Chevrolet Captiva 2013

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Wallpaper Chevrolet Captiva 2013

The mid-size crossover produced in Mexico has received last-minute minor updates in order to maintain its good market participation for some years. There are new 17” alloy wheels and both bumpers were slightly redesigned to became more imponent, although nothing of that changes the fact this seven-year-old project will need a new generation soon. Internally, the seats and the door panels received new coatings, and the upper rearview mirror received a small screen dedicated to the reverse-gear camera images.

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Volkswagen CC

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Outro dos lançamentos reservados para o recente evento da VW foi a nova fase de seu cupê de quatro portas. Como a família Passat ainda está longe da época de mudar de geração, depois de sedã e perua receberem seu primeiro facelift na fase atual, agora chega a vez de atualizar o irmão “subversivo”. Mas em vez de lhe aplicar uma mera re-estilização, os alemães buscaram aproveitar seu conceito diferente para lhe dar independência, com mudanças pequenas mas de importância conceitual muito grande.

Esta mudança de nome foi o perfeito símbolo para a ideia que se quer passar com este carro a partir de agora. Assim como o carro que lhe serviu de inspiração, o conterrâneo Mercedes-Benz CLS, o então Passat CC surgiu como uma alternativa mais informal à tradicional linha de luxo da VW. A intenção é cativar a parcela dos clientes que aprecia as qualidades desses carros mas não gosta da sobriedade que lhes caracteriza. Então, assim que esse nicho foi detectado bastou deixar o bom gosto trabalhar para aliar esportividade e elegância no que seria o “traje esporte fino” dos carros: a própria denominação “cupê de quatro portas” já antecipa a dualidade de conceitos que esses carros carregam. Esta versão do Passat vem se mostrando um tiro certeiro tanto quanto o CLS, com o agravante de que sua dirigibilidade tão elogiada é um excelente par para a proposta que ele traz. Então, a VW aproveitou a época de redesenhar o carro para investir mais nesse novo conceito. As linhas mais retas que ganhou lhe dão personalidade própria, em especial quando se lembra da ditadura estilística que enfrentam os modelos mais recentes da marca. O CC ficou ainda mais elegante porque abandonou a esportividade explicitada por spoilers e aerofólios para apelar ao potencial de seu próprio conceito, reforçando elementos como a largura da carroceria bem maior que a altura.

Entretanto, por mais independente que este carro tenha virado na nova fase, sua relação com os Passat convencionais não se perdeu. Primeiro porque eles compartilham o projeto e são muito parecidos visualmente, mas a principal razão é que a VW realmente não tem motivo de desvencilhar este carro da linha que só perde em sofisticação para o Phaeton, mas que em seu segmento conta com muito mais carisma que aquele – eles só deixaram implícito o parentesco entre o CC e seus irmãos sedã e Variant. E como era de se esperar, este carro teve diversas melhoras de equipamentos: sua lista ganhou o sistema OPS de câmeras para exibir os arredores do carro em 360° e a nova geração do Park Assist, o famoso assistente de baliza. Todo o demais se manteve, o que vai desde itens como ar-condicionado digital, entrada sem chave e farois bi-xenônio com LEDs diurnos e um pacote de segurança que inclui seis airbags, sensor de fadiga e controle de estabilidade até toda a qualidade dos materiais usados na cabine, com acabamento impecável. O motor é o mesmo 3.6 V6 FSI de antes, com potência de 300 cv e torque de 35,6 kgfm e que usa o câmbio DSG de seis marchas com tração integral 4Motion – este carro vai de 0 a 100 km/h em 5s5 e chega à velocidade máxima de 250 km/h. Ele conta com oito opções de cor externa, duas para o painel e três para o couro Nappa. O CC começa em R$ 208.024, fora os opcionais.

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Chevrolet Impala 10

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Wallpaper Chevrolet Impala 10

Happy times for the automakers were the 1950s, and they didn’t realize it. There was plenty of space for newcomers, each brand had to please only their homeland and some neighbor countries, and since cars were a luxury item there wasn’t any concern of reducing the costs. However, today’s scenario is so competitive that it’s necessary even to “divide” a car’s release, from teasers to the sales start, to multiply its attention from the media. Here you will see why the new Impala deserves each and every one of these spotlights.

