no Twitter. Há também um site especial, em que é possível ouvir a sinfonia do V8 que impulsiona o bólido.

Até a próxima!

Vitor

Agile no Flexpedition 2010

A vida do Agile anda muito agitada no Brasil. Lançado em setembro, o compacto tornou-se rapidamente um dos maiores sucessos de venda da GM nos últimos meses.

Após ter sido exibido no Salão de Detroit ao lado dos modelos Cruze e Spark, o Agile foi escalado pela marca para participar da edição 2010 do Chevrolet Flexpedition. A ação envolve jornalistas de todo o país, que vão realizar uma viagem por várias regiões do Brasil e da América Latina.

Neste ano, a expedição será realizada entre os dias 25 e 28 de janeiro e tem como tema a "GM do Futuro" - seja lá o que isso significa. A viagem começará pelo Centro Tecnológico da marca, em São Caetano do Sul, e passará pela pista de testes da GM, em Indaiatuba (SP), e por várias outras fábricas da montadora, até chegar à cidade de Rosario, na Argentina. De lá, os Agile seguem o caminho de volta, passando pelos mesmos locais.

A GM promete relatar os momentos da viagem na Internet, por meio das ferramentas tradicionais, como Orkut, Facebook, YouTube e Twitter, além do site oficial (clique aqui e acesse). Resta saber se os Agile enfrentarão o desafio sem grandes dificuldades ou se passarão por algum tipo de problema, como aconteceu com as unidades testadas pela revista Auto Esporte e pelo site Interpress Motor. Vamos acompanhar.

Até a próxima!

Vitor

Retrospectiva: as novidades brasileiras

Após lembrar como foi o ano entre as marcas estrangeiras, chega a vez de falarmos dos principais lançamentos de 2009 entre as montadoras com fábricas no Brasil. Os segmentos de hatchbacks e picapes pequenas tiveram boas surpresas ao longo deste ano.

Uma das maiores novidades foi o Agile, primeiro fruto do tão falado projeto Viva. O Chevrolet chegou causando polêmica com suas linhas controversas, que dividiram (e ainda dividem) opiniões. Os faróis e a grade de dimensões exageradas não agradaram a todos, bem como o teto elevado e as lanternas de formato pouco comum.

Apesar dos pesares, o modelo da GM está incomodando a concorrência. O amplo espaço interno e a farta lista de itens de série – que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, piloto automático e vidros e travas elétricas – agradaram e o carro disparou nas vendas. O lançamento de dois kits de personalização e de uma versão mais espartana – sem ar, direção e trio elétrico – a R$ 33.871 devem firmar o Agile no mercado.

A resposta da Volkswagen veio logo em seguida com a reestilização do Fox. A mudança visual fez bem ao carro, que ganhou um ar mais esportivo e ficou em sintonia com os últimos lançamentos da marca lá fora, como o Polo europeu. Por dentro, o acabamento franciscano e o painel de instrumentos de difícil visualização deram lugar a uma cabine bem acabada e com leves toques de sofisticação, algo impensável no antigo Fox.

Novidades como a transmissão automatizada I-Motion – a mesma utilizada no Polo, Gol e Voyage – e a adoção de opcionais como o teto solar deram fôlego novo ao compacto projetado no Brasil. Seu irmão “aventureiro”, o CrossFox, chega às lojas em breve e, meses depois, será a vez da perua SpaceFox.

Entre as picapes, a Volkswagen também foi a responsável pela maior novidade de 2009. A nova geração da Saveiro foi concebida para bater de frente com a Fiat Strada e possui qualidades para tentar recuperar a liderança perdida há anos. Equipada apenas com o bom motor 1.6, a picape tem três versões de acabamento – básica, Trend e Trooper – e duas opções de cabine (simples e estendida).

A briga promete ser boa, já que a Fiat não ficou parada e lançou a Strada Cabine Dupla. Ao oferecer a possibilidade de levar quatro passageiros e carga na caçamba, a montadora se deu bem, tanto é que o modelo já responde por grande parte das vendas da Strada.

As outras montadoras também mostraram suas armas. A Renault revelou o Symbol, enquanto que a Honda iniciou a produção do City, sedã com mais porta-malas do que o Civic. A Nissan, por sua vez, lançou a minivan Livina, enquanto que Citroën e Peugeot mostraram o C4 Hatch e o 207 X-Line.

