El helicóptero H175
arribó al puerto de Paranaguá procedente del Golfo de México - Campeche
(con la presencia de representantes de 10 empresas internacionales
del sector y junto a funcionarios de Petróleos Mexicanos /Pemex, tras
otra demostración en la capital). Lousiana y Texas, donde también
estuvo desarrollando vuelos de demostración y podría instalar su
segundo simulador, desarrollado por Indra, con la también española
Grabysur como subcontratista. El H175 hará demostraciones en el estado
de Río de Janeiro del 28 de mayo al 4 de junio.
El modelo más reciente de helicópteros
dentro de las líneas de productos de Airbus Helicópters llegó a Brasil
para una presentación en el sector del mercado offshore, para el que
la máquina ha sido especialmente desarrollada, más allá de tareas SAR,
Medevac o VIP.
La gira se desarrollará en tres lugares diferentes, Cabo
Frío, Macaé y Río de Janeiro e incluirá un simposio de dos días para
las empresas del sector de petróleo y gas. Los operadores y los
clientes participarán en las presentaciones y talleres relacionados con
las misiones del helicóptero en alta mar, con temas que van desde el
soporte y la seguridad operacional hasta la formación de las
tripulaciones. Además de las posibles empresas aeromédicas que también
pudieran estar interesadas en el aparato, se sabe que hay expectativas
en la región por las características SAR de la aeronave.
Para operaciones de búsqueda y rescate,
su autonomía (6 horas), velocidad de crucero rápido (160 nudos), largo
alcance, y una gran cabina son factores clave de éxito en la
misión.Para tareas SAR, el helicóptero se puede configurar con la
consola, el operador SAR, unidad médica montada, un guinche externo, y
ventanas de observación de burbujas de gran tamaño para ayudar al
proceso de avistamiento, junto a un radar de búsqueda y otro
meteorológico.
Un reflector de montaje lateral, junto con luces
ubicadas bajo el fuselaje, ofrecen una amplia zona iluminada ,
complementando a la iluminación principal y la del rotor de cola , al
maniobrar cerca de obstáculos. Perteneciente a la clase de aeronave de
ala rotativa capaz de despegar con un peso máximo de 7,5 toneladas, el
nuevo helicóptero con capacidad para 18 pasajeros dispone de una de
las mayores dimensiones interiores de su categoría.
La llegada del H175 se produce dos
meses después del inicio de las demostraciones del H145 en otra gira
por Brasil, que culminó en LAAD y continuó en el continente, en Perú y
Bolivia. El H145 se demostró para los posibles clientes civiles, de
seguridad pública y militares. En este último caso, fue presentado en
vuelo a la Marina de Brasil, que está planeando seleccionar un nuevo
modelo de helicóptero pequeño liviano, suplantando al Esquilo.
En el caso del H175, además, la
propuesta llama la atención de cara a futuras versiones navales o SAR en
muchos cuerpos aeronavales de la región, ya que dispone de muchas
prestaciones hasta ahora difíciles de encontrar en unidades de su peso, a
excepción de la actual saga AW-139/149/189, con la cual rivalizarán
con previsible éxito, mientras el Bell 525 aún da sus pasos iniciales.
Su fortaleza ya ha sido probada en el Mar del Norte, donde ha resistido
vientos de casi 56 nudos sin problemas, siendo capaz, en caso de
emergencia, de asegurar su flotabilidad en las difíciles condiciones de
Mar 6. Este modelo se presentó al público en la Heli-Expo de Houston,
Estados Unidos, el 24 de febrero de 2008, y poco después en el Zhuhai
Air Show , realizando su primer vuelo el 4 de diciembre de 2009.
Airbus Helicopters tiene bajo su
responsabilidad la caja de cambios principal del H175 (desarrollada
por completo utilizando programas CATIA V5), el rotor de cola,
aviónica, piloto automático- de 4 ejes y con recuperación automática
en caso de desorientación del piloto, - sistemas hidráulicos y
eléctricos, puertas y transparencias. También actúa como integrador de
sistemas técnicos.
Los socios chinos son responsables, a su vez, de la
estructura de la aeronave, las cajas de engranajes intermedios, el
rotor principal, sistema de combustible, controles de vuelo y tren de
aterrizaje. El H175 está propulsado por dos turbinas de 1.775 shp. (con
FADEC) Pratt & Whitney Canadá PT6C-67E , con 5.000 horas de
tiempo entre revisiones (TBO) y mantenimiento on condition.