Impala is such an important car not only for the five decades of selling in the North-American market, but for what it represents for GM. While this group has always had Cadillac at the high-luxury market, the car initially sold as coupe and convertible could find its way to the success for being a halfway between what was already offered at that time, using the best quality Chevrolet could offer (it came above the very famous Bel-Air) but without a price overlap with the richer brothers that would stop Impala’s sales in favor of them. Besides that, it’s very nice to observe that this car was always up-to-date with each moment’s conceptual trends: the first generation, for example, offered lots of colors options, both inside and outside. The second one came already two years later and already completely restyled, using a very opulent design characterized by tailfins and huge sizes both in length and engine options. In 1961 there were some style containments which were followed by the fourth generation, making Impala finish this decade with a very classy and elegant style, including the famous Coke bottle trend. The 1970s began with much more straight lines and still lots of V8 engines, but the sixth generation suffered downsizing in order to meet the current demands. At that time, this car was starting to forget the coupe’s origins in favor of the sedan and station wagon’s sales.

However, since Chevrolet had been selling Caprice above Impala since the 1960s, it was needed a whole new strategy to keep both excellent sales. The two sedans received a huge restyling in the early 1990s, dropping the straight lines in favor of a more aerodynamical design. But since they would compete for almost the same public, it was decided to sell Impala only at the sporty version SS, as a high-performance option for Caprice. Both were discontinued after some years without successors, but the Impala badge was resurrected in 2000. There were more efficient engines, reduced sizes and even front-wheel traction, all because the car received a whole new platform. This modern idea was updated with the ninth-generation in 2006, including a new SS version, a 50th anniversary edition and even a Flex-Fuel version, prepared to use E85. But the times started to change very fast in the latest years, and Impala needed to follow them. The original idea was to go back to the rear-wheel-drive, but GM decided to use the very modern Epsilon II platform. This means Impala is able to bring all the cutting-edge technologies already developed by the group and to receive the future ones: this includes hybrid engines, comfort items such as the new MyLink entertainment system and all kinds of safety equipments.

The tenth generation is by far the best Impala ever produced. The new price list wants to reduce the overlapping with Malibu in order to separate each one’s public, giving the more classic customers to what is now the biggest Chevrolet sedan available. This car will start from US$ 27.535 at the LS version, US$ 30.760 at LT and US$ LTZ, initially only with the 3.6 V6 of 300-hp. Later, there will be a smaller 2.5 with 195 hp and even the eAssist version, using an 185-hp 2.4 option, but there isn’t much known about it so far. The pictures reveal a very spacious interior, with a very elegant interpretation of Chevrolet’s double-cockpit concept in two colors. Impala shows that even a classic car can take the advantages of the modern times, including the new MyLink version in a big touchscreen, a very beautiful dashboard and even the blue night internal lights, to give a more creative illumination than what’s usually seen. There are notable price differences between the trim levels, but even the cheapest one dazzles the customers with 18” alloy wheels, ten airbags and automatic six-speed transmission – the LTZ level is the red car seen at some of the pictures. Impala will wait until the next March to hit the streets in this new generation, and it’ll compete with other very traditional sedans: its main competitors are Dodge Charger and the also recently-restyled Ford Taurus and Toyota Avalon.

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Chevrolet Trailblazer

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Wallpaper Chevrolet Trailblazer

C’est fini. Depois do processo que levou quase dois anos, o Salão do Automóvel foi o palco de inauguração das duas novidades que encerram o ciclo de renovação da Chevrolet brasileira. Se o Onix chegou para atacar nos segmentos de entrada, a Trailblazer é outro projeto totalmente brasileiro mas que disputa o outro extremo da gama da marca. Agora a filial da GM em nosso país se encontra em sintonia quase completa com os mercados estrangeiros, a qual você pode conhecer mais um pouco com a novidade deste artigo.

Vale lembrar, no entanto, que o novo SUV traz um nome com certa tradição. O mercado norte-americano já oferecia uma Blazer desde os anos 1970, mas a geração que também chegou ao Brasil foi a de vinte anos depois. Ali também se oferecem a irmã maior Tahoe e a bem maior Suburban, mas como se trata do que deve ser o maior consumidor de veículos grandes do planeta, ainda havia uma lacuna válida de preencher. O nome Trailblazer surgiu como uma versão de luxo para a Blazer em 1999, mas três anos depois virava um modelo separado e maior que a ascendente. Essa linha tão organizada só se pôde manter nos Estados Unidos, porque nenhum outro mercado apresenta interesse parecido em veículos desse porte. Isso fez a GM abusar da criatividade (ou de sua falta) à hora de batizar os SUVs que começou a lançar: além das derivações vendidas sob as marcas-irmãs Buick, GMC e Oldsmobile, a própria Chevrolet exportou a Tahoe como Grand Blazer por alguns anos, para mercados que incluíram o Brasil. Hoje em dia a GM reservou a gama de SUVs aos Estados Unidos e priorizou crossovers e minivans para os demais mercados, mas a saudosa Blazer ainda tinha uma clientela fiel, ao lado de sua versão picape S10. Esse potencial teve direito a um modelo dessa vez projetado já com foco fora dos EUA, e começou a chegar às nossas revendas com a picape, em fevereiro deste ano.

