Zdecydowana większość rowerów, jakie dostępne są na rynku, ze względu na swoją budowę, geometrię ramy czy rodzaj zamontowanego osprzętu, została podzielona na typy i rodzaje. Dzięki temu, sugerując się jedynie samą kategorią, do której dany model został przydzielony, można wstępnie określić jego przeznaczenie. Jednym z najpopularniejszych i jednocześnie najbardziej uniwersalnych rowerów są rowery MTB, czyli rowery górskie. Już samo rozwinięcie skrótu pochodzącego od anglojęzycznej nazwy Mountain Terrain Bike, jest dość wymowne i pozwala domyślać się, że ten typ jednośladu został zaprojektowany głównie z myślą o poruszaniu się w terenie.

Nie trzeba być specjalistą w dziedzinie jednośladów, aby patrząc na rower, od razu móc stwierdzić czy jest to rower górski, czy też inny rodzaj bicykla. Rowery MTB, ze względu na swoją popularność, są powszechne zarówno na leśnych czy górskich trasach, jak i w mieście, czy na szutrach.

Cechami charakterystycznymi tych najczęściej spotykanych rowerów, na które patrząc, bez wątpienia od razu można określić jako MTB, są przede wszystkim grube opony z agresywnym bieżnikiem, potężny system amortyzacji, szeroka prosta kierownica czy osprzęt ułatwiający poruszanie się w trudnym terenie.

Należy mieć jednak świadomość, że kolarstwo górskie jako dyscyplina sportu dzieli się również na wiele innych kategorii, które ze względu na swoją charakterystykę powodują, że rowery MTB mogą się znacznie od siebie różnić. Z tego względu jednoślady do XC (Cross Country), DH Down Hill), enduro, trailu, trialu, dirt jumpingu czy free ride’u są nieco odmienne, niemniej dalej stanowią grupę jednośladów MTB.

Odnosząc się wprost do pytania o to, jak podwyższyć kierownicę w rowerze górskim, należy mieć świadomość, że we wszystkich rowerach MTB, w których zastosowano stery typu A-Head, (czyli zdecydowana większość wszystkich „górali” aktualnie dostępnych na rynku) nie ma takiej możliwości.

Jedyna regulacja wysokości kierownicy może odbywać się wyłącznie poprzez zmianę położenia mostka względem znajdujących się pod nim podkładek. W praktyce przekłada się to jedynie na możliwość nieznacznego obniżenia jej wysokości. Wszystko natomiast odbywa się w granicach długości rury sterowej widelca, która w wyraźny sposób ogranicza pole manewru.

Wyjątek stanowią tzw. stery klasyczne, które tylko w niewielkim stopniu pozwalały na podniesienie kierownicy. Jednak system ten został wyparty przez nowsze konstrukcje, które z wielu względów okazały się lepsze.

Prawidłowe ustawienie poszczególnych komponentów roweru MTB względem potrzeb użytkownika to bardzo skomplikowany proces. W praktyce zajmują się tym wyspecjalizowane firmy od bikefittingu, które przy użyciu odpowiednich narzędzi, są w stanie określić np. długość mostka, szerokość kierownicy czy ustawienie wysokości siodełka.

Nie każdy jednak chce i może sobie pozwolić na tego typu konsultacje. Nie zawsze jest to też konieczne. Dlatego, aby określić prawidłowy punkt wyjściowy, można pokusić się o samodzielne ustawienie optymalnej wysokości siodełka.

Żeby to zrobić, wystarczy zastosować jeden ze sprawdzonych sposobów, który będzie stanowił wartość wyjściową do dalszych ewentualnych korekt.

Opierając piętę o pedał (w obuwiu), ustawiamy ramię korby w najniższym możliwym położeniu. Podczas tej próby kolano powinno być całkowicie wyprostowane, a pięta całym ciężarem musi spoczywać na pedale. Oczywiście, jest to jedynie wstępne ustawienie, które powinno zostać sprawdzone w terenie. Jeśli po kilku dłuższych jazdach okaże się, że było ono nie trafione, wówczas w zależności od rodzaju odczuwanego dyskomfortu, dokonujemy kolejnych korekt na wysokości samego siodełka, jak również kątach płaszczyzn, w jakich można je regulować.

Prawidłowe ustawienie przerzutek rowerze górskim nie jest takie trudne, jakby mogło się z początku wydawać. W teorii ustawienie zarówno przedniej, jak i tylnej przerzutki powinno rozpocząć się od odkręcenia linki i ustawienia zakresu pracy wózka przerzutki. Fizycznie odbywa się to za pomocą dwóch śrubek (L i H) znajdujących się na korpusie przerzutki. Prawidłowo powinno być tak, że przy maksymalnych wychyleniach przerzutek, łańcuch nie powinien spadać ani na wewnętrzną, ani na zewnętrzną stronę zębatek.

Kolejnym etapem jest przykręcenie i naciągnięcie linki. Ustawiając stopień naprężenia, poprzez odkręcanie lub wkręcanie regulatorów (lub śrubki baryłkowej), sprawdzamy, czy dokonywane zmiany odnoszą oczekiwany skutek. Czynności powtarzamy do momentu uzyskania właściwej pracy napędu.

Należy jednak wiedzieć, że na skuteczność, efektywność oraz kulturę pracy przerzutek mogą mieć wpływ również linki i pancerze, jak też zły stan techniczny samych przerzutek czy haka, do którego przymocowana jest tylna przerzutka. Z tego względu, przed przystąpieniem do regulacji napędu warto przyjrzeć się, w jakim stanie są jego elementy.

Wybór roweru górskiego powinien być uzależniony od kilku czynników, które mają kluczowe znaczenie nie tylko dla komfortu i bezpieczeństwa, ale również efektywności samej pracy.

Pierwsze, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie to rodzaj roweru i jego przeznaczenie. To czy będzie to np. lekki rower do XC, czy ciężka maszyna do Down Hillu wpłynie na zawężenie obszaru poszukiwań i poruszanie się jedynie w danej kategorii rowerów górskich.

Kolejne, na co powinno się zwracać uwagę to wielkość ramy oraz materiał, z jakiego została wykonana, jak również jej geometria. Dzięki temu nie tylko będziemy mieli pewność, że rower zostanie dobrany odpowiednio do wzrostu, ale również pozwoli przewidzieć, jak będzie zachowywał się w trakcie jazdy.

Nie mniej istotny co rozmiar i geometria jest rodzaj zastosowanego osprzętu. To od niego bowiem będzie zależała efektywność jazdy, jak również funkcjonalność oraz trwałość poszczególnych komponentów.