Fiat Punto 2013

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Wallpaper Fiat Punto 2013

Os variados modelos da linha de uma marca têm expectativas de venda também muito diversas. Além da questão do preço, essas diferenças têm relação com aspectos como os mercados de atuação, a imagem que tais carros passam, sua posição em relação à concorrência, etc. O Punto sempre foi importante para a Fiat pelas vendas volumosas na Europa, mas a atual geração ganhou valor especial por ter sido a principal responsável pela reversão de uma das piores crises econômicas que a Fiat atravessou.

Seu estilo se destacou por se diferenciar de tudo o que se conhecia até então, pelo menos em sua categoria. Afinal, enquanto a tendência da época eram as linhas retas e cheias de vincos com linha de cintura elevada (veja o caso dos nacionais Stilo e Vectra), ele despontava com formas mais orgânicas e com uma interessante fusão entre si: o capô se funde com o parachoque e os paralamas numa superfície só, sobre a qual se colocaram os farois como se fossem incrustados. Esse foi um desenho do famoso Giorgetto Giugiaro, e teve tanta aceitação na Europa (e mais tarde no Brasil) que passou a ser referência para os lançamentos futuros, ao lado do compacto 500. Anos depois ele viria a receber dois face-lifts, mas comparando as fotos se percebe que tiveram apenas efeito de atualização – este tipo de desenho daqueles que quando precisa mudar é melhor que seja muito pouco ou por completo, porque começar um novo desenho sem mudar o carro todo é muito fácil de quebrar sua harmonia e piorar o resultado.

O face-lift que chega ao Brasil é o primeiro que ele teve na Europa, enquanto lá eles estão no segundo. Porém, neste caso em especial isso não chega a ser uma desvantagem. Basta analisar as fotos para perceber que se tratam apenas de dois estilos diferentes. Não é que um seja mais evoluído que o outro, tanto que eles poderiam ter sido aplicados na ordem inversa sem problemas. Nosso Punto continua com a grade bipartida, mas ela ficou maior e agora separada por um friso preto, que passa a conter as luzes de direção. Isso liberou espaço para o friso cromado logo acima, que destaca o logotipo da marca e lhe dá uma agradável identidade visual com o Cinquecento e outro modelo que este último inspirou, o Palio de nova geração. As laterais ganharam novas rodas, enquanto a traseira mudou de parachoque e teve as lanternas com disposição de luzes redesenhada – ficaram escurecidas e agora usam LEDs, o que lhes dá o mesmo ar de futurismo conseguido pela minivan Idea. O logotipo também é novo, mas é entrando no carro que se percebe sua maior evolução.

O painel mudou por completo, trocando o console central de linhas retas por um de desenho mais arredondado, e envolto por uma faixa de cor contrastante que segue pelas laterais até alcançar as saídas de ar dos extremos, ao passo que as saídas centrais ficaram visualmente separadas do resto. A qualidade dos materiais melhorou e o efeito final é agradável, rejuvenescendo a cabine ao mesmo tempo que lhe deixa elegante, porque a peça anterior era tão comprimida que não causava o destaque que essa seção do painel deveria ter. A gama de versões continua com quatro, mas agora a Attractive usa o 1.4 Fire Evo de 88 cv, enquanto a Essence ficou com o 1.6 e deixou o 1.8 restrito à Sporting, ambos 16v e flex. Outro destaque igualmente interessante é que o sistema Blue&Me recebeu a tecnologia Eco Drive, que monitora a condução do carro sob o ponto de vista da eficiência, e permite acessar as informações pelo computador pessoal e compartilhá-las nas redes sociais. Já a segurança se vê favorecida pela inclusão do kit HSD (airbag duplo e freios ABS com EBD) e do alerta de frenagem de emergência ESS, que acende as luzes de freio em forma intermitente quando se aciona o pedal com força.

Porém, engana-se quem pensa que a parte técnica só evoluiu até aí. A versão T-Jet mantém o 1.4 turbo de 152 cv, mas ganhou o interessante recurso de uma nova tecla que fica no console. Ela permite alternar o carro entre os modos Dinâmico, Normal e de Autonomia, como se faz em esportivos bem mais caros, mas com nomes escolhidos para encaixar na sugestiva sigla DNA, que dá o nome do tal botão. O ajuste esportivo combina muito bem com o estilo externo do carro, que acaba sendo uma versão quatro-portas do Punto Abarth europeu. Afinal, à exceção dos adesivos nós temos o mesmo conjunto de spoilers e parachoques esportivos e as belíssimas rodas de cinco raios. Já no modo que valoriza a economia, o destaque fica por um mostrador no painel que tem todo o estilo de um medidor de pressão da turbina, mas funcionando como econômetro. Além disso, as versões Essence e Sporting passam a usar o câmbio automatizado Dualogic Plus. Suas melhorias foram estreadas pelo Bravo, incluindo funções antes exclusivas dos automáticos e trazendo expressivas melhorias no comportamento dinâmico.

