Motores de combustión interna

 Habrán oído ustedes hablar de la prohibición de venta de vehículos nuevos con motores de combustión interna en Europa a partir de 2.035.

 Otra gilipollez ideológica de marca mundial, vamos camino de romper récords, sino lo hemos hecho ya.

 Somos idiotas, estoy seguro.  

 Yo, que soy firme defensor de la propulsión eléctrica, por Razón, por aprovechamiento energético y por otros muchos motivos veo esta medida como otra gilipollez más de una sociedad ridícula.

 En Europa mientras usted lee esto se están fabricando camiones nuevos con normativa EURO 2, es decir, camiones que contaminan como los que fabricaban para Europa entre los años 1.996-2.000.

 Su destino son los países árabes, es decir usted no contamina (o contamina de otra manera) pero unos kms al este se sigue contaminando como el siglo pasado.

 Para que se haga usted una idea, un camión Euro 2 contamina unas 80 veces (o más) que el actual EURO6e, es decir cada camión de esos contamina como ochenta de los que se venden en Europa actualmente, eso es asi.

 Consecuencias de esto:

 1.En España se fabrican gamas medias y bajas de coches, estas gamas serán las más afectadas, ya que
meter la propulsión eléctrica cuesta lo mismo en un vehículo grande que uno pequeño y estas gamas dejarán de ser competitivas. próximos cierres de plantas en España.

2. Envejecimiento total del parque móvil, los obreros y empleados normales, como es mi caso, no podremos acceder a modelos de propulsión eléctrica por el elevado coste que tienen y se estiraran los viejos todo lo posible, con lo que esto conlleva, más contaminación y menos seguridad para los usuarios.

3. Las ciudades serán coto de ricos que se puedan costear estos nuevos automóviles, a los obreros que nos den por culo, somos sucios. Es un nuevo clasismo apestoso. 

 4.  Los fabricantes europeos tienen la tesitura de mantener unos años la producción actual sin invertir nada ya que lo van a dejar de vender en unos años y, a la vez, invertir en nuevas tecnologías futuras.  Esto es un lastre que algunos no soportarán y les abocará al cierre.  Me recuerda a la industria americana del automóvil en su dia. 

 Y todo esto sin que España, que seguramente será el mayor perjudicado en su industria,  haya abierto la boca en Europa, no sea que nos llamen fascistas o contaminadores. 

 Alternativas a esto, pues muy sencilla, en vez de Revolucion, Evolucion. 

 ¿Que es lo que defiendo como Evolución?. Pues muy sencillo, lo que se ha hecho con los teléfonos, se ha pasado de forma gradual, sin prohibiciones de ningún tipo del telefono fijo al móvil. Sin prohibir, sin sancionar, sin hostigar. Tan solo vendiendo las ventajas del móvil sobre el fijo y evolucionando los móviles a medida que las ventas se multiplicaban. Pues con los coches y camiones igual, un motor eléctrico es más eficiente que un motor de combustión, no tiene desgastes, no tiene apenas mantenimientos, es más fiable y además si usted vive en una casa con parking puede autoabastecerse. 

 No hubo que prohibir las carretas de bueyes para vender camiones. 

 Pero no, aquí somos tan gilipollas que solo sabemos prohibir, extorsionar, sancionar y perseguir al ciudadano, al obrero, claro...el rico se comprará un puto hibrido de 2.500 kgrs con etiqueta ECO y sancionaran al del Focus con 15 años por "contaminador o terrorista ambiental", ese, como usted o como yo, que no puede cambiar su auto... 

 Todas estas gilipolleces las pagaremos muy caro, igual que el idiota que en el incendio de Castellón le echaba la culpa al "cambio climático".  En fin, que los bosques estén llenos de maleza y sean monocultivo de especies resinosas no tiene nada que ver.

 Y asi con todo

 Tecnologia, Razón e Ingeniería son más importantes que dogmatismo, fanatismo o sinrazón, creo yo.     Pero esto es solo mi opinion, pero de esto si se algo, de motores, de industria del motor y de bosques si se algo. 

 Que Fortuna nos ampare, nos va a hacer falta. 

Luz, tecnología y responsabilidad.

 

 Lanzar un telescopio al espacio es como abrir una ventana para observar mejor.

 La atmosfera hace de cristal sucio e impide distinguir con claridad muchas cosas, por eso hay que ir más lejos, para ver mejor. Eso es lo que va a hacer el James Webb.

 Aunque cualquier "cuñao si le aguantan el cubata" esta capacitado para lanzar esta maquinaria al espacio, la N.A.S.A  ha tenido un retraso de diez años y unos sobrecostes muy importantes a la hora de hacerlo. El Proyecto ha costado 10.000.000.000 de dólares, (dólar más, dólar menos) y ha tardado cerca de treinta años en desarrollarse.  

  El telescopio esta metido en la parte superior del cohete que mide 5,4 metros de diámetro y tendrá que desplegarse hasta los 13,2 metros que alcanzara cuando haya florecido. 

 El resto del cohete es básicamente depósitos de combustible que no saldrán al espacio.

 Este empezará su verdadero despliegue fuera de la atmosfera de la Tierra con un panel solar que deberá extenderse para protegerle de la luz y el calor solar, a eso hay que añadirle el "desdoble" de espejos que tiene la maquina. Pudiera compararse a una flor que florece. 

 Después empieza el viaje, utilizará energía solar para impulsarlo hasta el Punto Dos de Lagrange. Es decir un punto donde la gravedad del Sol y de la Tierra están equilibradas. Una localización que permite a un objeto de estas dimensiones permanecer teóricamente estacionado. Esta posición esta a, más o menos, un millón y medio de kms de la Tierra. 

 La tecnología para observar infrarrojos que lleva el nuevo telescopio debe estar a menos de -220 °C  para que sea efectiva y se encuentra a la "sombra" de una pantalla que la protege de la luz y del calor. Es muy importante esto para poder ver bien. Usted se pone una mano en la frente y el telescopio una pantalla para evitar que la luz le deslumbre. 

 La situación en el Punto Dos de Lagrange permite que tanto el Sol, la Tierra y la Luna queden al mismo lado del aparato y puedan ser tapados propiciando una sombra continua. Aparte llevan un refrigerante criogénico. 

   Al otro lado de la misma están el resto de mecanismos que deberán soportar temperaturas mucho más altas. 

Utilizar los infrarrojos nos permite ver más lejos, accederemos a cosas que ocurrieron hace millones de años, formación de planetas, agujeros negros, desaparición de cuerpos celestes y muchos otros sucesos  que nos ayudaran a comprender el funcionamiento del Universo. 

Como curiosidad decir que James Edwin Webb fue el responsable de la Nasa bajo cuya dirección ocurrió el accidente que mató a los tres astronautas Grissom, Edward White y Roger Chaffee el 27 de enero de 1967 en el transcurso de una pruebas con el Apolo-Saturno 204. En dichas pruebas hubo un incendio que acabó con sus vidas.

 James Edwin Webb lejos de evitar la responsabilidad, investigó todo lo posible las causas del accidente. Fue sometido a durísimos interrogatorios políticos donde, puede decirse, que asumió casi toda la responsabilidad de lo ocurrido. Dicen que lo hizo para evitar que los ataques fueran en contra de la Nasa como institución  y así se ralentizara la investigación espacial.  

