Le monde des montres

http://www.jaguarheritage.com/t/history_2000

7-23-2008

by Justin Pritchard, Auto123.com

Jaguar semble avoir eu beaucoup de difficulté à convaincre les acheteurs d'opter pour la X-Type. Certes, la voiture avait plusieurs belles qualités propres à une voiture de luxe: une intéressante gamme de moteurs, une traction intégrale en option, un style huppé et un habitacle richement meublé. Il s'agissait aussi de la première Jaguar à traction avant de l'histoire et, dans l'espoir d'attirer une plus grande clientèle, une version familiale a même été offerte.
 

Le problème, c'est que BMW, Audi et Mercedes n'ont jamais cessé de dominer ce segment de marché et qu'il ne restait que des miettes pour le fabricant anglais. C'est presque à croire que la berline aux racines américaines (Ford) ne venait pas du bon pays et qu'elle n'avait donc pas assez de cachet.

Ceux qui possèdent encore aujourd'hui une X-Type semblent toutefois adorer sa performance, son design et son confort intérieur. Le système de traction intégrale a aussi la cote, car il rehausse la confiance des conducteurs en toute saison. En revanche, l'espace pour les passagers arrière ainsi que la consommation de carburant ne font pas l'unanimité.

Deux moteurs à six cylindres figuraient au menu, allant de 2,5 à 3,0 litres et de 194 à 230 chevaux. Pour ce qui est des boîtes de vitesses, une manuelle et une automatique à cinq rapports étaient disponibles. La première était particulièrement appréciée parce qu'elle aidait à exploiter le plein potentiel du moteur et à rendre la conduite plus agréable.

Le décor intérieur était relativement conservateur mais néanmoins élégant. Pour la majorité des propriétaires, l'habitacle de la X-Type se voulait un endroit merveilleux dans lequel on pouvait profiter de toutes les commodités luxueuses offertes par Jaguar. La riche sellerie en cuir, les superbes boiseries et le fameux levier de vitesses avec grille de sélection en «J» permettaient à la X-Type de se distinguer.

Si vous songez à acheter un modèle d'occasion, vous serez content de savoir que la fiabilité de ce félin est plutôt bonne. Parmi les points les plus à surveiller, mentionnons une fuite possible de liquide de refroidissement causée par une rupture du boyau qui mène au réservoir d'expansion. Le cas échéant, le moteur pourrait surchauffer et les dommages subséquents seraient coûteux. Portez donc une attention à l'indicateur de liquide de refroidissement et vérifiez s'il y a des taches vertes sur le sol en dessous du véhicule.



Un «pop!» venant de la radio lorsque vous freinez signifie peut-être le besoin d'installer un condensateur électrique dans le circuit des feux de freinage. Autre défaillance électrique potentielle: le coussin chauffant du siège du passager avant peut cesser de fonctionner.

Par ailleurs, écoutez la servo-direction lors de votre essai routier, car des bruits anormaux vous forceront sans doute à effectuer une vidange de liquide au profit d'une solution spécialement formulée.

Jaguar X-TYPE 2008

Inspectez ensuite le fonctionnement du toit ouvrant. Si quelque chose cloche, c'est probablement signe que le moteur du toit a besoin d'être remplacé. En outre, vérifiez si possible la performance du pare-brise chauffant; il se peut que des connecteurs rouillent et l'empêchent de bien fonctionner.

Dans l'ensemble, les troubles les plus fréquents qui affectent une X-Type peuvent être facilement décelés par Monsieur et Madame Tout-le-monde. Une visite chez un concessionnaire Jaguar en vue d'une inspection générale du modèle usagé qui vous intéresse est toujours fortement conseillée. Pendant que vous y êtes, assurez-vous d'avoir en main le numéro d'identification du véhicule (VIN) pour découvrir si les correctifs recommandés dans le cadre des rappels ont tous été apportés. Il y en a eu trois et ils visaient le frein à main, les clignotants ainsi que le bouchon du réservoir d'essence.

Si l'on se fie à un forum de discussion en ligne très populaire auprès des propriétaires de véhicules, les modèles au début de la génération sont davantage sujets à éprouver des ennuis techniques que ceux en fin de génération. Si c'est le cas du vôtre, faites attention aux fuites et aux grincements de toutes sortes, sans parler du thermostat et de la sangle du coffre.

