Комментарии: Броненосцы Петра Великого -ч.1 Архангельск

Кун Алекс : другие произведения.

Комментарии: Броненосцы Петра Великого -ч.1 Архангельск
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 18/04/2010, изменен: 18/04/2010. 909k. Статистика.

Аннотация:
Окончено 06.05.10 обновление не вычитано совсем :(

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
19:27 Буревой А. "Чего бы почитать?" (313/12)
19:25 Крысолов "Компот из чужих мыслей" (19/1)
19:24 Орлов Д.Е. "Маленький Саша. Прода. 98" (340/6)
19:23 Коркханн "Угроза эволюции" (317/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 26Архивы (13): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 19:28 "Форум: Трибуна люду" (583/101) 19:27 "Форум: все за 12 часов" (431/101) 05/03 "Технические вопросы "Самиздата"" (572) 04/03 "Диалоги о Творчестве" (153) 20/02 "Форум: Литературные объявления" (667) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 19:27 Детектив-Клуб "Итоги конкурса "Золотой Кубок-" (12/11) 19:27 Буревой А. "Чего бы почитать?" (313/12) 19:25 Крысолов "Компот из чужих мыслей" (19/1) 19:24 Орлов Д.Е. "Маленький Саша. Прода. 98" (340/6) 19:24 Шибаев Ю.В. "На склонах Парнаса" (28/12) 19:23 Коркханн "Угроза эволюции" (317/1) 19:20 Рыжкова Н.С. "Загадка трех тел" (1) 19:18 Чваков Д. "Сонеты Цурена" (60/8) 19:18 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (43/1) 19:16 Молягов А.В. "Забудь" (8/7) 19:11 Гончарова Г.Д. "Твое... величество-2!" (256/13) 19:08 Баламут П. "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (590/2) 19:07 Келлерман Д. "Голем в Голливуде (Детектив " (3/2) 18:59 Седрик "Список фанфиков с моими комментариями" (166/46) 18:57 Березина Е.Л. "Кощунники" (46/21) 18:52 Рублёв А.Д. "Ты вернулся, сынок, ты вернулся..." (10/9) 18:46 Эханик М. "9. Как Егорыч сел в калошу, " (200) 18:36 Тухватуллина Л. "Звенья" (19/8) 18:33 74als00 "Троллим Анб" (5/3) 18:32 Никитин Ф.А. "Записки инопланетянина 3 Третья " (1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Сирахама (Ск) Поспать и жиры Orange juice Рекомендует Черкиа Е. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108875 Произведений: 1681729 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	06/03 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Александров А. Анкудинова А. Антонов В.В. Ари Х. Барабаш П.И. Беглов Р.Р. Белоусов А.В. Березина Я.Р. Берлюта В.А. Блатник М.М. Большаков А.В. Боровикова Я.Ю. Варнин А.А. Веста Вознесенский В.В. Гами А. Гапонько А. Гаранин И.Л. Гарридо А. Гарси Н. Джумова Н.К. Джумова Н.К. Дмитриева А. Долина Д. Дубинская М.В. Завалюева Е.Н. Золотарева А. Карова О. Князев В.Е. Командровская С. Комнино-Варваци В.И. Кочетков С.В. Левадский А.А. Левченко Ю.Г. Лера М. Лунина Е.Б. Мартыненко Л.А. Маслов Р.В. Матусевич C. Меломедов В.Е. Мира Н. Назаров А.А. Неудачин С. Олешкевич Н.А. Осокина Л. Писарева Р. Понд А.Д. Проект С. Прутковская А.И. Свидовая А. Скворцова О.П. Соловьёва А. Сорокина А.А. Соснин Е.Ю. Сочнева М.В. Старк Д. Тасси Л. Тетерник А. Тузбубён Угничев А.В. Фролова О.В. Чекалов Е.В. Черносвитов Д.О. Шамаева Г.В. Шиманович М.И. Шлотова М.В. Юденкова Е. Яковлева И.А. Mirlena V. Monami Russel S.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 18:33 Келлерман Д. "Несерийные романы Джонатана " 10:29 Бершадский В.Е. "Фитин - начальник советской " 05/03 "О психологической подоплёке " 05/03 Токарев А.И. "Золотомор, или Застывшие слёзы " 04/03 Лис С.Э. "Вне Красного лабиринта" 04/03 Феаннир "Reading Bible - 1. Genesis" 03/03 Гладышева Е.Н. "Underground" Полный список...>>

1000. VladTs (vladtsv@rambler.ru) 2010/12/12 14:44 [ответить]
  > > 998.рамстор
  >> > 996.Кун Алекс
  >дилижансы в России? источником информации не поделитесь?