 James Webb declaró en su día: 

  "Siempre hemos sabido que algo así iba a pasar tarde o temprano- ¿Quién hubiera pensado que la primera tragedia sería en tierra?"

 Quizás el poner su nombre a este impresionante despliegue de tecnología, sea un reconocimiento póstumo a su responsabilidad, no lo se.

 Lo cierto es que su forma de manejar la empresa, su liderazgo y su dirección han sido tomados como referencia para futuros proyectos. 

 España colabora en este proyecto a través de la Agencia Espacial Europea a la que se suma a  la Agencia Espacial Canadiense y N.A.S.A.. 

Que Fortuna nos propicie luz, tecnología y responsabilidad. 

Intentar, probar y equivocarse, rectificar y aprender.

 No se si ustedes han notado que la manguera del surtidor esta fría en verano, esto es porque, aunque usted paga por litros el combustible, realmente esta comprando por peso o así debiera ser. Para que a usted no le engañen de más hay una normativa que lo regula. 

 La legislación dice que un litro de gasóleo a 15ºC  debe pesar entre 820 y 845 gramos  y obliga a las estaciones de servicio a cumplir la normativa de temperatura y densidad. 

 Los mayoristas no compran en litros, compran a peso, y esto es para evitar precisamente esto. 

 Si me aceptan un consejo, echen ustedes gasóleo en sus casas y coches a primera hora de la mañana. 

  Para quemar cada gramo de gasóleo se necesitan 14,5 gramos de aire. Es decir, para quemar un litro de gasóleo necesitamos 12.180 gramos de aire. 

 Un litro de aire a nivel del mar y a 0ºC pesa 1,293 gramos.

 Teniendo en cuenta esto, para quemar cada litro de gasóleo necesitamos 9.419 litros de aire puro (tomando como referencia 840gr/litro de gasóleo), es decir casi 9 metros cúbicos y medio. 

 Esto no es del todo cierto porque el litro de gasóleo contabilizado en gasolinera pesa más si esta frio y pesa menos si esta caliente, poco, pero hay diferencias.

 A más altura y más calor se necesita más aire, con más frio y menos altura se necesita menos; el aire esta más concentrado, pesa más y contiene más oxigeno por litro si esta frio y a nivel del mar, entre otras muchas cosas. 

 Los vehículos actuales tienen en cuenta estas cosas y adaptan la combustión según estas variables, más o menos, ya que inciden otros muchos factores como la temperatura del motor, su relación de compresión, la forma y la velocidad como se llena de aire el cilindro y otras muchas cosas más. 

 Es un sistema complejo, muy complejo y resumirlo no es fácil, (aparte que yo no soy un experto, que conste).

 De esa energía producida, el 80% se pierde en calor y rozamientos, fundamentalmente, eso es otro hecho. Es un sistema energético muy deficiente, en mi opinión, por lo menos. 

 El sector del automóvil mundial contabiliza, más o menos, 1.400.000.000 de vehículos.

 Por poner una cifra prudente, estos vehículos utilizan dos litros al día de combustible de media, es decir 19.000 litros de aire puro calentado y contaminado por vehículo y día. 

 Si hacen números les sale la bonita cifra de 26.600.000.000.000 de litros o 26.000 millones de metros cúbicos de aire modificado al día.  Ahora multipliquen esto por meses y años.

 Si alguien cree que esto no tiene incidencia, pues no se, creo que no ha reflexionado lo suficiente. 

 ¿Hay que eliminar los medios de transporte y movernos todos en transporte colectivo? 

 Mi respuesta es egoísta, lo reconozco, no, yo creo que no. Pero si hay que mirar para que los vehículos aprovechen mejor la energía, buscar fuentes de fuerza alternativas, las hay. 

 Tengo una certeza, creo que la energía que nos moverá será la electricidad y esta certeza la tengo desde que probé hace ya bastantes años un vehículo hibrido.  

 Ahora solo queda agudizar el ingenio y buscar la forma de que estos vehículos anden, que sean eficientes, prácticos,  un pequeño detalle sin importancia.

 Quizás utilizando el techo o el capó del coche como placas solares, se me ocurre, no se.  Es una cosa a la que le doy muchas vueltas. ¿Pudiera moverse un camión con luz solar?, una plataforma de un vehículo articulado tiene 33,75 metros cuadrados de superficie y la cabina otros casi 6 metros, es decir tenemos prácticamente 40 metros de superficie, sin sumar los laterales que serian otros casi 68 metros cuadrados ¿por que no aprovechar los más de cien metros cuadrados de superficie?.  

 Para que no me pase como en una entrada anterior, he estado buscando si se había hecho ya algo así, y  resulta que si, Hay experimentos en coches y un tímido proyecto en la segunda marca de mi grupo, (Tiene narices que te tengas que enterar desde fuera, pero bueno, eso es otra historia).

 Esto significará nuevos materiales, nuevos diseños, nuevas interpretaciones, es emocionante. 

 Otro apartado a estudiar es aprovechar la energía producida en la deceleración para aprovecharla en la aceleración, esto ya existe pero seria bueno desarrollarla. Emplear la famosa teoría  "la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma".  La energía generada en bajada y frenada emplearla en subidas, no es ninguna locura. 

 Aquí es determinante intentar, probar y equivocarse, rectificar y aprender. 

 Mirar el sector desde otros ángulos, con otra visión, creo yo. 

 Lo que no podemos hacer es volver a atrás.

 Para que las investigaciones de este tipo funcionen se necesitan básicamente tres cosas: dinero, dinero y dinero. 

 Las marcas de vehículos están haciendo ingentes inversiones de miles de millones de euros para estos temas, para buscar otras soluciones de desplazamiento y conectividad con el entorno por donde se mueven, para instaurar la ya próxima conducción autónoma. 

 Ya nadie invierte en motores de combustión, se han quedado obsoletos, eso es otro hecho. La electrónica ha pasado a la mecánica. 

 Este cambio va a significar una modificación total en el negocio de los vehículos y todo lo que le rodea, desde la venta hasta la post venta, talleres y recambios verán modificados su actual estatus.. 

 El suministro de combustibles y demás negocios paralelos deberán afrontar nuevos retos desde seguros para vehículos con conducción autónoma que serán una realidad en menos de 15 años a estaciones de repostaje y compensación eléctrica, a lo mejor hay que pensar en cargar y descargar por inducción, sin enchufe, no se.

 Esto es algo muy atrayente, para mi por lo menos. 

 Creo que debe enfocarse con otra mirada, una visión más de evolución que de revolución, pienso yo.  Despacio pero sin pararse, así no hay victimas en el camino y todos tiramos "pa alante" que es de lo que se trata. 

 Como decía alguien vista larga y paso corto. 

 Y en estas cosas piensa uno cuando viaja por esos mundosdedios.. 

 Uno es ignorante, (no es victimizarme, es referir) pero le gusta pensar e imaginar. 

 Que Fortuna sea propicia a la nueva evolución. 