Engana-se, entretanto, quem pensar que o novo SUV é apenas uma versão fechada do modelo com caçamba. A nova Trailblazer (nome agora exclusivo deste carro) elevou o luxo da linha além do nível já interessante da S10, buscando as famílias com exclusividades como os sete lugares – a cabine agora ostenta enorme espaço interno, digno das minivans médias e grandes e seguindo o conceito Dual Cockpit de desenho interior. Já o lado de fora ganhou desenho exclusivo a partir das portas traseiras, não só para realçar as boas-vindas aos ocupantes como também para dar personalidade própria ao SUV: os paralamas abaulados ajudam na sensação de imponência iniciada com a dianteira, ao passo que as janelas de perfil baixo com as últimas unidas ao vidro traseiro ajudam na leveza e dinamismo visual – o resultado ficou bem diferente da impressão de carro comprido vista no Traverse norte-americano, por exemplo. Esse alto nível coloca a Chevrolet brasileira de novo em posição de competir num segmento há tempos dominado pela concorrência. Afinal o Captiva disputa outro público, e com isso só consegue atender uma parte dos clientes do segmento, que já não olhavam para a Blazer antiga porque suas sucessivas tentativas de barateamento já não compensavam a idade do projeto.

Por trás do nome “incrementado”, a Trailblazer encerra as críticas com um projeto global de última geração, que será distribuído para várias partes do mundo – o primeiro deles foi a Tailândia, alguns meses atrás. Voltando ao Brasil, este carro ficará num patamar pouco acima da S10, na mesmíssima estratégia que a Toyota faz com Hilux e SW4, e que a Ford em outros tempos fazia com Ranger e Explorer. No caso da Chevrolet, o SUV começa as vendas no Brasil em novembro apenas na versão LTZ, por enquanto. Isso significa o pacote completo da S10 mas acrescido de luxos como sistema de som multimídia de qualidade premium, touchscreen de 7” como acessório, e a segunda e terceira fileiras de bancos rebatíveis no estilo Flat Floor: trata-se de sistema parecido ao de minivans como a Zafira, em que os bancos dobrados formam uma continuação plana ao assoalho do porta-malas. Outra novidade interessante se esconde sob o capô da versão LTZ: a chegada do 2.8 Duramax turbodiesel e seus 180 cv já era certa, mas a Trailblazer volta com os tempos áureos da antecessora ao oferecer uma opção V6: os fãs da antiga Blazer Exclusive poderão desfrutar de um 3.6 V6 a gasolina (que não é o do Captiva) de 239 cv por R$ 175.450, enquanto a versão a diesel fica em R$ 145.450.

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Dodge Durango

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O mundo automotivo já está repleto de resumos e definições sobre a história da rápida e intensa ascensão do conceito de crossover no mercado mundial. Basicamente, o segredo desses carros consiste em aliar o máximo possível do que há de melhor em três ou quatro categorias como minivan, perua e sedã, embalar com um desenho moderno e chamativo e oferecer a receita em vários tamanhos e preços. O novo Durango mostra como esse filão mereceu até uma interpretação do outrora tradicionalíssimo mercado norte-americano.

Este carro surgiu no final da década de 1990 como a versão fechada da Dakota, picape que chegou a ser fabricada no Brasil por alguns anos. Ele chegava como um dos primeiros a já nascer um SUV, conceito que começava a entrar em moda na época mas viria a ganhar força total com o BMW X5. Sem inovações, o Durango partia da valentia off-road emprestada dos primos Jeep mas entregava o desenho típico dos carros urbanos da época, com proliferação das linhas limpas e arredondadas. Era uma fórmula parecida à dos arquirrivais Chevrolet Blazer e Ford Explorer, e trouxe boas vendas até a chegada da segunda geração. Esta chegou em 2003 mais moderna e requintada, mas o estilo virou um problema porque parecia ter perdido o rumo: assim como vários contemporâneos, ele queria parecer a evolução do anterior e ao mesmo tempo em sintonia com o resto da gama da marca, mas ainda não sabia como. E quando sua época de mudar se aproximou, a crise de 2008 pôs muitas empresas do nível do Grupo Chrysler em alerta vermelho. Essa situação só veio melhorar depois da aquisição da Fiat, porque além da injeção de dinheiro significou o começo de um futuro muito diferente do que a Chrysler de dez anos atrás preveria.