Além dessas novidades e de outros itens, a Attractive (R$ 38.570) traz de série computador de bordo, direção hidráulica, abertura do porta-malas com Logo Push, travas elétricas e vidros elétricos dianteiros com one-touch e antiesmagamento. Já a Essence (R$ 41.570) soma ar-condicionado, chave canivete, farois de neblina e completa o trio elétrico. Esta é a primeira a trazer como opcionais teto solar e câmbio Dualogic Plus, este somando R$ 2570. Algumas das adições da Sporting (R$ 46.400) são opcionais da Essence, e incluem cintos de segurança vermelhos, iluminação interna Night Design, pedaleiras esportivas, ponteira do escape dupla e cromada, rodas de liga leve aro 16”, sistema de som multimídia, volante multifuncional em couro e o kit aerodinâmico externo, com spoilers laterais e traseiro e frisos laterais – entre os opcionais temos airbags laterais e de cortina, bancos de couro, sistema Blue&Me. Aqui o Dualogic Plus soma R$ 2.370 e também traz piloto automático, tendo as borboletas de troca de marchas como opcionais. Por fim, a T-Jet (R$ 55.740) agrega bancos esportivos, rodas de liga leve de 17”, sensor de estacionamento, sistema Blue&Me, som de alta fidelidade com subwoofer e volante multifuncional mais sofisticado e de base quadrada.

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Fiat Linea 2013

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Wallpaper Fiat Linea 2013

As projeções mais otimistas para o futuro do Linea brasileiro acabam de ganhar um balde de água fria. O modelo chega à linha 2013 com uma novidade em especial bem interessante, mas um conjunto que fica muito abaixo do que se especulava para ele neste ano. Ou seja, é uma pena que isso vai resultar em ele repetir os índices de venda regulares, longe de incomodar os líderes do segmento. Entretanto, a julgar pelo histórico de defasagens dos nossos últimos lançamentos, não é descabido esperar uma surpresa da Fiat em breve.

Embora a questão de baixas vendas do Linea vem sendo um incômodo há algum tempo, as especulações rondando o sedã começaram a aumentar devido a dois fatos: primeiro a Fiat começou a projetar um sedã para si partindo do tão aclamado Dodge Dart, que por sua vez usa uma plataforma italiana, estreada com um Alfa Romeo. Mas algum tempo depois a Fiat turca apresentou um face-lift no Linea, que aliás foi idealizado desde o início por lá. Este parecia ser um destino bem mais próximo da realidade brasileira, por se tratar de uma mudança barata e rápida de se implementar, e que permitiria ao carro continuar atual por mais alguns anos. O impasse começou porque quase à mesma época a Fiat chinesa mostrou o Viaggio, que é justamente o tal derivado do Dart que tanto se comentava. Então, como o mercado de sedãs médios há tempos é muito importante no Brasil, também seria possível pensar que a Fiat pudesse trazer o Viaggio em vez de remodelar o Linea. É levando tudo isso em conta é que se converge à tal surpresa mencionada no começo deste artigo.

O que se vê é que, mesmo com essas duas opções de sucessor, o nosso Linea ainda não seguiu nenhum desses caminhos. O face-lift turco apareceu antes do Viaggio e é muito mais fácil de se pôr em produção, então para que a Fiat não o tenha feito é possível imaginar que eles prefiram trazer o Viaggio de uma vez. Não se pode negar que esta expectativa carrega toda uma dose de otimismo, mas fato é que esse realmente seria o melhor caminho para a marca. O Linea derrapou desde o começo por ser derivado do Punto, carro que na Europa equivale ao Palio para nós. Então é realmente difícil esperar que ele compita em pé de igualdade com modelos do prestígio de Honda Civic e Toyota Corolla. Por outro lado, o Viaggio não só tem todo o apelo de ser um modelo todo novo como o fato de que é um legítimo médio, mesmo nos padrões do exterior. Ou seja, basta seguir a estratégia de inchar sua lista de itens de série e caprichar na campanha publicitária que ele não tem como fracassar. Tudo isso ainda se soma à questão do design: por mais caprichado que seja o Linea turco, colocar o Viaggio ao lado explica tudo.

