Jose Froilan Gonzalez

Quem olha as fotos de Jose Froilan Gonzalez pode ter uma impressão errada.

Gigante, grosseirão...

Não é verdade.

A história conta outra coisa.

Gonzalez era o protegido de Juan Manuel Fangio.

Fazia parte do grupo de pilotos argentinos que invadiu a Europa por volta dos anos 50.

Tomando suas pistas de assalto.

E no início tudo foi bem.

Tão bem que Gonzalez marcou seu nome para sempre na Ferrari.

Foi esse touro dos pampas que conquistou a primeira vitória da Scuderia Italiana
na Fórmula 1.

Claro que havia dificuldades.

Ainda mais nas partes lentas dos circuitos.

Nessa hora o lastro natural que carregava atrapalhava muito.

O fisico não ajudava...

Mas nas pistas mais rápidas ele voava.

Enfrentava qualquer um de igual para igual.

Por vezes, nem o grande Fangio podia com ele.

Até que se deu a tragédia.

Temporada de 1954.

Poucos dias depois de Gonzalez ter vencido as 24 horas de Le Mans.

Outro argentino, o jovem Onofre Marimón sofreu um acidente fatal em
Nurburgring.

A primeira morte na Fórmula 1.

Froilan Gonzalez desabou.

Chorou com Fangio ao lado dos carros no grid de largada na Alemanha.

Na corrida, deu três voltas e entregou seu carro para Mike Hawthorn.

O gigante havia deixado as pistas.

Ah sim, atuou algumas vezes como piloto convidado.

No entanto se tornou outra pessoa.

Aquele piloto que ultrapassava limites havia morrido.

Junto com Marimón.

O homem continuou a viver por muito tempo.

Alcançou os 90 anos.

Outro dia, em Buenos Aires, ele resolveu nos deixar.

Na Argentina as pessoas deviam lhe pedir histórias.

Com certeza perguntavam sobre os dia passados.

Da romântica Fórmula 1.

De como Juan Manuel Fangio, o ídolo maior, era mais rápido do que todos!

"Em algumas pistas."

Ele devia pensar.

"Em algumas pistas..." 

Peter Collins

Ele era o parceiro de Mike Hawthorn.

Companheiro de festas.

De aventuras.

Isso mesmo.

Para Peter Collins a corrida era apenas mais uma aventura.

Não havia compromisso.

Tudo fazia parte do lúdico.

Collins era do time dos bem-nascidos.

O mundo era dele.

Ainda jovem, na Inglaterra, foi expulso da escola.

Matava aulas para ficar futucando carros.

Começou a vencer provas locais e logo se destacou entre seus pares.

Em 1952 chegou a Fórmula 1.

Com pouco mais de vinte anos.

Passou pela Vanwall e Maserati.

Na Ferrari encontrou Juan Manuel Fangio.

É aí que aparece um ato de desprendimento sem igual.

Final da temporada de 1956.

Na Itália os dois pilotos da Scuderia Italiana brigavam pelo título.

Collins precisava fazer sua parte: vencer a prova.

E ainda contar com a sorte para ter chances.

Fangio não podia terminar a corrida.

Um infortúnio de seu companheiro de equipe seria bem vindo.

Os dados foram lançados.

O carro do argentino quebrou.

Collins só tinha Stirling Moss na sua frente.

Durante a parada de reabastecimento, Collins olhou para Fangio
parado no box.

Sem hesitar, o inglês desceu do carro e cedeu seu lugar.

O regulamento da época permitia.

Juan Manuel Fangio chegou ao título.

Em meio a milhares de perguntas, Collins se justificou.

"Ele merecia vencer. 

Ainda tenho muito tempo."

Não tinha.

A partir daqui a história fica dramática.

Os dois anos seguintes seriam os últimos de sua vida.

E Peter Collins os viveu intensamente.

Conheceu Lousie King e em uma semana eles se casaram.

Levou a atriz americana, filha de diplomata, para morar com ele
em Mônaco.

No Mipooka, seu iate, ele e Hawthorn selaram um acordo em 1958.

Um pacto.

Não importava mais quem chegasse em primeiro.

Os prêmios seriam sempre divididos entre eles.

Isso trouxe uma rivalidade com o piloto italiano Luigi Musso 
dentro da Scuderia Italiana.

