Les montées et les descentes
Montée ou descente, avant tout, ont descent de la voiture et on reconnaît le passage a pied. Arrivé au sommet, vérifier bien le dégagement, puisqu'il conditionne votre élan.
-Une fois revenu dans votre 4x4 vous placez votre véhicule dans l'axe de la pente n'oubliez pas de vérifier la position de vos roues à l'arrêt, elle doivent être dans l'axe de l'obstacle. Arrive le choix du rapport, trop court, l'inertie du véhicule sera insufisante et les pneus vont patiner, trop long, vous allez caler au milieu. Dans tous les cas vous n'arriverez pas en haut. Les possesseurs de gros moteur généreux en couple seront moins géné du fait du potentiel de leur moteur. Pour les autre vous n'avez guère le choix.
-Je vous conseille la seconde ou la troisième courte. Généralement, ces rapports permettent une bonne prise d'élan, et laisse suffisament de couple au moteur pour vous faire grimper au sommet. Eviter de passer les vitesses lors de votre prise d'élan, partez de suite avec le bon rapport, de toute façon, si le moteur a du mal à s'élancer a plat, il y'a peu de chance qu'il vous emmène en haut.
-C'est parti, vous accélérez franchement au pied de la bosse afin d'arriver sur la cote avec suffisament d'inertie. Cette énergie directement proportionelle a votre vitesse doit vous permettre d'éviter ou au pire de reculer la perte de motricité. Concervez une accélération constante pour ne pas faire varier votre adhérence. Dès que cela commence a patiner, ne relachez pas votre éffort. Accélérez légèrement pour faire repartir la voiture. Par contre, si votre ascension est stoppée net, inutile d'appuyer sur l'accélérateur. C'est juste bon pour rendre la piste impraticable et ni vous ni les suivants ne pourrons passer. Vous voila coincé au milieu de la montée mais comment redescendre. On écrase le frein, on embraye, on passe la marche arrière, on debraye et on relache le frein. Le tout en 1/2 second.Bien retenir cette ordre.
-Une autre technique souvent proposées reste tout a fait valable. Elle consiste a faire caler la voiture en prise, afin que les roues soient maintenues bloquées par le moteur. Vous écrasez le frein avant de débrayer pour passer la marche arrière. Bien évidement, vous relachez l'embrayge avant de relacher le frein. Votre 4x4 est toujours immobilisé mais cette fois ci en marche arrière, un simple coup de démareur en prise, sans crainte d'une vitesse excessive. Attention cependant a ce que l'adhérence soit suffisante pour immobiliser votre véhicule. Si la voiture a tendance a glisser, préférez la première technique plus rapide et n'influant pas sur la direction assistée.
A nouveau face a la pente, il faut analyser la situation calmement. Soit vous jugez que la montée est infranchissable pour vous dans ce cas arrêtez et faites le tour avant qu'il vous arrive quelque chose, personne ne vous en voudra. Soit vous ête conscient que vous n'avez pas mis toutes les chances de votre cotê et vous décidez de réitérer la tentative avec un peu plus d'élan en bas.
Maintenant, le bout du capot est passé de l'autre cotê de l'arrête. Relachez légèrement l'accélérateur pour éffectuer un transfert de masses vers les roues avant qui vont tirer votre 4x4 sur les derniers mêtres, mais ne coupez pas avant que les roues arrières ne soit passés sinon on recommence.
Bon après la montée , la descente. Une descente c'est quoi? Une montée a l'envers. Par contre, si l'orsque l'on monte, on n'est pas toujours su d'arriver en haut, dans le cas de la descente, on est sur de finir en bas! l'inconnue, c'est dans quel état. Même consiqne que pour la montée, on attaque une descente perpendiculairement a son arrête les roues regardant en bas, ça évitera de faire demi tour au milieu. Vous enclenchez la première courte et vous ne touchez plus aux pédale. En cas de perte d'adhérence, accélérez légèrement pour reprendre de l'adhérence. Mais ne freinez pas. Sinon toute action sur le volant n'aura aucune influance sur votre véhicule. Le pire est d'embrayer. Sans frein ni direction il vaut mieux que le terrain soit bien dégagé devant vous.