Conjecturas à parte, o Linea que acabamos de receber começa sua lista de novidades com uma muito lamentável: a versão T-Jet deixa de existir, e isso só encontra justificativa se a ideia for focar a veia esportiva no Bravo. Isso reduz a linha do sedã às versões Essence e Absolute, que começam respectivamente em R$ 52.990 e R$ 63.140. O painel ganhou tela de LCD e quadro de instrumentos em branco, e a versão Essence ganhou o opcional das rodas de 16”, enquanto a Absolute incorpora os tapetes em carpete e parafusos antifurto. Porém, a novidade mais importante é que o Linea também adota o câmbio Dualogic Plus, estreado com a nova linha do Bravo. Ele apresenta uma série de melhorias tanto na operação como nas funções adicionadas – é o caso do “creeping”, que facilita as manobras de baliza. A Absolute vem com ele de série, enquanto a Essence pode trazê-lo partindo de R$ 55.780. Junto com ele vêm as borboletas atrás do volante, para a troca de marchas.

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Fiat Idea 2013

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Eis a atualização que faltava para completar a parte da família Palio que ainda está na primeira geração. O ciclo de mudanças da minivan é defasado em relação aos “parentes” porque ela chegou ao mercado alguns anos mais tarde. Isso explica, por exemplo, que ela tenha recebido seu primeiro face-lift há menos tempo, e portanto não tenha tido necessidade de mudar de estilo junto com Palio Weekend , Siena EL e Strada. As novidades da Idea para a nova linha focam em melhorar o custo/benefício frente à concorrência.

Essa escassez de novidades acaba por se tornar uma interrogação quanto ao futuro da minivan. Afinal, por mais que seu segmento não receba novidades constantemente, rivais como Citroën C3 Picasso e as futuras Chevrolet Spin e Renault Lodgy têm projeto bem mais moderno e preço não muito maior. O caso da Idea se agrava porque seu projeto original parte da plataforma do Punto europeu da geração anterior, mas para vir ao Brasil precisou trocar toda a parte interna pela base do nosso Palio. Além dessa questão, ainda há o detalhe de que ainda não tem sucessora: na Europa estima-se que a recém-lançada 500L tome o seu lugar, mas será um modelo muito mais sofisticado, portanto chegaria aqui com preço maior. Levando tudo isso em conta, é de se esperar que a Fiat esteja planejando que a nossa Idea seja substituída por um derivado da nova geração do Palio, mas até agora nunca se ouviram sequer rumores quanto a essa possível variante.

Voltando à Idea que acaba de chegar à linha 2013, se no exterior ela não mudou nada, a gama de versões anuncia uma perda lamentável: assim como no Linea, a versão Sporting da Idea também se extinguiu. Isso é uma pena porque se tratava de uma iniciativa muito interessante da marca, mas que provavelmente não deve ter se traduzido em vendagens satisfatórias. Fato é que agora sua linha se compõe pelas versões Attractive, Essence e Adventure, com preços iniciais de R$ 42.370, R$ 45.140 e R$ 51.040, sendo que as duas últimas oferecem o câmbio Dualogic por pouco menos de R$ 2 mil. Como nos parentes de mesma geração, o câmbio automatizado ainda não é o Dualogic Plus, e o motor 1.4 que equipa a versão de entrada ainda não é o Fire Evo. Mas ela acena com novos ares na cabine: os bancos receberam novos revestimentos, o quadro de instrumentos agora vem na cor branca, e seu console central trocou apenas a parte de cima: não recebeu as saídas de ar arredondadas, mas o aparelho de som é o modelo novo, inspirado no do Grand Siena.

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Fiat Bravo 2013

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Não parece, mas o hatch médio da Fiat está entrando em seu terceiro ano de Brasil. Suas vendas não vêm sendo o espetáculo da categoria, mas apresentam uma estabilidade que muitos rivais gostariam de ter. Com isso, a linha 2013 investe traz poucas mudanças, mas que permitem esperar que ele repita essa estabilidade de emplacamentos em um patamar mais elevado. Porque unir estas novidades aos atributos de antes lhe torna um dos mais sedutores do segmento.

