Eurofighter: así se construye este avión de combate

 

La construcción del avión de combate Eurofighter es uno de los proyectos tecnológicos más ilustrativos de lo mucho que puede aportar la industria europea cuando se une, pero también de lo zigzagueante que puede resultar el rumbo hasta consolidar el producto en el siempre atomizado sector de la defensa de la Unión Europea.

Concebido en la actualidad como el gran caza europeo frente a los estadounidenses de las aeronáuticas Boeing (el F-18 Hornet) o Lockheed Martin (F-35 Lightning II), el Eurofighter es avión de combate en servicio en seis ejércitos del Aire: Reino Unido (125 aparatos), Alemania (110), Italia (75), España (50), Austria (15) y Arabia Saudí (42), siendo Omán el próximo nuevo cliente en recibir su primera unidad a partir de 2017.

Francia, gran protector de su industria militar, se desligó de este proyecto en los años 80 al querer impulsar independientemente su propio avión de combate (el Rafale de Dassault Aviation).

Línea de ensamblaje del avión de combate Eurofighter en la fábrica de Manching (Alemania) / AIRBUS DS

La construcción del caza Eurofighter es compartida por tres empresas y cuatro países: Airbus Defence&Space (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Alenia Aermacchi (Italia). Cada país ensambla el avión de combate destinado a su Ejército y al país para el que haya conseguido el contrato de exportación (en esto compiten unos contra otros), aunque las piezas procedan de los países constructores por separado. Por ejemplo, la planta española de Airbus DS de Getafe (Madrid) produce el ala derecha de todos los Eurofighters que se produzcan, además un borde de un ala izquierda y el morro del avión.

Invitado a una «clase maestra» sobre el Eurofighter, ABC comprueba en la fábrica de Airbus DS en Manching (Alemania) la precisión «cirujana» requerida para fabricar el «puro» del avión, es decir, el fuselaje central de la aeronave que se construye en esta factoría situada en la región de Baviera y que da empleo a 4.500 trabajadores en una superficie de 880.000 m². Cada avión, cuyo 70% es fibra de carbono, contiene 30 kilómetros de cableado y más de 15.000 conectores.

Una de las piezas del caza Eurofigther / AIRBUS DS

Berndt Wünsche, jefe de los aviones de combate de Airbus DS, presenta la instalación en la que nos encontramos Berndt Wünsche, jefe de los aviones de combate de Airbus DS.: «estamos en el centro del universo para la aviación de combate. Manching está diseñada para la aviación militar, complementada por Getafe, en España».

Este ejecutivo alemán defiende que desde que se iniciara el proyecto, el Eurofighter ha generado 100.000 empleos en Europa involucrando a 400 compañías diferentes. En España, además de Airbus DS -filial dependiente del Grupo Airbus, participado por la SEPI en un 4,20 por ciento-, otras empresas como Indra, Tecnobit, ITP, CESA o Santa Bárbara Sistemas se han visto beneficiadas de su construcción.

Linea de ensamblaje / AIRBUS DS

«En 80-85 días podemos tener un avión Eurofighter totalmente testado en la fábrica, siendo entregado en un plazo de 245 al cliente», explica Niels Michael, jefe de producción de la planta de Manching, quien reconoce que «en los mejores días de la producción del avión se ensamblaban 18-19 aviones en la fábrica, mientras que ahora son 10 aviones al año. Hemos ralentizado la producción».

Obviamente, la crisis económica y la consecuente reducción de los presupuestos de Defensa ha hecho mella en el programa Eurofigther. Sin ir más lejos España ha visto reducir su presupuesto inicial del Ministerio de Defensa en un 33 por ciento desde 2009 y ha disminuido el número de pedidos de aviones Eurofighter de 87 iniciales a 73.

Otros países también se han visto obligados a renunciar a la «tranche 3· del programa. Así, según datos proporcionados por la empresa Airbus DS, los pedidos finales se cifran en estos momentos así: Reino Unido con 160 unidades (de los 232 iniciales pedidos); Alemania con 143 (180); Italia, con 96 (121); España con 73 (87); Arabia Saudí con 72 (no ha reducido pedidos); Austria con 15 (ya entregados todos); y Omán con 12 (aún por entregar todos).

