Fiat Punto 2013

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Wallpaper Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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Fiat Linea 2013

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As projeções mais otimistas para o futuro do Linea brasileiro acabam de ganhar um balde de água fria. O modelo chega à linha 2013 com uma novidade em especial bem interessante, mas um conjunto que fica muito abaixo do que se especulava para ele neste ano. Ou seja, é uma pena que isso vai resultar em ele repetir os índices de venda regulares, longe de incomodar os líderes do segmento. Entretanto, a julgar pelo histórico de defasagens dos nossos últimos lançamentos, não é descabido esperar uma surpresa da Fiat em breve.

Embora a questão de baixas vendas do Linea vem sendo um incômodo há algum tempo, as especulações rondando o sedã começaram a aumentar devido a dois fatos: primeiro a Fiat começou a projetar um sedã para si partindo do tão aclamado Dodge Dart, que por sua vez usa uma plataforma italiana, estreada com um Alfa Romeo. Mas algum tempo depois a Fiat turca apresentou um face-lift no Linea, que aliás foi idealizado desde o início por lá. Este parecia ser um destino bem mais próximo da realidade brasileira, por se tratar de uma mudança barata e rápida de se implementar, e que permitiria ao carro continuar atual por mais alguns anos. O impasse começou porque quase à mesma época a Fiat chinesa mostrou o Viaggio, que é justamente o tal derivado do Dart que tanto se comentava. Então, como o mercado de sedãs médios há tempos é muito importante no Brasil, também seria possível pensar que a Fiat pudesse trazer o Viaggio em vez de remodelar o Linea. É levando tudo isso em conta é que se converge à tal surpresa mencionada no começo deste artigo.

O que se vê é que, mesmo com essas duas opções de sucessor, o nosso Linea ainda não seguiu nenhum desses caminhos. O face-lift turco apareceu antes do Viaggio e é muito mais fácil de se pôr em produção, então para que a Fiat não o tenha feito é possível imaginar que eles prefiram trazer o Viaggio de uma vez. Não se pode negar que esta expectativa carrega toda uma dose de otimismo, mas fato é que esse realmente seria o melhor caminho para a marca. O Linea derrapou desde o começo por ser derivado do Punto, carro que na Europa equivale ao Palio para nós. Então é realmente difícil esperar que ele compita em pé de igualdade com modelos do prestígio de Honda Civic e Toyota Corolla. Por outro lado, o Viaggio não só tem todo o apelo de ser um modelo todo novo como o fato de que é um legítimo médio, mesmo nos padrões do exterior. Ou seja, basta seguir a estratégia de inchar sua lista de itens de série e caprichar na campanha publicitária que ele não tem como fracassar. Tudo isso ainda se soma à questão do design: por mais caprichado que seja o Linea turco, colocar o Viaggio ao lado explica tudo.

Conjecturas à parte, o Linea que acabamos de receber começa sua lista de novidades com uma muito lamentável: a versão T-Jet deixa de existir, e isso só encontra justificativa se a ideia for focar a veia esportiva no Bravo. Isso reduz a linha do sedã às versões Essence e Absolute, que começam respectivamente em R$ 52.990 e R$ 63.140. O painel ganhou tela de LCD e quadro de instrumentos em branco, e a versão Essence ganhou o opcional das rodas de 16”, enquanto a Absolute incorpora os tapetes em carpete e parafusos antifurto. Porém, a novidade mais importante é que o Linea também adota o câmbio Dualogic Plus, estreado com a nova linha do Bravo. Ele apresenta uma série de melhorias tanto na operação como nas funções adicionadas – é o caso do “creeping”, que facilita as manobras de baliza. A Absolute vem com ele de série, enquanto a Essence pode trazê-lo partindo de R$ 55.780. Junto com ele vêm as borboletas atrás do volante, para a troca de marchas.

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Fiat Idea 2013

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Eis a atualização que faltava para completar a parte da família Palio que ainda está na primeira geração. O ciclo de mudanças da minivan é defasado em relação aos “parentes” porque ela chegou ao mercado alguns anos mais tarde. Isso explica, por exemplo, que ela tenha recebido seu primeiro face-lift há menos tempo, e portanto não tenha tido necessidade de mudar de estilo junto com Palio Weekend , Siena EL e Strada. As novidades da Idea para a nova linha focam em melhorar o custo/benefício frente à concorrência.