Uma olhada rápida e logo se entende que o desenho do Bravo é daqueles que quando tiver que ser substituído é melhor que o seja por completo. É difícil de fazer retoques parciais que consigam bom resultado quando se tem uma carroceria tão trabalhada, com formas que se conectam entre si com tanta sincronia. Se tudo isso é bonito ou feio é questão de gosto, mas não se pode negar que o visual do Bravo é um dos mais inspirados da categoria. Vale notar que se a Fiat brasileira trouxesse o sedã Viaggio lançado na China em vez de promover o face-lift do Linea que os turcos criaram, o Bravo combinaria mais como hatchback do primeiro, mesmo sem ter qualquer parentesco de projeto.

Voltando ao Bravo, porém, as versões Essence incorporaram de série descansa-braço central com compartimento refrigerado, maçanetas cromadas e volante em couro com comandos do sistema de som, sem aumento de preço – R$ 57.150 para o manual e R$ 59.790 para o Dualogic. A versão de topo T-Jet ganhou o teto solar SkyDome de série. Isso lhe valeu um aumento de R$ 3 mil, passando a R$ 71.950, mas que se mostra vantajoso porque antigamente o item era oferecido como opcional por R$ 4.800. Já a intermediária Absolute perdeu os kits de itens Esportivo I e II, passando a focar no requinte mais sóbrio e deixando a esportividade para o T-Jet. Além disso, agora só vem com o Dualogic, por R$ 66.830.

Este câmbio, por sua vez, ganhou interessantes alterações para funcionamento mais suave, mas vale destacar a adição da função Creeping: consiste em o carro mover-se levemente quando se solta o pedal do freio, sem precisar acelerar. Essa função sempre existiu nos automáticos convencionais, e é de grande utilidade nas manobras de estacionamento. Também veio a função Auto Shift-up Abort, que foca na esportividade ao impedir que o câmbio suba de marcha quando se pisa mais fundo no acelerador. Isso tudo valeu ao equipamento mudar de nome para Dualogic Plus. No último dia 11 se iniciou sua nova campanha publicitária, que se mostra a seguir.

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Fiat Palio 2013

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Terceiro carro mais vendido do país, o Palio continua seu bom trabalho ao trazer uma novidade muito boa. O kit HSD já virou item de série na versão de topo Sporting no começo do ano, e agora se estende às Essence manual e Dualogic e à Attractive 1.4. Ele é composto por airbag duplo e freios ABS com EBD, e agora só se oferece como opcional na Attractive 1.0. As versões beneficiadas tiveram um acréscimo de R$ 1.000 no preço inicial, e não tiveram outras mudanças.

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Fiat Grand Siena

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Wallpaper Fiat Grand Siena

Lançado em 1997, o Siena chegava muito mais moderno e estiloso que os antecessores Premio e Oggi, mas esbarrava em detalhes de desenho. Logo em 2000, porém, o toque mágico de Giorgetto Giugiaro se encarregou de fazê-lo cair no gosto de todos. O face-lift de 2004 lhe deu mais requinte, e em 2008 ele chegou a esboçar um distanciamento do Palio. E hoje em dia chegou à melhor safra já vista. Melhorou em tantos sentidos que nem o nome deixou de evoluir.

Projetado em conjunto entre as Fiats italiana e brasileira, ele não podia ter alcançado melhor a meta de ficar mais requintado que o hatchback. Ele usou uma receita parecida à do médio Linea, de aproveitar interior e partes não-visíveis, e por fora apenas as portas dianteiras. Isso garante liberdade bem maior para o estilo do sedã, que passa longe de parecer apenas um Palio com porta-malas inchado. O Grand Siena não deixa de lembrar o modelo do qual surgiu, mas é fácil de perceber que ele trocou o ar jovial do compacto para se inspirar na sensação de requinte que exala o sedã maior. Esse salto no design é um trunfo e tanto ante rivais menos favorecidos nesse aspecto, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan.

É interessante notar como o sedã parte de certos detalhes do Palio mas os converte em favor do seu estilo mais sóbrio. Os vincos da lateral deixam de simular a entrada de ar do Sporting para formar conexão com os detalhes da dianteira. E por dentro, se a cabine precisava ser a mesma, as saídas de ar centrais ficaram quadradas para tirar o ar jovial. O carro cresceu em todas as dimensões, em que ganha destaque o entre-eixos 14 cm maior: isso se traduz em espaço interno muito melhor que o da geração anterior. Além disso, os bancos ganharam novos revestimentos, que podem combinar com vários detalhes da cabine para dar ar mais requintado. É o caso das saídas de ar, comandos do console central e até a faixa colorida que recebe o acabamento Insert Molding.

