Patrimonio Industrial nacional e internacional

PATRIMONIO INDUSTRIAL - INDUSTRIAL HERITAGE - PATRIMOINE INDUSTRIEL

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lunes, 31 de enero de 2022

Argentina. El puente ferroviario al Pucará de Tilcara.

Ponen en valor el puente ferroviario al Pucará de Tilcara

Artículo de Daniel Salas para El Tribuno

 

En el proceso de la puesta en valor del puente ferroviario que cruza el arroyo Huasamayo hacia el Pucará, en Tilcara, el municipio convino con la Dirección de Patrimonio de la Provincia, el color de pintura que se utilizará en toda su estructura.

 

El acuerdo, se logró después de una minuciosa observación y debate sobre pintados parciales efectuados en la estructura, que observó la directora de Patrimonio, Valentina Millón junto al secretario de Obras Públicas municipal, Javier Quispe.


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En los próximos días, la municipalidad deberá enviar a la funcionaria provincial, un informe sobre la pintura que se utilizará para la obra en base al color elegido. Posteriormente personal municipal iniciará la limpieza de la estructura del puente, y posteriormente comenzarán las tareas definitivas.

 

El intendente Ricardo Romero, hace un mes atrás planteó trabajar coordinadamente en la puesta en valor del puente, a la Dirección de Patrimonio con intervención del Ministerio de Infraestructura. A partir de la propuesta, Millón se puso a disposición para brindar el asesoramiento pertinente.

 

"Tomamos la decisión de pintarlo con un color que no tenga que ver con la imagen, y sí, con la identidad y originalidad del puente", aclaró la funcionaria.

 

Con ese propósito, junto al secretario de Infraestructura José Suárez, dos semanas atrás estuvo en Tilcara y acompañados del equipo técnico del municipio, realizaron un relevamiento sobre el estado del puente para determinar cuál sería la mejor manera de intervenirlo.

Considerando que la estructura data del 1800, la semana pasada Millón elevó un informe señalando la manera en que debería ser intervenido, en cuanto a la limpieza como la aplicación de la pintura y el tratamiento.

 

"Más allá que se trata de un puente antiguo, debíamos además tener en cuenta que está situado en un sector donde posee mucha exposición climática, y no sólo porque está a la intemperie, sino también porque está en una zona donde se registran constantemente corrientes de viento, arena y el desgaste que posee permanentemente es muy significativo", agregó.

 

Luego de esa inspección, acordó con el municipio efectuar una prueba con una nueva pintura y color, lo cual así se hizo y el pasado miércoles se efectuó la observación, constatando el cumplimiento en base a lo solicitado y el asesoramiento respectivo.

 

La pintura utilizada "tiene que ver con un color teja, no llega a ser un bordó y se asemeja a la arcilla. Es el típico color de los puentes ferroviarios, y que tiene mucho más que ver con la identidad. También observamos la manera en que se estaba haciendo la limpieza de los restos de pinturas que poseía la estructura, asegurándonos que el proceso de puesta en valor y de pintura, tendrán un buen final y una vida mucho más larga".

 

Sobre el complejo estructural del puente ferroviario (por el estilo que posee), Millón sostuvo que no presenta problemas, "sí se determinó efectuar el recambio de todas las tablas ubicadas en la parte superior del puente, en el sentido de circulación de los vehículos, ya que los durmientes y tablas están por debajo, en su mayoría se encuentran en buen estado, hay que someterlas a una limpieza y agregarle una mano de impregnante, no barniz".

 

Respecto a las tablas ubicadas en la parte superior "se efectuará un recambio completo, teniendo en cuenta que sea el mismo tipo de madera, dimensiones y sección", aclaró.

 

Al ser consultada sobre la base donde se asienta la estructura metálica, ya que en otros años se produjo la crecida del Huasamayo arrastrado gran cantidad de piedra y sedimento, respondió que "aparentemente no se hizo una verificación estructural, porque no tiene que ver de alguna manera con esta intervención, pero sería conveniente que una vez finalizado el verano, que está generando muchísimos problemas por las intensas tormentas en muy corto tiempo, se efectúe un estudio al respecto. A simple vista y en una cuestión funcional del día a día, no se observa que tenga problemas estructurales".