Como se vê, 2009 foi um ano repleto de novidades. E 2010 promete ser ainda melhor para os fãs de carros.

Um ótimo 2010 para todos!

Vitor

Chevrolet Sail: vem ou não?

Enquanto o Classic reestilizado (clique aqui e veja como ele será) não é lançado pela Chevrolet no país, a filial chinesa da montadora se prepara para lançar a nova geração do sedã, que naquele país é conhecido como Sail.

As fotos que ilustram este post foram publicadas originalmente pelos sites Auto Home e Auto-163 e antecipam o visual do novo Sail. A inspiração nos modelos mais recentes da Chevrolet mundo afora é nítida: a dianteira guarda semelhanças com o elétrico Volt e o sedã Cruze (que pode chegar ao Brasil no futuro).

O teto alto contribui para o perfil de minivan e a traseira alta dá um ar mais moderno ao carro. Por dentro, o volante é uma versão simplificada do Cruze e notam-se elementos de estilo que são referências atuais na GM, como o painel batizado de dual cockpit (com formas simétricas para motorista e passageiro), conceito utilizado no hatchback brasileiro Agile.

Se você gostou do novo Sail, saiba que ainda não há previsão de chegada do modelo por aqui. A esperança, porém, está nas próprias declarações da GM, que garantiram que os projetos chineses devem ser aproveitados no Brasil num futuro próximo. Seria uma boa alternativa para substituir o Prisma (ou o próprio Classic), já que a Chevrolet promete renovar toda a sua linha de produtos até 2012.

Até a próxima!

Vitor

Automatizados: sem esforço

O lançamento das versões I-Motion nos modelos Gol, Voyage, Polo e novo Fox colocou a Volkswagen no clube dos carros com câmbios automatizados, ao lado de Chevrolet (Meriva) e Fiat (Palio, Stilo, Idea, Palio Weekend e Siena).

No caso da montadora alemã, a transmissão foi projetada pela Magneti Marelli e desenvolvida visando minimizar efeitos colaterais deste tipo de câmbio, como os incômodos solavancos sentidos a cada troca de marcha.

Mas ao contrário do que a Fiat alerta em sua publicidade, a caixa automatizada não é um câmbio automático. Ela é constituída por um conjunto de atuadores comandados por uma central eletrônica, que aciona a embreagem – sem substituir a peça – no momento de cada troca de marcha.

Nos veículos Fiat e Volkswagen, as trocas podem ser realizadas por meio de borboletas situadas atrás do volante, que tornam as mudanças mais rápidas. Os modelos da VW são equipados com um novo volante de três raios, o mesmo do Passat CC.

Hoje, o veículo com câmbio automatizado mais barato do Brasil é o Gol 1.6, que é vendido por R$ 36.605. Confira os preços das outras opções existentes no mercado:

Chevrolet:

Meriva 1.8 Expression Easytronic: R$ 46.787

Meriva 1.8 Premium Easytronic: R$ 49.173

Meriva 1.8 Super Sport Easytronic: R$ 50.279

Fiat:

Palio ELX 1.8 Flex Dualogic: R$ 37.230

Siena HLX 1.8 Flex Dualogic: R$ 45.420

Stilo Attractive Dualogic: R$ 48.770

Idea Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 53.860

Palio Adventure Locker 1.8 Flex Dualogic: R$ 55.470

Stilo 1.8 Dualogic: R$ 56.200

Linea LX 1.9 16V Dualogic: R$ 56.900

Linea HLX 1.9 16V Dualogic: R$ 59.350

Linea Absolute 1.9 16V Dualogic: R$ 64.850

Stilo Blackmotion 1.8 Dualogic: R$ 65.900

500 Sport 1.4 Dualogic: R$ 66.930

Stilo Sporting 1.8 Dualogic: R$ 67.420

500 Lounge 1.4 Dualogic: R$ 68.970

Volkswagen:

Gol 1.6 I-Motion: R$ 34.605

Gol 1.6 Power I-Motion: R$ 38.605

Voyage 1.6 I-Motion: R$ 39.620

Voyage 1.6 Comfortline I-Motion: 41.265

Polo 1.6 I-Motion: R$ 42.580

Polo Sedan 1.6 I-Motion: R$ 44.810

Polo Sportline (hatch) 1.6 I-Motion: R$ 50.465

Polo Sedan Comfortline 1.6 I-Motion: R$ 53.815

Até a próxima!