Essa escassez de novidades acaba por se tornar uma interrogação quanto ao futuro da minivan. Afinal, por mais que seu segmento não receba novidades constantemente, rivais como Citroën C3 Picasso e as futuras Chevrolet Spin e Renault Lodgy têm projeto bem mais moderno e preço não muito maior. O caso da Idea se agrava porque seu projeto original parte da plataforma do Punto europeu da geração anterior, mas para vir ao Brasil precisou trocar toda a parte interna pela base do nosso Palio. Além dessa questão, ainda há o detalhe de que ainda não tem sucessora: na Europa estima-se que a recém-lançada 500L tome o seu lugar, mas será um modelo muito mais sofisticado, portanto chegaria aqui com preço maior. Levando tudo isso em conta, é de se esperar que a Fiat esteja planejando que a nossa Idea seja substituída por um derivado da nova geração do Palio, mas até agora nunca se ouviram sequer rumores quanto a essa possível variante.

Voltando à Idea que acaba de chegar à linha 2013, se no exterior ela não mudou nada, a gama de versões anuncia uma perda lamentável: assim como no Linea, a versão Sporting da Idea também se extinguiu. Isso é uma pena porque se tratava de uma iniciativa muito interessante da marca, mas que provavelmente não deve ter se traduzido em vendagens satisfatórias. Fato é que agora sua linha se compõe pelas versões Attractive, Essence e Adventure, com preços iniciais de R$ 42.370, R$ 45.140 e R$ 51.040, sendo que as duas últimas oferecem o câmbio Dualogic por pouco menos de R$ 2 mil. Como nos parentes de mesma geração, o câmbio automatizado ainda não é o Dualogic Plus, e o motor 1.4 que equipa a versão de entrada ainda não é o Fire Evo. Mas ela acena com novos ares na cabine: os bancos receberam novos revestimentos, o quadro de instrumentos agora vem na cor branca, e seu console central trocou apenas a parte de cima: não recebeu as saídas de ar arredondadas, mas o aparelho de som é o modelo novo, inspirado no do Grand Siena.

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Fiat Palio Adventure e Weekend 2013

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A Palio Weekend tem grande valor histórico para a Fiat porque sempre teve grande carisma. Afinal, não é muito difícil de relembrar já do seu comercial de lançamento, em 1997, com os famosos peixinhos falantes. E pouco tempo depois surgiu a versão Adventure, responsável por uma façanha várias vezes comentada aqui. Já se sabe que a Fiat tem planos para suceder a Weekend com a nova geração da família, mas são para médio prazo. Enquanto isso a atual recebe novidades pequenas, mas interessantes.

A versão Attractive forma a base da gama. Sua dianteira renovada já indica a vontade de corresponder ao Grand Siena, e ela de fato até consegue disfarçar. Afinal, preservou o bom gosto dos farois duplos, dos detalhes na cor do veículo combinando com os cromados sem excessos, e da traseira com lanternas que lhe dão muita personalidade. A tampa traseira ganhou nova régua acima da placa e as rodas mudaram, mas o interessante está na cabine. O painel renovado ganhou padrão de cores exclusivo, o tecido dos bancos mudou, mas sua lista de itens ficou mais generosa: ela incorporou de série o kit HSD, formado por airbag duplo e freis ABS com EBD, e também traz direção hidráulica e computador de bordo, de série – a lista de opcionais lhe permite sair muito bem equipada. Sob o capô ela mantém o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm, e com isso se torna uma excelente opção para quem tem famílias grandes mas não quer partir para uma minivan. Seu preço começa em R$ 41.490.

Logo depois vem a versão Trekking, que segue o mesmo estilo da equivalente da Strada. Ela parte da dianteira usada pela Attractive, mas retira os detalhes cromados e prateados, e no lugar coloca um conjunto com intenções de off-road que outra vez busca os clientes que não querem avançar tanto e levar a Adventure. A cor preta se faz presente na máscara dos farois, grade dianteira, maçanetas, soleira das portas e spoiler traseiro. As rodas de liga leve usam aro 14” e, assim como a lista de itens de série, seu painel é o mesmo da versão anterior, trazendo uma combinação de cores de bom gosto. O preço inicial de R$ 43.360 da Trekking se justifica pelos vários acessórios de estilo diferente, e em especial pelo motor: assim como a picape ela usa apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm quando abastecido com etanol.