O porta-malas cresceu para 520 litros, mas é sua lista de equipamentos que ficou muito mais generosa. A versão Attractive (R$ 38.710) já traz de série airbag duplo, computador de bordo, direção hidráulica, farois de neblina, freios com ABS e EBD, vidros dianteiros e travas elétricos e tampa traseira com abertura pelo logotipo. A Tetrafuel (R$ 48.290) adiciona ar-condicionado e uma tela que mostra em barras digitais o nível do combustível líquido (a mistura de álcool, gasolina, e nafta que se tiver no momento) em uma, e o de GNV na outra. Elas trazem o 1.4 Fire, de 88 cv e torque de 12,5 kgfm, em que o da Tetrafuel ainda rende 75 cv e 10,7 kgfm, ao usar GNV.

Já a Essence (R$ 43.470) agrega ar-condicionado, rodas de liga leve aro 16”, detalhes cromados por dentro e por fora e outras opções de cor para os acessórios da cabine, entre outros. Além do próprio câmbio automatizado, a Essence Dualogic (R$ 45.900) traz volante multifuncional revestido em couro e com borboletas para as trocas de marcha. Estas vêm com o 1.6 16v e.TorQ de 117 cv e torque de 16,8 kgfm. Como opcionais ainda existem itens como sistema de som multimídia com Bluetooth, sensores de chuva, estacionamento e crepuscular e sidebags dianteiros. Ele também conta com a linha de acessórios e adesivos oferecida para o Palio.

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Fiat Punto Essence 2012

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Visando atender às normas de segurança que entram em vigor no país no ano que vem, a Fiat oferece o pacote HSD ao Punto como item de série, assim como fez com a minivan Idea. Composto por freios ABS e airbag duplo, ele passa a vir com todo Punto Essence e trazendo um aumento de apenas mil reais, ante os R$ 2.617 de quando vinha como opcional. Esta versão pode vir com os motores 1.6 ou 1.8 e.TorQ 16v, com opção do câmbio Dualogic, começando em R$ 43.690.

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Fiat Palio

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Wallpaper Fiat Palio

Ele surgiu em 1996 estiloso, moderno e trazendo recursos inéditos na categoria. Em 2000 já celebrava que toda a família que fez caiu no gosto do público. No ano de 2004 ficou mais elegante, com luxos dignos de modelos bem mais caros. Em 2008 ganhou adereços ressaltando a esportividade. E na linha 2012 ele só conserva o nome. Ficou mais espaçoso, mais seguro, mais bonito, mais potente e mais luxuoso. O sucesso de vendas da Fiat brasileira chega à sua melhor safra.

O desenho do Palio nunca se restringiu a manter tradições visuais entre suas próprias gerações: ele sempre ficou foi alinhado com os conceitos da Fiat mundial de cada época. Ou seja, olhando-o de qualquer ângulo é possível lembrar de seus “parentes”. Na dianteira temos grandes farois cravejados numa área que harmoniza capô, paralamas e parachoque em uma só superfície, recurso típico do Punto. Sua aparência alta e curta e a grande tomada de ar remetem ao Uno, enquanto a cereja deste bolo são os frisos cromados ladeando o logotipo da marca, no melhor estilo Cinquecento.

As laterais trouxeram um ar discreto, com vincos suaves que dão ideia de fluidez, além da imponência da linha de cintura alta. E tal fluidez consegue uma conotação mais esportiva na versão de topo, mas esta merece todo um espaço à parte. Já a traseira ostenta vistosas lanternas de formato misto: a posição elevada é marca do Punto desde sua primeira geração, enquanto sua base em formato de canhão traz o Bravo à mente. E a parte inferior da traseira volta a lembrar o Uno, com o parachoque volumoso e com uma parte emborrachada para maior proteção.

Espaço apertado, saídas de ar muito baixas e painel antigo? A nova plataforma do Palio responde com entre-eixos maior e uma cabine também inteiramente refeita. Os bancos agora vêm com revestimentos em desenhos variados, e oferecem vista para um bonito volante de três raios, a um quadro de instrumentos amplo e moderno, e a um console central com uma faixa em cor diferente, saídas de ar maiores e a excelente ideia de até 17 porta-objetos, como o que fica sobre os difusores centrais. Já se pode perceber o quão redundante fica afirmar que ele ficou mais equipado que o antecessor.