 

Luego del análisis in situ (como se señaló más adelante) y acordado con el municipio el color de pintura a utilizarse, Millón también solicitó al municipio, utilizar una pintura con terminación satinada, y no brillante. Por su parte, la Secretaría de Obras Públicas deberá elevarle un informe indicando la pintura que se utilizará en base al color acordado.


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Antes de regresar a San Salvador de Jujuy, la funcionaria provincial se refirió a la importancia de encarar un trabajo coordinado entre Provincia y municipio con el propósito, en este caso, de conservar el patrimonio, evitando comentarios equivocados, confusión y malestar en la comunidad.

 

"Es muy importante privilegiar este accionar con la Provincia, nosotros, de la Dirección de Patrimonio estamos para asesorar, acompañar y no para autorizar ni poner palos en la rueda, y lo hacemos con un equipo técnico dispuesto siempre en ejecutar y de manera paralelo, los proyectos que tengan los municipios, como Tilcara", concluyó.

Fuente de la noticia https://www.eltribuno.com

jueves, 28 de octubre de 2021

Primer Concurso Fotográfico sobre los Paisajes Ferroviarios de Saavedra (Buenos Aires, Argentina)

 

Los participantes podrán registrar paisajes, elementos, inmuebles, herramientas, personajes, registros históricos y todo lo que parezca interesante destacar que tenga que ver con el pasado, presente y futuro ferroviario del pueblo.   Por ello, las fotografías deberán estar orientadas a mostrar y expresar parte de la identidad ferroviaria saavedrense.



Organización: Fundación Fundar con apoyo Centro de Estudios para el Desarrollo Estratégico del Turismo, en el marco del Programa Pueblos Ferroviarios, Sindicato La Fraternidad Saavedra y Museo Ferroviario Juan Alfredo Holgado.

 

Fecha límite inscripción: 13 de noviembre de 2021

 

Participación: Abierta, libre y gratuita para mayores de 16 años.

 

Objetivo: Sensibilizar sobre la importancia que tiene la conservación del patrimonio ferroviario como parte de la herencia para las generaciones futuras.

 

Fecha límite presentación fotografías: Hasta el 1 de diciembre de 2021, a las 13 horas.

 

Envío fotografías: fundarsomos@gmail.com

 

Premios

1º PREMIO NIKON D5500 18-55VR II KIT

2º PREMIO FRONTIER 7” ANDROID TABLET POWERED BY INTEL

3º PREMIO FRONTIER 7” ANDROID TABLET POWERED BY INTEL

1º MENCION ESPECIAL Tarjeta de Memoria

2º MENCION ESPECIAL Tarjeta de Memoria

3º MENCION ESPECIAL Pen Drive

 

Más información sobre el certamen en la siguiente noticia.

Al rescate del alma ferroviaria de Saavedra: concurso fotográfico gratuito con importantes premios.


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Fuente de la noticia https://www.lanueva.com/

lunes, 27 de septiembre de 2021

Documento para descarga “El patrimonio industrial-minero como recurso turístico cultural: El caso de un pueblo-fábrica en Argentina”

 

Autores artículo: Guillermina Fernández (Universidad Nacional del Centro. Centro de Investigaciones Ecogeográficas y Ambientales) y Aldo Guzmán Ramos (Consultor en Patrimonio Turístico).

 

RESUMEN

La valoración del patrimonio por parte de la sociedad es fundamental, pues permite entender de donde venimos y hacia donde vamos. Dentro del patrimonio cultural, existe una categoría que es el patrimonio industrial. El presente articulo tiene como objetivo diagnosticar las posibilidades de desarrollar un programa de turismo cultural a partir del patrimonio industrial existente en la localidad de Villa Cacique - Barker, en el sudeste de la Provincia de Buenos Aires (Argentina), esto permitiría mantener la identidad de la localidad y a través de un modelo turístico cultural-industrial aumentar los ingresos económicos locales.

 

Se puede leer y descargar el artículo desde el siguiente link

https://www.redalyc.org


viernes, 13 de agosto de 2021

Buenos Aires. Vendido como chatarra molino eólico histórico de Bella Vista que estaba protegido.

 

Desarmaron y vendieron como chatarra un molino histórico de Bella Vista.