Operarios trabajan en la instalación de la parte central / AIRBUS DS

De este modo, al consorcio europeo le restarían aproximadamente unos 163 aviones Eurofighter por entregar. Eso si no llega un ansiado contrato de exportación que avive la cadena de producción de las factorías de los cuatro países involucrados. Perdidos los contratos de cazas de Corea del Sur y la India (ganados por el F-35 y el Rafale), todas las esperanzas están puestas en un nuevo contrato en Oriente Medio.

En este asunto, un ingeniero español es uno de los hombres clave. Domingo Ureña, máximo responsable de los aviones militares de Airbus DS, se muestra optimista y prevé «oportunidad de exportación, dada la situación geoestratégica cambiante».

Unas nuevas variables (Estado Islámico y amenaza de Rusia) que, por ejemplo, han obligado al despliegue de cuatro aviones de combate Eurofighter del Ejército del Aire español en una misión de la OTAN en Estonia este año, a pesar de que estaba programado para 2016. Se trata de la primera vez que los aviones Eurofighter del Ejército español se despliegan en una misión en el exterior.

Exhibición del caza Eurofighter en Dubai, Emiratos Árabes Unidos / AIRBUS DS

A preguntas de ABC, Ureña garantiza con los pedidos actuales la producción del avión Eurofighter «hasta finales de 2018», aunque mantiene la «esperanza» de exportar: «El mercado más claro es el del golfo Pérsico, donde hay países con flotas de aviones de combate muy antiguas y tienen que renovarlas».

Responsable del negocio de otros aviones militares que fabrica Airbus DS como el A400M (transporte militar), el C-295 (transporte medio), el CN-235 (transporte y patrulla marítima) o el A330 (cisterna multipropósito), Ureña ve en Europa «una falta de visión estratégica sobre políticas aeronáuticas y de espacio para los próximos 20 años. No podemos seguir con la dispersión industrial que tenemos», asegura.

Linea de montaje en Manching (Alemania) / AIRBUS DS

Gráfico de ABC

Esteban Villarejo 

http://abcblogs.abc.es

¿Qué hacían en Holanda los Eurofighter de la Base de Morón?

 

Siete Eurofighter del Ala 11 de la Base Aérea de Morón se desplazaron hasta Holanda para participar en el ejercicio `Frisian Flag 14´ durante la primera quincena de abril.

La maniobra `Frisian Flag´, organizada en la Base Aérea de Leeuwarden, es el más importante de entre todos los de entrenamiento avanzado para unidades aéreas en Europa. Ello se debe a que simula escenarios tácticos de alta complejidad, con un considerable número de unidades participantes. 

El objetivo básico del ejercicio consiste en la planificación y ejecución de misiones tipo COMAO (`Composite Air Operations´), las cuales se componen de aviones de distintos países. En el `Frisian Flag 14´ también se simularon misiones de tipo GAAI (`Ground Assisted Air Interdiction´), CAS (`Close Air Suport´), coordinación, reconocimiento, objetivos dinámicos…

Más de sesenta aviones participaron por misión, destacando el despliegue de más de 30 aviones F-16M, un escuadrón de Rafale de la Fuerza Aérea francesa, Eurofighter de la Fuerza Aérea alemana, e incluso aeronaves de países no pertenecientes a la OTAN como los F-18M de Finlandia. 

También colaboraron aviones específicos de guerra electrónica, capaces de perturbar radares y otros sistemas de comunicaciones.

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Cancelada venta de Eurofighter a Emiratos Árabes

 

El presidente de BAE Systems, Ian King, ha cancelado las esperanzas de que el consorcio europeo pueda regresar a las negociaciones para una venta del caza Eurofighter Typhhopn a Emiratos Árabes Unidos (EAU). 

“Ha concluido, no tenemos planes para reiniciar” las conversaciones, declaró King a los periodistas ante las especulaciones de que la empresa podría reanudar los contactos con este país del golfo Pérsico.