Vitor

Agile: a grande aposta da GM

A grande cartada da Chevrolet na última década. O Agile chega ao mercado brasileiro com o status de lançamento mais importante da marca desde o Celta e tem a dura missão de iniciar uma nova era para a GM no país.

O desenvolvimento do modelo começou em 2006, quando a montadora detectou a necessidade de ter um produto em um segmento acima dos populares, mas abaixo dos médios. As primeiras propostas surgiram no mesmo ano e logo o tão falado projeto Viva começou a tomar forma.

Dois anos depois, a apresentação do conceito GPiX anteciparia boa parte das linhas do Agile e serviu como clínica para medir a aceitação do público no último Salão do Automóvel. De lá para cá, os últimos detalhes foram acertados até chegar ao produto final.

O Agile é fabricado na planta de Rosario, na Argentina, e chega às concessionárias em duas versões de acabamento: LT e LTZ. O carro aposta na fórmula consagrada pelo VW Fox, maior fonte de inspiração dos projetistas brasileiros: muito espaço interno e um design moderno.

As linhas do carro não escondem a semelhança com outros modelos da marca, como o Captiva e o Malibu. A grade dianteira faz parte da nova identidade mundial da GM e as demais soluções de estilo antecipam as tendências de estilo dos próximos lançamentos da montadora.

Por dentro, o estilo é futurista: o painel segue o conceito “dual cockpit”, com formas simétricas para motorista e passageiro. Os instrumentos possuem um grafismo diferenciado e o console central ganha ares de requinte com o visor digital do ar-condicionado.

O motor é o conhecido 1.4 Econoflex, que desenvolve 102 cv com álcool e 97 cv se movido a gasolina. Com álcool, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 166 km/h. No caso da gasolina, os números mudam para 13 segundos e 165 km/h, respectivamente.

A lista de itens de série do Agile é extensa: a LT oferece direção hidráulica, piloto automático, computador de bordo, ar quente e banco do motorista com regulagem de altura. A LTZ agrega itens opcionais na versão básica, como rádio CD Player com MP3 e Bluetooth, vidros dianteiros e travas elétricas, coluna de direção com regulagem de altura e rodas de liga leve de 15 polegadas. Ar-condicionado, airbag duplo e freios ABS são alguns dos opcionais.

Os preços do Agile variam entre R$ 37.708 para a LT e R$ 39.601 no caso da LTZ, que pode atingir R$ 42.706 se equipada com todos os opcionais. O sucesso ainda não é certo, mas o novo hatch da GM vem armado para a briga com VW Fox e Renault Sandero.

ATUALIZAÇÃO: na última hora, a GM decidiu incluir ar-condicionado e vidros elétricos nas portas dianteiras entre os itens de série. Os preços se mantém inalterados.

Até a próxima!

Vitor

Agile: perto da estreia

O próximo lançamento da General Motors está pronto para ganhar as ruas. Internamente, o Agile é considerado como o lançamento mais importante da Chevrolet desde a chegada do Celta, em 2000.

O modelo chega para competir em um segmento formado por consumidores que desejam trocar seus carros populares por um veículo mais espaçoso, moderno e, na medida do possível, requintado também.

A montadora ainda não divulgou detalhes sobre sua novidade, mas sabe-se que o Agile vai competir com Volkswagen Fox - cuja nova geração chega em outubro - e Renault Sandero. Ambos foram criados sob plataformas modernas (Polo e Clio III, respectivamente) e ostentam soluções criativas, mas sem esconder algumas soluções de baixo custo, típicas de mercados emergentes.

Seu lançamento está marcado para o início do mês que vem, mas o modelo já fez uma breve aparição na cerimônia que marcou a ampliação do Centro Tecnológico da GM, em São Caetano do Sul, no ABC Paulista.

Até a próxima!

Vitor

Chevrolet Agile: primeira imagem!

O Agile é o lançamento mais importante da GM Brasil desde o Celta e a primeira imagem oficial do modelo já foi divulgada pelo site da revista Quatro Rodas (clique aqui para acessar).

Concebido para bater de frente com Renault Sandero e VW Fox, o hatchback chega ao mercado em outubro. Espaço interno de sobra e desenho jovial são duas qualidades presentes no carro, que deve ser posicionado entre Celta e Corsa.