O Commendatore não tomou partido.

Só queria saber das vitórias.

Em Reims, Musso estava pressionado.

As dívidas estavam altas demais.

Precisava da vitória.

Do dinheiro.

Fiamma, sua namorada, acompanhava tudo e sofria junto.

O italiano andou acima de seus limites e acabou se acidentando.

Mesmo sendo levado ao hospital, não resistiu.

No hotel, a equipe Ferrari recebeu a notícia de sua morte.

Hawthorn foi o vencedor da prova.

E comemorou com Collins.

Com muita cerveja.

Fiamma não se conformava.

"Aquilo não estava certo".

Ela dizia.

Menos de um mês depois a parceria dos ingleses acabaria.

De forma trágica.

Em Nurburgring, Hawthorn assistiu ao acidente de Collins.

O piloto inglês, assim como Musso, morreu no hospital.

Hawthorn, amargurado, viveu apenas por mais seis meses.

Com o fim dos inimigos, Fiamma se sentiu liberta.

"Eu odiava os dois. 

A morte deles me trouxe paz."

Tantos sentimentos.

Num esporte que exalta a mecânica.

A engenharia.

A tecnologia.

E parece frio.

Nobreza, cordialidade, amor, intriga, rivalidade, desejo de vingança.

E ódio.

Existe coisa mais humana que a Fórmula 1?

Mar del Plata

Gran Premio del General San Martin.

Mar del Plata.

Juan Manuel Fangio, Nino Farina e Alberto Ascari na pista.

1949.

Avulsas

Bom dia petrolheads!

A Fórmula 1 na década de 50.

Colorida.

Eugenio Castellotti

O italiano Eugenio Castellotti era filho único.

Mas tinha dois pais.

O primeiro era o natural.

Um rico proprietário de terras.

Que fez com que Castellotti nascesse em berço de ouro.

Uma riqueza que permitiu ao filho adquirir suas próprias Ferraris.

As primeiras vitórias não demoraram em chegar.

Despertando a atenção da Scuderia Italiana.

Neste momento Castellotti encontra seu segundo pai.

Seu professor.

Alberto Ascari.

Um amigo e conselheiro.

Foi tentando ajudá-lo que Ascari encontrou sua morte.

Clique aqui para entender

Ele não aceitava a morte do mentor.

Castellotti não corria por dinheiro.

Fazia parte do grupo romântico da Fórmula 1.

Na primeira foto eles aparecem juntos.

Mike Hawthorn, Alfonso de Portago, Peter Collins e Castellotti.

Todos ricos.

Bem-nascidos.

Fangio também está na imagem.

Destoando.

Eugenio namorava a atriz Della Scala.

Formavam o casal apaixonado e modelo da época.

O piloto da Ferrari, vencedor da Mille Miglia, e a bailarina e artista de cinema.

Em 1957 a performance da Maserati na primeira etapa assustou a Ferrari.

Em Buenos Aires os carros do time do tridente ocuparam as quatro primeiras posições
na chegada.

Castelloti então vai para a sede em Modena para trabalhar.

A Ferrari precisava reverter a situação.

Eugenio morre na pista.

Da mesma forma que Ascari.

Não estava buscando glória ou fama.

Apenas tentava derrotar o cronômetro.

Todos

O espetáculo não é feito apenas por quem está acelerando na pista.

Mitologia

Agosto de 1957.

Nurburgring.

Apesar de ter ido bem nos treinos Juan Manuel Fangio sabia que sua
Maserati não era páreo para as Ferraris.

Os bem educados Mike Hawthorn e Peter Collins estavam com a vantagem.

Seus pneus Englebert eram melhores que os Pirelli que calçavam o carro do
argentino.

Isso exigiu um plano da Maserati para derrotar a Ferrari.

Simples.

Fangio largou com metade do tanque de combustível.

Queria abrir vantagem na primeira parte da corrida.

Tudo teria que ser cumprido à risca.

Sem erros.

A estratégia ia bem.

Na décima segunda volta o argentino entrou nos boxes para reabastecer.

Estava com quase 30 segundos de vantagem.

Mas algo deu errado.

A parada se prolongou além do esperado.

As Ferraris passaram e ficaram com quase 50 segundos de vantagem.