Artículo de Florencia Bonavento para Clarin

 

Un día el molino desapareció. Lo desguazaron, lo vendieron como chatarra y se llevaron parte de la historia de los primeros pobladores de Bella Vista y todo el municipio de San Miguel.

 

No importó que llevaba casi 120 años en ese lugar, que estaba protegido, ni el compromiso de no quitarlo. Simplemente lo sacaron sin previo aviso y ahora el Municipio está intentando recuperarlo.

 

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“No sólo es importante recuperar el molino sino su ubicación, porque allí está la historia. En ese lugar estaba la casa principal del fundador de Bella Vista y San Miguel, Adolfo Sourdeaux. Eran principios del 1900 y ésta era una quinta grande de 38 hectáreas, la más grande de la zona”, contó Carlos O'Brien, fundador del Archivo Histórico del Partido de San Miguel.

 

La quinta “El Retiro” de Sourdeaux fue cambiando de dueños y dividiéndose a lo largo de su historia con nuevos loteos. En el camino, perdió edificios que formaron parte de la historia de San Miguel y sólo quedaba el molino sobre la Calle Paraná, entre Catriel y Maestra Munzón.

 

"Cuando el fundador vivía aquí, hasta 1875, ni siquiera existían estos molinos. En realidad, fue construido entre el 1900 y 1910, cuando los propietarios eran la familia Moine. Es un Molino Agar-Cross original que todavía funcionaba y hasta hace pocos años atrás suministraba agua a las casas en construcción. Fue de los primeros en llegar al país", explicó O'Brien.

 

La familia que instaló allí el molino tiene también una importancia histórica para San Miguel ya que Patricio Moine fue el primer presidente de una asociación vecinal, plantó árboles, delimitó calles y estableció la “Fiesta del Árbol”. De hecho, en uno de esos festejos se plantaron los tan representativos plátanos de la Avenida Francia.

 

En el casco central de la quinta "El Retiro", donde estaba el molino, vivieron también años después los descendientes de Carlos Saavedra Lamas, el diplomático y político argentino, que fue el primer latinoamericano galardonado con el Premio Nobel de la Paz.

Hace dos años ya habían intentado desarmarlo porque, como se encuentra en un terreno privado, en una subdivisión quedaba en medio de uno de los terrenos.

 

En esa ocasión, un grupo de vecinos se enteró y logró que se paralizaran las obras allí gracias a que el Municipio lo declaró Patrimonio Municipal y hubo un compromiso oficial por parte del desarrollador privado de mantener el molino. Esto figuraba incluso en la escritura de la propiedad.

 

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Esta protección impedía´{ia modificaciones parciales, totales o su desarmado. Pero a pesar de esto, hace 15 días y sin previo aviso, lo desguazaron en pocas horas y lo retiraron de su lugar original.

 

Como se incumplió lo acordado, el Municipio inspeccionó, labró un acta y actualmente la Justicia de Faltas es quien debe intervenir en el asunto.

 

Fuente de la noticia https://www.clarin.com

jueves, 10 de septiembre de 2020

Molino de Trevelin (Argentina) vuelve a producir harina al no poder recibir turistas.


Un histórico molino en Trevelin volvió a producir harina ante la imposibilidad de recibir turistas.
Artículo de ADN Sur

Se trata de un molino de la Familia Evans, cuyo ancestro galés Don Thomas Dalar Evans, llegó a poblar el valle 16 de Octubre en 1894 y fue un ilustre personaje de la colonización galesa.

El molino en la actualidad está a cargo de Juan Mervyn Evans, bisnieto del pionero Evans, quien junto a su esposa e hijos, son guías del museo para aquellos grupos de turistas nacionales y extranjeros que lo visitan durante todo el año.

Este molino es alimentado por un canal de agua de arroyo que gira la rueda y transmite el movimiento a la piedra de molienda de los granos de trigo.

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PRODUCCIÓN DE HARINA INTEGRAL
En contacto con diario El Chubut, Mervyn Evans, comentó que la situación actual por la falta de turismo a raíz de la pandemia del coronavirus "nos obligó a pensar en un esquema alternativo de ingresos, y después de algunas modificaciones y un arduo trabajo para reacondicionar el sistema, se puso nuevamente en marcha el molino de manera intensa produciendo harina integral de calidad".

