Locomotora 1565

Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1565

Reseña histórica de la locomotora de vapor # 1565
Descripción:	Locomotora de vapor
Tipo:	Locomotora
Creador:	AMERICAN COMPANY

Reseña histórica

Esta locomotora fue fabricada en el año 1918 con # de serie 2777. Cuando comenzó a trabajar en Cuba era la antigua # 5 del central Baraguá de la anterior provincia Camagüey, en la actualidad Unidad 504 central Ecuador de la provincia Ciego de Ávila, donde trabajó por varios años de explotación desde que llego a este ingenio en la función de máquina de retén para el mantenimiento de las otras locomotoras y en el tiro de miel y azúcar al Puerto Boca Grande (clausurado) distante a unos de 17,5 kilómetros del central. También como dato relevante se puede señalar que la misma era de Válvulas Planas y por medio de la Compañía Baraguá Sugar Company se le realizó el cambio de Válvulas Planas a Válvulas Cilíndricas, puesto que las mismas son más económicas. En el año 1974 se le cambio el # donde por acuerdo del Ministerio de Transporte Ferroviario ocupa el # 1565. Después dejo de trabajar en el central porque era necesario hacerle la siguiente reparación el cambio de 2 rolos para la caldera por encontrarse en mal estado técnico. Por estas razones se solicito de inmediato la baja totalmente de la locomotora porque después de dicha reparación la caldera no tendría uso en el central por no servir para ninguna otra locomotora.

Destino final

Se puede señalar como dato interesante que la misma prestó servicios también en la Unidad 502 central Ignacio Agramonte y Loynaz de la provincia Camagüey. En los años finales correspondientes al mes de marzo de los años 1990 – 1991 estuvo situada en un chucho detrás del patio de Vías y Obras donde se mantuvo por vario tiempo hasta que se le entrego a la Empresa de Recuperación de Materias Primas.

Principales datos técnicos

• Fabricante: VIW Vulcan Iron Works, Wilkes – Barre, USA.
• Clase: 2 – 6 – 0.
• Serie: 2777
• Año de fabricación: 1918.
• Trocha: 561/2´´.
• Peso en toneladas: 40 Ton.
• Diámetro de ruedas motrices: 50´´.
• Diámetro de cilindros: 17´´ x 24´´.
• Esfuerzo tractivo: 22 195,20 Lbs/pulg2.
• Tipo de válvulas: CILINDRICAS.
• Mecanismo de distribución: WALSCHAERTS.
• Peso trabajando: 86 928 Lbs.
• Clase de combustible: FUEL – OIL.
• Capacidad de combustible: 1745 Galones.
• Capacidad de agua: 3500 Galones.
• Tramo de voladoras: 3.550 m m.
• Tramo de máquina: 8.325 m m.
• Tramo de máquina y alijo: 13.400 m m.
• Alto: 3.900 m m.
• Ancho: 2.850 m m.
• Largo: 16.300 m m.
• Presión autorizada por fabricante: 170 Lbs.
• Presión actual: 160 Lbs.
• Clase de caldera: RECTA.
• Diámetro de caldera: 1.450 m m.
• Superficie de calentamiento: 1.170 PIES2.
• Clase de vapor: SATURADO.
• Cantidad de fluses: 185.

Fuente

Colectivo de autores. Trocha 1435. Los ferrocarriles en Cuba. Editorial de Ciencias Sociales. La Habana, Cuba, 2009. Comisión de Historia del Central Ecuador. «Monografía de la Historia del Central Baraguá». Ciego de Ávila. 9 de Febrero de 1972. Departamento de Locomotoras de MINAZ. Temas Técnicos. La Habana, Cuba, 1989, pp. 74-93. Expedientes de la Historia Técnica de las locomotoras de vapor existentes en los centrales y los museos de la agroindustria azucarera de las provincias de Matanzas, Villa Clara y Ciego de Ávila y otros.