Por último vem a tão famosa Adventure Locker. Sua reputação é tão respeitável que as publicações especializadas especulam que a nova geração da família terá um crossover, para representar melhor a marca nesse segmento. O topo-de-linha da Weekend ganhou um estiloso parachoque dianteiro, responsável por lhe trazer outra vez o tão desejado ar de novidade. A sensação de robustez continua pelas laterais com apliques de plástico preto e termina na traseira, que ganhou parachoque redesenhado e régua acima da placa cromada, com o nome da série. Já o toque de requinte se faz pelas rodas exclusivas da série em aro 15”, pelo estiloso rack de teto que inclui o brake-light e pelos retrovisores especiais, que contam com repetidores da luz de direção. O painel renovado também ganhou novo grafismo no quadro de instrumentos e preservou a bússola e os inclinômetros, que agora vêm num suporte mais bonito. A lista de itens é a mesma da Adventure anterior, tanto de série como de opcionais. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte de R$ 51.510 na versão manual e R$ 53.390 com o câmbio Dualogic.

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Fiat Strada 2013

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Completando a renovação da família Palio, a Strada também passa pelo face-lift das variantes que ainda não chegaram à nova geração. E assim como as outras, esta vez teve mais mudanças na cabine do que no exterior. Isso se justifica pelo fato de que a clientela gosta da picapinha assim, do jeito que está – ela é líder da categoria com larga vantagem há muitos anos – então em vez de revolucionar em estilo ela focou as mudanças no que lhe fez famosa: melhorou a enorme lista de versões e ganhou mais equipamentos.

Começando pela base da gama, é de se esperar que a Fire siga o caminho da mesma versão do Siena e saia de linha ainda neste ano. Mas basta olhar para a nova Working e ela não deixará saudades. A imagem logo abaixo mostra a versão de cabine simples, mas ela mantém as opções de estendida e dupla. A dianteira preserva os farois monoparábola, e curiosamente é a única a também preservar o parachoque dianteiro – boa notícia para os donos dos Siena e Palio que o usam, porque indica que essas peças continuam em produção. O motor é apenas o 1.4 Fire de 88 cv e 12,5 kgfm de torque, e a lista de série traz computador de bordo, tampa da caçamba removível e com chave, vidro traseiro com grade, e novos porta-objetos na cabine. Seu painel mudou bastante, mas será comentado depois porque é quase igual ao das mais caras. Apenas o seu quadro de instrumentos difere delas: é o usado no novo Siena EL, que por sua vez é o quadro do Uno, mas com novo grafismo. Suas versões se dividem pelo tipo de cabine: simples começa em R$ 31.490, estendida em R$ 34.540 e dupla em R$ 38.440.

Quem ganhou ânimo renovado foi a Trekking. Ela também mudou de rodas, mas aqui já começam as mudanças de dianteira, em que ela segue a nova Palio Weekend no estilo por sua vez muito inspirado no Grand Siena, com direito aos farois duplos usados na fase anterior. O lado bom é que ela se diferencia das outras porque passa a usar apenas o 1.6 16v e.TorQ, de 117 cv e 16,8 kgfm com álcool. O painel usa a mesma estrutura do antigo mas renovou a aparência, com saídas de ar arredondadas, novos botões para o ar-condicionado e um aparelho de som muito parecido com o usado em novo Palio e Grand Siena, como se vê na imagem abaixo. Sua lista de itens de série traz computador de bordo, direção hidráulica e vidros e travas elétricas, mas agora incorpora também o kit HSD, formado por airbag duplo e freios ABS com EBD – a lista de opcionais continua ampla, e mantém o teto solar. Os preços também se dividem pela cabine, e revelam que agora ela também oferece a dupla: esta começa em R$ 45.050, enquanto a estendida parte de R$ 41.150 e a simples de R$ 38.350.