O modelo oferece as versões Attractive, Essence e Sporting, sempre com quatro portas. A primeira pode vir com 1.0 e trazendo farois biparábola, rodas aro 14”, computador de bordo, duplo porta-luvas, conta-giros e detalhes externos na cor do veículo, ou com 1.4 e adicionando a isso farois de neblina e abertura do porta-malas pelo logotipo da tampa. Já a Essence só traz o 1.6 16v e agrada ao vir com ar-condicionado, painel em cores exclusivas, rodas de 15”, vidros dianteiros e travas elétricos, e acessórios como detalhes cromados no interior.

A lista de opcionais enche os olhos ao oferecer itens como airbags frontais e laterais, freios com ABS e EBD, volante multifuncional e sistema de som multimídia com Bluetooth. Fora o grande destaque da extensa linha de acessórios, ideia herdada do Uno e do 500 que contempla dezenas de adesivos de diversos temas para exterior e cabine, adereços aerodinâmicos e visuais. Assim como o Sporting, o Essence ainda pode vir com o câmbio Dualogic, e agora isso significa que ele também pode ter até borboletas de troca de marcha. Com tantas mudanças, sabe onde o Palio veio homenagear o antecessor? Nos preços, que não aumentaram de um para o outro.

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Fiat Linea 2012

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Wallpaper Fiat Linea 2012

Desde seu lançamento, o Linea vem recebendo várias melhorias leves para se manter um ótimo produto, e isso vem lhe fazendo manter um número de vendas até estável, mesmo estando no agitado segmento dos sedãs médios. Como esta é uma categoria que valoriza muito a imagem e o status, o fato de não ser um best-seller como Toyota Corolla ou Honda Civic até lhe beneficia, porque evita que sua imagem seja banalizada com as aparições excessivas.

A linha 2012 passou por uma nova mudança de versões, em que a básica LX se adapta ao resto da gama e passa a se chamar Essence. Mas manteve um pacote de equipamentos interessante, com ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina, entre outros. Sempre manual (R$ 56.700) ou automatizado Dualogic (R$ 59.700).

Quanto à lista de opcionais, ele ganhou dois pacotes. O Emotion 1 traz bancos em veludo, apoio de braço e saída de ar no banco traseiro, luzes de leitura especiais e lanternas fumê por 500 reais, enquanto o Emotion 2 é o mesmo mas com bancos de couro, por 2300 reais. Já a Absolute ganhou rodas de 17” com o mesmo 1.8 16v e.TorQ de até 132 cv e sempre automatizada (R$ 67.570), e a T-Jet de 152 cv continua inalterada e sempre manual (R$ 71.860).

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Fiat Siena 2012

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A cada dia que passa mais gente já sabe que a nova linha Palio está por chegar, apresentando um projeto todo novo que tem altas chances de virar a nova referência no segmento. Mas enquanto ela não vem, a linha atual precisa fazer o que pode para manter vendas estáveis. Chegou a hora de a geração atual do Palio se desdobrar para agradar clientes usando o custo/benefício, além do saudosismo de um desenho que com certeza não vai sair da memória.

O Siena é o derivado dessa linha com a história mais curiosa. Ainda que ele tenha sido uma adaptação bem-sucedida a partir do hatch, sua primeira geração nunca deu certo. Talvez pela produção argentina ou pelo desenho da traseira, o modelo só foi deslanchar graças a Giugiaro e sua mão mágica no face-lift de 2001. E desde aí ele não parou mais de crescer.

A safra atual é a quarta, e ostenta um desenho dos mais elegantes, mas como o passar dos anos chega a todos, o Siena já está apelando ao custo/benefício até que chegue o sucessor. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a ter cintos de segurança traseiros de série, e a com motor menor trocou as rodas aro 13’’ por 14’’ de série, com calotas. E o resto da linha permanece sem mudanças, exceto pela perda da versão Sporting.

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Fiat Doblò 2012

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Se quando chegou ao mercado o Doblò até assustava pelo estranho desenho da dianteira, bastava um pouco de coragem para entrar no modelo, e qualquer pessoa se abismava com o seu enorme espaço, a ponto de logo se deixar seduzir pelo carro. E quando surgiu a versão Adventure surgiu a situação melhorou ainda mais, de forma que a multivan logo superou em vendas aos pioneiros Renault Kangoo, Peugeot Partner e Citroën Berlingo, ganhando a liderança da categoria.