Destacó que trabaja el molino "unas 8 horas diarias, produciendo cerca de 80 kilos por día". De esta manera los vecinos de la zona cordillerana pueden acceder a una harina integral producida localmente, como hacía muchísimos años que no pasaba. "Ofrecemos harina integral, una harina de un trigo que no está fumigado, que no tiene químicos perjudiciales para la salud", expresó Mervyn.

VENTA EN TREVELIN Y ESQUEL
Evans comentó que la demanda superó las expectativas y ya son varios los vecinos que esperan los encargos. "Vine varias veces hasta Esquel y Trevelin para traer harina, pero ante la imposibilidad de cumplir con todos los pedidos se sumó un muchacho de Esquel para hacer los repartos. La idea es 'salvarnos' económicamente de una situación horrible, para luego retomar el museo del molino", apuntó.

"Nunca antes el molino había estado dedicado exclusivamente a la producción de harina, era un museo que a su vez producía algo, y ahora se puso en marcha únicamente para esto", dijo.  Por último, informó que el precio de la harina está en los 50 pesos el kilo, se vende en bolsas de 4 kilos y los interesados se pueden comunicar al 2945-69-8058 o 2945-69-0234.

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PRODUCCIÓN HISTÓRICA
La historia de los molinos harineros en la Colonia 16 de Octubre, tiene sus comienzos con la llegada de los primeros colonos galeses que se establecieron en 1888. A partir del primer molino de Rhys Thomas en 1891, lo seguirían el de John Daniel Evans, Martín Underwood y muchos otros más. En la zona surgió una floreciente industria basada en un trigo de prestigiosa calidad, que obtuvo premios internacionales (París, 1889, Medalla de Oro; 1893 y 1918 otros primeros premios en la exposición de Chicago).

El auge de la actividad se atribuye al decreto de 1949 que priorizó las provincias ubicadas al norte del Río Colorado para la producción de trigo, brindando subsidios y apoyos gubernamentales, en desmedro de los productores de esta región del país, que debieron reorientar sus actividades hacia la cría de ganado.
Fuente de la noticia https://www.adnsur.com.ar

martes, 11 de agosto de 2020

Casa de jefe estación adjunta a la Estación General Urquiza del Ferrocarril Mitre en peligro del barrio Villa Urquiza de Buenos Aires (Argentina).


Desde Buenos Aires (Argentina) me avisan del peligro de desaparecer que corre la casa ferroviaria adjunta a la Estación Gral Urquiza del Ferrocarril Mitre, ramal Retiro José León Suarez.





Me envían algunas fotografías e información sobre la construcción.


Texto extraído de un libro “Villa Urquiza. Sus primeros cien años 1887-1987” de Héctor F. Arata:
"Por resolución del 7 de noviembre de 1888, la Dirección del ferrocarril al Rosario daba lugar al pedido de los señores Seeber y Agrelo, y ordenaba la construcción de la nueva estación Las Catalinas, en el pueblo del mismo nombre.

Conformaban esta construcción dos amplios andenes de carbonilla, una casilla de madera con alero de chapa de cinc, destinada a la boletería, lugar de espera y casa del jefe. El escaso alumbrado consistía en unos pocos faroles alimentados con querosén, lo que dio motivo para más de un reclamo.

El 13 de abril de 1889, en horas de la mañana, con la llegada del primer tren, tuvo su habilitación para el servicio público la nueva estación Las Catalinas, a cargo de un jefe llamado Lusi Márquez.

El acontecimiento provocó dentro de la población un jubiloso recibimiento, y por largo tiempo se constituyó en punto de encuentro la llegada de los trenes, que en un principio eran unos pocos los que llegaban diariamente.

Cuenta un periódico que por mucho tiempo la población tuvo como hobby el paseo de ida y vuelta a la estación Retiro.


Años más tarde, con motivo del cambio de nombre del barrio, por decreto del 17 de octubre de 1901, la estación pasó a llamarse General Urquiza, en homenaje al vencedor de (la batalla del) Caseros, nombre que entró en vigencia al día siguiente.