Os tempos haviam mudado, e o sucesso passava a estar em adaptar-se o quanto antes. Entre a ascensão de híbridos e elétricos e o surgimento de novas categorias, o conceito de identidade corporativa nunca esteve tão em voga. Cada marca agora formava uma espécie de clã com seus modelos, para lhes firmar atrativos mais fortes e assim fazer uma oferta mais sólida ao cliente. A princípio isso se tornou ruim para a Dodge porque significou duas perdas dolorosas: as picapes mais famosas se emanciparam formando a marca RAM, ao passo que há menos tempo o esportivo Viper se reinventou já sob as mãos da divisão esportiva SRT. Mas as vantagens começaram a vir assim que se começaram a promover novas atualizações na linha remanescente. A Dodge sempre foi o braço esportivo do grupo, então os novos tempos veriam isso se ressaltar mais do que nunca. Reeditaram ícones do passado como Challenger e Dart, cortaram os modelos de baixas vendas e modernizaram todo o resto da linha, o que inclui o modelo destas fotos. O Durango de terceira geração chegou aos EUA em 2010 com uma personalidade muito interessante, composta por volumes fortes associados a linhas suaves para passar sensação de imponência sem rebuscamentos visuais que pudessem acelerar o envelhecimento do conjunto. Mas o seu toque especial ainda é outro: com tamanho de SUV e espaço de minivan, ele se destaca por não se devotar nem ao fora-de-estrada e nem às famílias.

Também há o fato de que seu grupo tem a Jeep e a Chrysler para esses dois públicos, mas fato é que o Durango atrai por seguir o conceito de crossover sem alardeá-lo. Com isso, ao comprador ficam como agradáveis surpresas ver que por baixo deste desenho matador se têm equipamentos como tração integral e sete assentos, que se podem configurar em 22 opções diferentes. Ou seja, é um carro focado no uso urbano mas que tem todo o potencial para agradar tanto em viagens de família como em trilhas off-road sem excessos, sempre contando com a segurança de um pacote que inclui airbags frontais, laterais e de cortina, alerta de presença nos pontos cegos e sistema que controla a velocidade de acordo com a distância do carro à frente, entre outros. O Durango terá sua estreia brasileira feita neste Salão do Automóvel, mas já se sabe que o enorme pacote de itens é característica tanto da versão Crew como da Citadel, par escalado para o nosso mercado. E se você já estava começando a vê-lo como um irmão maior, mais bonito e ainda mais estiloso que o Journey, o parentesco termina de se explicitar sob o capô: aqui também se usará o famoso motor 3.6 V6 PentaStar, que gera 286 cv e tem consumo de 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada.

Atualização 11/01/2013: As vendas do Dodge Durango no Brasil começaram em forma oficial. A versão Crew sai por R$ 189.900 e traz seis airbags, ar-condicionado com zonas de temperatura individuais, bancos de couro, controles de tração e anticapotamento, freios com ABS e EBD, rodas de liga leve aro 18”, sistema de entretenimento multimdía com touchscreen de 6,4”, sete lugares e disco rígido de 30 GB. Já a versão Citadel começa em R$ 209.900 e soma farois de xenônio, grade dianteira cromada, rodas de 20”, outra central multimídia com tela de 10” para os passageiros dos bancos de trás, teto solar e volante com regulagens elétricas.

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Cadillac ATS

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Right after officially debuting at the Paris Motor Show as the North-American version, ATS now packs its bags to be sold in Europe, too. This car represents the GM Group’s new global strategy, which includes more flexibility from their brands, to expand the sales by adapting each one’s main focus to more car categories. To the US this means a whole new kind of Cadillac sedan, while the Europeans now can finally enjoy an authentic one in this price range. You can discover why this car is so nice by reading this article.

Although Cadillac is GM’s luxury brand, the latest ten years have shown that it’s impossible to survive by only relying at this status. If automakers such as Porsche entered the SUVs world, VW attempted entering the high luxury’s and Volvo has even reprojected its entire design philosophy, the luxury brands discovered that the only way of avoiding big losses with all those market changes was changing themselves, too. There were released lots of new crossovers, some sports cars and limited editions, there were sales started at countries inimaginable ten years ago, too, but the trick was not complete: another very effective way of attracting more customers is to leave the comfort zone and start to fight in lower price ranges. The German trio came up with new minivans and hatchbacks and widened the sedans’ options, but the North-American similars can relegate the first ones to their smaller-budget sisters Chevrolet, Dodge and Ford. The car seen on those pictures, therefore, is Cadillac’s very well-tasted attempt to fill a gap of their current line: although CTS was priced near 3-Series, C-Class and A4, it is much longer than any of them. In this category bigger size doesn’t mean a better car because most of those buyers look for a more casual style, achieved with some sporty features but specially a nimbler appearance, far from the opulent limousine-impression brought by a longer body.