Fangio que era um piloto comedido e cauteloso ficou transtornado.

E começou a conduzir seu carro como nunca.

Aos olhos das testemunhas, ele parecia voar.

Cada vez mais rápido.

Superou seu tempo dos treinos.

Da pole position.

Desespero.

A cada passagem de seus pilotos, o box da Ferrari implorava com placas e
bandeiras.

Vendo o perigo se aproximar.

Queria que eles fizessem apenas uma coisa: que acelerassem mais e mais.

Inútil.

Pois logo ocorreu o encontro.

Registrado na foto logo acima.

Duas ultrapassagens.

Primeiro Collins e depois Hawthorn.

Fangio venceu.

Sua última vitória na Fórmula 1.

Uma das três mais belas pilotagens de toda história.

As outras duas?

Já contei no Blog.

Clique aqui para lembrar da mágica de Stirling Moss em Mônaco.

E aqui para ler sobre a corrida perfeita de Jackie Stewart na temporada
de 1968.

Máquinas, asfalto, óleo e borracha.

Uma linguagem diferente essa da velocidade.

No entanto muito bela.

Poesia pura.

Gioachino Colombo

Olha que achado!

Os desenhos que o italiano Gioachino Colombo fez para a Ferrari
em meados dos anos 70.

Um inusitado Formula 1 com oito rodas!

Para quem não sabe Colombo foi o responsável pelo salto da Scuderia
Italiana no pós-guerra graças ao seu genial motor V12.

Mais.

Quando retornou a Alfa Romeo, onde havia iniciado sua carreira,
coordenou a equipe nos títulos de Nino Farina (1950) e Juan Manuel
Fangio (1951).

Também trabalhou na Maserati e com a Bugatti.

O criativo e genial designer morreu em 1988.

Fangio

Orgulho argentino.

Ensaio.

Juan Manuel

O argentino detonando em Mônaco!

(e ainda devia estar só com o cinto das calças)

Avulsas

Nurburgring.

55

Fórmula 1 em 1955.

Ensaio.

A Imagem

Uma foto que eu amo.

Stirling Moss e Juan Manuel Fangio por cima.

Monza. 1954.

Hoje, a Fórmula 1 passa por baixo...

50 cents

Bom dia a todos.

Um pouco da década de 50.

Ensaio.

Fantástico Fangio

O grande Juan Manuel Fangio partindo com sua Ferrari em Sebring.

Ele ainda escreveria um capítulo importante na Fórmula 1.

Clique aqui para lembrar.

Um dos mais bonitos de todos os tempos!

Era Romântica

Temporada de 1955.

Ensaio.

Aliás toda a década de 50 é especial.

Recheada de histórias e imagens maravilhosas.

Clique aqui .

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A Pirelli colocando Juan Manuel Fangio em Monza.

BBC

Bom dia a todos.

O maior piloto de todos os tempos.

Segundo a BBC.

A lista tríplice final contava ainda com Juan Manuel Fangio e Jim Clark.

Justa.

Fangio, além de suas conquistas, tinha o respeito dos seus pares.

Quase uma reverência.

Clark é outro mito.

Os que conviveram de perto dizem que ele foi o melhor de todos.

Pilotos se sentiam menores perante a sua presença.

E Senna?

Por que aparece sempre no topo?

Será influência do Galvão Bueno?

Na Inglaterra?

Não...

Ele está lá porque mudou tudo.

Clique aqui .

Latinos

Gostaria de ver novamente o México ou a Argentina no calendário da Fórmula 1.

Neste ano apareceram boatos sobre o retorno de ambos os países.

Mas nada houve de concreto.

Simpatizo com as corridas na América Latina.

Até porque existe uma história rica.

Dos circuitos.

Rafaela, Mar del Plata...

Dos pilotos.

Juan Manuel Fangio, Jose Froilan Gonzalez e os Irmãos Rodriguez.

Na foto aparecem Jim Clark e sua Lotus encantando os mexicanos em 1967.

E você?

Que circuito gostaria que voltasse à Fórmula 1?

Sobreviventes

Long Beach. 1976.

Jack Brabham, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Innes Ireland, Richie Ginther,
Dreyfus, Phil Hill, Dan Gurney, Carroll Shelby e Maurice Trintignant.