Mas enquanto a Fiat nem sonha em trazer a nova geração da multivan ao país, a linha 2012 vem com mudanças leves, na verdade uma adaptação do modelo à nova gama de versões. A de entrada passa a ser Attractive 1.4 e chega por R$ 53 mil com o motor de 85/86 cv e a novidade de o ar-condicionado opcional ter ficado mais barato. Já o motor 1.8 e.TorQ de 130/132 cv passou a equipar o Doblò Essence, que parte de R$ 59.290 com as mesmas listas de itens. No topo da linha, o Adventure agora tem o bloqueio de diferencial como opcional, de forma que seu preço básico agora baixou para R$ 64.300, com o mesmo motor.

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Fiat Punto Essence 1.6 16v Dualogic

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Recentemente atualizado, o Punto sempre foi um modelo impressionante, de desenho irretocável e requinte condizente com seu segmento, mas o problema estava sob o capô: o 1.4 Fire do Palio nunca combinou com seu peso maior, e o 1.8 da Chevrolet não estava à sua altura. Agora que a Fiat já criou as versões Essence e Sporting com dois motores totalmente novos, ela amplia a gama do compacto premium para explorar melhor todo o seu potencial, com uma versão que começa em R$ 47.350.

De início apenas as versões de motor 1.8 16v ofereciam o câmbio Dualogic, então agora a novidade é que o 1.6 16v também pode ser automatizado. De resto é o mesmo Punto Essence de antes, com itens de série como computador de bordo, piloto automático e retrovisores elétricos. Já seus opcionais são muitos, como o conhecido sistema de som multimídia, rodas de liga leve aro 16’’ e spoiler traseiro. O motor produz 113/117 cv (gasolina/álcool), suficientes para levar o carro de 0 a 100 km/h em até 10,5 segundos, e a 182 km/h de máxima.

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Fiat Bravo

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Wallpaper Fiat Bravo

Ainda não se pode entender por que ele demorou tanto, mas fato é que a espera valeu a pena. Numa época em que a Fiat está renovando toda a sua linha brasileira, a chegada do novo Bravo ajuda a reforçar a presença da marca no segmento dos médios, que há anos tem demanda cada vez maior por aqui. Ele também tem o mérito de compensar a frustração pelo homônimo dos anos 1990, que só não veio junto com o irmão Brava por causa de flutuações de moeda.

O modelo traz um desenho arrebatador, que conseguiu a proeza de unir as últimas tendências da Fiat com os traços do primeiro Bravo. A influência do antecessor se nota na traseira bem inclinada, nas lanternas redondas e nas laterais “musculosas”, garantindo um visual que transpira esportividade. Mas como o novo Bravo também é um Fiat dos tempos atuais, a frente esguia dos anos 1990 deu lugar aos belos e grandes faróis inspirados nos do irmão menor Punto, e já recebeu os leves retoques feitos no modelo europeu há pouco tempo.

Mas o espetáculo continua na cabine. O painel é futurista, os revestimentos são de alta qualidade, o acabamento impressiona mesmo para os padrões do segmento, os bancos podem ser de couro, e como se não bastasse, o Bravo pode vir também com o teto solar SkyDome. Só que agora a enorme lista de equipamentos oferecida pela Fiat ganha um item de alto luxo: A vistosa tela de 6,5 polegadas está a serviço do RadioNAV, um opcional que gerencia o sistema de som, computador de bordo e sistema de navegação do modelo.

O Bravo aporta no Brasil em duas versões. A Essence parte de R$ 55.900 e já traz ar-condicionado, airbag duplo, direção elétrica, rodas de liga leve aro 16’’, freios a disco nas quatro rodas, piloto automático e vidros elétricos, entre muitos outros itens. A Absolute começa em R$ 62.250 e adiciona ar-condicionado bizona, freios ABS, sensor de estacionamento, rodas aro 17’’ e volante em couro. Os opcionais são subwoofer, bancos de couro, teto solar, cinco airbags e sensor de pressão de pneus, alguns exclusivos da Absolute.

Sob o capô, as versões urbanas do Bravo trazem o novo motor 1.8 16v e.TorQ, que oferece 130/132 cv. As duas versões podem ser equipadas com o câmbio Dualogic, e com ele se recebe a oferta das borboletas atrás do volante para troca de marchas.

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Fiat Palio e Siena Essence

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Wallpaper Fiat Palio e Siena Essence

Definitivamente 2011 é um ano marcante na história da Fiat brasileira. Seguindo os passos do compacto premium Punto, os carros-chefe da marca são os que agora recebem a versão Essence, aqui posicionada no topo da gama, e já com o novo motor E.torQ 1.6 16v.