Agora chega a vez da versão de topo, Adventure Locker. A carismática versão aventureira também mudou a frente, mas é interessante notar que ela ainda encontrou forma de renovar o ar de novidade: na ponta do lápis apenas o parachoque foi trocado, mantendo capô, farois e até as luzes auxiliares, mas bastou retrabalhar as formas com cuidado e ela voltou a passar impressão de novidade. Já as laterais e a traseira continuam com os vários apliques de plástico que garantem sua aparência diferenciada, em sintonia com a Palio Adventure. Assim como as irmãs ela apresenta combinação de cores próprias no novo painel, mas os instrumentos acima do console vêm num suporte mais bonito. Tanto ela como a Trekking mantiveram o quadro com quatro instrumentos, mas o grafismo mudou. Seu pacote de série continua agradando, ao trazer de série o pacote da Trekking mais ar-condicionado, todos os acessórios visuais e rodas de 15”, entre outros – vale notar que a lista de opcionais conta com teto solar e rodas de 16”. Ela sempre usa o 1.8 16v e.TorQ de 132 cv e 18,9 kgfm, e parte da cabine estendida em R$ 47.490. Já a cabine dupla começa em R$ 51.490, ou em R$ 54.060 com o câmbio Dualogic.

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Fiat 500 2013

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Outro Fiat importado do México, o último aumento de preços com certeza colocaria um fim nas excelentes vendas do hatch. Então eles voltaram atrás e fizeram uma redução: ainda deixou o Cinquecento mais caro que antes de tudo, mas com um incremento final mais aceitável. As mudanças se baseiam em porcentagens, resultando nos seguintes descontos: Cult R$ 1620; Cult Dualogic R$ 1810; Sport Air R$ 2450; Sport Air automática R$ 2670; Lounge Air R$ 2800.

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Fiat Palio 2013

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Terceiro carro mais vendido do país, o Palio continua seu bom trabalho ao trazer uma novidade muito boa. O kit HSD já virou item de série na versão de topo Sporting no começo do ano, e agora se estende às Essence manual e Dualogic e à Attractive 1.4. Ele é composto por airbag duplo e freios ABS com EBD, e agora só se oferece como opcional na Attractive 1.0. As versões beneficiadas tiveram um acréscimo de R$ 1.000 no preço inicial, e não tiveram outras mudanças.

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Fiat Grand Siena

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Lançado em 1997, o Siena chegava muito mais moderno e estiloso que os antecessores Premio e Oggi, mas esbarrava em detalhes de desenho. Logo em 2000, porém, o toque mágico de Giorgetto Giugiaro se encarregou de fazê-lo cair no gosto de todos. O face-lift de 2004 lhe deu mais requinte, e em 2008 ele chegou a esboçar um distanciamento do Palio. E hoje em dia chegou à melhor safra já vista. Melhorou em tantos sentidos que nem o nome deixou de evoluir.

Projetado em conjunto entre as Fiats italiana e brasileira, ele não podia ter alcançado melhor a meta de ficar mais requintado que o hatchback. Ele usou uma receita parecida à do médio Linea, de aproveitar interior e partes não-visíveis, e por fora apenas as portas dianteiras. Isso garante liberdade bem maior para o estilo do sedã, que passa longe de parecer apenas um Palio com porta-malas inchado. O Grand Siena não deixa de lembrar o modelo do qual surgiu, mas é fácil de perceber que ele trocou o ar jovial do compacto para se inspirar na sensação de requinte que exala o sedã maior. Esse salto no design é um trunfo e tanto ante rivais menos favorecidos nesse aspecto, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan.

É interessante notar como o sedã parte de certos detalhes do Palio mas os converte em favor do seu estilo mais sóbrio. Os vincos da lateral deixam de simular a entrada de ar do Sporting para formar conexão com os detalhes da dianteira. E por dentro, se a cabine precisava ser a mesma, as saídas de ar centrais ficaram quadradas para tirar o ar jovial. O carro cresceu em todas as dimensões, em que ganha destaque o entre-eixos 14 cm maior: isso se traduz em espaço interno muito melhor que o da geração anterior. Além disso, os bancos ganharam novos revestimentos, que podem combinar com vários detalhes da cabine para dar ar mais requintado. É o caso das saídas de ar, comandos do console central e até a faixa colorida que recebe o acabamento Insert Molding.