A expectativa é de que o Agile seja oferecido na motorização 1.4 Econoflex, a mesma que equipa a família Corsa (hatch, sedã, Montana e Meriva) e o Prisma. Novos detalhes devem ser revelados pela montadora até a data de seu lançamento, portanto fiquem ligados no Motor Haus!

Até a próxima!

Vitor

Astra 2010: quem vê cara...

Todo brasileiro conhece Romário de Souza Faria. O atacante foi um dos mais eficientes de todos os tempos e, mesmo aos 41 anos, era temido por zagueiros e goleiros. E não é que a história do centroavante carioca também se aplica ao Chevrolet Astra?

Lançado no final de 1998, o médio rapidamente se tornou objeto de desejo entre os brasileiros. Na época, o modelo era praticamente idêntico ao europeu, pelo menos visualmente. Suas linhas esportivas e atuais faziam sucesso entre os jovens - que preferiam o hatch - e também entre os pais de família - estes adeptos do sedã.

Mas o tempo foi apagando lentamente o brilho do Astra. A chegada de concorrentes mais atuais - como Ford Focus, Citroën C4 e até o Vectra GT, da própria GM - forçou um reposicionamento da Chevrolet, que virou opção de entrada para um segmento superior ao dos compactos.

Mesmo assim, engana-se quem pensa que o Astra perdeu seu poder de fogo. A linha 2010 chega às lojas para derrubar esta tese, mostrando que o veterano ainda está em plena forma. A maior novidade é a adoção do mesmo motor 2.0 Flexpower de Vectra e Zafira, que gera 140 cv com álcool e 133 cv se movido a gasolina.

A lista de itens de série também é generosa. Ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve, spoilers laterais e regulagem de altura dos faróis são oferecidos de fábrica, em uma versão única vendida por R$ 44.389. Airbag duplo, aerofólio traseiro, piloto automático e câmbio automático compõem a lista de opcionais.

Em resumo, o Astra ainda é uma opção muito interessante para quem não faz questão de um design de última geração e preza pelo conforto e a boa relação custo/benefício. Itens que, em tempos de crise, podem fazer a diferença na hora de assinar o cheque.

Até a próxima!

Vitor

Agile e Arena: lançamentos à vista!

Dois importantes (e aguardados) lançamentos previstos para este ano tiveram seus nomes revelados nos últimos dias.

Na segunda-feira, a Chevrolet anunciou que Agile será o nome oficial do hatchback do Projeto Viva, provavelmente a novidade mais aguardada no mercado nacional desde o Novo Gol, lançado em 2008.

O modelo, que será produzido na Argentina, chegará ao Brasil no final do ano com o mesmo motor 1.4 Econoflex utilizado no Prisma e no Corsa. Seu objetivo será bater de frente com o Fox, que ganhará fôlego renovado com a reestilização prevista para julho.

Para bater seus rivais, o Agile vai apostar na mesma receita que consagrou o compacto da VW: posição de dirigir elevada, amplo espaço interno e desenho jovial. O carro é a grande aposta da Chevrolet para manter os bons resultados no Brasil, um dos poucos países rentáveis para a GM. Na Argentina, o Agile possui um site exclusivo que promete revelar novidades sobre o carro nas próximas semanas.

Já nesta terça-feira foi a vez de o Sindicato dos Metalúrgicos de São Bernardo do Campo (SP) confirmar que Arena deve mesmo ser o nome de batismo da nova geração da Volkswagen Saveiro. A picape pequena chega no fim do ano e as primeiras unidades já estão sendo produzidas pela montadora.

A contratação de 200 funcionários temporários visa ajudar na fabricação dos lotes iniciais do modelo, que deve contar com duas opções de cabine (simples e estendida) e três versões, incluindo uma aventureira.

Quando chegar às concessionárias, a Arena (ou Saveiro, como queira) não vai ter vida fácil. Além da Strada Cabine Dupla - que será apresentada oficialmente no final de junho -, o segmento vai ganhar outra novidade: a picape 207, que há tempos roda camuflada em testes nas proximidades da fábrica da Peugeot, em Porto Real (RJ).

Até a próxima!

Vitor

GM: e o futuro?

O pior aconteceu. Quem acompanhou os noticiários nos últimos dias sabe que a General Motors entrou com um pedido de concordata na última segunda-feira, 1º de junho.

A decisão da empresa foi o último capítulo de uma história que vinha se arrastando há anos, muito antes de quando a montadora norte-americana perdeu a liderança de vendas do mercado mundial para a Toyota pela primeira vez, em 2008.