Los caprichos de Boyle y Mariotte

 Si los automóviles tienen ruedas es por algo, no es aleatorio, si no las tuvieran dejarían las carreteras "hechasuncristo" y correrían menos, esto es un hecho.

  Algunos camiones y algunos turismos poseen sistemas de aviso de presión en los neumáticos, la finalidad de estos sistemas es sencilla, rodar con una buena presión en los mismos. 

 Las consecuencias de rodar a baja presión son peores que rodar con una presión más elevada, entre otras:

 1. Si conducimos un automóvil con la presión de las ruedas insuficiente, el flanco del mismo se ve sometido a unos movimientos de compresión y estiramiento que absorben la energía de los pequeños impactos como si fuera una "suerte de muelle", si el neumático va con poca presion estos movimientos son más numerosos y más rápidos y esto hace subir más la temperatura del neumatico. 

 Este calentamiento y posterior debilitamiento del neumático es el causante de los reventones, ya que el flanco es la parte más débil de la estructura, por el movimiento de colchón, simplificando mucho todo.  Es decir, en la inmensa mayoría de casos,  los neumáticos revientan por baja presión, no por alta,  y siempre por el lateral. Primer tema y más peligroso, a tener en cuenta por el riesgo de accidente que provoca.  

 La presión de los neumáticos siempre debe realizarse en frío y eso es por capricho de unos tal Boyle y Mariotte que decían, y demostraron, que cuando sube la temperatura si mantenemos el volumen la presión aumenta. 

 Cuando el neumático rueda se produce un rozamiento con el asfalto y los movimientos continuos en el flanco que aumentan la temperatura, este efecto es conocido por los fabricantes. Para que la medición sea fiable, hay que tener las mismas variables, si miramos la presión después de haber conducido unos kilómetros será errónea, pues eso, en frío, no llevemos la contraria, ni seamos más listos que Boyle o Mariotte, coño. 

 2. Una incorrecta presión de inflado del neumático aumenta el consumo (por el aumento del roce), perjudica la frenada e impide una correcta direccionalidad del vehículo.

 3. La baja presión hace que el neumático se gaste más por los lados exteriores de la banda de rodadura reduciendo su vida útil. Un exceso de aire hace que se gaste más por el centro. Si vamos a ir cargados o vamos a hacer un viaje por autopista largo, es conveniente aumentar la presión de los mismos, por seguridad, que mucho ABS, ESP, ASR, Airbags hasta en el maletero y luego vamos con las ruedas mal de aire, lo único que es gratis de todo, que manda huevos que diría el otro. 

 Para que los neumáticos tengan la presión adecuada hay varios sistemas, el sistema tradicional es mirarlo en una gasolinera, eso si tenemos narices de encontrar una en la que funcione el manómetro (no se como estos gobiernos que se preocupan tanto de nuestra seguridad via multas no hacen nada al respecto con esto), de hecho en Cuarto Milenio salió un individuo, Eolo Molinos, que afirma haberse encontrado con dos gasolineras seguidas en las que había manómetros de fácil acceso y en buen estado, pero esta sin confirmar. 

 Otra es tener un pequeño compresor con manómetro en el coche, opción que ahora es barata y muy recomendable. 

 En los casos de automoviles y camiones más modernos hay sistemas que miden la presión, la opción, en algunos casos de los camiones, es que sea el propio camión el que insufle aire en caso de pérdida de presión. 

 Para que esto ocurra la rueda tiene unos medidores de presión que suelen ir conectados con una centralita de gestión del vehículo vía electrónica, aunque ahora hay marcas que lo hacen vía radio, con unos sensores que van en las ruedas con pilas. 

 En la actualidad, en turismos, hay varios proyectos, incluido el poner unos pequeños compresores dentro de la llanta que con la fuerza centrífuga del giro se carguen de aire que luego expulsan cuando es necesario, pero de momento solo es experimental.

 En los camiones es más fácil, la mayoría de camiones de más de 7,5 toneladas de P.M.A, llevan frenos accionados por aire, ¿que es esto? me dirá un profano lector o cualquier indocumentado vendedor de camiones (que somos muchos), pues muy sencillo y eficaz (siempre he defendido que lo eficaz, casi siempre es simple). Cuando un camión no esta arrancado siempre está frenado es decir las zapatas del tambor o las pastillas del freno, depende camiones, están inmovilizando el camión por defecto. 

 Cuando el esforzado conductor arranca el motor pone en marcha un compresor de aire cuya misión es ejercer la presión necesaria para separar las pastillas del disco neumáticamente para que el vehículo pueda andar, básicamente y al contrario de otros vehículos como los coches, el sistema de frenos se encarga en principio de "desfrenar" el vehículo. 

 Es un sistema diseñado para evitar que un camión parado no se pueda mover cuando el conductor lo deja aparcado y parado, pues si falla siempre se queda en posición de frenado, el vehículo está siempre sujeto si no esta arrancado.  

 Con este compresor de aire, la cosa se simplifica, pues tenemos el origen de presion ya instalado en el vehículo.  

Se monta una válvula como se ve en la imagen que recoge el aire del compresor por un lado y por el otro gira acompañando al giro de la rueda para conducirse a la válvula del neumático.  Cuando el neumático baja de presión, a baja velocidad, se le puede hinchar desde la cabina, en algunos casos.

 Estos sistemas son especialmente eficaces en países con carreteras en mal estado o que pasan de zonas asfaltadas a otras sin asfaltar o con barro, cuando andamos por carretera subimos la presión para aumentar la vida del neumático, reducir el consumo y evitar su calentamiento. En las ocasiones que  llegamos a carreteras de tierra, sin asfaltar, con arena, embarradas o con nieve (en carreteras heladas es otra cosa) bajan la presion del neumatico para mejorar la motricidad del mismo y evitar, en la medida de lo posible, el hundimiento, más superficie del neumático es menos presion.  

 En el París Dakkar podemos ver coches con estos sistemas para evitar el hundimiento en la arena.

 

Casi todos los camiones de esta competición, ya los llevan desde hace años, algunos más sofisticados que otros, eso, como casi todo, depende del presupuesto. Actualmente cada día son más los vehículos que incorporan estos sistemas. En el caso de los camiones, el llevar la presión adecuada en las 12 ruedas de un trailer, supone un ahorro considerable de combustible, si a ello le sumamos la eliminación de reventones (que dañan pasos de rueda, intermitentes y demas), añadimos un alargamiento de la vida útil de los 12 neumáticos cuyo coste, depende marcas, superan los 7500 euros la rentabilidad es segura. 

 Añadiremos la seguridad del operario, del equipo y un menor coste ambiental a las ventajas de estos equipamientos. 

  Todo esto por capricho de los señores Boyle y Mariotte que luego complementaron otros "sibaritas" de la física Charles y Gay-Lussac, basicamente eso de que los gases cuando se calientan se expanden y si no se expanden cogen presion, que caprichosos son los gases oiga usted, pero tenga claro de que esto es así. 

 Los neumáticos son una parte muy importante de todos los vehículos, aunque sólo sea porque son los que transmiten potencia, nos frenan y en definitiva nos tienen en contacto con la tierra. 