O porta-malas cresceu para 520 litros, mas é sua lista de equipamentos que ficou muito mais generosa. A versão Attractive (R$ 38.710) já traz de série airbag duplo, computador de bordo, direção hidráulica, farois de neblina, freios com ABS e EBD, vidros dianteiros e travas elétricos e tampa traseira com abertura pelo logotipo. A Tetrafuel (R$ 48.290) adiciona ar-condicionado e uma tela que mostra em barras digitais o nível do combustível líquido (a mistura de álcool, gasolina, e nafta que se tiver no momento) em uma, e o de GNV na outra. Elas trazem o 1.4 Fire, de 88 cv e torque de 12,5 kgfm, em que o da Tetrafuel ainda rende 75 cv e 10,7 kgfm, ao usar GNV.

Já a Essence (R$ 43.470) agrega ar-condicionado, rodas de liga leve aro 16”, detalhes cromados por dentro e por fora e outras opções de cor para os acessórios da cabine, entre outros. Além do próprio câmbio automatizado, a Essence Dualogic (R$ 45.900) traz volante multifuncional revestido em couro e com borboletas para as trocas de marcha. Estas vêm com o 1.6 16v e.TorQ de 117 cv e torque de 16,8 kgfm. Como opcionais ainda existem itens como sistema de som multimídia com Bluetooth, sensores de chuva, estacionamento e crepuscular e sidebags dianteiros. Ele também conta com a linha de acessórios e adesivos oferecida para o Palio.

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Fiat Palio Adventure Itália

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Depois de Idea e Punto, a Fiat estende a série Itália ao modelo aventureiro da linha Palio. Por R$ 54.580, ela passa a ser a única opção da Adventure no site da Fiat. Mudam apenas detalhes de aparência, como rodas cinza, maçanetas na cor do veículo e o logotipo alusivo à série. Vem com o 1.8 16v e.TorQ flex de 132 cv, com opção do câmbio Dualogic. Sua lista de itens continua recheada, com ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS com EBD, vidros dianteiros e travas elétricos e sistema de som.

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Fiat Punto Essence 2012

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Visando atender às normas de segurança que entram em vigor no país no ano que vem, a Fiat oferece o pacote HSD ao Punto como item de série, assim como fez com a minivan Idea. Composto por freios ABS e airbag duplo, ele passa a vir com todo Punto Essence e trazendo um aumento de apenas mil reais, ante os R$ 2.617 de quando vinha como opcional. Esta versão pode vir com os motores 1.6 ou 1.8 e.TorQ 16v, com opção do câmbio Dualogic, começando em R$ 43.690.

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Fiat Palio Sporting

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Wallpaper Fiat Palio Sporting

Quem disse que novidades da Fiat param em uma por vez? Como se não fosse suficiente o Palio ganhar um projeto completamente novo, sua versão de topo dá continuidade à excelente ideia da série Sporting. Com um visual empolgante combinando com a cabine muito bem decorada, ele traz um impressionante conjunto com diversos equipamentos já na lista de série, e que quando se colocam todos os opcionais não passa de R$ 50 mil – os rivais são mais caros ou menores.

Mesmo que você não o veja em Vermelho Modena ou no tão exclusivo quanto chamativo Amarelo Indianápolis, todo Palio Sporting se destaca pelos acessórios exclusivos. A frente traz faróis com máscara negra e os frisos cromados recebendo um aplique vermelho na parte inferior. Já as laterais trazem de série belíssimas rodas de liga leve aro 16” em tom grafite que fazem par com os finos apliques de plástico nos paralamas, em continuação com as saias laterais. Mas nada lhe dá charme tão especial como as falsas saídas de ar aproveitando os vincos da lateral, em conjunto com os adesivos pretos. Atrás ainda temos um vistoso spoiler de teto na cor do veículo.

Internamente ele chama atenção pelos detalhes em vermelho-escuro. Por não depender da cor externa como os do Punto T-Jet eles não chegarão a deixar o interior chamativo demais; na verdade dão até um toque de requinte, pois estão na parte superior do volante, na faixa de decoração que emoldura o painel, bancos e até nos paineis de porta, sempre sem exageros de nenhum tipo. Contrastando com isso temos o painel num agradável tom de cinza e o volante começando um toque futurista que condiz com o belo e instigante quadro de instrumentos, também em vermelho. Surpresa agradável são os cintos de segurança no vermelho vivo que remete aos antigos Palio 1.8R… Que por sua vez homenageavam os Uno 1.5R e 1.6R.