A pesar de años de contactos, primero con la francesa Dassault, fabricante del caza Rafale, y después con los británicos para el caso del Eurofighter, los dirigentes de EAU no han concluido ninguna adquisición para modernizar su flota de cazas de combate.

 

El año pasado, EAU se retiró de la mesa de negociación para una posible adquisición de 60 cazas Eurofighter Typhoon como parte de una estrategia para profundizar su relación con el Reino Unido y su industria, incluido un posible desarrollo conjunto de un UAV medio.

En la actualidad, la Fuerza Aérea de EAU opera Mirage 2000s, de Dassault, y F-16 Bloque 60, de la estadounidense Lockheed Martin.

BAE y sus socios en Eurofighter – Airbus Defence and Space y Finmeccanica- persiguen otras oportunidades de exportación en el golfo. En concreto, posibles ventas a Bahrain, Qatar, Kuwait y Malaysia, e incluso un segundo lote de entre 48 y 72 cazas más para Arabia Saudí.

Infodefensa.com

Emiratos descarta que vaya a comprar el caza Eurofighter

 

Emiratos Árabes Unidos ha decidido no seguir las negociaciones con la fabricante BAE Systems y el Gobierno del Reino Unido para una posible adquisición de aviones de combate Eurofighter Typhoon. El país de Oriente Medio lleva tiempo negociando la compra de 60 cazas con distintos fabricantes, entre los que también se encuentra el francés Dassault Aviation, por sus aviones Rafale.

Fuentes de la industria apuntaron el pasado verano que tras el aumento de interés por la oferta del Eurofighter liderada por BAE Systems, en la que también figuran las firmas Finmeccanica y EADS, se ocultaba un intento de mejorar la apuesta de Dassault por hacerse con el contrato de sustitución de los antiguos aviones Mirage 2000-5 emiratíes.

Sin embargo, en aquel momento los esfuerzos de la firma británica parecían estar cerca de dar sus frutos y su propio vicepresidente, Tony Gilchrist, declaró a un medio local que tras meses de conversaciones con responsables del país relacionados con este asunto, “también hemos empezado a hablar con el Departamento de Contratación General de la Fuerza Aérea y las discusiones se encuentran en un buen lugar, son amistosas y hay un entendimiento mutuo entre nosotros” 

Poco después, a finales de septiembre, BAE presentó a las autoridades de los Emiratos su oferta oficial para construir los sesenta Eurofighter Typhoon que confiaba venderles 

Ahora, en la nota en la que la multinacional británica ha anunciado el nuevo estatus de las negociaciones, no se ofrecen detalles acerca de los posibles motivos, pero, a la vez, tampoco se deja ninguna puerta cerrada a nuevas negociaciones, al añadir, como coletilla, que la empresa “está dispuesta a trabajar con los Emiratos Árabes Unidos para abordar posibles requerimientos futuros”.

Sin movimientos en Arabia Saudí

En el mismo documento, emitido a finales de la semana pasada, los responsables BAE Systems también anuncian que tampoco han logrado fijar el correspondiente precio en el acuerdo que mantiene con Arabia Saudí para la venta de los Eurofighter a la que este país se ha comprometido. La firma asegura que en este proceso “se han hecho buenos progresos”, pero reconoce que aún “no se ha alcanzado todavía un acuerdo definitivo”.

 

 

En todo caso, BAE aclara que su larga “relación con su muy valorado cliente en el Reino de Arabia Saudí sigue siendo excelente”.

El pasado verano, la multinacional británica expresaba, en el informe con los resultados del primer trimestre del año, el creciente interés que la región del Golfo Pérsico estaba adquiriendo para sus negocios. Su consejero delegado, Ian King, lo avalaba al afirmar que la Fuerza Aérea Real Saudí estaba interesada en una posible adquisición de un nuevo lote de aparatos, de entre 48 y 72 unidades, que se sumarían a los 72 ya encargados por el país.

De haberse logrado ambos contratos en la zona, el nuevo de Arabia Saudí y el de Emiratos Árabes Unidos frustrado ahora, la producción de los Typhoon podría mantenerse en una treintena de unidades al año entre 2018 y 2022, lo que sería todo un logro para un modelo que ha pasado por momentos difíciles. 