 Por si alguien no lo sabía el neumático (es decir la rueda con aire) fue mostrado por vez primera en 1847 y fue inventado por un autodidacta llamado Robert William Thomson. 

 El invento estaba destinado a aumentar la comodidad de los pasajeros de los carruajes de tracción animal, (me refiero a caballos, no a otro tipo de animales) porque el flanco se estira y se encoge como un muelle, absorbiendo la irregularidades del terreno, que decíamos al principio de todo esto. 

 Que Fortuna nos permite rodar con seguridad y comodidad. 

Un maravilloso ingenio.

 Casi todos vemos que podemos atravesar el aire fácilmente, de hecho lo hacemos todos los días y a todas las horas. 

 Si elevar más de 180 toneladas ya es un problema en si mismo, ponerlas a más de 2.400 kilómetros por hora hace la cosa "más divertida". Como analogía de la velocidad, esta se puede comparar con un disparo, si usted pudiera disparar una pistola desde la ventanilla del Concorde en un momento en pleno vuelo, el avión iría más rápido que la bala de la pistola, el pasajero sentado detrás suyo adelantaría a la bala, esto es así.

 Es decir tenemos un proyectil de 180.000 kilos que mide 26 metros de envergadura por doce de altura, que va a más velocidad que la bala de un revólver, esto roza mucho con el aire no hay que ser muy listo, digo yo.

 Algunos pensariamos que a más de 17.000 metros de altura el aire es menos denso, y tambien deberiamos tener en cuenta que la temperatura exterior de aproximadamente -50º C ayudaría a que no se calentase y pensamos bien, pero por el camino equivocado. Bene curris, sed extra viam que dicen que decían los romanos. 

 Porque el Concorde con el rozamiento del aire se calentaba y se calentaba mucho, en la zona del morro estas temperaturas llegaban a alcanzar los 150 ºC y hacían que el avión se encogiese y se estirase en cada vuelo del orden de 30 cm, que es mucho "estirar"...

 Aqui les dejo una imagen donde se pueden ver las diferentes temperaturas en vuelo.

 Para ello, el avión tenía varios puntos de dilatación en los que prácticamente se podía meter un mano.

 

 

 El empleo de materiales nuevos, incluida la pintura que sólo podía ser blanca para disipar mejor el calor y de determinada composición elástica,  el uso de la ingente cantidad de combustible que llevaba (sobre unas 80 toneladas por viaje) para refrigerar el fuselaje, fueron algunas de las soluciones adoptadas por los ingenieros, con la ventaja que además el combustible con más temperatura se quema mejor y obtiene mejores resultados. 

El avión, cuando cogia velocidades supersonicas variaba su centro de gravedad, vayapordios, para solucionar este problema los ingenieros también utilizaron el combustible, que movían de un lado a otro del avión según las necesidades.

Su característico morro, una vez en vuelo se ponía recto para mejorar la aerodinámica y estaba diseñado así para mejorar la visibilidad de los pilotos en las maniobras de aterrizaje y despegue, no era aleatorio, pues este ingenio utilizaba ángulos muy inclinados para estas maniobras, de hecho llevaba un tren de aterrizaje auxiliar en la cola para "porsiacaso". 

 Otro problema que genera el aire a esa velocidad es su entrada en los motores del Concorde, a partir de 0,5 Mach la velocidad de entrada de aire en los rotores puede dañarlos, para solucionarlo los ingenieros del Concorde, basándose en la Ley de conservación de la Materia, diseñaron un sistema que reducía o ampliaba la entrada de aire del exterior hacia los rotores en función de la velocidad.. 

 Esto no solo sirve para optimizar la entrada de aire en los rotores, sino que sirve para sustentar mejor la nave mediante el uso de las fuerzas provocadas por la velocidad y administradas por el movimiento de unas paletas ( si se me permite llamarlas así).

 La admisión se producía de tres forma diferentes, una en el despegue la A, la B es otra para el vuelo supersónico orientada a estabilizar la nave y canalizar de forma efectiva los flujos de aire para no dañar los rotores y la C igual que la A pero de flujo inverso dedicado a frenar la nave en los aterrizajes.

  Mucha de la energía consumida en tener el avión en vuelo, lo proporcionaban estos sistemas de manejo de los flujos aerodinámicos. 

 Fue el primer avión del mundo en llevar el sistema Fly-by-wire, es decir mandos electrónicos que generaban órdenes sin conexiones mecánicas y también fue el primero en llevar frenos de carbono para soportar las altas temperaturas de freno en los aterrizajes. 

 También fue pionero, en una nave de este tamaño, en utilizar la postcombustion, es decir, básicamente, y resumiendo mucho, inyectar combustible en los gases de escape para obtener mejores resultados.

 

Gracias a este prodigio de la ingenieria usted podía salir, si su cartera se lo permitía, de París a las 9 de la mañana y llegar a Nueva York a las 6.45 de la misma mañana y de esto hace cuarenta años, ojo al tema. 

 Muchos de los avances de los Airbus modernos y otros muchos componentes de otras máquinas como frenos de carbono, materiales experimentales, aerodinámica avanzada, transmisión de efectos, estudios de resultados de temperaturas y presiones sobre materiales, cristales, turbos de geometría variable y muchos, muchos otros son la herencia del mejor y más bello avion del mundo jamás creado.  Hoy día su diseño sigue siendo moderno e innovador.

Su nombre es Concorde que es Concordia en francés, este nombre fue elegido por ambos aliados en su construcción. No me negaran que hasta el nombre es bello. 

 

 El Concorde es la victoria de la mente, de la inteligencia y de la razón contra los problemas, es la superación, es querer ir más lejos, más rápido y mejor y, ¿que quieren que les diga?, viendo lo que veo, esto me gusta.

 En esto de los nuevos lenguajes, yo creo más en utilizar palabras ya creadas y algunas veces olvidadas como ingenio, que creo es lo que mejor define a esta hermosa aeronave, un maravilloso ingenio. 

 Que Fortuna nos aporte Concordia e Ingeniería. 

Mezcla estequiométrica y coches

A grandes rasgos, un litro de aire a nivel del mar y a 0ºC pesa 1,293 gramos, se llama mezcla estequiométrica a la proporción entre la cantidad de aire mezclado y el combustible introducido en el cilindro para que la combustión sea satisfactoria.

En un motor actual esta mezcla es aproximadamente de 14,5 gramos de aire por gramo de gasóleo consumido, o llevado a litros, un litro de gasóleo debe pesar sobre 850 grs, es decir un litro de gasoleo necesita 12,325 gramos de aire que son lo mismo que 9.523 litros de aire a nivel del mar, en altura, más.

Es decir, cada litro de gasóleo ensucia 9.532 litros de aire limpio, esto es así; es decir si un coche, por ejemplo el mio, ha hecho este año 60.000 kms a 7,5 litros a los cien, ha ensuciado 42.894.000 de litros y como llevo 30 años al volante con esos kilometrajes yo he ensuciado 1.286.820.000 litros de aire puro, lo cual no deja de ser una guarrada del copón.

Pero ahora multipliquen mi consumo anual por el numero de coches que hay en el mundo, sobre 1.200.000.000 vehiculos (sin contar camiones, ni maquinaria pesada o ligera) y vera que todos los años los humanos guarreamos 51.472.800.000.000.000 litros de aire, es decir 51.742 billones de litros de aire, más otras muchas cosas con los coches.