Tres años después la estación fue totalmente remodelada: se hicieron nuevos andenes, sala de espera, casa para el jefe, boletería, y se realizó la construcción del pasaje subterráneo con salida a las calles Flankin D. Roosevelt y Monroe. "


Destrucción del barrio Villa Urquiza en las noticias
2020. Tirará abajo la esquina histórica de Villa Urquiza, obra de Ángel Gasparutti
Fuente de la noticia https://periodicoelbarrio.com.ar

2008. Villa Urquiza, asolada por la piqueta
Fuente de la noticia https://periodicoelbarrio.com.ar/

2001. Áreas de Protección Histórica.
Fuente de la noticia https://periodicoelbarrio.com.ar/


*Si alguien sabe más sobre este caso por favor que me informe, para poder actualizar la noticia.

lunes, 30 de marzo de 2020

El Patrimonio industrial petrolero en la Patagonia: Comodoro Rivadavia (Argentina) y Cerro Sombrero (Chile) una perspectiva comparada.


Artículo incluido en la revista Pasos (Revista de Turismo) número 4 de 2016.

Autora artículo: Pia Acevedo Mendez

RESUMEN
Las fuentes de información se postulan como un elemento relevante en el proceso de formación dela imagen de un destino. Éste artículo tiene como objetivo analizar la imagen turística percibida, identificándolos elementos más destacados de un destino turístico y determinando el efecto que puedan tener el número y tipo de las distintas fuentes de información utilizadas durante la fase de preparación del viaje. En particular, se tomó como caso de estudio un municipio de la Costa Brava (España) con una muestra de 594 turistas. Los resultados muestran claramente que tanto el número como tipo de fuentes de información influyen en los atributos relacionados con el destino. Se concluyó cierta fragmentación en la imagen percibida del destino a través de los distintos tipos de fuentes de información consultadas, y que un menor número de fuentes de información consultadas tiende a implicar una imagen turística percibida más simplificada y estereotipada

Desde el siguiente link se puede leer y descargar en pdf

jueves, 31 de enero de 2019

Las minas de Hualilán (San Juan, Argentina)


07 de enero de 2019. Los detalles del primer proyecto turístico-minero de San Juan: Hualilán
La fama de “pueblo fantasma” de Hualilán tiene los días contados. El proyecto para convertir las ruinas mineras en la primera explotación turística-minera de San Juan avanza a grandes pasos. En ello trabajan los profesionales del Ministerio de Minería, de Turismo, la UNSJ y de la empresa concesionaria del yacimiento, Golden Mining, con la meta de tener habilitada la primera etapa este año.

Las ruinas datan de 1850 y fueron declaradas "Bien integrante del patrimonio cultural y natural de la provincia de San Juan”, por Ley 7384/03. Pero en los últimos años estuvieron abandonadas y fueron saqueadas convirtiendo a ese patrimonio elemental de la historia sanjuanina en una postal de la desidia.

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El año pasado se definió un proyecto para su recuperación que será financiado con dinero de la provincia, siendo el principal aportante el Ministerio de Minería, con el objetivo de que en las ruinas funcione un circuito turístico al mismo tiempo que la empresa minera explora la existencia de oro en la zona.

Golden planea iniciar la exploración con una inversión estimada en 25 millones de dólares para los próximos 5 años, según contaron en el marco de un encuentro organizado por la Cámara Minera de San juan y un grupo de periodistas.
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“En 2019 empieza una etapa de exploración de la propiedad que la empresa tiene en Hualilán y empezará el proyecto turístico en las ruinas. Pero la meta es que la mina entre en producción y siga el proyecto turístico. Vamos a invertir 25 millones de dólares en cuatro o cinco años de exploración a partir del 2019, es el tope que necesitamos para llegar al estudio de viabilidad final y queremos invertir todo lo que sea necesario para llegar a eso. Somos una compañía que cotiza en la bolsa de Australia por lo tanto no dependemos de la explotación” dijo Sergio Rotondo presidente y accionista de Golden Mining.
Noticia completa en https://www.tiempodesanjuan.com/

DICIEMBRE 2018. Explorarán Hualilán para su explotación

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Fuente de la noticia https://www.diariodecuyo.com.ar

AGOSTO 2018. Mina escuela, el proyecto que crece para el rescate de Hualilán
Fuente de la noticia https://www.diariodecuyo.com.ar/

AGOSTO 2018. Facultades de la UNSJ se pusieron a trabajar en Ruinas de Hualilán
Fuente de la noticia https://sisanjuan.gob.ar