Durant votre essai, évaluez bien l'état de l'habitacle, en particulier les sièges et la moquette. Ceci vous fournira de bons indices sur le genre d'entretien dont a bénéficié la X-Type sous le règne de l'ancien proprio. Un coup d'oeil autour du véhicule vous permettra en outre de détecter le moindre signe de corrosion, notamment autour de la plaque de licence et du volet du réservoir d'essence. Vous serez ainsi en mesure de négocier le prix à votre avantage si des travaux de retouche ou de nettoyage doivent être effectués.

Jaguar X-TYPE familiale 2005

La plupart des propriétaires de X-Type affirment qu'elle offre un rapport qualité/prix difficile à égaler dans le créneau des voitures de luxe. Steve Dias, avec qui nous avons discuté sur le forum, déclare même: «C'est la meilleure voiture que j'ai jamais possédée. J'adore la conduire et l'admirer. Il n'y avait pas de meilleure offre pour le même prix!»

Bien sûr, on peut en débattre. Une chose est sûre, cependant: vos chances sont très bonnes de dénicher une Jaguar X-Type usagée à un prix intéressant. Vous profiterez de commodités telles qu'un système de navigation, des sièges en cuir Connolly, un contrôle de stabilité, des lave-phares et des capteurs de marche arrière. Certains modèles comprenaient même un changeur de six CD, des phares au xénon et une chaîne audio de qualité supérieure.

Jaguar X-TYPE 2006

Une inspection globale par un technicien qualifié de même qu'un essai routier attentif vous fourniront tout ce que vous devez savoir sur la qualité du véhicule. Un bon exemplaire bien équipé est moins dispendieux que vous ne le croyez -- et vous pourrez l'apprécier pendant plusieurs années à venir.

Véritable GT, élégante et racée. Je l'ai acheté pour voir, séduit par sa ligne j'ai pu apprécié cette auto au fil des km. Elle est très douce, confortable mais ce qui est bluffant c'est son moteur. Ayant eu auparavant une M3 E92 V8 de 420ch je dois bien avouer que la mécanique compressée de cette Jag est ultra enthousiasmante, un vraie dragster, ca pousse sans jamais s’arrêter, un truc de ouf comme dirait les jeun's. La contre partie c'est qu'elle est lourde, donc peu agile, mais on ne lui demande pas d'etre une sportive pure et dure. Pour résumer c'est une parfaite GT, ultra puissante, qui offre d'excellentes sensations de poussée. Vu les prix de la bête (entre 13 pour un exemplaire propre avec qques détails à voir et 20keur pour un très bel exemplaire) vous en aurez pour votre argent.

Mon conseil : Comme pour toutes auto de prestige, privilégiez un exemplaire entretenu, avec un suivi d'entretien et traçabilité du kilométrage. Ca n'offre pas la garantie de ne pas avoir de problème mais ca a l'avantage de savoir ce que l'on achète. Dans le cas contraire les pseudos économies sur le prix d'achat pourront vite vous faire regretter votre investissement car le prix des avaries est en rapport avec le prix d'achat neuf de l'auto. Pour ma part je n'ai eu aucun problème de fiabilité, le moteur est très fiable et demande à être utilisé à condition de respecter les temps de chauffes. Les seuls problèmes rencontrés sont des voyants qui ont tendance à s'allumer et s'éteindre sans raison, mais c'est le charme anglais... La voiture étant lourde et puissante la consommation pneumatique n'est pas à négliger, mais les tarifs restent raisonnables même en marques premium. Sur ce point c'est une GT très fiable avec une mécanique éprouvée donc peu de soucis de ce coté à condition d'opter pour un exemplaire un minimum suivi.

Ce véhicule :Je l'ai possédé
Période d'utilisation :de 1 à 5 ans
Fréquence d'utilisation :occasionnelle
Utilisation :Loisir - Promenade /

JAGUAR XK8, LE GRAND TOURISME À 10.000€

C’est en tombant sur l’annonce d’une belle Jaguar XK8 proposée à 9.900€ que m’est venue l’idée d’écrire un sujet sur les coupés Grand Tourisme « modernes » (moins de 20 ans) que l’on peut s’offrir pour « un billet de 10.000 ». Conclusion après une longue recherche : la Jaguar est la seule !