Mi pregunta es ¿hasta cuando?.

Para algunos puede ser una pregunta un tanto estúpida en una persona que se gana la vida vendiendo camiones, para mi no, hay medio alternativos para los motores de combustión interna, hay motores eléctricos eficientes, que no contaminan, que no consumen ni ensucian el aire, hay placas solares que pueden ponerse en los tejados de las naves para cargar baterías que alimentan estos vehículos, hay sistemas de frenado que cargan las baterías con la energía que ahora se pierde en calor y asi un camión o un coche cargan las baterías mientras frenan el vehiculo.

Basicamente hay dos problemas a resolver, el peso de las baterias y la autonomia del vehiculo, y ambos casos son solucionables y lo veremos pronto, ahora se esta estudiando y desarrollando el tema y lo mismo que hace 15-20 años los móviles eran teléfonos que no duraban cuatro conversaciones y ahora son ordenadores con autonomía razonable, eso pasara con los vehículos, ya es hora.

En el caso de los camiones, seria muy sencillo impulsar el tema eléctrico, darles en vez de 40 toneladas a los trailer 44 tm para compensar el peso de las baterías, técnicamente es factible, los camiones que ahora llevan 40 toneladas técnicamente soportan por encima de las 70, ¿porque entonces no se hace?, algunos pensamos que por una cosa:

Presiones de las petroleras

Algunos piensan en quitar coches, yo no, a mi me gustan los coches, la sensación de libertad e independencia que me aportan, pero quiero coches limpios, coches silenciosos y también, coches más pequeños, más eficientes, es estúpido llevar moles de dos toneladas para una persona (la mayoría de coches en la carretera van con una persona),¿porque no coches de una persona o de dos?, porque somos gilipollas.

Es decir hay que cambiar el sistema, nuestros modos de compra y sobre todo nuestra mentalidad de clientes, evaluar nuestras necesidades reales y comprar vehiculos en función de ellas, porque aunque lleves un coche espectacular y enorme, si eres tonto, tonto te quedas, ningun vehiculo aporta elegancia, felicidad o inteligencia que antes no tengas. En el fondo veo a muchos que se compran coches grandes, gente con complejos que tienen que mostrar al mundo lo que ellos en su interior no ven, pero aquí ya nos liamos y no era el propósito de esta entrada.
El propósito era ver lo estupido de llevar todavía motores de combustión interna en los coches, afortunadamente, estos sucios, ineficientes y ruidosos motores tienen los dias contados.

Que Fortuna nos aporte inteligencia

Plantas y animales putrefactos

Esta maquina funciona en Marte con energía solar.
Mientras, aquí en la tierra, seguimos quemando plantas y animales putrefactos y llenando de humo nuestra pequeña habitación...
La verdad es que parecemos gilipollas...o a lo peor es que somos gilipollas...

Que Fortuna nos espabile...

Nikolas Tombazis

Nikolas Tombazis es el jefe de diseño de la Scuderia Ferrari concretamente este de aqui abajo...

Es la persona que diseño este coche...

El mismo coche que conduce nuestro compatriota Fernando Alonso...

Dice Fernando Alonso:


"En España no está muy bien la situación; pero un español, con un coche italiano diseñado por un griego, ganando en Alemania... está muy bien"...




Bueno, la verdad, esto solo puede alimentarnos nuestro maltratado amor propio, pero tambien puede servirnos como reflexión. 


Los países no hacen a sus habitantes más listos o más tontos, (excepto a los ingleses, que son la excepción que confirma la regla, de hecho cualquier ingles buena persona no es bien visto en su isla), es como se dirigen y se planifican estos, lo que marca las diferencias.


Ferrari es en coches casi como dios (o yo así lo pienso).
Se me ocurren algunos coches parecidos, pero no pondría a nadie por encima de Ferrari y esto es así porque Ferrari reinvierte gran parte de sus beneficios en investigar nuevas formulas, túneles de viento, pista de pruebas y personal cualificado en una carrera sin meta por ser los mejores.

El complejo de inferioridad de los países del Mediterráneo con los alemanes es preocupante, por lo menos, en cuanto a vehículos a motor se refiere. 


Una gran parte de la tecnología que tienen los motores diesel de nuestros coches, por ejemplo, el Common-rail, tiene su origen en los centros de desarrollo de Fiat.
Allí fue donde se produjo por primera vez,  el primer coche fabricado en serie con Common-rail el Alfa Romeo 156, un coche de excelente factura, rápido, super estable y con muy buena fiabilidad, sin embargo, este coche al que se le pueden poner pocas pegas, con la mejor tecnología en diésel de su tiempo y un sistema de suspensión impresionante ( que luego fue prácticamente fusilado por Audi) se vendió poco. 
Tambien Audi copio su diseño y contrató a su diseñador Walter da Silva, un autentico genio, que ahora crea para Seat y Audi.


El grupo Fiat vende la patente al grupo Robert Bosch alemán y este vende la tecnología a los fabricantes de coches de todo el mundo de manera directa o indirecta, al día de hoy todas las marcas tienen algún modelo con esta tecnología. 


El mérito es atribuido al grupo Robert Bosch y poca gente conoce que esa tecnología es 100% italiana, se vende mal lo italiano.


Hay que reflexionar porque los mismos sistemas y digo exactamente los mismos sistemas no los vende su creador y si lo rentabilizan, y mucho, los alemanes.


No hay ningún estudio de fiabilidad independiente que demuestre que los coches italianos son menos fiables al día de hoy, a igualdad de segmento y precio;es más yo he visto a Fiat por encima de Wolkswagen en estudios de compañías de renting independientes que compran a todas las marcas y sin interés en ninguna en particular.

Siempre comparando coches de precios y segmentos similares, no se puede comparar un Bravo de 16.000 euros con un Golf de 26.000, pero si le comparas con el Golf de 16.000 las cosas cambian.
Cuando comparas segmentos y precios similares, los italianos ganan de barrida a casi todos los fabricantes.


Mucha de la fama que se les atribuye a los alemanes viene del simple hecho de que, cuando aquí se fabricaban coches para los obreros de España (mucho trabajo, mal dirigido y con poco sueldo) es decir segmentos con poco poder adquisitivo, los coches alemanes que llegaban eran los de mayor poder adquisitivo que valían 10 ó 12 veces más, ¡¡¡¡ estaría bueno que valiendo eso fuesen malos!!!


Lo más gracioso es cuando justifican su compra por el valor de recompra, primero un coche con diez años ya es un saldo, de la marca que sea y si te compras un Golf de 26.000 pavos y le venden por 3.000 a los diez años has perdido 23.000, si te compras un Renault o Citroen de parecidas prestaciones por 18.000 y lo vendes en 2000 a los diez años has perdido 16.000, así de claras son las comparaciones o ¿alguien piensa que va a sacar los 6, 7 u 8 mil euros que paga de más cuando venda el coche a los diez o a los cinco años?. Hay una cosa clara e inapelable en el sector de automoción, un coche "per se", no es ninguna inversión es un gasto, y cuanto mayor es el coste de adquisición mayor es el gasto.