However, Cadillac’s answer to this problem turned out much better than what was expected. They didn’t thought of downsizing CTS or Chevrolet Impala, and at the same time remembered what happened when they upgraded the third Opel Ascona for themselves as Cimarron at the 1980s. ATS deserved the entirely new Alpha platform, which surely will be shared with GM’s future big sedans. With that, one more time they enjoyed the good part of starting from zero: although it brings a considerable cost, it was possible to project a light and compact sedan, with lots of technology but specially the much more casual design lacked by its bigger brother – the new one doesn’t try to avoid the very angular lines, but gives a slightly smoother interpretation of them, completed by the headlights expanded through the hood and the third volume smaller than CTS’s. It remains a very elegant car, but without that visual seriousness, length, size and even size: the ATS project team states that this car weighs as much as a two-generation-old 3-Series. Nevertheless, a more casual car doesn’t imply a worse car at all: ATS boasts a very classy interior, composed of a more discreet way of repeating Chevrolet’s “dual cockpit” concept combined to several options of dashboard colors. As it was expected, this car matches its main competitors when it comes to trim levels but also in performance: there will be a 2.5 Ecotec, a 2.0 Ecotec Turbo and the 3.6 V6 used by the bigger sibling.

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Dodge Journey 2012

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Wallpaper Dodge Journey 2012

Importado do México, o crossover originado nos EUA chega à nova linha no Brasil com novidades que não são nenhuma revolução, mas lhe permitem manter a competitividade entre os crossovers de sua faixa de preço. Essa categoria se popularizou tão rápido no nosso mercado, que já se podem apontar algumas “leis” firmadas entre eles: sintonia com as renovações da matriz e farto pacote de itens. Mas outro aspecto igualmente forte é o destaque da imagem. E isso é um ponto forte do Journey.

Seu diferencial está no fato de ele não pertencer à enorme lista de concorrentes vindos da Europa ou do Oriente. Isso é um mérito porque significa que ele não segue a escola de estilo de grade tomando toda a dianteira e ladeada por pequenos farois em LED típica dos japoneses laterais limpas com uns dois vincos mais fortes para marcar a personalidade, como os coreanos, ou traseira com lanternas de desenho cheio de recortes, no melhor estilo alemão. O Journey veio dos EUA e não demora em expor essa origem: seus volumes são bem definidos, e o carro aposta nas linhas retas e fortes, o que ajuda a fazê-lo parecer maior do que realmente é. Apenas ajuda porque o maior colaborador disso é o tamanho grande de verdade: são 4,9 metros de comprimento por 1,88 m de largura, com 1,75 m de altura. Enquanto os concorrentes em geral passam imagem de tamanho reduzido, o porte deste Dodge indica que ele prefere a imponência.

Voltar à questão das novidades significa entrar na cabine. O modelo que vem para o Brasil ganhou a central de entretenimento totalmente renovada, chamada de Uconnect™ Touch. Além do sistema de som multimídia, ele traz GPS Garmin e exibe imagens da câmera de ré. E onde se mostra tudo isso? Na enorme touchscreen de 8,4 polegadas que passa a vir com o modelo. É impressionante como essa tela consegue sozinha aumentar a impressão de luxo que se tem ao entrar no carro. O Journey continua com o motor 3.6 V6 Pentastar de 280 cv e câmbio automático de seis marchas, conjunto oferecido nas versões SXT e R/T, cujos preços se mantêm em R$ 109.900 e R$ 119.900, respectivamente. Mas esta última também ganhou úma extensão da central de entretenimento no teto, para o banco traseiro. Traz uma tela de dez polegadas que fica responsável pelo DVD player integrado ao painel, e que usa dois fones de ouvido sem fio.

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Chrysler 300C 2012

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Chega à linha 2012 o imponente sedã norte-americano. O 300C representa os EUA em um segmento dominado por europeus e asiáticos, com linhas avantajadas que complementam uma cabine luxuosa para formar uma interessante opção a quem já se cansou do estilo dos coreanos e japoneses ou a quem acha que a crescente aparição dos alemães nas ruas já lhes tira uma parte do caráter de exclusividade. Ele chega ao país pelo preço um tanto alto de R$ 179.900.

