Les voitures

Apparue en 1974, la Golf doit relever un lourd défi : succéder à la Coccinelle. Elle s’en éloigne résolument, adoptant un quatre-cylindres classique placé à l’avant plutôt qu’un boxer et ses cylindres à plat installé à l’arrière. Le style extérieur a été confié au designer turinois Giorgetto Giugiaro. Ses lignes sont nettes et équilibrées, avec des éléments de carrosserie impeccablement assemblés. L’intérieur n’est pas un modèle de fantaisie, mais il a été conçu avec la même rigueur. La nouvelle Volkswagen sait se démultiplier. En 1976, elle lance un ballon d’essai qui va rencontrer un énorme succès. La version GTI développe 115 ch, mais son poids plume en fait une bombinette comme on les adore dans les années 1980. La Golf, qui propose un éventail de moteurs peu commun, est aussi disponible en diesel. On peut également s’en remettre à un break ou à un joli cabriolet. Un taux de fidélité à faire pâlir d’envie Outre que son catalogue est richement doté (et porte haut les couleurs de la deutsche qualität), la Golf colle parfaitement à l’évolution des mentalités. Le renchérissement du prix du litre de super bat en brèche l’idée selon laquelle il n’est point de salut hors des voitures grosses et puissantes. Le statut social devient de moins en moins lié à la possession d’un véhicule supposé refléter une hiérarchie. Dans ce contexte, la nouvelle « voiture du peuple » veut refléter l’expression d’un certain bon goût, accompagnant subtilement l’ascension sociale – le jeune cadre dynamique rêve d’une Golf noire – d’une clientèle qui, depuis quarante-six ans, présente un profil plus aisé, plus jeune, plus diplômé et plus féminin que la moyenne. Plus chère que ses concurrentes, elle affiche aussi un taux de fidélité à les faire pâlir d’envie.