MAYO 2018. Las históricas minas de Hualilán, reactivadas para el turismo
Fuente de la noticia https://viapais.com.ar

FEBRERO 2018. El pueblo fantasma de las Minas de Hualilán

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Fuente de la noticia http://www.diariohuarpe.com

OCTUBRE 2014. El patrimonio cultural que es pueblo fantasma
Fuente de la noticia https://www.tiempodesanjuan.com/

viernes, 2 de noviembre de 2018

Conjunto industrial La Forestal. Santa Fe (Argentina)


Un proyecto para rescatar el patrimonio arquitectónico industrial de La Forestal
Artículo de NOTIFE
En la provincia de Santa Fe se realizó un relevamiento del patrimonio arquitectónico de los poblados forestales. La iniciativa consistió en un relevamiento de edificios, equipamientos e infraestructura, con el objetivo de formular un registro que los identifique y los valorice para su conservación y posterior manejo.

La Forestal es el nombre de una empresa argentina de capitales extranjeros que manejó buena parte de la actividad política y económica de un sector del norte argentino a fines del siglo XIX y a principios del siglo XX. Su nombre es tristemente recordado por haber significado la destrucción de una parte importante de los recursos naturales, la explotación de sus trabajadores y los oscuros contactos con el poder de turno.

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Esta empresa de origen inglés, pero además con capitales franceses y alemanes, fue iniciada en 1872 a raíz de un empréstito perjudicial que la Argentina obtuvo con la empresa Murrieta de Londres. Esta firma llevó a la desastrosa explotación de 1.500.000 hectáreas de quebrachales en el Chaco Austral (norte de la provincia de Santa Fe, sur de la provincia del Chaco y noreste de la provincia de Santiago del Estero). Según algunas versiones, la explotación llegó hasta la zona de El Impenetrable chaqueño. La empresa exportaba postes y durmientes para el ferrocarril, rollizos y, esencialmente, tanino.
Sobre el relevamiento

La doctora arquitecta María Laura Bertuzzi y el magíster arquitecto Luis Müller, junto a su equipo de trabajo, fueron los que viajaron en febrero de 2018 a realizar el estudio de campo. Müller comentó que el hecho de haber podido realizar un relevamiento integral, ordenado, planificado, resultó óptimo. “El trabajo se realizó en dos campañas. La exploración por el territorio nos dio una dimensión local y a escala territorial de la situación. El trabajo es un relevamiento del estado actual, es un fichaje de las obras que consideramos que tienen interés patrimonial para ser presentadas en una ficha extensa. Ameritaría que se ponga todo esto en situación para que en un futuro inmediato se pudiera realizar un plan de manejo integral que reúna las potencialidades que tiene cada localidad, que de hecho son semejantes, pero diversas. En realidad, el origen de la estación forestal le da una entidad común, pero cada una de las localidades tiene distintos recursos y una identidad propia. Lo que nosotros hicimos es reconocer lo existente, a través de la historia, y de ese reconocimiento lo que hay generar a futuro es una estrategia”.
Noticia completa en
http://notife.com/638318-un-proyecto-para-rescatar-el-patrimonio-arquitectonico-industrial-de-la-forestal/

Un proyecto para rescatar el patrimonio arquitectónico industrial de La Forestal

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Fuente de la noticia https://www.ellitoral.com

jueves, 1 de junio de 2017

Descubren un antiguo sistema hidráulico en la bodega Dos Familias. Luján, Buenos Aires (Argentina)

Artículo de MDZ
La polémica por la demolición de una parte de la bodega Dos Familias continúa: ahora especialistas en patrimonio analizan el valor del inmueble y podrían presentar un plan alternativo para evitar la demolición.

En la investigación patrimonial que realizan hubo un descubrimiento: lo más importante desde el punto de vista histórico lo comprende el sistema hidráulico que se había diseñado para hacer funcional el molino que estaba emplazado en el lugar. Incluso se trata de una de las acequias más antiguas de la zona y que aún funciona. 

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"Lo que hace valiosa desde el punto de vista patrimonial a esta obra es el sistema hidráulico puesto en juego con ingenio y originalidad. Una acequia antiquísima de 1761, que todavía trae agua como en el siglo XVIII, conocida cómo Acequia Estrella y toda una serie de obra complementarias que le permiten funcionar cómo un sistema, siglos antes de la revolución industrial y la aparición de la energía eléctrica actual", dijo el arquitecto patrimonialista Ricardo Ponte. 

