Titanic: Nacimiento de una Leyenda

¡Hola a tod@s!

El post de hoy es un poco largo, y eso que está resumido jejej pero creo que merece cinco minutos, por lo menos, de vuestro tiempo. A vuestra elección.

En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania, de 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV.

Morgan, J Bruce Ismay          

El 31 de julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic, que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras (alrededor de 7.500.000 Dólares) cifra impresionante para la época si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba dos libras a la semana (ocho libras al mes, noventa y seis al año) y Edward J. Smith, capitán del Titanic, comandante mejor pagado de la época, percibía 1000 libras al año. 

Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay.

El 31 de mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. 

Comienza la construcción del Titanic.

Pincha en las fotos para ampliarlas    

Maqueta original del Titanic y el Olympic

Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic hubo que construir dos enormes gradas,

En 1908 se levantó un gigantesco andamio de acero sobre las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas, además de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta.

Aquí se observa el Olympic, avanzada su construcción, y la del Titanic que empieza. 

El ancla

Las calderas antes de su instalación. 

Comparad su tamaño con el de una persona 

(al fondo, a la derecha)

Cigüeñal de motores

Tapa de la turbina

La colocación de los ejes

          

   Pala del timón

          

 Única vista del interior del casco del Titanic en construcción. 

Cubierta “C”

          

Por fuera

          

El 31 de mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic.

                  Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil (junto con el Olympic) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2.

      Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado.

Invitación para la botadura.

    Se bota sin las hélices, que se colocarán más tarde en dique seco. Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la tierra, a un buque que flotaba en su entorno natural. En sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.  Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlántico. El 3 de febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco. 

En dique seco

Hélices

         El 2  de abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha. También un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder.

         De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha. Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto.

           A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construcción que las pruebas han llevado menos de un día.

Puente de mando visto desde la proa

Popa

    Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y posiblemente, el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico de la compañía y del Olympic. Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente hoja de servicio en cuanto a seguridad se refería. Curiosamente, en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave.

         

                      Parte superior de la escalera donde se ubicaba el reloj y la cúpula

                        de cristal que brindaba luz natural a la escalera.

Escalera de primera clase

Gimnasio. Pertenecía a 1ª clase.

Camarote estándar de 1ª clase, suite B-21 en la cubierta B

          El  10 de abril de 1912, el Titanic zarpó del puerto de Southampton con destino Nueva York. Desde Southampton viajó a Cherburgo donde embarcó más pasajeros, luego atracó en Queenstown, para embarcar pasajeros de tercera clase y el correo. El 14 de abril, poco antes de media noche, los vigías dieron alarma de iceberg a 600 m. de la proa. En un intento de evitar la colisión se corrigió el rumbo del barco, logrando evitar en el último minuto el choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin problemas). Finalmente, el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5 compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado. Se hundió dos horas y 40 minutos después, en las primeras horas del día 15.

         A pesar de cumplir con las reglas marítimas de la época, el Titanic no llevaba botes salvavidas suficientes para todos los pasajeros. Los botes tenían una capacidad total de 1.178 plazas, aunque el barco podía albergar hasta 3.547 personas. El hundimiento se saldó con 1.500 muertes aproximadamente. El 50% de las personas que viajaban en tercera clase perecieron. Sin embargo, el barco cumplía con todas las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana.

      

         Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su banda de música. Durante el hundimiento, los ocho miembros de la banda dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el salón de primera clase en un intento por hacer que los pasajeros no perdieran la calma ni la esperanza. Más tarde continuaron tocando en la parte de popa de la cubierta de botes. La banda no dejó de tocar, incluso cuando ya era seguro que el buque se hundiría.  Algunos testigos dicen que la última canción fue «Nearer, my God, to Thee» («Más cerca, oh Dios, de ti»)

        El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y pudieron ser identificados. Su funeral en Inglaterra contó con la presencia de miles de personas. A pesar de ser considerado como un héroe en su país, la naviera White Star Line le cobró a su familia por el coste de la pérdida de su uniforme.

       La orquesta del Titanic. 

Eran 8, falta uno de los miembros.

En el centro, Hartley

        Si el buque permaneció a flote bastante más tiempo del previsto, si los radiotelegrafistas seguían transmitiendo SOS Y CQD (antigua señal para pedir auxilio) a las 02:10, y si las luces permanecieron encendidas hasta las 02:18, cuando el buque se partió en dos y se hundió, fue gracias a que el personal de máquinas, con el Jefe Joseph Bell al frente, se las arregló de alguna manera para mantener funcionando hasta el final una sala de calderas, las bombas de achique y los generadores que estaban detrás de la sala de la turbina y en las entrañas de la popa. 

        La proeza les costó la vida, ya que ni uno solo de los 35 oficiales de máquinas y de electricidad vivieron para contarlo. El monumento del East Park de Southampton recuerda sus nombres.

       East Park, Southampton, Inglaterra. 

Fuente: Cap Sedano López

                                     Gracias a R.I por pasarme la información.

Algunos restos  bajo el mar hoy

EL NAUFRAGIO DEL TITANIC

         Si habéis llegado hasta el final, espero que os haya gustado. 

Seguro que habéis leído anécdotas que todavía desconocíais.

    ¡Buen día !