Pienso que para reducir el déficit, el Estado debiera poner un impuesto de lujo a los coches con un Franco Fabrica (antes de impuestos) de más de 20.000 euros independientemente de su origen, por lo menos un 15% adicional y bajar los impuestos un poco a los de precio inferior.


Estos socializaría los impuestos, renovaría el parque con coches menos contaminantes y dinaminazara la industria italiana y española del automóvil (basada en segmentos inferiores), tal vez  se pudiera invitar a Francia a acompañarnos con esta nueva medida. 
El hecho circunstancial de que sea Alemania la que principalmente fabrica coches más caros de 20.000 euros, no tiene mayor relevancia, ellos entienden que debemos pagar nuestro déficit ¿o no?...


Esta es solo una opinión, pero en este caso no voy a decir que soy ignorante de este sector, porque no lo soy, a pesar de que son más mis carencias que mi pertenencias, en este tema puedo hablar con cierto criterio o así lo creo. 
Aunque siempre digo que las opiniones son como los culos, cada uno tenemos el nuestro...

Todavía en este país hay gente que minusvalora a sus vecinos, que desecha lo fabricado aquí, supongo que son los que hacen mal su trabajo...


Pero que vamos a esperar de un país que tiene el Talgo y pone "aves" paralelos, es por aquí por donde se debe empezar...



Por de pronto que pongan impuestos a los de más de 20.000 euros, para pagar el déficit...





Que Fortuna socialice los impuestos.

Talentos, fuera del país

Esta entrada estaba publicada, pero por las artes malignas de bloguer, había desaparecido y se publicó otra que tenia programada.....
 Un gran misterio por resolver como la inteligencia del PP ¿ande andará?.
La entrada es larga, posiblemente a algunos no les gustará, pero.... como yo no me gano la vida con esto, la publico. Va de jóvenes ingenieros en el paro, de nucleares, de engaños y de malgastar los recursos personales de este país que algunos, para bien o para mal, seguimos llamando España.

Proton Gil y Watio (en adelante el gilipollas), presidente de IBERTROLA,  la compañía eléctrica nuclear "Limpia , segura y barata" (joder la venden como las compresas), ha advertido de los peligros de la enegia eólica y solar. Esta es una supuesta conversación con un joven ingeniero en paro...

Gilipollas: "Supon, que andas por el campo y estas despistado, "te puedes tropezar con un molino de estos y hacerte contusiones varias", ademas, si se cae te puede pillar...
Ingeniero: Pongase gafas , joder...
Gilipollas: Son peligrosos por las corrientes que generan,  me decía mi abuela que tenia que quitarme de las corrientes...
Ingeniero: Aprovechan las corrientes, no las generan...
Gilipolas:Ademas trabaja mucha gente en ellos y eso no es rentable.
Ingeniero: Hay cinco millones de parados, muchos de estos sobradamente preparados...
Gilipolas: Pero el mayor problema que tienen es que se pueden montar en muchos sitios, los Ay-untamientos cobran por ceder el suelo.
Ingeniero:Hay muchos pequeños propietarios que reciben alquileres y de esta forma compensan una agricultura deficitaria...
Gilipollas:Que tanta gente se beneficie de la energía eléctrica y que esta no este monopolizada en su origen, no puede ser bueno para el país."
Ingeniero: ¿No sera mejor para el pais repartir la riqueza que monopolizarla?
Gilipollas: Ademas como es GRATIS el combustible, ¿como vamos a cobrar el canon mensual...? Necesario para continuar las investigaciones ¿Placas solares? dice,  ¿y por la noche que?, son peligrosas ya que hay que estar al sol y este produce quemaduras...

Ingeniero: joder...¿y si esto evoluciona y la gente se las monta en su casa y manda a hacer practicas sexuales a Ibertrola (a tomar por culo, basicamente)?, no tendran ustedes miedo de esto...
Gilipollas: IBERTROLA genera empleo, si se cierra.. ¿de que comerán mis hijos? ¿como mantendré mis putitas? ¿como voy a poder ir a jugar al golf con los expresidentes del Gobierno? ¿Y mis mercedes y mi personal de servicio?, una catástrofe, una catástrofe...Ademas, roban mucho cobre...Esto no es rentable y ademas también trabaja mucha gente.

Señor Gil y Watio, que las energías renovables son el futuro, dice el joven ingeniero en el paro;  si seguimos invirtiendo en hacerlas más pequeñas y más eficientes. Podemos exportar cosas con un alto valor añadido. Podemos desarrollar una nueva visión de la Energía , damos empleo a muchos profesionales, jóvenes, preparados y con "HAMBRE INTELECTUAL", que piensan que los monopolios energéticos es el mayor timo de la Historia, que son los nuevos señores feudales.

IBERTROLA apoya las energías renovables señor, dice el gilipollas, no ve usted los bonitos anuncios que hacemos con los molinos, ademas cobramos una compensación por no hacer más nucleares que son "la hostia de eficientes, limpias, seguras y baratas", acaso ¿quiere ver como esa tasa sube porque no podemos producir en nuestros monopolios, perdón, en nuestros medios más eficientes?.

Ingeniero: Un ministro de Industria, Juan Manuel Eguiagaray concretamente, dijo:

"Es conocido que en pleno proceso de transición a la democracia el sector público hubo de rescatar financieramente a las empresas eléctricas del país, que se habían embarcado en un proceso de inversión faraónico, derivado de una planificación delirante, en absoluta contradicción con las necesidades constadas de la demanda eléctrica en España. La preferencia por la energía nuclear contenida en aquellos planes puso en marcha la construcción de más grupos nucleares de los razonablemente necesarios, lo que llevó, por razones mucho más financieras que de cualquier otro tipo, a la llamada moratoria nuclear a partir de 1983. Los costes de la paralización de proyectos de construcción en curso, así como el saneamiento financiero de las empresas, recayeron sobre los consumidores durante largos años, mediante recargos pagados en el recibo de la luz.".


Básicamente que lo que ustedes llaman tasa verde, no es ni más ni menos que un rescate financiero y no un coste añadido por producir energía no contaminante y sin ningún peligro, que ustedes se metieron a construir centrales que no se podían amortizar sin el concurso de fondos públicos .Actualmente todas las centrales nucleares en construcción en Europa, están paralizadas porque se duda de su rentabilidad,Olkiluoto 3 en Finlandia es una muestra, su coste se ha duplicado y todavia quedan tres años para que se acabe, si se acaba...

Gilipollas: ¿Usted no quiere a su país o que le pasa?.

Ingeniero: Porque quiero a mi país, porque quiero un puesto de trabajo que implique desarrollo personal, porque quiero que España deje de ser un país de camareros, Paradores Nacionales y folclóricos, porque sé que el futuro es una energía limpia, popular y barata, porque sé que ,con investigación, en 2015 la energía renovable sera ademas de limpia y segura, sera barata. No hace falta ser ingeniero para saber que la luz  y el aire, mal que les pese a muchos como usted, es gratis.
Y sobre todo, porque si no invertimos en este tema, luego lo compraremos a otros países y sera más cara, que es la condena de este puto país, dominado por gente como ustedes, curas y demás parásitos.... Ahí arriba le dejo como se desarrolló la nube radiactiva de Japón, que por si no lo sabia, llego a España a través del aire...