El especialista ha realizado un profundo relevamiento patrimonial de la provincia y en particular con el sistema de acequias y canales.

En el lugar funcionaba el molino "Solanilla o de la Estrella", que según la investigación de Ponte fue propiedad del heredero de Antonio Solanilla, quien se instaló en la zona de Carrodilla junto a su esposa, Mercedes Estrella. En 1855 se pide autorización para la construcción del molino "en la costa del zanjón", según decía textualmente el pedido. El molino fue reimpulsado a principios del siglo XX, en 1906. Allí funcionaba, por ejemplo, una turbina de 10 hp.

"La compuerta de la Acequia Estrella que data de 1761, regula el agua tanto sea para el Molino cómo para el canal derivador que devuelve el agua a la misma Acequia Estrella", explicó el especialista. Entre las reliquias que se mantienen está la arquitectura del salto de agua, la acequia y todo el sistema hidráulico. Incluso la muela o piedra que movía el molino y molía el maíz o el trigo, según de qué se quería hacer harina. También se conservan las poleas al interior del galpón del Molino que eran activadas por el sistema hidráulico.

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Vialidad Provincial tiene previsto demoler parte del lugar para construir la ampliación de calle Paso para unir esa vía con el Corredor del Oeste. El proyecto ya tiene financiamiento y debido al conflicto generado esperarán 2 meses para resolverlo.

En ese lapso, hay varios patrimonialistas que trabajan para buscar una alternativa. Entre ellos están Ricardo Ponte y Eliana Bórmida.

La pelea de Milo Colombi y la familia Valverde, propietarios del lugar, por impedir la expropiación del terreno duró más de 10 años. Ahora continúan con la esperanza de que no se destruya parte de la historia de Mendoza. El molino de más de 150 años actualmente funciona como el museo de la bodega.

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El edificio del viejo molino se encuentra en buen estado, y todavía en uso. La antigüedad de esta edificación fue una de las razones por las que el Concejo Deliberante consideró en el 2004 que debía ser declarado Valor Patrimonial, y hasta se comenzaron los trámites para que sea declarado patrimonio cultural provincial, que quedaron truncos en el 2010.
Fuente de la noticia http://www.mdzol.com

Vialidad ya prepara la demolición de parte de la bodega Dos Familias.
Fuente de la noticia http://www.mdzol.com

martes, 9 de mayo de 2017

Argentina. Una de las bodegas más antiguas de Mendoza está en peligro de ser demolida.

Intentan salvar de la demolición a una de las bodegas más antiguas de Mendoza.
Artículo de Priscila Mateos para Los Andes

Luego de un fallo de la Justicia que lo avala, Vialidad Provincial expropiará casi el 60% del terreno de una histórica bodega de Carrodilla, denominada Dos Familias, con el objetivo de derrumbarla para construir una ruta que unirá el Corredor del Oeste con la calle Paso y el Acceso Sur.

La resolución del litigio, que comenzó en 1976, despertó el reclamo de los dueños y desde el mismo Gobierno decidieron intervenir para buscar una solución satisfactoria a ambas partes.

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Así, Marcelo Nardechia, titular de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos, adelantó que hoy se reunirá con personal de Vialidad y luego hará lo propio con los dueños de la bodega. “A partir de las actuaciones concretas y los documentos, vamos a tratar de trabajar en un plan B, porque está clarísimo que nuestro trabajo es proteger el patrimonio”, detalló el funcionario, aunque reconoció que “las cuestiones legales son preponderantes” y que no cuentan con herramientas jurídicas para cambiar lo resuelto por la Justicia. O sea, tratará de mediar a pesar del fallo.

Consciente de las limitaciones, el funcionario lamentó que “en el momento en que se podría haber hecho una ley o un decreto para declararla patrimonio, no se hizo”. Es que, en marzo de 2010 el Consejo Provincial del Patrimonio Cultural, luego de estudiar el caso durante 3 años, resolvió “avalar el pedido de declaratoria como Bien Patrimonial de la Provincia” al histórico edificio, cuya parte más antigua data de 1890.