Uno de los peores fue la pérdida hace dos años de un acuerdo con la India frente a su sempiterno rival Rafale. El avión desarrollado en consorcio por Alemania, Italia, España y Reino Unido había llegado a ser considerado favorito para dotar con 126 unidades a las fuerzas indias, pero Francia, que aún no ha firmado el contrato en firme, se acabó llevando el gato al agua.

 

El español Domingo Ureña, presidente de Airbus Military y máximo representantes de EADS en España –la firma socia mayoritaria del Eurofighter– señaló la semana pasada que el programa de este avión, cuya fase de producción prevista concluirá en 2017 o 2018, necesita ahora “una o dos campañas de exportación”. De esta manera, añadió, se daría “un gran balón de oxígeno”. Para tratar de lograr alguna de esas ventas, en EADS se está “trabajando fortísimo”, explicó.

Por su parte, BAE Systems concluye su comunicado de la semana pasada volviendo su mirada hacia su realidad más positiva. La firma británica recuerda para ello quedurante 2013 ha logrado “sustanciales nuevos negocios, incluidos acuerdos de apoyo a largo plazo” y cita los alcanzados durante este mes de diciembre “para el suministro de armas guiadas y el mantenimiento y la actualización de [aviones] Tornado con valor en conjunto de aproximadamente 1.500 millones de libras”.

Un mes de la pérdida del programa coreano

Los contratiempos en torno a la comercialización del Eurofighter del comunicado de BAE Systems llegan un mes después de que Corea del Sur anunciase su decisión de adquirir aviones norteamericanos F-35 en un proceso al que también había concurrido con fuerza el avión europeo, esta vez en una oferta liderada por la vertiente española del consorcio que lo fabrica.

La última venta internacional del Eurofighter Typhoon tuvo lugar hace justo un año con el encargo de doce unidades por parte de Omán.

El Eurofighter es el mayor programa militar europeo. De momento han adquirido unidades de estos aviones siete países (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán). Entre todos ellos han firmado órdenes para la fabricación de 719 aparatos, de los que cerca de 571 corresponden a encargos en firme y, desde hace una semana, 400 ya han sido suministrados.

También se han interesado por estos cazas Catar, Dinamarca, Malasia y Holanda.

El desarrollo y construcción de este avión está coordinado por Eurofighter Jagdflugzeug, creada por cuatro compañías de capital británico, alemán, italiano y español: BAE Systems, que posee el 33% de la actividad; la alemana Cassidian Manching, con otro 33%; la italiana Alenia Aermacchi –división de Finmeccanica–, con el 21%, y la división española de Cassidian, responsable del 13% restante. EADS, como empresa matriz de Cassidian, posee por tanto más de la mitad del negocio

Infodefensa.com
G. Soriano
Fotos: BAE Systems

El Eurofighter Typhoon número 400 entregado a la Fuerza Aérea alemana

El pasado miércoles se hizo entrega del Eurofighter Typhoon número 400 a la Fuerza Aérea alemana en el Centro de Aeronáutica Militar de Cassidian en Manching. En el marco de dicha ceremonia, Christian Schmidt –Secretario de Estado del Ministerio de Defensa alemán– recibió el aparato con la designación 31+06. El primer Eurofighter se entregaba a la Real Fuerza Aérea británica a finales de 2003, siendo asimismo esta Fuerza Aérea destinataria de la unidad número 100 en septiembre de 2006. La unidad número 200 del Eurofighter se suministró en noviembre de 2009 a la Fuerza Aérea alemana y la número 300 en noviembre de 2011 al Ejército del Aire español.

En la última década, la flota mundial de Eurofighter ha demostrado su gran capacidad operativa en misiones y ejercicios internacionales en los que ha sumado más de 210.000 horas de vuelo. Toda una serie de actualizaciones, tales como las Mejoras de la Fase 1 (P1E), la integración de los misiles aire-aire Meteor, el nuevo radar de barrido electrónico (E-Scan) y otros sistemas de armas amplían la gama de capacidades del Eurofighter Typhoon y garantizan la viabilidad de este moderno avión de combate en las décadas venideras.