A concordata foi o resultado de uma série de estratégias equivocadas de uma marca que um dia já se vangloriou de ser o símbolo da prosperidade norte-americana, a tradução do american way of life e responsável pela criação de mitos do mundo das quatro rodas, como o Bel Air e o Corvette.

Tal qual sua conterrânea Chrysler, a GM terá de unir suas forças para tentar se reestruturar. Ao recorrer ao chamado Chapter 11, a montadora contará com um prazo pré-determinado pelo governo dos EUA para colocar ordem na casa. Cortar custos será a palavra de ordem, promovendo demissões, fechando fábricas e vendendo algumas de suas marcas mais tradicionais, como a Hummer.

É difícil prever também quais serão os efeitos da concordata no Brasil. Ainda que os altos executivos da GM Brasil afirmem que nada mudará, é difícil acreditar que isso de fato vai acontecer. A criação da "Nova GM" fará com que o governo dos EUA assuma o controle temporário da filial brasileira, uma das mais lucrativas da GM no mundo.

O presidente da GM Brasil e Mercosul, Jaime Ardila, garantiu que os investimentos de 2 bilhões de dólares estão mantidos. Já o vice-presidente da companhia, José Carlos Pinheiro Neto, afirmou em rede nacional de TV que a empresa segue comprometida com a renovação total de sua linha de produtos até 2012.

A General Motors tem plenas condições de sair desta incômoda situação. Mas ninguém poderá negar que o dia 1º de junho de 2009 entrou para a história como a página mais triste dos cem anos de existência daquela que já foi a maior montadora de automóveis do mundo.

Até a próxima!

Vitor

Celta 2010: cara nova

Projeção: Vitor Matsubara

Sem muitas novidades para apresentar nos últimos meses (o lançamento mais recente, de fato, foi o crossover Captiva, em setembro de 2008), a Chevrolet continuará investindo nas reestilizações, prática muito usada pelas montadoras para manter seus modelos atualizados ao longo dos anos.

Depois de Meriva e da família Vectra (o sedã e o hatch), a GM deve repetir a dose na linha Celta. A opção mais acessível da marca ganhará uma nova grade, que perde o aro cromado que envolve a tradicional gravatinha dourada. O mesmo acontecerá na traseira, seguindo os passos do Vectra. Por dentro, não espere grandes mudanças: novos revestimentos de banco e grafismos do painel já devem ser de bom tamanho.

O Prisma também ganhará as mesmas alterações para tentar combater o avanço de seus concorrentes, em especial os líderes Fiat Siena e VW Voyage. A outra novidade da linha 2010 de Celta deve ser a volta do motor 1.4 no hatch, que deixou de ser oferecido com a renovação de estilo do carro.

Disponível no Prisma e na família Corsa (incluindo a picape Montana), o propulsor gera 99 cv com álcool e 105 cv se movido a gasolina. A estratégia pode ser uma tática da GM para abrir espaço para o Viva, novo compacto que deve aposentar o Corsa e chega no fim do ano.

Até a próxima!

Vitor

Stilo Blackmotion e Vectra GT Remix: novidades à vista

O segmento de hatchbacks médios ganhou duas novidades que, apesar de não serem inéditas, prometem agitar a categoria.

A Fiat apresentou uma versão especial do veterano Stilo. Batizada de Blackmotion, a série será produzida apenas na cor preta – como o próprio nome diz – e traz uma grande lista de itens de série. Ar-condicionado digital, direção elétrica, bancos revestidos parcialmente em couro, freios com sistema anti-travamento (ABS) e teto solar Sky Window são alguns dos mimos do modelo. O carro será vendido por R$ 65.900, preço que o torna uma opção bem atraente.

Já a Chevrolet revelou a reestilização do Vectra GT, aguardada desde o lançamento do Vectra Next Edition. Com o sobrenome “Remix”, o hatch ganhou uma nova grade e um para-choque redesenhado, ficando parecido com o antigo Opel Astra europeu.

Por dentro, novos grafismos no painel e revestimentos inéditos são as principais mudanças. O motor 2.0 Flexpower recebeu modificações e agora rende até 140 cv com álcool, um ganho de 12 cv em relação à versão anterior. Os preços ainda não foram divulgados, mas a GM deve acabar com o mistério nesta terça-feira.