En el mismo documento, el Consejo señala que “se han comprobado sus valores arquitectónicos y tecnológicos, sus valores históricos y ambientales que merecen la inclusión”. Sin embargo, en 7 años nunca se avanzó con la declaración patrimonial.

Cabe aclarar que previamente la Municipalidad de Luján había declarado como Patrimonio Cultural el establecimiento por ordenanza 3490, en 2004, aunque eso no evita la demolición. 

Milo Colombi, uno de los propietarios de la bodega junto a la familia Valverde, aseguró que fueron presentados “dos o tres proyectos alternativos para que se pueda hacer la ruta y mantener este bien patrimonial. Caben perfectamente los dos”. No obstante la Justicia los descartó. 

Al respecto, Oscar Sandes, administrador general de Vialidad, remarcó que esa decisión se basó “en que debe primar el bien común y garantizar la seguridad vial de las personas”.

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La obra irá desde Ugarte hasta el Acceso Sur, tendrá dos carriles y un bulevar de unos 70 metros de ancho, donde está previsto que funcione un espacio verde. Sobre esto, Sandes mamifestó  que están “trabajando con el intendente (Omar) De Marchi para mejorar ese nudo que hoy es un desastre”. Desde el municipio nadie quiso brindar declaraciones.

La bodega
A mediados del siglo XIX la familia Solanilla-Estrella instalaba un molino de trigo en una hijuela de la propiedad, ubicada en Coronel Rodríguez 7830.

“La rueda de piedra que está ahí es la que funcionaba en el molino, tiene 160 años. Además, ellos fueron los que trajeron la Virgen de la Carrodilla”, precisó Colombi.

La enorme mole está situada junto a un antiguo galpón de adobe que hasta ahora funcionó como depósito de la bodega y que, de prosperar lo resuelto por la justicia, será demolido. La edificación data de 1890 y tiene en su interior un sistema hidráulico que abastecía de electricidad al lugar.

Además, están los lagares originales.
Sandes aseguró que su intención es “recuperar el molino y ponerlo en valor, darle un lugar destacado en el bulevar para que los vecinos lo disfruten, porque donde está ahora no le sirve a nadie”. Inclusive, precisó que Vialidad les propuso a los dueños mover el sistema para colocarlo en la parte principal de la bodega, que aún está en funcionamiento. “Más allá del molino lo otro es un montón de adobe. Está lleno de galpones así en la provincia, debe haber como 3 mil”, agregó.

El sector que aún funciona tiene dos construcciones: una mixta de 1920 y una reciente, de 2004. “La bodega va a seguir funcionando, no pongo en juicio a las 14 familias que viven de ella”, aclaró Colombi. De todas maneras, aceptó que la expropiación (que será el 5 de mayo) le va a quitar funcionalidad.

El propietario catalogó como “un daño irreparable” que se vaya a demoler ese sector del establecimiento. Pero Sandes consideró que los dueños no tienen un interés real por el patrimonio histórico y cultural, sino que “se trata de una especulación para sumarle valor a la propiedad y así se deba pagar más por la expropiación”.

Los vecinos avalan que sea demolida
Tras años de abandono de los sectores más antiguos de la bodega, quienes viven en la zona se muestran contentos por la resolución de la Justicia. Mirta Tello (71) vive enfrente y reconoce que “se sienten olores fortísimos y salen ratas y pericotes” del lugar, por lo que “está bien que tiren la esquina vieja y por fin se haga la obra de Vialidad”.

Andrea Álvarez (42) vive hace 14 años sobre calle Colombia, donde hoy está la entrada a la bodega. “Tiran todos los desechos a las acequias, no se puede estar por el olor y las moscas. Además, hacen fiestas hasta cualquier hora y no nos dejan dormir. Hay vecinos que ya han discutido con los dueños. También estacionan los camiones en la calle y no podemos sacar los autos para ir a buscar a los chicos a la escuela”, explicó angustiada.

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Silvia Sarmiento (71) agregó que “le da mal aspecto a la zona y queremos que terminen el Corredor ya”. 

Sobre los residuos, Colombi negó que los arrojen a los cauces, y manifestó que solo “hemos hecho tres fiestas, como mucho”.

Fuente de la noticia http://front.losandes.com.ar