As linhas da atual geração não mudaram em nada para a linha 2012, mas isso está longe de ser um demérito. Também pelo fato de ela ainda ser recente, mas principalmente porque é um estilo muito bem-feito, em que a lembrança do modelo antigo reside em linhas mais elegantes, com o agradável ar de modernidade dado pelos farois em LED e belas rodas de 18”. A cabine merece elogios tanto pelo espaço interno por como ele é recheado: os destaques vão para a central de entretenimento com GPS e Bluetooth, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com memória, regulagens elétricas, ventilação e aquecimento, e sistema de som Alpine com amplificador de 506W, dez alto-falantes e subwoofer.

Já a parte da segurança tem méritos pelos seis airbags, freios a disco ventilado nas quatro rodas com ABS, controle de estabilidade e apoios de cabeça ativos. Tudo isso condiz com a força do famoso motor 3.6 V6 Pentastar, que aqui gera 286 cv e torque de 34,7 kgfm e conta com a vantagem da ótima distribuição de peso 52/48. Além disso ele herda a tradição americana de usar câmbio automático – são oito marchas que fazem o 300C esquecer que pesa 1814 kg e apresentar consumo urbano de 8,1 km/l e rodoviário de 13,2 km/l. Seu porta-malas de 460 litros faz jus à opulência dos cinco metros de comprimento por quase dois de largura, sendo três de entre-eixos.

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Chevrolet Captiva 2012

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Wallpaper Chevrolet Captiva 2012

Um dos mais famosos crossovers à venda no Brasil, o Captiva chega à linha 2012 com novos itens de série. A versão Ecotec (R$ 87.900) ganhou ar-condicionado digital, bancos dianteiros aquecidos tendo o do motorista regulagens elétricas, retrovisores externos com desembaçador e sistema de partida a distância. Já a versão V6 com tração integral AWD incorporou parachoques na cor do veículo e teto solar elétrico. A mecânica ficou intacta, mas é uma pena que ele não tenha recebido o bonito face-lift dos outros mercados.

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Chrysler 300 V6

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Wallpaper Chrysler 300 V6

O Grupo Chrysler está fazendo um trabalho incrível com o Pentastar. Moderno, ele surgiu para substituir vários motores mais antigos de uma só vez. No Brasil já equipa a van Town & Country, o crossover Journey e o jipe Wrangler, e agora é a vez de chegar ao sedã grande 300, que na verdade também inaugura por aqui o atual estilo do carro, surgido nos EUA. Chega por R$ 179.900 como a ofensiva americana a famosos como Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.

O 300 recebeu um interessante face-lift de meia-vida ano passado, que a gestão Fiat já aproveitou para vendê-lo na Europa levemente diferenciado e como Lancia Thema. É o caso de uma mudança parcial mas com resultados muito felizes, a exemplo do Ford Fusion anterior ao recém-lançado. O sedã da Chrysler manteve a imponência americana em detalhes como a linha de cintura alta com janelas de perfil baixo, mas lhe deu um ar mais jovial e esportivo, com os farois em LEDs, rodas de 18” e cromados na medida certa. Não parece outro carro, mas sem dúvida ficou mais elegante que o anterior.

A cabine abusa do preto do revestimento em couro com os detalhes em alumínio e o azul das luzes do quadro de instrumentos e computador de bordo, para criar um ambiente mais esportivo que sóbrio, mas sem perder o requinte – é um luxo mais jovial. E este luxo incorpora sistema de som premium multimídia com GPS e tela LCD de 8,4”, farois bixenônio, vários airbags e controle de estabilidade. O tal 3.6 V6 Pentastar oferece 292 cv no 300, com torque de 35,9 kgfm e comandado por um câmbio automático de oito marchas.

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Jeep Wrangler 2012

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Num mercado de variedade tão grande, o desejo natural do cliente é comprar um carro que tenha o maior destaque possível nas ruas. Afinal, quem não gosta de ver os pescoços alheios se virando para o seu carrão novo? É provavelmente este espírito que impele a Jeep a vender o Wrangler 2012. Porque por mais valentia que ele tenha no off-road, é difícil que alguém coloque um carro de R$ 129.900 na lama sem nenhum receio. Não foi dessa vez que ele trouxe mudanças visuais, mas sim um novo motor bem interessante.