Gilipollas: El consejo de seguridad nuclear dice que las centrales nucleares son seguras...

Ingeniero: ¿De que van a vivir los del Consejo sin centrales nucleares?, estaría cojonudo que dijesen que no lo eran..Vamos, que seria de chiste.

Gilipollas: Mire señor, si usted lo que quiere es un puesto de trabajo podemos hablar (intento de compra), tenemos centros de investigación y desarrollo de estas energías, para cuando lleguen seguir explotándolas como monopolio, perdón, para asegurar el Medio Ambiente...

Ingeniero: Esta usted equivocado, yo lo que quiero es ver todas las viviendas autosuficientes en aspecto energético, quiero que las industrias de mi país sean más eficientes con energía más barata y libre de especulaciones sobre uranio o petroleo en vez de buscar la eficiencia bajando los sueldos y explotando al personal... Quiero que bancos y energéticas, íntimamente unidas curiosamente,  me dejen de cobrar todos los meses, haga uso de sus servicios o no. Si quiero tener una cuenta corriente la tenga y si no la quiero tener, porque no me sale de los huevos, pues no la tenga. Con el actual sistema, pago todos los meses y eso me obliga a tener una cuenta bancaria y en esa cuenta tener 200 euros disponibles para ustedes, si contamos que en España hay casi quince millones de viviendas, ustedes cuentan por todo el morro, con 3.000.000.000 millones de euros de crédito gratis al mes, es decir 36.000.000.000 de euros como mínimo al año. Un dinero que tenemos que dejar inmovilizado para cuando a ustedes se les ponga en los cojones pasar a cogerlo. Un buen negocio ¿no?...Al cinco por ciento (un crédito barato) eso les supone 180.000.000 de euros de intereses, by the face, eso sin contar industrias y organismos públicos, solo de los hogares. Un amigo mio, no se si le conoce, se llama Temujin, vende camiones y se descojona cuando se plantea que a sus clientes por tener un taller a su disposición, lo utilicen o no, les cobre una tasa, dice: me matan, los clientes me matan solo de proponerselo, sin embargo ustedes lo hacen y no pasa nada...Hasta ahora, claro...

Gilipollas: Usted es un antisistema, un anarquista, un soñador....Se tendra que ir de este pais, aqui se morira de hambre...

Ingeniero: Pues si, soy eso y soy ingeniero, de esos de la Escuela Pública que tan mal les sienta, por eso se sumar y hacer estas cuentas, sé que setenta molinos Enercom 126 con 7 MW de potencia  pueden sustituir perfectamente a una central nuclear como Garoña con 460 MW de potencia. Y no, yo no me debo irme de mi país, los que se deben ir son ustedes... 


Si no nos espabilamos, un sector en el que estamos muy bien posicionados, se ira a la mierda. Claro que siempre es más fácil bajar sueldos...
¡¡¡¡ Que inventen ellos!!!, decía Unamuno...


Esta entrada esta especialmente dedicada a los ingenieros, biólogos, médicos y demás españoles con carrera, con cultura, con estudios, CON MUCHAS GANAS DE HACER COSAS: Españoles a los que una casta les tiene sometidos, enmudecidos, oprimidos; españoles que en muchos casos se tienen que ir del país, españoles en los que invertimos dinero y esfuerzos en su preparación.
Esos hombres y mujeres que vieron mientras estudiaban, que las empresas cerraban para especular con el suelo, con el beneplacito de Ay-untamientos y políticos sinvergüenzas que se hicieron de oro a cuenta de esto.
Los partidos políticos de todo pelo miraban a otro lado mientras muchos comentábamos (si ya comentábamos en aquel entonces) la inviabilidad de ese sistema, donde se primaba el chollo contra el esfuerzo. Donde especular estaba mejor visto que fabricar.
Este es un ejemplo de un sector, pero estoy seguro que hay muchos más, tan solo soy un ignorante vendedor de camiones, con más rabia que conocimientos...
Estas son las mentiras de la energía, antes eran las mentiras de los curas, las que oprimían a los pueblos, los explotaban e impedían su desarrollo. 
Los mismos perros con diferente collar, quieren su trozo, ¡¡¡vaya panda!!! y luego hablan de terrorismo..


  

Cuando la gente se asocia, se asocia con quien le peta,
pero en esta sociedad somos socios por la jeta

Según he ido viviendo me parece darme cuenta
que soy socio por la fuerza de muchas clases de cerdos:
Muy pronto fui socio de la Iglesia,
más tarde me asociaron a una escuela
y fui socio de empresarios, trabajando para ellos
En el Ejército pude ser socio de generales

Todos en el mismo carro: ellos arriba, yo abajo,
y en ni uno de estos casos a nadie se le ocurrió,
pues, soy el interesado, preguntadme mi opinión
pues, soy el interesado, preguntadme mi opinión

¡Socios a la fuerza!
¡Socios a la fuerza!

Que Fortuna nos permita aprender de nuestros jóvenes talentos.
 Que Fortuna nos propicie energia popular, segura, limpia y barata (pero de la de verdad)...

Matemáticas

Estos son los numeros mayas, en vez de ir de 10 en 10, iban de veinte en veinte...



Así multiplicaban, rápido, sencillo y eficaz...



Fue la primera aparición histórica (documentada) del numero cero, treinta años antes de Jesucristo, aunque parecer ser que en Babilonia este numero era utilizado mucho antes, no se halla documentado como en este caso (que yo sepa).

En todo caso esta forma de multiplicar me parece muy ingeniosa.

Que Fortuna nos proporcione intelecto.

Dadme un punto de apoyo y movere el mundo.Ἀρχιμήδης

Arquimedes fue, sin ningun tipo de dudas, uno de los mayores genios de la Humanidad.
De este insigne matematico, fisico y curioso de la vida griego, son inventos que ahora damos por supuestos, pero que en la Antigüedad solucionaron infinidad de problemas e hicieron la vida más facil al pueblo.
Un ejemplo de ello es el Tornilo de Arquimedes, tambien conocido actualmente como tornilo "sinfin". Este tornillo, parece ser, que fue diseñado para el barco más grande la Antigüedad: "El Siracusia"
Este, se cree, fue un barco enorme y tenia el problema de la entrada de aguas en el casco, pequeñas pero al tener tanta longitud hacia que se llenase de agua. Arquimedes soluciono este problema con el famoso tornillo, que era accionado para vaciar las bodegas de agua.




Posteriormente, este mecanismo, ha sido utilizado para elevar agua de canales, para almacenar cereales (actualmente se utiliza aplicado a un motor electrico) y para manejar diferentes tipos de productos. Su sencillez y su fiablidad han perdurado en la Historia.