A la ceremonia de entrega del aparato número 400 asistieron destacados representantes de la política y el sector industrial, entre otros, Ilse Aigner –Ministra bávara de Economía, Medios, Energía y Tecnología–, Bernhard Gerwert –Consejero Delegado (CEO) de Cassidian–, así como numerosos representantes de empresas británicas, españolas e italianas socias del programa Eurofighter.

 

 

La flota de Eurofighter comprende actualmente 20 unidades operativas con emplazamientos en Europa, el Atlántico Sur y Oriente Medio. Dichas unidades operativas están distribuidas de la siguiente manera: siete en Reino Unido (cuatro en Coningsby, dos en Leuchars y una en Mount Pleasant en las Islas Malvinas), cinco en Italia (dos en Grosseto, dos en Gioia del Colle y una en Trapani), tres en Alemania (Laage, Neuburg y Nörvenich) y tres en España (dos en Morón y una en Albacete), así como una en Austria (Zeltweg) y una en Arabia Saudí.

Alberto Gutiérrez, Consejero Delegado (CEO) de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, subrayó: “La entrega del Eurofighter Typhoon número 400 marca un hito histórico en el programa de defensa de mayor envergadura en Europa. Ahora tenemos que centrarnos aún más en las campañas de exportación que están programadas a fin de captar nuevos clientes y recibir nuevos pedidos de este extraordinario avión. Precisamente en estos tiempos difíciles en la industria de defensa es crucial que enfrentemos los retos que se nos presentan y respondamos a éstos como corresponde. Esa es la clave hoy en día”.

Jesús Pinillos Prieto, Director General de la Agencia NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), declaró: “El Eurofighter Typhoon protege el espacio aéreo de seis naciones 24 horas al día, siete días por semana, incluso bajo las inclemencias del clima ártico que reina en las Islas Malvinas. Gracias a su eficacia, el aparato ha demostrado ser la espina dorsal de la Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, España y Reino Unido, así como de Austria y Arabia Saudí. La fiabilidad del Eurofighter Typhoon ha superado las expectativas en misiones operativas desarrolladas por todo el mundo”.

Por su parte, Bernhard Gerwert, Consejero Delegado (CEO) de Cassidian, afirmó que “Como socios del consorcio Eurofighter, nos sentimos orgullosos de haber llevado a cabo el montaje final de la unidad número 400 del Eurofighter y de hacer entrega hoy a la Fuerza Aérea alemana de su 112o aparato. Nuestros clientes están convencidos de la capacidad operativa del Eurofighter Typhoon. El avión de combate más moderno actualmente en todo mundo también será un pilar fundamental de la cartera de negocios de la nueva División Airbus Defence and Space”.

Hasta el momento, siete países han encargado el Eurofighter (Alemania, Reino Unido, Italia, España, Austria, Arabia Saudí y Omán). Con 719 aviones bajo contrato y 571 encargados, Eurofighter no solo es actualmente el programa de adquisiciones militares más grande de Europa, sino que contribuye con su avanzada tecnología a consolidar la posición de la industria aeronáutica europea en el mercado internacional.

defensa.com

El caza Eurofighter mejora sus características para el combate

 

 

 

El caza Eurofighter Typhoon ha perfeccionado sus habilidades para el combate. Cassidian, la filial de EADS socia del consorcio que fabrica estos aviones, acaba de probar estas novedades en sus centros de aeronáutica militar de Manching, en Alemania, y Getafe, en España. Los usuarios de este modelo podrán instalar en sus aparatos las nuevas capacidades, correspondientes al llamado Programa de Mejoras Fase 1 (P1E, por sus siglas en inglés), desde finales de este mismo año.

Para el piloto de pruebas del programa de este avión en Cassidian Chris Worning, “las mejoras de la Fase 1 supondrán un gran avance en las capacidades operativas del Eurofighter”.