Enquanto o Uno Sporting ficou com o 1.4 e o Punto Sporting com o 1.8 16v, nada mais natural que o Palio trouxesse o 1.6 16v e.TorQ. Desenvolvendo potência e torque de até 117 cv e 16,8 kgfm, a fábrica indica que ele vai de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, e atinge máxima de 193 km/h. E este modelo fica ainda mais interessante pelo fato de custar pouco: parte de R$ 40 mil ou R$ 42.490 se tiver o câmbio Dualogic, já com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos e computador de bordo. Com o tempero extra de que os modelos com o automatizado ainda podem trazer borboletas para troca de marcha, atrás do volante.

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Fiat 500 2012

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Wallpaper Fiat 500 2012

Desde seu (re) lançamento mundial, o Cinquecento moderno vem fazendo um sucesso de vendas tão grande quanto seu charme, tanto que na Europa já se perderam as contas das séries especiais que recebeu, especialmente em parceria com grifes de alto luxo. Mas até então o modelo que chegava aqui vinha da Polônia, trazendo altos impostos por ser um país sem acordos com o Brasil, e isso fazia o carrinho ficar inibido por aqui. Fazia.

É este o problema que a Fiat sanou de vez com a linha 2012 do modelo. A produção no México lhe trouxe muitas melhorias técnicas, e a isenção de impostos fez o modelo brasileiro despencar de preço. Suas três novas versões, Cult, Sport Air e Lounge Air, têm os extraordinários preços de R$ 39.900, R$ 48.800 e R$ 54.800, fora a série de lançamento Prima Edizione.

Essa redução tão grande permite ao 500 competir com compactos como Chevrolet Agile, Citroën C3 e VW Fox, mas com o trunfo do generoso pacote de itens: a Cult já traz de série airbag duplo, ar-condicionado, freios com seis assistências eletrônicas, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 15” e sistema de som multimídia com seis alto-falantes, entre outros.

A versão intermediária é a Sport Air, e agrega mais itens e algumas exclusividades visuais. Enquanto isso a Lounge Air fica no topo da gama e traz toda a lista das anteriores mais teto de vidro fixo, airbags laterais e todo um conjunto visual exclusivo, com detalhes cromados por fora e revestimento da cabine próprio. Ambas podem vir com o câmbio automático sequencial de seis marchas.

Em geral as versões oferecem como opcionais itens de alto luxo, como revestimento do interior em couro e combinando com a cor externa, teto solar Sky Wind, rodas aro 16”, mais airbags que completam um total de sete e sistema Blue&Me, além de nada menos que sistema de som Bose Premium.

Os motores são um capítulo à parte. O 500 Cult agora oferece o 1.4 Evo estreado no novo Uno, flexível e de 85/88 cv, com câmbio manual de cinco marchas ou automatizado Dualogic (R$ 42.900). Já as outras duas trazem a premiadíssima tecnologia MultiAir no motor 1.4 16v de 105 cv, com câmbio automático de seis marchas opcional no Sport Air e de série no Lounge Air.

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Fiat Strada Adventure Dualogic

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Wallpaper Fiat Strada Adventure Dualogic

Entra ano e sai ano, a Strada continua se defendendo ágil e precisa mesmo das concorrentes mais modernas, e detém com folga a liderança de vendas de seu segmento. E é bem provável que ela se mantenha invicta graças à enorme gama de versões que vem tendo, multiplicada ainda pelas opções de motor e de cabine, hoje em dia três.

Já se sabe que mesmo com o Palio de nova geração às vésperas do lançamento a picapinha ainda vai sobreviver como está por mais algum tempo. Então que o faça da forma que a caracterizou: a versão nova da vez é a nova de topo, que reúne a versão Adventure com a cabine dupla e o câmbio Dualogic, amplamente usado nos Fiat mas inédito na Strada – por R$ 55.350 que acabam lhe tornando uma opção interessante, usando o 1.8 16v de 132 cv e 18,9 kgfm.

O câmbio é o de sempre, oferecendo a comodidade de não trocar marchas e com opção de trocas esportivas (em maior rotação) custando menos que um legítimo automático. E a Fiat ainda merece destaque pela excelente prática de equipar suas versões de topo com pacotes de itens condizentes: esta Strada traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, freios ABS e rodas de liga leve aro 15” com pneus de uso misto, entre outros. Tudo de série.