La Historia de la palanca, que él potenció es muy conocida, se le atribuye la frase "Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo". No se si lo hizo o no, lo que es cierto que él hizo la vida más facil a muchos trabajadores, aplicando el sistema de palanca para gruas en los muelles y la desmultiplicacion para elevar pesos, diseñando el polipasto

Esta desmultiplicacion de poleas, permitia a un hombre elevar grandes pesos sin esfuerzo y las espaldas de millones de trabajadores durante siglos, han agradecido a este genio, la aplicacion de la energia en beneficio de la Humanidad.
Se cuenta tambien, que un Rey queria saber si su corona estaba realmente realizada en el oro más puro. Pero Arquimedes, no podia ni fundir, ni estropear la corona. Asi que ideo el sistema de sumergir el mismo peso de oro que la corona en agua, si esta estuviese realizada en otra aleaccion, esta flotaria más o se hundiría más al tener más volumen y menor peso.



Arquímedes fue capaz de determinar el valor de π, entre el intervalo comprendido por 3 10/71, como valor mínimo, y 3 1/7,como valor máximo (es decir entre 3,1408 y 3,1428). Con esta aproximación de Arquímedes se obtiene un valor con un error que oscila entre 0,024% y 0,040% sobre el valor real. El método usado por Arquímedes era muy simple y consistía en circunscribir e inscribir un polígono regular de multiples lados en circunferencias y calcular el perímetro de dichos polígonos. Arquímedes empezó con un hexágono y varios hexágonos más circunscritos e inscritos, y fue doblando el número de lados hasta llegar a polígonos de 96 lados.



Dicen que el numero π, se llama asi en honor de Pitagoras. Es de admirar la cantidad ingente de operaciones que tuvo que realizar para llegar a tan importante aproximacion, más si pensamos que no disponia de los numeros hindues (mal llamados arabes) actuales.

Otro invento de Arquimedes fue, durante la Segunda Guerra Punica, un mecanismo para dar más alcance y precision a las piedras de las catapultas.
Tambien invento el odometro, para medir distancias, el "cuenta kilometros" de la antiguedad y que actualmente ligeramente modificado se sigue utilizando.



Arquimedes fue un genio, sus pensamientos y experimentos siguen vigentes 2300 años más tarde. Sus calculos asombraron al mundo y son pieza clave del saber de la Humanidad.



Otra de las cosas que Arquimedes dijo es:
"Una esfera tiene 2/3 exactos del volumen y de la superficie del cilindro que la circunscribe."
Asi ennumerando y desarrollando la vida de esta gran persona, pudiera estar más de un mes.
Murio victima de un soldado en el año 212 A.C. a la edad, supuestamente, de 75 años.
El general romano Marcelo, habia dado orden de respetar su vida, pero no pudo evitar su muerte. El se fue, pero su ciencia se quedo con nosotros.
Esta informacion esta sacada de la enciclopedia de Internet. Se me ha ocurrido, cuando he pensado en mi padre, que era admirador de entre otros, de Arquimedes y que me repetia desde pequeño su principio más famoso:
"Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido estático, será empujado con una fuerza vertical ascendente igual al peso del volumen de fluido desplazado por dicho cuerpo. Esta fuerza recibe el nombre de empuje hidrostático o de Arquímedes."

Dicen que descubrio este principio en la bañera y ante tan magno acontecimiento dicen que salio corriendo desnudo a la calle gritando Eureke en griego, cuya traduccion es "lo descubrí" y de ahi el famoso Eureka.



En un mundo, dedicado a poner en los altares a segun que personas maleducadas, ignorantes, mentirosas y de poco calado intelectual (por no decir ninguno). Arquimedes se presenta como un referente para todos nosotros y un ejemplo para nuestros hijos.

La curiosidad bien entendida, las ganas de saber, la inquietud por resolver problemas, la altitud de miras son cosas totalmente despreciadas, en un mundo donde vale más, saber dar patadas a un balon o con perdon beneficiarse a tal o cual famosillo ignorante de la farandula, que saberse el Principio de Arquimedes o aprender latin (base de nuestro idioma y nuestra cultura).

A mis hijos yo mismo, les enseñaré el Principio de Arquimedes, como les enseñare a pensar y a no creer a "pies juntillas" lo que cualquier "iluminado" les haga creer. Les enseñare a preguntar y a cuestionar algunas respuestas. Les enseñare a ser criticos o por lo menos lo intentaré.

Ya me despido dedicando esta entrada a "toooooooos ustedes..." pero sobre todo a mi difunto padre, que me enseño a preguntar ¿porque?, que me enseño a relativizar muchas afirmaciones y que intento (no se si lo consiguio) enseñarme a pensar...
Que Fortuna os sea propicia...

Telecomunicaciones

El poseedor de esta maravilla tecnologica, un vecino de Villacienzo de aproximadamente 75 años, amigo personal de mi difunto padre, que se llama Don Angel, conserva la juventud como forma de vida y el buen humor como etiqueta.

No sabe si "interne" es un pueblo de Albacete, tampoco le preocupa...

Yo personalmente le tengo envidia, de la mala desde luego, porque respira tranquilidad y buen humor y eso no esta muy de moda últimamente.

El vehículo en cuestión, se puede ver en Villalbilla a las 13:30 todos los días en un bar del polígono.

Su dueño se toma los correspondientes vinos blancos para un mejor funcionamiento del motor y parece ser que da buen resultado.
El coche tiene aproximadamente 37 años y esta "al mejor andar", segun expresion del dueño.
Creo sinceramente, que si la mayoria de los españoles fuesemos como esta persona, quizás seriamos más felices.
Ite missa est, que Fortuna os sea propicia y os proporcione una "sevillana" y un "torero" para poner encima del televisor y un cuadro de ciervos para el salón.

Leonardo da Vinci

Leonardo Da vinci, pintor, escultor, ingeniero, constructor, armero, escritor. Para mi una de las personas más importantes del ultimo milenio. Humanista conocido y reconocido. Una mente abierta, unos ojos capaces de ver cosas, movimientos, energía y belleza, donde el resto de los mortales veían dificultades, piedras, maderas y escombros. Sus hallazgos son tan importantes, como los caminos que empezó. Es el hombre del Renacimiento, castigado por unos "hombres ignorantes con faldas", seguramente por envidia más que por religión. Ahora muchos reivindican su sexualidad u otros aspectos de su vida. Yo reivindico su HUMANIDAD, fue de las personas que hacen que te sientas orgulloso de ser una persona. Se echa de menos gente así, en los tiempos actuales donde se prima la vulgaridad, el pelotilleo, el navegar donde nos lleve el aire, sin rumbo. En el siglo de los inventos, echo de menos inventores. Gente que aproveche la energía, para el bien de la Humanidad, que piense en el "ser humano" más que en el "ser rico". Echo de menos personas, en las que, el inventar y desarrollar cosas sea vocación personal, no el modo de comprarte un coche, una casa ó beneficiarte a la guapa-o de turno. Es necesario un nuevo Renacimiento, de las artes, de la ciencia, de la energía y de las comunicaciones. Fracasado el comunismo, fracasado el capitalismo creo que se debe volver al Humanismo, al importancia de las personas por encima de las cosas, del dinero y de las ideologías. Al fin y al cabo ¿De que sirve una ideología, si no nos hace mejores?. Estas son reflexiones personales y discutibles. Pero la pregunta es: ¿Hacia donde deseamos ir?.Que la Diosa Fortuna os sea propicia....