ちなみに、よく「北米ではテスラのスーパーチャージャーが標準規格になったんだから日本はCHAdeMOなんてガラパゴス規格捨ててそっちに合わせろ」というようなことを言う人がいるけど、あれは日本のCHAdeMO規格に乗りたくなくて北米の自動車メーカがぶち上げたCOMBOという規格がクソ過ぎた結果、CHAdeMO相当の技術を多少は備えていたスーパーチャージャーになっただけで、別にスーパーチャージャーが優れているわけではない。確かに規格上大容量に対応していると言うが、まだCHAdeMO規格を超えるような高出力出せる充電設備も自動車もまだほぼ存在してない。

この辺りはちょっと調べれば嘘だと分かるような事を振れて回っている人がいるので要注意だ。嘘を広めたいか、外国から聞こえてくる作られた偶像に踊っているかどちらかだと思うんだけど、EV界隈ってどっちも多いから厄介。

一方でChaoJiと言う規格は日本と中国が中心となって作られているが、これはスーパーチャージャーを含め他の規格に対して後方互換を確保し（コネクタ形状の変換だけでいけるので）最終的には、少なくとも内部システムはこれに統一されていくと思われる。

閑話休題。

EV であることを生かした設計ができなくても普及する可能性について

この可能性は3つぐらい思いつく。

安い

EVは補助金を全開にして購入すると結構安く買え、さらに電力にはガソリン税やら軽油取引税やらかからないので安く済む

例えば、都市内で、一日60km以内ぐらいの配送作業（郵便局でだいたい走行距離一日30kmぐらいらしい）で住む宅配のラストワンマイルとかでは既にコストメリットがある。

ただ、地道な改良による電池の価格下落は限界が近づいているようなので、苦しい。全固体電池も直接的に価格を安くする技術ではない。

ガススタ消滅 問題に対処できる

ガソリンスタンドはどんどん減っていて、特に山間部の過疎地で維持出来なくなってきており、燃料供給に影響が出ている。

一方で、電気であれば供給ができると言う話がある。

ただ、市場としてはわずかなのと、トラックなどの商用車のEVが一般化するのは相当時間がかかると思われるから、EVで解決してそれにより地方から普及、というには結構厳しいかも知れない。

一方で、全く燃料インフラが存在しない途上国などでは、ソーラー発電システムさえあればとりあえず電力供給ができるのは大きく、あり得るかもしれない。

ただ、間違いなく採算性が悪い市場だから、テスラとかは絶対やらないしどうかな、とは思う。

政策補助予算がガッツリ付く

例えば、国内産業の育成のためと言ったような政策予算がガッツリ付いて、安く買える場合、あるいは、政策に対応するために購入する必要がある場合。

まぁ、でもこれ、中国メーカの台頭で西側諸国がやる意味がなくなったから、しばらくは来ないかな……。

Permalink | 記事への反応(18) | 14:44

2024-04-05

■anond:20240405220225

せやね。

郵便局の一日の走行距離、30kmぐらいらしい。

これだとバッテリー容量はそこそこでも問題ない。

ただ、商用車としてはこのクラスは例外なんだよな……。

Permalink | 記事への反応(1) | 22:51

■anond:20240405212404

せやね。だから車社会の地方で、一日60kmも走らない日常の足、軽自動車やコンパクトカーはそうなっていくと思う。だから台数ベースのシェアはEVは普及してくると思うけど