Até a próxima!

Vitor

Vectra Next Edition: de cara nova

A Chevrolet divulgou nesta segunda-feira, 9 de fevereiro, a primeira foto oficial do Vectra 2009. Batizado de Next Edition, o modelo recebeu leves retoques de estilo na dianteira, conforme antecipamos aqui no Motor Haus.

Além da grade, para-choques e rodas receberam novos desenhos, deixando o sedã parecido com os lançamentos mais recentes da montadora lá fora, como o Malibu e o Equinox. Na traseira, a gravatinha dourada perdeu o aro cromado, assim como na minivan Meriva. Internamente, os bancos receberam novos revestimentos e o painel ganhou grafismos renovados.

De acordo com a fabricante, o motor 2.0 Flexpower recebeu modificações em seu conjunto, ficando mais potente e econômico. Desta forma, a expectativa é de que o propulsor aposente o 2.4 16V, até então utilizado na versão Elite.

A GM deve divulgar mais informações sobre o Vectra nos próximos dias, e você ficará sabendo das últimas novidades aqui no Motor Haus.

Até a próxima!

Vitor

Chevrolet Captiva: novo sucesso?

O Chevrolet Captiva foi uma das boas surpresas de 2008. Apostando na relação custo/benefício, o SUV não demorou para se tornar um sucesso de vendas. Mesmo com o ágio praticado por grande parte das concessionárias da marca, o modelo ganhou a preferência do consumidor com sua lista de itens de série e o potente motor 3.6 V6.

Agora, para combater os seus concorrentes asiáticos (leia-se Hyundai Tucson, Kia Sportage e Honda CR-V), a marca anuncia o lançamento de uma versão mais acessível. Equipado com um motor 2.4 Ecotec, o veículo desenvolve 170 cv e será oferecido com seis airbags, sendo dois frontais, dois laterais e outros dois do tipo cortina.

Em comparação a seus rivais, o Captiva 2.4 leva vantagem. A versão mais acessível do Hyundai Tucson, dotada de transmissão manual e vendida por R$ 79.900, possui um motor 2.0 capaz de gerar 145 cv. A configuração equivalente ao SUV da GM é a GLS 2.7 V6, de 180 cv e R$ 104.970.

No caso do Kia Sportage, o modelo 2.0 gera 142 cv e é vendido por R$ 77.400. A versão 2.7 desenvolve 175 cv e possui transmissão automática, além de tração nas quatro rodas (o Captiva 2.4 é 4x2). Já o Honda CR-V é vendido por R$ 94.500 na versão 2.0 LX, de 150 cv. A configuração EXL, por sua vez, pode ser adquirida por R$ 110 mil com o mesmo motor.

De acordo com a GM, o Captiva 2.4 chegará às lojas da marca em fevereiro. A montadora ainda não divulgou os valores oficiais do carro, mas a expectativa é de que o modelo seja vendido por pouco mais de R$ 80 mil.

Até a próxima!

Vitor

Os números de 2008: Fiat e Gol despontam!

Apesar da crise que assustou a indústria nos últimos meses, o saldo de 2008 foi positivo para as montadoras brasileiras. Segundo o último relatório divulgado pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) nesta terça-feira, a Fiat fechou o ano passado na liderança do setor.

Pela sétima vez consecutiva, os italianos conquistaram o topo das vendas, abocanhando 24,62% de participação. Apesar de seu principal produto – o Palio – ter apresentado uma queda nos últimos meses do ano, a montadora superou a Volkswagen, que obteve 21,91% do setor.

Preocupada com os resultados de sua matriz, a General Motors fechou 2008 na terceira posição, com 20,54%. A Ford apresentou uma ligeira ascensão em dezembro, mas encerrou o ano com 9,74%. Entre as demais montadoras, o destaque no último mês foi para a Honda, que conquistou 4,40% do mercado. A Toyota também teve motivos para comemorar, com 3,30% do total de emplacamentos.

Nos automóveis de passeio, o Volkswagen Gol comemorou o 22º ano consecutivo na liderança, com 285.949 unidades vendidas. Os Fiat Palio (197.224) e Mille (141.873) ficaram logo atrás, enquanto que os GM Corsa Sedan e Celta completaram a lista dos cinco mais vendidos.

Outro grande vencedor foi o Honda Civic, que acumulou 67.703 unidades comercializadas em 2008. Trata-se de um feito impressionante, ainda mais se considerarmos que a versão mais barata do modelo não sai por menos de R$ 55 mil.