  Дилижансы в России
  Первое дилижансное общество в России было организовано в 1820 году. Маршрут Москва--Петербург преодолевался за 4 - 4,5 суток. В 1838 году открылась линия дилижансов от Гатчины до Царского Села. В 1841 году дилижансные линии связали столицу с Ригой и Варшавой3, с 1852 года было открыто регулярное движение почтово-пассажирских дилижансов по линии Москва-Харьков.
  В каретах на момент открытия линий помещалось по восемь пассажиров.

999. VladTs (vladtsv@rambler.ru) 2010/12/12 14:41 [ответить]
  > > 997.рамстор
  >> > 994.VladTs
  >>> > 991.slw
  "Ширина железнодорожной колеи в Европе ведет свою историю от древних римлян, больших любителей порядка во всем. Чтобы колесницы бесконечно не ломались, перескакивая из одной колеи в другую, было решено: все повозки и колесницы римской империи должны иметь одинаковое расстояние между правыми и левыми колесами. Тысяча четыреста тридцать пять миллиметров. В императорском Риме длина осей была подобрана таким образом, чтобы в армейскую повозку можно было запрячь двух лошадей. Этот стандарт сохранился почти во всех странах Европы. И когда в 19 веке в Англии создавали первую железную дорогу - паровые чудо-машины строили шириной с дилижанс."(с)
   Хде два метра??????

998. рамстор 2010/12/12 14:33 [ответить]
  > > 996.Кун Алекс
  >Главное, что в РеИ все же перешли на дилижансы и колея у них была больше 2х метров (или около двух) и никого за это не убили :)

  дилижансы в России? источником информации не поделитесь? про внутригородские знаю, а вот про междугородные не разу информация не попадалась...

997. рамстор 2010/12/12 14:18 [ответить]
  > > 994.VladTs
  >> > 991.slw
  >>Ага. И определялся шириной двух лошадиных задниц :)))
  >Ага. Ширина саней почему-то шириной ТРЕХ лошадиных задниц не определялась. Странно... ???

  зря смеётесь, slw прав. европейские повозки, в т.ч. дилижанс запрягался парой, четвёркой и т.д. через дышло. сани же русские имеют оглобельную систему, между оглобель полюбому крепится одна лошадь. посему дилижанс действительно имеет ширину в 2 крупа, а сани 1 :) хотя были и широкие, троечные сани, но в основном как парадно-развлекательный транспорт использовались, типа как сейчас лимузины длинные.

996. Кун Алекс (kun@inbox.ru) 2010/12/12 14:15 [ответить]
  > > 994.VladTs
  >> > 991.slw
  >Ага. Ширина саней почему-то шириной ТРЕХ лошадиных задниц не определялась. Странно... ???
  Сани=зимник, там хоть десятком в ряд ходи. Но, в конце концов - дело действительно не в лошадях. Главное, что в РеИ все же перешли на дилижансы и колея у них была больше 2х метров (или около двух) и никого за это не убили :) А дорога Москва-Питер, по моему с тех пор осталась практически без изменений по ширине :) :) Да и по качеству покрытия местами ...
  Делать разные баржи - бессмысленно, силовой каркас на 3 тонны (5 тонн) это дело отнюдь не тяжелое. 3 тонны уверенно держит пара досок 40мм поставленные на ребро. Вполне достаточно будет включить их в силовой каркас баржи продольными элементами. Соответственно - узлы крепления колес изначально крепить в расчетных местах силовой схемы. И все - не надо разных типов (точнее надо, но с иным делением)
  И вообще, надо в дальнейшем баржи делать железные :)

995. Сергей Воробьёв (vorobei@tula.net) 2010/12/12 14:20 [ответить]
  > > 991.slw
  >>> 982.Кун Алекс
  >>Да Арба тут не причем. Дилижанс имел колею 6-7 футов. Грубо - 2 метра.
  >Ага. И определялся шириной двух лошадиных задниц :)))

  Две лошадиные задницы - это как раз "европейская" ж/д колея. Имеет в основе даже не столько ширину колеи стандартной повозки, сколько ширину имевшихся на тот момент туннелей (а вот они на те задницы и ориентированы). Из всех стандартов ЕМНИМС самый широкий - у индийской ж/д колеи. Но всяко чутка меньше 2-х метров.