La actualización aporta a cada aparato capacidades integrales tierra-aire, entre las que se encuentran un designador láser; la integración total de un sistema de bombas inteligentes; un sistema más moderno y seguro de identificación amigo-enemigo (IFF, por sus siglas en inglés) del llamado Modo 5; equipos de radio y entrada directa de voz perfeccionados; un dispositivo de visión tierra-aire montado en el casco; capacidades aire-aire mejoradas, que incluyen la integración digital de misiles aire-aire de corto alcance, y funciones de enlace de datos MIDS (Multifunctional Information Distribution System) que optimizan la interoperabilidad con otras fuerzas de la coalición.

Los trabajos también incluyen el diseño, el desarrollo, la cualificación y la validación de la primera actualización a gran escala que se lleva a cabo después del Contrato Principal de Desarrollo (MDC, por sus siglas en inglés) de estos aparatos.

Cassidian ha realizado las pruebas de evaluación de todo ello en cooperación con BAE Systems y Alenia Aermacchi, las otras dos socias de Eurofighter, en los centros de aeronáutica militar de Cassidian en Manching (Alemania) y Getafe (España).

Radar AESA y misil Meteor

Los responsables de la filial de EADS destacan la importancia de estas mejoras, a las que consideran un hito en el desarrollo del Eurofighter Typhoon, “pues”, según explican en la información que han facilitado, “hace posible una integración eficaz tierra-aire del sistema de armas y sienta las bases para actualizaciones posteriores, tales como el radar AESA (Active Electronically Scanned Array) y el misil Meteor, dos sistemas considerados como fundamentales para mejorar la competitividad del Eurofighter en el mercado internacional. Precisamente la carencia de ambos se mencionó entre los motivos principales por los que este modelo no ganó a principios de 2012 el concurso para dotar de 126 aviones de combate a la Fuerza Aérea India, valorado en más de 10.000 millones de euros.

El avión desarrollado en consorcio por Alemania, Italia, España y Reino Unido había llegado a ser considerado el favorito de aquel proceso, pero Francia, que aún tiene pendiente firmar el contrato en firme, acabó por llevarse el gato al agua con sus aviones Rafale, fabricados por Dassault.

Eurofighter opta actualmente a los programas para dotar de sesenta cazas a Emiratos Árabes Unidos y de otros tantos a Corea del Sur, entre otros.

Cassidian, cuyos ingresos anuales se acercan a los 5.700 millones de euros, pasará el año que viene a formar parte de la futura división de EADS, denominada Airbus Defence & Space, junto a Airbus Military y Astrium.

Fotos: Cassidian
Infodefensa.com

Eurofighter presenta su oferta a los Emiratos

 

BAE Systems ha presentado a Emiratos Árabes Unidos su oferta oficial para construir sesenta cazas Eurofighter Typhoon.  El socio británico del consorcio que desarrolla este avión de combate, del que también forman parte la alemana Cassidian Manching, la italiana Alenia Aermacchi y la división española de Cassidian, es el encargado de tratar de seducir a las autoridades saudíes en este concurso en el que compite principalmente con el caza Rafale de la firma francesa Dassault.

El Eurofighter sufrió un importante revés a principios del año pasado cuando, tras haber sido considerado favorito, perdió frente a Dassault el concurso abierto por India para fabricar 126 aviones de combate.

En este contexto, la competición por dotar de sesenta aparatos a los Emiratos resulta clave para el consorcio, que incluso aún podría optar a fabricar los aparatos indios –el contrato con Dassault aún no ha sido firmado– y que también tiene puestas sus esperanzas en los planes de Corea del Sur de adquirir otros sesenta cazas. 

Las autoridades de Seúl han anunciado esta misma semana su intención de reabrir el concurso, después de descartar la oferta del F-15SE de Boeing, el último de los candidatos que quedaba en el proceso que ya mantenía abierto y del que ya fueron eliminados el F-35 JSF de Lockheed Martin y el Eurofighter Typhoon.

La decisión coreana alienta los esfuerzos de Eurofighter, como ha expresado, Thomas Enders, consejero delegado de EADS, socio del caza europeo a través de su división Cassidian, tras conocer la reanudación del concurso.

A pesar de la tradicional querencia de Corea del Sur por la adquisición de sistemas militares norteamericanos, Enders está convencido de que en este momento “merece la pena probar porque ahora tenemos un producto muy bueno”.