A única mudança externa é a adoção do logotipo da nova série de motores, pouco acima dos paralamas dianteiros. Flexível, o novo motor desenvolve 115/117 cv de acordo com o combustível, e produz 16,2/16,8 kgfm de torque, e termina a oferta do antigo 1.8 fornecido pela GM. Suas cabines recebem apenas revestimentos novos, e de série trazem direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricas e computador de bordo, além de uma excelente lista de opcionais.

Mas o destaque maior realmente fica com o novo propulsor. Moderno, em Palio e Siena ele já pode vir também com o câmbio automatizado Dualogic, e garante desempenhos semelhantes nos dois, já que o ligeiro aumento de peso do sedã é compensado por sua melhor aerodinâmica. Suas velocidades máximas têm uma média de excelentes 190 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 fica em torno de ótimos 9,5 segundos.

A chegada da versão Essence substitui a antiga HLX do Siena, e começa em R$ 41.820 (R$ 44.160 com Dualogic). Já no Palio, ela tira de linha a ELX 1.8, e por ter um desempenho tão bom, acaba substituindo também a 1.8R, com preços que começam em R$ 37.990 (R$ 40.330 com Dualogic).

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Fiat Idea 2011

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Wallpaper Fiat Idea 2011

A megarreforma da linha Fiat para a linha 2011 agora atinge a minivan compacta que a marca oferece no Brasil. Mas a Idea aproveitou as últimas tendências da linha e ganhou de uma vez os dois upgrades que podia. O primeiro foi a adoção dos novos motores E.torQ e da linha de versões que troca as siglas por nomes. Já o outro, um face-lift que não tentou fazê-la parecer outro carro, e por isso acabou ficando tão bem-feito que a deixou mais sedutora do que nunca.

Totalmente renovada, a frente projetada no Brasil traz linhas modernas mas que preservaram toda a harmonia das linhas retas do modelo, trazendo faróis de dupla parábola e parachoques mais agressivos. As laterais trocaram de retrovisores, ganhando exemplares mais elegantes e com repetidores de luz de direção para todas as versões, enquanto a traseira ganhou um interessante visual mais limpo e lanternas mais bonitas. Quanto ao interior, as novidades são o novo quadro de instrumentos e bancos dianteiros especiais para algumas versões.

Agora a Fiat Idea tem quatro versões. Além da topo-de-linha Adventure e da inédita Sporting, ambas com 1.8 16v de 130/132 cv, temos a básica Attractive (R$ 43.590) com o 1.4 Fire e seus 85/86 cv de sempre, e a requintada Essence (R$ 45.610) com o 1.6 16v de 115/117 cv. Ambas trazem de série direção hidráulica, computador de bordo e vidros dianteiros e travas elétricas. Mas esta última traz acabamento mais caprichado e mais ofertas de opcionais, como bancos de couro, airbags laterais, e teto solar, além do câmbio automatizado Dualogic (R$ 47.720).

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Fiat Punto Essence

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E mais uma vez a Fiat apresenta novidades para a linha 2011. Agora o Punto volta a ser beneficiado, desta vez apresentando toda uma gama de versões renovadas. Além da básica Attractive e da versão de topo T-Jet, que segue inalterada, o hatch premium passou por várias alterações técnicas.

As versões ELX e HLX dão lugar à Essence, que assim como toda a linha Punto, recebe novas rodas, revestimentos internos e painel de instrumentos com nova iluminação, além de um vistoso sistema de som com leitor de MP3. Quanto à parte técnica, ela estreia mais dois motores da série E.torQ, inaugurada com o novo Uno. Ambos flexíveis e com dezesseis válvulas, o 1.6 oferece ótimos 113/117 cv, que o fazem ser o motor 1.6 mais potente à venda no Brasil dos dias atuais.

Mas este motor acaba com a ideia de que os 16v têm pouco torque no uso cotidiano: segundo a marca, 81% dos 16,2/16,8 kgfm estão disponíveis já a 1500 rpm. A outra melhoria é a adoção do câmbio Dualogic, que mantém as cinco marchas, mas com opção de trocas manuais ou automáticas, isto disponível apenas à Essence 1.8 16v.

O motor 1.8 16v rende 130/132 cv e 18,4/18,9 kgfm de torque, e por sua vez é a única opção para a nova versão Sporting, esta também com opção do câmbio automatizado. O Punto Essence começa em R$ 44.190 com o 1.6 16v, em R$ 46.250 para o 1.8 16v, e em R$ 48.750 para o 1.8 16v Dualogic.

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