ただ、それ以上だと一晩の充電で1日の走行距離を賄えなくなっていく。急速充電インフラが必要になる。

というわけで、商用車はもちろん、ミニバンクラス以上だとHVが残っていくから、走行距離ベースのシェアは全然上がっていかない、ってなると思う。

Permalink | 記事への反応(1) | 21:30

2024-04-01

■

PHEVをEVにカウントしているのを知らない人が多くて驚いた

件の記事にあるように、基本的にプラグインかどうかでEVかどうかを判定している

PHEVの場合はEV 走行距離が一定以上（ヨーロッパはたいていは50km以上）可能なことも必要になる

（趣味性の高い車の中にはプラグイン可能だけどEV 走行距離は50kmに満たないものもある）

なんでプラグインかどうかがEVの分かれ目になるかっていえば、そりゃあ充電インフラ整備するため

物価上昇と賃金上昇の関係で、賃金上がってから物価上げろみたいな意見を開陳する人いるけど無理だよね

どちらか一方じゃなく、どっちも少しずつ上っていくのが理想でしょう

EV普及率と充電インフラ（さらに言えば発電の二酸化炭素排出量）も同じで、充電インフラだけどかんと整備してから EV普及率上げるってのは現実的ではない

プラグインを増やしながら充電インフラも一歩一歩整備していくって流れになっている

PHEVをEVに含めるのも、世界のEV 推しも日本のハイブリッド潰しじゃないよ

だって CAFE 規制で恩恵を受けている自動車メーカーはテスラについでトヨタなんだから

豊田章男が言うように敵は炭素だからこそ、CAFE 規制でトヨタは恩恵を受けられるのだから

Permalink | 記事への反応(0) | 10:57

2024-03-29

■anond:20240329092607

物理法則として

そんな大電力を給電するには普通の充電ケーブルだと熱で溶ける
150kwhを30分で給電するには一般家庭80軒分の電力容量が必要

と言うシンプルな話をどうやって解決するかだよなあ。

実はどちらも技術的には目処がついていて、最初の奴は

人間が扱えないぐらい極大ケーブルにした上でロボットで接続する
ケーブルの中に冷却機構を組み込んで冷却しながらおこなう
多数のセンサを配置する事で安全性を高める

と言う方向にはなっているよう。後者の場合は

発電所/蓄電施設から直結して、専用の変電所を作る
- 巨大な変電所は地中に埋める（充電ポート1つにつき海洋コンテナ1個ぐらいの大きさが必要）
陸上固定型の大規模蓄電設備を作る
小規模発電所とセットにする（例：大規模燃料電池発電所など）

と言う事が考えられている模様。

で、これテスラや中国だからと言って解決できるような気がしないんだよな……。

日本だと不可能で、中国だと可能ってのは発電所の建設ぐらいか。日本だと大規模な再エネ以外の電源開発（発電所の建設）って環境アセスメントがあるから計画から運転開始まで10年かかる。

送電線が既に来ている工業用の埋め立て地にガスタービンを並べるとかならまぁできなくないんだけど。

現実主義の人は

通常の充電は急速充電ではなく、制御された普通充電網で行う
充電網全体で必要電力を制御して必要十分で充電する。
- 発電容量とバランスをとりながら充電量を制御する
- 走行パターンなどから必要な電力量を推定しておいて、それをまんべんなく満たすように制御する
- 確認しながら各家のEVやバッテリーを必要十分に充電する。これには逆流も含む。（余裕のあるEV/蓄電池から放電してもらう）
これで無理な場合は、実用品ではEV化は厳しい。（実用品範疇以外、つまり金がしっかりある人や車が趣味の人は別です）
- 遠出をするときなどは、事前にスケジュール設定することで満充電するが、それでも1回充電で最大片道40kWh分ぐらいの(安全な範囲だとおおよそ150km）が現実的な想定。それより遠い場合は、バッテリー式のEVでは実用は厳しい。
- 商用などで、夜間など使用していない時の充電で一日の走行距離を賄えない用途は、別の手段（バッテリー交換式とか）が必要。ただ採算性が悪化するので現実的かどうか実証実験中

って感じでプランニングしているっぽい。

出力600kwの800v充電器なんてものをガススタの3倍の密度で整備するなんてのよりはだいぶ現実的ではあるけど、それでも整備までどれぐらいかかるかなあ。10年でできるかな。

車必須の地方民としては、日常の足、サンダル代わりの軽自動車はEV化していくのは間違い無いとしても、それ以上は見通せないや。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:24

2024-03-20

■anond:20240319223941

長距離走るEVって無駄の塊なのよね

バッテリーをたくさん積まないといけないので、

製造時の環境負荷が重い（ガソリン車と違い生まれた瞬間の環境負荷が一番重い先払い式の環境負荷プロダクト、問題なく寿命を迎えればペイできるが途中でトラブルがあったら環境負荷的に赤字になるリスクがある）
↑のお金版、イニシャルコストが高い先払い式プロダクトなのでリスク高（逆にガソリン車は使わなければ安く済む出来高払プロダクトなのでリスク低）
重い→電費が減る→更にバッテリー積む→重い→…の負のループ
そもそも重くて高い400km分のバッテリー使い切りますか？1日の走行距離なんて良くて40kmだし、30%切ったら心配で充電しますよね？ってなると使わない130km分のバッテリーに無駄な環境負荷をかけて金を払ったことになる。バッテリーはガソリンと違い先払い制なので130km分損してますよ。保険として長距離走れることは大事だけど、そのために百万追加で金払いますか？