  Так что раз уже ГГ взялся внедрять стандартизацию, то пусть не мучается и берёт ровно два метра. Самое то получится. Для волоков - 2 колеи по 2 метра и 2 метра между ними, итого 6 метров. Самое то получится.

  > > 992.рамстор
  >> > 990.Сергей Воробьёв
  >сравните варианты:
  >- Ваш - 2 типа барж + некий механизм, препятствующий волочению не той баржи. ну может разным цветом их красить.
  >- вариант от Kser`а - 1 тип барж + спец тележки на волоках.
  >какой экономичней?

  Мой. Потому как 2 типа барж по сути -- только один тип. Просто второй = недоделаному первому. Многие элементы набора каркаса и днища просто не устанавливаются. Поскольку весьма солидный грузопоток будет и в пределах одной "водной системы". И гонять там тяжёлые и дорогие в постройке, но имеющие меньшую грузоподъёмность баржи невыгодно.

  "Спецтележки" -- они по любому должны устанавливаться под баржу не абы как, а в достаточно точно определённых местах. Иначе надо в баржу закладывать совсем уж неимоверную прочность, что удорожает стоимость и снижает полезную нагрузку баржи.

  А в перспективе ГГ и шлюзовые системы будет налаживать, уменьшая тем самым число волоков. Так что "особо прочные" баржи будут только на "осваиваемых" маршрутах, где пока ещё не до шлюзов. В перспективе же волоков почти не останется -- будут уходить всё дальше по мере освоения Урала и Сибири.

  ИМХО так.

994. VladTs (vladtsv@rambler.ru) 2010/12/12 13:33 [ответить]
  > > 991.slw
  >Да Арба тут не причем. Дилижанс имел колею 6-7 футов. Грубо - 2 метра.
  >Ага. И определялся шириной двух лошадиных задниц :)))

  Ага. Ширина саней почему-то шириной ТРЕХ лошадиных задниц не определялась. Странно... ???

993. Arhimed (arhimu@pisem.net) 2010/12/12 12:34 [ответить]
  > > 985.Кун Алекс
  > Колеса большие - значит ПОД контейнер их ставить нельзя, слишком высоко ЦТ выходит - значит по бокам, а они еще и широкие...

  Почему ПОД контейнер их ставить нельзя? Сейчас наши контейнерные перевозки чихали на ЦТ. Европейская узкоколейка - не может на их ЦТ чихать. А вот наши колеи это легко позволяют.

992. рамстор 2010/12/12 12:23 [ответить]
  > > 990.Сергей Воробьёв
  >А что до экономии - то не все баржи будут через волоки путешествовать. Достаточно и "чисто водных" маршрутов. Следовательно, при максимальной унификации конструкции, можно иметь два типа барж. Но принять меры, чтобы нельзя было перепуталь.

  сравните варианты:
  - Ваш - 2 типа барж + некий механизм, препятствующий волочению не той баржи. ну может разным цветом их красить.
  - вариант от Kser`а - 1 тип барж + спец тележки на волоках.
  какой экономичней?

991. slw 2010/12/12 11:30 [ответить]
  > > 967.Кун Алекс
  >> > 966.VladTs
  >>> > 965.Кун Алекс
  >>Все, черт с ним, с багажником.. строим телегу на четырехметровых колесах. Сама покатится... :)
  >Угу :) устойчивость в плоскости вращения 4х метрового колеса шириной 30см ... даже считать не буду, и так понятно, что будет вихлять как ... тряпочное. А уж когда его выворачивать начнет ... :)

  Проблема не в ширине колеса. Проблема соотношении его диаметра и диаметра оси. Там получается рычаг мама не горюй. В результате никакой жесткости крепления не хватит для исключения болтания колеса.

  ПМСМ, лечится установкой трех пар роликов направляющих движение обода колеса. В этом случае болтанка уходит, но износ осей подобных роликов....

  > > 982.Кун Алекс
  >> > 981.рамстор
  >Да Арба тут не причем. Дилижанс имел колею 6-7 футов. Грубо - 2 метра.
  Ага. И определялся шириной двух лошадиных задниц :)))

  ---------------------

  Насчет "оврагов". Овраги возникнут там где есть очень актичное движение. Ну так и делать такие дороги с твердым (или хотя бы гравийным) покрытием. Дорого конечно, но езда колдобинам и выбоинам на порядок дороже.

Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 26Архивы (13): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Кун Алекс : другие произведения.

Комментарии: Броненосцы Петра Великого -ч.1 Архангельск ()

Комментарии: Броненосцы Петра Великого -ч.1 Архангельск
()