Avant de devenir des « voitures de collection », la plupart des coupés sont comme toutes les automobiles : âgés de 10 à 20 ans, ils passent par le purgatoire « vieille occaz »… et c’est le moment pour les acheter ! D’autant plus que leur relatif jeune âge permet d’en profiter au quotidien.

Petit budget et Grand Tourisme ne sont donc pas antinomiques. Pour cela il faut bien sûr faire une croix sur les dernières innovations technologiques et quelques concessions sur l’odeur du neuf ! Alors rouler dans une « voiture de luxe » est possible…

Dans la rubrique « occasions de plus de 10 ans », vous pouvez trouver à moins de 10.000€ des berlines haut de gamme qui vous apporteront beaucoup de plaisir. Mais si en plus de la joie éprouvée à conduire une automobile hors du commun, vous avez un objectif d’investissement à long terme, une bonne option est de se tourner vers un coupé dont la cote pourra grimper plus fortement.

Bref, si de nombreux coupés Grand Tourisme des années 90 sont des futurs collectors, le seul dont la cote actuelle est inférieure à 15.000€ est le XK8 de Jaguar.

JAGUAR XK8 (1996-2006)

Chez Jaguar, le coupé sportif (toujours décliné en cabriolet) est une tradition remontant à la sculpturale XK 120, au début des années 50. La suite est jalonnée de véritables joyaux de la couronne, avec la féline Type-E dans les années 60, l’originale XJS dans les seventies et la… XK8.

Lancée en octobre 1996 (et proposé en cabriolet dès 1997), la Jaguar XK8 a été produite à 90.000 exemplaires, dont 1738 pour la France. Elle partage sa plate-forme avec l’Aston Martin DB7.

Le design originel est de Geoff Lawson, auquel a succédé Ian Callum. Sa ligne sensuelle tout en rondeurs évoque la mythique Type-E, comme pour faire oublier la XJS dont le style n’avait pas fait l’unanimité.

Malgré ses 4,76m, ce coupé est un « 2+2 ». Les places arrières ne sont pas énormes mais permettent de voyager confortablement, pour peu que l’on ne soit pas basketteur !

PHILOSOPHIE BRITANNIQUE

Propulsé par un coupleux (393 Nm à 4250 tr/min) V8 4.0 tout alu développant 293 ch, LE XK8 vous emmènera à 100 km/h en 6,7 secondes et sa poussée sera régulière jusqu’à la vitessse autolimitée à 250 km/h… Suffisant, n’est-il pas ? Mais soyons clairs, si la XK8 est puissante, elle n’est pas pour autant une supersportive.

Philosophiquement à l’opposé d’une Porsche 911, le félin de Coventry est une lourde (1700 kg) et puissante propulsion. Suspensions souples, boite automatique ZF à 5 rapports douce mais peu réactive… elle vous apportera beaucoup de plaisir par son confort et sa douceur de fonctionnement. Une sorte de « force tranquille » : un trajet de 1.000 km n’est pas à craindre et on arrive frais et dispo, les vertèbres en place !

A l’intérieur, l’ambiance est cosy et raffinée, un vrai salon anglais typiquement Jaguar, avec un beau « tronc d’arbre » structurant la planche de bord et une superbe (mais fragile) sellerie en cuir. Quelques détails plastiques viennent ternir un tableau qui reste malgré tout très positif.

Le XK8 connaitra quelques évolutions au cours de ses 10 ans de carrière : le V8 passe à 4.2 et 306 ch en 2002, puis 406 ch sur l’exclusive version à compresseur XKR.

Développée sous l’ère Ford, cette Jaguar bénéficie d’une bonne fiabilité, pour peu que son entretien ait été suivi convenablement. Comme toujours, il ne faut donc pas « acheter un prix » mais privilégier une auto à l’historique limpide, factures à l’appui. Dans ce cadre, s’adresser au réseau Jaguar est un gage de sécurité qui vous emmènera entre 15 et 20.000€… Le prix de la tranquillité ?

Vous trouverez de nombreuses occasions sur http://www.leparking.fr qui regroupe la plupart des sites d’annonces.

Un article très complet (même s’il date de 2007) sur ce modèle : http://www.motorlegend.com/voiture-collection/jaguar-xk8/2,14409.html

http://buylesschoosewell.com/jaguar-xk8-le-grand-tourisme-a-10-000e/

duchess par maze76100