なので、ワイは長距離走るEVは今後も厳しいのではと思ってる

いくら技術革新が起きて充電スピードが早くなったり軽い電池ができても先払い式なことには変わりないから先払いのリスクは永遠につきまとう

リースならそのリスクをある程度回避できるけど、そういうリスクがあるからリース価格はそこまで下がらないと思う

一方で、日産のサクラとか街乗りちょい乗りEVは所有するにはとても良いと思っているしEVの最適解だと思う

Permalink | 記事への反応(6) | 11:19

電費で言えば3kwh程度で１００円くらい

中型のエアコンを２４時間つけっぱなしにするのと同程度の電力量

こうイメージしたら足りるっぽいのわかるでしょ？

夏場のピーク時間とかはさすがに飽和するが、そこまでEVが普及したらスマートグリッドで夜間充電割みたいな料金制度でピークシフト策は講じてくる

大規模に送電網をスクラップアンドビルドみたいな規模の話にはならない

ちなみに電力会社がEVに後ろ向きなのは諸刃の剣だからなんだわ

EVの普及が進むと電力会社は経営的にヤバい、存在価値が失われる

バッテリー技術の進化（価格低下）は電力会社にとって脅威なの

バッテリー価格が下がれば電気を電力会社から購入する必要がなくなる

自家発電で採算が取れちゃう、かつ安定して高品質になる

太陽光で発電してテスラのパワーウォールみたいなのに貯めて使う

戸建てだとあと５年から１０年で採算ラインに入り始める

１週間の長雨でも蓄電だけでイケる、それだけの大容量のバッテリーが格安、みたいな世界

計算上、太陽光パネルの発電効率が４０％程度まで行くと５階建ての低層マンションなら屋上と壁とベランダでイケるようになる

そういう世界になるのはもはや不可避で

でも電力会社としては一日でも先延ばししたいんだよ

かつて存在した深夜電力契約がひっそりと無くなった、なんでか、安い電力を自宅の小型ダムに貯められたら敵わんのよ

バッテリーって小型揚水発電ダムなんだよ、こんなもんいくら増えても送電網のダメージにはならんよ

Permalink | 記事への反応(2) | 15:44

2024-02-08

■anond:20240208165337

現実的に買えるかどうかが一番

燃費や保険料を含め、養えるかが二番

走行距離や修理歴などを見て、今後トラブルがあっても対応できる値段内に収まりそうかを見て購入

内装？外観？そんなん関係ないよ

ステータスとして持ってるんじゃなくて移動手段だし

Permalink | 記事への反応(0) | 16:57

2024-01-31

■anond:20240131163543

箱根と比べれば、確かに半分ですが・・・

野球の走行距離＝約0.7km · アメリカンフットボールの走行距離＝約2km · バスケットボールの走行距離＝約4.6km · テニスの走行距離＝約4.8km

プロ サッカー選手の走行距離の1試合平均は約10kmと言われています。

多く走る選手の走行距離は12〜13kmで、最高で14km台を記録している選手もいます。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:37

2024-01-15

■anond:20240115074209

太陽光とセットならEVも良いと思うんだけど導入コストがキツイのと

一度の走行距離が伸びがちで気温による性能のブレも生じる能登半島みたいな田舎だと

ガソリンの方が安心できるよねえ…

Permalink | 記事への反応(0) | 08:08

2023-12-12

■anond:20231212181137

今のEV 業界は中国需要がなさすぎて地獄の値下げ合戦になってるのがネック

業績はBYD以外イマイチ

ただ、BYDはEV専業メーカーではなく、HVが売れたから好成績だっただけというね

で、そういった情勢を嫌忌して今EV メーカーの株は安くなっている、しかも利上げで金もそんなにないからみんな現実志向になっている

ただ、金利下がって金余りになるとまたEV！とｳｪｲｳｪｲし出すだろうからそれ待ち

個人的にEVはバッテリーのエネルギー密度が低く電費を下げないといけないのに、走行距離稼ぐにはバッテリーたくさん載せないといけなくてそれでクソ重くなって電費が下がって、それで下がった分をバッテリー増やして補おうとして更に重くなって価格も高くなって…という現状ちょっとバカな乗り物だから普及するのは時期尚早だと思うけどね

