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Ford Allemagne profite du Salon de Paris 1970 pour remanier et présenter sa gamme qui reprend le nom de Taunus après une absence de trois ans. Habillées d’une carrosserie nouvelle, avec un « nez » proéminent qui leur vaudra en Allemagne le surnom de « Kudsen Taunus », les 12 M et 15 M deviennent les 1300 et 1600. La structure de ces voitures est commune avec celle de la Cortina anglaise selon la politique de standardisation désormais établie par le groupe Ford.

Sur le plan mécanique, les Taunus 1300/1600 ne sont plus des tractions avant, mais de classiques « propulsion ». Sous le capot, le V4 des anciennes 12 M et 15 M a été remplacé par un nouveau 4-cylindres, en ligne mais avec arbre à cames en tête. Côté suspension, Ford dote ses nouvelles Taunus de ressorts hélicoïdaux à l’avant et à l’arrière, mais l’essieu rigide arrière demeure. Les nouvelles Taunus bénéficient aussi d’une direction « à absorption d’énergie ». Les freins sont à disques à l’avant et tambours à l’arrière. Une version 2000 apparaît au catalogue, qui emprunte le V6 aux 17 M 2000 S.

En 1972, Ford procède à une simplification de sa gamme : les Taunus de ce millésime adoptent toutes une caisse commune, celle des Taunus 1300/1600 apparues fin 1970. Le choix des moteurs englobe désormais les V6 2 Litres et 2.3 L des anciennes 17 M et 20 M. Mais, comme rien n’est simple chez Ford, deux nouvelles gammes arrivent en complément, la Consul et la Granada, modèles à la même caisse, mais à la motorisation différente. (suite, photos & vidéo)