Por mais modernizado que ele tenha sido ao longo dos anos, todo Wrangler que se preze sempre terá as linhas quadradas, no melhor estilo Land Rover Defender. É a marca registrada do modelo, usada para tentar relembrar a época dos ancestrais Willys, jipes que retiravam o foco da estética e conforto para aplicá-lo intensamente na desenvoltura fora-de-estrada. Ele procura remeter a este subsegmento, em vez de uma variante mais familiar como o Fiat Freemont, moderninha como um Kia Sportage ou mais requintada como um Range Rover Evoque. É um carro que só agrada a quem realmente gosta deste estilo de vida mais aventureiro e despojado.

Sua cabine não apresenta nenhum destaque em luxo ou sobriedade, mas sim em aspectos como o enorme espaço que se pode criar na versão de quatro portas, chamada de Unlimited (R$ 139.900), ao rebater os bancos traseiros. E este espaço ainda tem o diferencial de que a parte de trás do teto é removível assim como todo o teto, o que compõe um carro bem agradável de se levar à praia com amigos. A grande novidade é que este suposto trajeto de estrada vai ficar bem mais animado com o tal novo motor. O Wrangler agora usa o 3.6 V6 Pentastar compartilhado por outros modelos do grupo, como o Dodge Journey. Desenvolve 284 cv e está comandado por um câmbio automático de cinco marchas.

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Chrysler Town & Country Touring

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Wallpaper Chrysler Town & Country Touring

Por mais que a versão topo-de-linha seja a que faça bonito nos anúncios, a maioria dos clientes prefere trocar esse luxo por menor preço. É o que traz a T&C Touring por R$ 30 mil a menos que a Limited. O visual elegante e cromado continua, e também mimos como o sistema de som multimídia MyGIG, Stow n’ Go para os bancos, diversos itens de luxo, airbags e outros de segurança, motor 3.6 V6 e câmbio automático. Só caíram os excessos, como DVD player e faróis xenon.

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Dodge Journey 2012

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Wallpaper Dodge Journey 2012

Não é todo dia que se vê um modelo mudar a imagem de forma tão abrupta como o Journey. Sua primeira aparição aqui foi com o modelo antigo e em várias versões porque ele tinha que agradar a gostos e bolsos variados. Mas depois veio a compra da Chrysler pela Fiat, e a troca de projetos. O irmão Freemont acabou fazendo sucesso aqui e na Europa porque usa o preço mais baixo como atrativo, então o Dodge teve que se reinventar com um face-lift e ganhando mais requinte para fazer a oferta do grupo nos degraus superiores.

O face-lift que ele ganhou não fez nenhuma revolução no visual. Pelo contrário, foram alterações pontuais que atualizaram um estilo ainda bem moderno e interessante. Na frente temos parachoque novo e a grade típica da marca, sem os detalhes que simulam alongar os faróis como no Fiat. Mas a traseira recebeu as lanternas em LEDs e dupla ponteira de escapamento estreadas naquele, e as laterais ostentam rodas novas. Entretanto, talvez sejam as cores as maiores responsáveis pela diferenciação entre os modelos, porque só o Journey oferece azul e o vermelho das fotos, por exemplo.

Já o interior se beneficiou ao adotar o novo painel, muito mais moderno e com materiais de melhor qualidade, além de uma vistosa touchscreen de 8”. Sua lista de equipamentos traz seis airbags, terceira fileira de bancos para completar sete lugares, controles de tração e estabilidade e sistema de som multimídia. Outra novidade muito interessante é a adoção do motor 3.6 V6 Pentastar, comandado por um câmbio automático sequencial de seis marchas. Esse conjunto gera ótimos 280 cv que lhe garantem 0 a 100 km/h em 8s e máxima de 208 km/h, segundo a fábrica. A versão básica se chama SXT e parte de R$ 91.500, enquanto a de topo é R/T e começa em R$ 107.900.

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Chrysler Town & Country

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Wallpaper Chrysler Town & Country

Surgido no fim dos anos 80, o segmento das minivans tem sua história iniciada por dois fatos curiosos. Além de toda a revolução que causou, ao oferecer amplo espaço para a família num desenho muito mais elegante que o de um furgão adaptado ou uma enorme perua, sua inauguração foi feita por duas pioneiras: na Europa com Renault Espace e nos EUA com as gêmeas univitelinas Dodge Caravan, Plymouth Voyager e Chrysler Town & Country.

E deste modo foi que a T&C surgiu, graças à irracional política norte-americana de oferecer um mesmo projeto como um modelo de cada marca que as Três Grandes (Chrysler, Ford e GM) possuem. Se a Plymouth Voyager sucumbiu com o fim de sua marca, as outras duas hoje em dia são consagradas pela vocação familiar que vêm preservando ao largo de três gerações (dos veículos).