Clique aqui e confira a lista dos 50 modelos mais vendidos de 2008.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Chevrolet Vectra GT 2010

Projeções: Vitor Matsubara

O Motor Haus já antecipou o novo visual do Vectra, que deve chegar ao mercado no primeiro trimestre deste ano. Grade e pára-choque dianteiro serão as maiores – e provavelmente únicas – modificações promovidas pela Chevrolet, e evidentemente serão estendidas também ao Vectra GT. Especula-se que o carro pode ganhar um propulsor mais potente.

Com as alterações, o veículo deve ganhar fôlego para disputar mercado com alguns de seus concorrentes, em especial os igualmente defasados VW Golf e Fiat Stilo. Porém, o novo Ford Focus e a possível chegada de Citroën C4 Hatch e, quem sabe, do Fiat Bravo podem abreviar a vida do hatchback entre nós.

Em sua edição de janeiro, a revista Quatro Rodas afirma que o sedã Cruze, conhecido na Coréia do Sul como Daewoo Lacetti, deve substituir o Vectra até o final de 2009. A aposta faz sentido, já que o carro foi concebido para ser o novo produto mundial da GM, comodidade bem-vinda diante da situação crítica vivida pela marca.

Sendo assim, qual será o futuro do Vectra GT? É difícil arriscar um palpite, mas por enquanto o modelo deve ganhar alguns anos de sobrevida até a sua aposentadoria.

Até a próxima!

Vitor

Retrospectiva 2008: os lançamentos!

2008 foi um ano como há pouco se via na indústria automotiva brasileira. O setor começou em meio à empolgação das boas vendas, que batiam recordes sucessivos mês após mês.

No final das contas, a animação acabou sendo freada pela crise internacional, que prejudicou as montadoras no segundo semestre, mas no geral o saldo é positivo. Isso se deve, principalmente, ao grande número de lançamentos realizados neste ano.

A Chevrolet não apresentou muitas novidades nos segmentos mais baratos, mas trouxe do México o Captiva. O SUV chegou ao Brasil com uma interessante relação custo/benefício, trazendo como triunfos um motor 3.6 V6 de 231 cv e uma boa lista de itens de série. A procura pela novidade foi grande e o resultado foi a prática de ágio – ou sobrepreço – na maioria dos concessionários da marca.

Praticamente no mesmo mês, a Ford apresentou o novo Focus. Sem atualizações desde 2000, o modelo voltou a ficar em sintonia com a Europa, fato raro em sua categoria. Por ora disponível apenas na motorização Duratec 2.0 a gasolina, o Focus Hatch e Sedan é vendido em duas versões (GLX e Ghia) e dispõe de itens como câmbio seqüencial, sensor de estacionamento, freios com sistema anti-travamento (ABS), airbag duplo e partida do motor sem a chave.

Já a Fiat voltou a apostar em um segmento em que desfruta de pouco prestígio desde a saída do Tempra. O Linea chegou com uma grande lista de itens de série e preços atraentes. Os motores 1.9 16V e 1.4 Turbo e o câmbio automatizado Dualogic são os principais predicados do sedã baseado no Punto. As vendas ainda não decolaram, mas o seu desempenho certamente será superior ao Marea.

A Volkswagen concentrou suas atenções na “menina dos olhos” de sua linha no país. O Gol, veículo mais vendido do Brasil há mais de duas décadas, enfim ganhou uma reformulação completa. Construído sob a plataforma do Polo, o hatch evoluiu em espaço interno, desempenho e design, ganhando feições de seus irmãos mais luxuosos, como o Tiguan. Os motores 1.0 e 1.6 e a ótima transmissão MQ-200 são os principais destaques. De quebra, o país ainda viu a volta de um nome consagrado na década de 80: o Voyage.

A Honda também roubou a cena no Salão do Automóvel ao revelar a segunda geração do Fit. Com visual mais esportivo (e que lembra o best-seller Civic), o monovolume preserva as qualidades que o tornaram um sucesso de público e crítica e deve continuar conquistando uma legião de fãs.

Renault, Citroën e Peugeot também mostraram novas versões, como o aventureiro Sandero Stepway e o sedã 207 Passion. Enfim, 2009 foi um ano repleto de estréias nas concessionárias.

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Até a próxima!

Vitor