まぁ、それでもｳｪｲ勢は好きな乗り物なので個人的考えは置いておいてそれには便乗させてもらう

Permalink | 記事への反応(0) | 18:39

2023-11-02

■中古車の異常な高騰

日産ダットサン 1996年式走行距離45.6万キロ

→130 万円

同じくダットサン 1995年式走行距離 24.3万キロ

→145万円

こんなん極々一部で、どんどん値上がりしている。

25 年ルールが1番大きい気がする。

いつまで続くのやら……。

世界的に日本の中古車の人気下がってくれないかなぁ。

Permalink | 記事への反応(1) | 12:08

2023-10-30

■MAZDAが発表した次期ロードスターコンセプト良くね

次のロードスターはロータリーエンジン付きのEVになるらしい

100kmくらい（未定）フル充電でEV 走行できるバッテリーを搭載して、充電せずにそれ以上走る場合はエンジンで発電して走行距離を伸ばす（レンジエクステンダー）方式になるらしい

これ通勤用途車（という名のパパの趣味専用車）としてめちゃくちゃ良くないか？

普段の通勤は深夜充電でまかなえるからガソリン消費ゼロだし、ちょっとツーリングしたい時はロータリーエンジン回せる

通勤用だから基本1人で乗るだけだから小さくても問題ない

「通勤でガソリン使わなくて良くなり通勤費が安くなる」と奥さんを口説くこともできる

割と無敵の趣味＆通勤車だと思う

だからめっちゃ欲しいんだけどワイフルリモートで独身やったわ

Permalink | 記事への反応(5) | 13:42

2023-10-22

■秋も継続して自転車乗ってます。

7月末辺りにミニベロ買いました。

10月末が近付いてますが、なんやかんや定期的に乗ってます。

■9月初めから 10月末にかけての変化

・休憩回数の減少

　8、9月は暑すぎて休憩必須すぎて、1時間に1回休憩が必要だった。

　10月に入ってからは2、3時間に1回で良くなり、大分漕ぎやすくなったんだなと。

　とは言え後述してますが、9月から速度が落ちてる？のが多い感じがして、

　知らぬうちにペース配分が変わってただけかも。

・輪行袋の利用

　山の近くとか、1つ県を超えた所からサイクリング開始できるようになった。革命的。

■変化していない点、落ちている点

・体重

　乗り始め62kgとかだったはずだけど、今では64kgになった。

　飯が旨くて太ったんだろうなと。腹も太もももプルプルしててちょっと憎い。

・1日走行距離

　あまり増えず、1日60kmが今の所限界な感じ。

　距離が目標ではなく、目的地を決めて走る都合上あんまり走行距離が増えない。

　行きたいところはまだまだあるけど、そこに行こうとすると100km超えるのがネック。

　1日100kmはまだまだ自分には無理な気がしている。

　輪行袋使わずに朝早くから漕げ！って感じだけど横着してる。

・速度

　車道は12km/h～15km/h、サイクリングロードは15km/h～17km/hぐらい。

　遅くなってる気がする。

■欲しいもの

・靴

　ランニング用に買ったメッシュシューズをずっと利用しているので、そろそろ冬用に変えたい。

　冬のランニングシューズって何がええんだろね。気軽に交換したいので安いのがあればいいが。。

Permalink | 記事への反応(0) | 18:34

2023-10-01

■[増田統計]2023年 9月の増田

日	記事数	文字数	文字数平均	文字数中央値
01	2508	278003	110.8	41
02	2245	260860	116.2	42
03	2235	251738	112.6	41
04	2678	252510	94.3	40
05	3137	312845	99.7	41
06	2495	253545	101.6	40
07	2430	209619	86.3	39.5
08	2896	275789	95.2	46
09	2675	294475	110.1	47
10	2686	282534	105.2	44
11	3075	298788	97.2	41
12	3263	314304	96.3	43
13	3451	312454	90.5	39
14	3204	280837	87.7	40
15	2829	248380	87.8	35
16	2565	262068	102.2	38
17	2454	242657	98.9	39
18	2850	263090	92.3	39
19	2835	284011	100.2	42
20	2742	235314	85.8	40
21	28 86	258966	89.7	40
22	2661	253402	95.2	43
23	2166	20 2441	93.5	38
24	2352	225845	96.0	44
25	2605	236419	90.8	40
26	3710	369201	99.5	43
27	2852	305865	107.2	49
28	2792	288829	103.4	44
29	2804	256228	91.4	40
30	2483	273378	110.1	42
1月	82564	8084395	97.9	41

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Permalink | 記事への反応(2) | 16:37

「走行距離」を含む日記

■39.6km/Lよりも8km/lの方が売れる

■某大手中古車屋さんでの出来事

■やっぱテスラだな

■昼間滅茶苦茶眠いの悩んでる

精密運転支援・自動運転

Vehicle to Home（V2H）による電力網の制御

EVであることを生かした設計ができなくても普及する可能性について

安い

ガススタ消滅問題に対処できる