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Fiat Linea 2012

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Wallpaper Fiat Linea 2012

Desde seu lançamento, o Linea vem recebendo várias melhorias leves para se manter um ótimo produto, e isso vem lhe fazendo manter um número de vendas até estável, mesmo estando no agitado segmento dos sedãs médios. Como esta é uma categoria que valoriza muito a imagem e o status, o fato de não ser um best-seller como Toyota Corolla ou Honda Civic até lhe beneficia, porque evita que sua imagem seja banalizada com as aparições excessivas.

A linha 2012 passou por uma nova mudança de versões, em que a básica LX se adapta ao resto da gama e passa a se chamar Essence. Mas manteve um pacote de equipamentos interessante, com ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina, entre outros. Sempre manual (R$ 56.700) ou automatizado Dualogic (R$ 59.700).

Quanto à lista de opcionais, ele ganhou dois pacotes. O Emotion 1 traz bancos em veludo, apoio de braço e saída de ar no banco traseiro, luzes de leitura especiais e lanternas fumê por 500 reais, enquanto o Emotion 2 é o mesmo mas com bancos de couro, por 2300 reais. Já a Absolute ganhou rodas de 17” com o mesmo 1.8 16v e.TorQ de até 132 cv e sempre automatizada (R$ 67.570), e a T-Jet de 152 cv continua inalterada e sempre manual (R$ 71.860).

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Fiat Siena 2012

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A cada dia que passa mais gente já sabe que a nova linha Palio está por chegar, apresentando um projeto todo novo que tem altas chances de virar a nova referência no segmento. Mas enquanto ela não vem, a linha atual precisa fazer o que pode para manter vendas estáveis. Chegou a hora de a geração atual do Palio se desdobrar para agradar clientes usando o custo/benefício, além do saudosismo de um desenho que com certeza não vai sair da memória.

O Siena é o derivado dessa linha com a história mais curiosa. Ainda que ele tenha sido uma adaptação bem-sucedida a partir do hatch, sua primeira geração nunca deu certo. Talvez pela produção argentina ou pelo desenho da traseira, o modelo só foi deslanchar graças a Giugiaro e sua mão mágica no face-lift de 2001. E desde aí ele não parou mais de crescer.

A safra atual é a quarta, e ostenta um desenho dos mais elegantes, mas como o passar dos anos chega a todos, o Siena já está apelando ao custo/benefício até que chegue o sucessor. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a ter cintos de segurança traseiros de série, e a com motor menor trocou as rodas aro 13’’ por 14’’ de série, com calotas. E o resto da linha permanece sem mudanças, exceto pela perda da versão Sporting.

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Fiat Idea Itália

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Wallpaper Fiat Idea Itália

Celebrando o “Momento da Itália no Brasil”, a Fiat decidiu exaltar suas raízes (seu nome é sigla para Fabbrica Italiana Automobili Torino), e por aqui resolveu lançar uma interessante série especial da Idea. Será limitada em 580 unidades, começa em 51.160 reais e é a estrela da linha 2012 da minivan, que por sinal recebeu há pouco um interessante face-lift, que se não lhe faz parecer outro modelo, com certeza lhe deu um belo ar de renovação.

Seu visual externo impressiona pelo bom gosto. Seja pelos faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro preto ou detalhes cromados pela carroceria, o requinte fica completo com as belíssimas rodas de 16 polegadas exclusivas. O revestimento dos bancos também é único, formando um interior que também conta com portas e painel bicolores.

Sob o capô a Idea Itália traz o 1.6 16v e.TorQ, que desenvolve até 117 cv, e por R$ 53.270 pode vir com o câmbio automatizado Dualogic. Mas sua linha 2012 também traz outras novidades. Agora as versões Essence e Sporting trazem de série o pacote High Safety Drive (HSD), que incorpora airbag duplo e freios ABS, e o volante de couro como opcional.