Mas cada mudança de plataforma fez o modelo crescer, e hoje em dia a T&C oferece sete lugares, migrando a uma subcategoria que vem ganhando força nos últimos anos: as midivans, como Renault Grand Scénic e Citroën Grand C4 Picasso. Logo, a midivan da Chrysler agora chega por aqui na linha 2012, por R$ 173.900.

Seu desenho recebeu alterações sutis, como lanternas em LEDs e grade dianteira a la 300C. O interior teve melhorias nos sistemas Stow ‘n Go, de rebatimento e retirada dos bancos, e Uconnect, cujas funções multimídia contam com um disco rígido de 30 GB para o usuário e DVD player, num pacote de itens que inclui bancos de couro, ar-condicionado digital trizona e portas deslizantes automáticas.

O motor num carro desses precisa ser bem forte, e a Chrysler sabe disso: agora o modelo conta com o 3.6 V6 Pentastar de 283 cv, mais moderno que o 3.8 anterior. Mas o perfil do carro é claramente familiar, e isso se define por itens como o câmbio automático de seis marchas e a suspensão macia, que segundo a marca também foi melhorada.

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Volkswagen Passat CC R-Line

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É impressionante o que uma mesma quantia de dinheiro faz por carros de categorias bem diferentes. R$ 8 mil num modelo médio pode completar seu pacote de série já generoso adicionando itens de luxo como teto solar e bancos de couro. Em um modelo compacto este dinheiro permite colocar todos os opcionais tidos como obrigatórios, como ar-condicionado, direção hidráulica, airbags, ABS… E num modelo de entrada podem comprar quase todos os opcionais.

Já para o luxuoso Passat CC, de mais de 180 mil reais, R$ 8000 compram um pacote de acessórios esportivos. E só. Mesmo motor, mesmos (intermináveis) itens de série, o que se ganha são soleiras, rodas e parachoque dianteiro exclusivos, novo volante multifuncional agora com borboletas para o câmbio, e controlador de velocidade. Por exatos 8245 reais, na verdade. O consolo está em que kits aerodinâmicos instalados por fora, mesmo um leve como esse, podem custar muito mais facilmente e ainda trazendo o risco de anular a garantia de fábrica.

De resto, o R-Line acaba dando um visual mais apimentado ao mesmo Passat CC de sempre. Mantém o eficiente 3.6 V6 de 300 cv aliado à tração integral e ao excelente câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, que ignora os 1632 kg do carro e lhe confere desempenho empolgante, condizente com a elegante cabine estilo cupê de quatro portas que consegue garantir ótimos espaço e conforto para quatro passageiros.

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Chevrolet Omega Fittipaldi

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Lançado em 1986 na Europa pela Opel, o Omega era um dos carros “futuristas” da época. Seguia a tendência das linhas limpas, sem calhas ou quebra-ventos para chegar a um Cx de 0,3. Seu projeto era tão bem-feito que o desenho inspirou a (polêmica) reforma do Monza brasileiro em 1991, e no ano seguinte o próprio carro chegou aqui para o lugar do lendário Opala. Era um salto tão grande em tecnologia e estilo que não demorou a fazer um sucesso estrondoso no país.

Mas como até pra ele o tempo passa, em 1998 a Chevrolet promoveu mudanças, tirou o nacional de linha e passou a importá-lo da Austrália. Mas seja pelo preço alto, pelo estilo “sedã americano” ou talvez pelo simples fato de não ser mais produzido no país, o modelo viu seu carisma despencar, assim como as vendas. É para tentar voltar aos tempos áureos que a marca agora até aposta de novo no famoso sobrenome da nova versão (que, por sua vez, já foi usado no extinto Monza 500 EF). Seu visual sofreu leves mudanças, como o spoiler traseiro e a frente remodelada.

A cabine também mudou, trazendo revestimentos em duas cores e console central com touchscreen de 6,5”. Esta gerencia o sistema multimídia do carro, que por sua vez inclui Bluetooth e câmera de ré. Mas a estrela do novo Omega é a parte técnica. Seu motor 3.6 V6 foi retrabalhado e agora conta com impressionantes 292 cv e torque de 36,7 kgfm, trazendo marcas de 6,8 segundos no 0 a 100 km/h e 235 km/h de máxima. Toda essa cavalaria é controlada pelo câmbio automático de seis marchas, com função esportiva e opção de trocas manuais. Tudo partindo de R$ 128.600,00.

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