Utiliza
un rotor principal de cinco palas Spheriflex y un rotor de cola de
tres palas. Como engranaje principal incorpora dos cajas de cambios
auxiliares. desembragables, evitando el costo y el peso de una unidad de
potencia auxiliar (APU) adicional. Dos baterías de níquel,
recargables, de ultra bajo mantenimiento (ULM®) Saft fueron instaladas
para proporcionar energía de reserva a los sistemas de emergencia.
El H175 se ofrece con un interior de 16
asientos para el transporte a zonas de prospección de petróleo y gas,
con fácil acceso a través de puertas corredizas de ancho, y ventanas
de gran tamaño. Cuenta con un piso plano y omite usualmente cualquier
división entre la cabina de la tripulación y la cabina de pasajeros.
También, cuenta con tanques de combustible auxiliares opcionales bajo
el piso de la cabina.La versión VIP se ofrece en tres estilos
diferentes, con una capacidad de seis a ocho plazas, se incluye una
configuración de cabina con dos zonas de asientos, ventanillas
electrocromáticas, un sistema de entretenimiento a bordo y enlaces de
vídeo, además de conexiones inalámbricas a través de enlaces por
satélite. Proximamente, el peso máximo al despegue del H-175 será
incrementado a 7.800 kilogramos, ofreciendo una carga extra de 300
kilogramos o un alcance adicional de 40 millas náuticas.
En lo que respecta a su presentación de
cabina, el H-175 la concentra en 4 pantallas multifunción de 6X8
pulgadas LCD y una pantalla de misión central opcional, utilizando,
además, aviónica Helionix. Además, el software de navegación asistida
Rig ’N Fly GPS se incorporará a su sistema de aviónica para hacer más
seguras y sencillas las aproximaciones y los despegues a
helisuperficies situadas en plataformas o navíos.Para una navegación y
aproximación segura, el helicóptero se entrega con TCAS II.
Sus mayores pedidos actuales provienen
de la holandesa NHV-su cliente de lanzamiento- con 16 unidades, y la
versatil empresa rusa UTair , que trabaja tanto en emprendimientos
comerciales e industriales como en misiones de paz de la ONU.
En
México, Transportes Aéreos Pegaso, será su primer cliente caribeño, con
dos ejemplares ordenados hasta ahora, y, en Estados Unidos, Bristow,
que ha encomendado 12 unidades, luego de haber asesorado en su diseño.
En Brasil se aguarda una éxito similar.
Javier Bonilla
defensa.com
Eurocopter EC175
Avicopter Z-15
Eurocopter EC175.
Tipo Helicóptero civil medio
Fabricante Europea Eurocopter
República Popular China AVIC
Primer vuelo 4 de diciembre de 2009
Introducido Previsto para septiembre de 2013 1
Estado En desarrollo
El
Eurocopter EC175 (también conocido como Avicopter Z-15) es un
helicóptero civil utilitario de tamaño medio desarrollado por Eurocopter
y AVIC. Este modelo se presentó al público en la Heli-Expo de Houston,
Estados Unidos, el 24 de febrero de 2008, realizando su primer vuelo el 4
de diciembre de 2009.
Está previsto que el EC175 reciba su
certificación de vuelo en 2011, empezándose las entregas a partir de
2012. Eurocopter ha previsto un mercado de entre 800 y 1.000
helicópteros EC175 durante los próximos 20 años.2 3
Está previsto que el EC175 se fabrique en la línea de montaje de la planta de Eurocopter en Marignane, Francia.4
Variantes
Eurocopter EC175 en el Salón Aeronáutico de París de 2009.
EC 175
Aeronaves producidas por Eurocopter para el mercado internacional.
Z-15
Aeronaves producidas por HAIB para el mercado Chino. El Ejército
Popular de Liberación de China tiene previsto adquirir el Z-15 en la
próxima década para reemplazar a sus aparatos más vetustos (antiguos Mil
Mi-8, Harbin Z-8 y Harbin Z-9).5
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 16-18 pasajeros
Longitud: 15.68 m
Diámetro rotor principal: 14.80 m
Altura: 3.47 m
Área circular: 172 m²
Peso vacío: 4.603 Kg
Peso máximo al despegue: 7.500 Kg
Planta motriz: 2× turboshaft Pratt & Whitney Canada PT6C-67E.
Potencia: 1.324 Kw, 1.176 shp cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h
Velocidad crucero (Vc): 285 km/h
Alcance: 1.259,36 Km, (680 nmi, 782.53 mi)
Techo de servicio: 6.000 m
Véase también
Grupo Eurocopter
AVIC
Aeronaves similares
AgustaWestland AW139
AgustaWestland AW189
Bell 525
Entradas