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Fiat Punto Essence 1.6 16v Dualogic

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Recentemente atualizado, o Punto sempre foi um modelo impressionante, de desenho irretocável e requinte condizente com seu segmento, mas o problema estava sob o capô: o 1.4 Fire do Palio nunca combinou com seu peso maior, e o 1.8 da Chevrolet não estava à sua altura. Agora que a Fiat já criou as versões Essence e Sporting com dois motores totalmente novos, ela amplia a gama do compacto premium para explorar melhor todo o seu potencial, com uma versão que começa em R$ 47.350.

De início apenas as versões de motor 1.8 16v ofereciam o câmbio Dualogic, então agora a novidade é que o 1.6 16v também pode ser automatizado. De resto é o mesmo Punto Essence de antes, com itens de série como computador de bordo, piloto automático e retrovisores elétricos. Já seus opcionais são muitos, como o conhecido sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 16’’ e spoiler traseiro. O motor produz 113/117 cv (gasolina/álcool), suficientes para levar o carro de 0 a 100 km/h em até 10,5 segundos, e a 182 km/h de máxima.

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Fiat Bravo

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Wallpaper Fiat Bravo

Ainda não se pode entender por que ele demorou tanto, mas fato é que a espera valeu a pena. Numa época em que a Fiat está renovando toda a sua linha brasileira, a chegada do novo Bravo ajuda a reforçar a presença da marca no segmento dos médios, que há anos tem demanda cada vez maior por aqui. Ele também tem o mérito de compensar a frustração pelo homônimo dos anos 1990, que só não veio junto com o irmão Brava por causa de flutuações de moeda.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, as versões urbanas do Bravo trazem o novo motor 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

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Fiat Linea 1.8 16v e.TorQ

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Em um ano que viu a linha Fiat passar por uma renovação quase completa, os donos do Linea com motor 1.9 começaram a ter um pesadelo que foi ficando cada vez maior, até que agora finalmente virou realidade. Depois de os Fiat ganharem modelo a modelo o novo 1.8 e.TorQ, finalmente a novidade chegou ao sedã médio.

E por que isso representa um problema? Quem comprou um Linea 1.9 16v seja LX, HLX ou Absolute passa a ter um motor fora-de-linha com cerca de dois anos de uso. Mas as críticas à novidade terminam por aí. O Linea continua farto em pontos fortes, como o desenho elegante e equilibrado, a excelente lista de equipamentos e os preços moderados, ainda que nem tanto na versão de topo T-Jet.

A grande novidade da linha 2011 é mesmo o 1.8 16v. Mesmo ligeiramente menor que o 1.9, ele desenvolve a mesma potência máxima de 132 cv e torque de 18,9 kgfm, que lhe permitem uma velocidade máxima de 192 km/h. Este motor chega para as mesmas versões que usavam o 1.9, LX, HLX e Absolute seja com câmbio manual ou Dualogic. A LX continua usando uma versão do novo motor com 127 cv.

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Fiat Idea Adventure 2011

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Totalmente redesenhada, a minivan da Fiat ganhou um visual muito mais interessante desde a versão básica. Mas um dos destaques da linha é mesmo a versão voltada ao fora-de-estrada leve. Partindo de R$ 56.900, ela já incorpora o novo 1.8 16v E.torQ, de 130/132 cv assim como a inédita Idea Sporting, e pode vir com o câmbio automatizado Dualogic (R$ 59.010).

Se o visual das Idea mais urbanas já ficou muito mais moderno e elegante, a topo-de-linha ficou um show à parte. A frente ganhou faróis com máscara negra e grade exclusiva, aliada ao parachoque todo renovado, que mantém os quatro faróis auxiliares mas em suportes agora quadrados. Nas laterais, os apliques de plástico preto ficaram um pouco menores, mas mantêm a sensação de robustez, agora aliada à elegância dos novos retrovisores com luzes de direção incluídas. E a traseira remodelada apresenta as elegantes lanternas ladeando o renovado suporte do estepe em duas cores.

Por dentro, ela apresenta uma cabine exclusiva, que inclui bancos com o logotipo da versão e volante em duas cores, e até console central em cor diferente, conferindo um visual condizente com a proposta da versão. O bloqueio de diferencial Locker agora é opcional, entrando numa lista que já incluía volante de couro, inclinômetros e bússola. Mas na lista de série o conteúdo enche os olhos: ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos, freios ABS, rodas de liga leve, faróis escurecidos e sistema de som com leitor de MP3.

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