La pérdida de la competición en India, valorada en torno a 8.000 millones de euros, supuso un importante revulsivo para adoptar mejoras que aumenten las posibilidades de Eurofighter en el mercado internacional. Así, los desarrolladores del programa europeo trabajan activamente en la adopción de un radar de barrido electrónico AESA, un requisito en el que India estaba muy interesado y que Dassault acaba de conseguir montar en sus Rafale –el primer caza europeo que ya lo equipa–.

Otro perfeccionamiento clave para incrementar las opciones de exportación del caza es la integración de un nuevo misil aire-aire, algo en lo que también se está avanzando con el Meteor de MBDA, un arma concebida para alcanzar objetivos más allá del campo de visión del operador.

La opción favorita

Con los últimos avances el avión se encuentra en mejor disposición para competir, especialmente en el concurso de los Emiratos Árabes Unidos, donde el Eurofighter Typhoon se ha convertido en el contrincante favorito, según publicó ayer el Daily Telegraph, del Reino Unido. Los británicos siguen el proceso con especial interés por los miles de trabajo que podría mantener en su país, además de los alrededor de 7.000 millones de euros en los que está valorado el contrato.

El Daily Telegraph recoge en su información la posibilidad contemplada por el analista de UBS (antigua Unión de Bancos Suizos) Charles Armitage de que ganar el concurso emiratí llevase a India a reconsiderar su contrato con Dassault, aún no firmado, y acabase adquiriendo también aviones Eurofighter. 

“A nadie le gusta ser el único cliente de exportación de un programa, porque se reduce flexibilidad y se aumentan los costes de mantenimiento y actualización”. De modo que, teniendo en cuenta que India sería el único cliente internacional del Rafale, esta circunstancia “podría devolver al Typhoon al primer plano”.

Foto: BAE Systems
Infodefensa.com 
Ginés Soriano

Opciones de Eurofighter para Corea del Sur cobran fuerza

 

La licitación para dotar a la Fuerza Aérea surcoreana de un  nuevo caza, contrato valorado en 7.200 millones de dólares por 60 aparatos, ha dado un nuevo giro tras conocerse que la opción que en los últimos meses sonaba como favorita, el F-15 Silent Eagle de Boeing, no ha sido vencedora, retornando el proceso licitador de nuevo a la mesa de negociación. 

La noticia la daba a conocer hoy la  agencia de noticias Yonhap, que aclara que Seúl  habría descartado como ganador al F-15 por no contar con las características de sigilo requeridas, un aspecto de gran importancia para la Fuerza Aérea de Corea del Sur. 

Además, frente a la opción de Eurofighter y con la vista puesta por los coreanos en el desarrollo futuro de un programa para fabricar localmente un caza, la transferencia de tecnología que Boeing puede ofrecer queda claramente en desventaja respecto a las opciones que plantea el avión europeo.

La decisión, más bien el anuncio de una falta de ésta, que rompe con la idea de que el capítulo económico era vital en el programa F-X,  se ha tomado hoy después de una reunión de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) liderada por el ministro de Defensa, Park Geun-hye, en la que se esperaba se diera a conocer al ganador del programa.

De esta manera, y según fuentes consultadas por defensa.com, el proceso licitador se retrotrae, partiendo los tres candidatos desde el mismo punto y retornando a la mesa de negociación.  

La opción del Eurofighter Thypoon, campaña dirigida por Cassidian España, vuelve a cobrar fuerza en esta competición frente al F-35 de Lockheed Martin y el que, hasta hoy mismo, fuera virtual ganador, el F-15 de Boeing.

Javier Martínez

defensa.com

 

Reino Unido probará la unidad más avanzada del Eurofighter

 

BAE System está finalizando la puesta a punto del primer Eurofighter que incorporará la llamada Trancha 3, la modernización más avanzada prevista por el programa europeo del caza de combate. En septiembre, realizará el primer vuelo de prueba.

Con ella el Reino Unido se convierte en el único país europeo que acomete esta modernización que naciones como España, por falta de presupuesto, ya han descartado. Se trata de una ventaja competitiva importante que permitirá exportar los cazas fabricados en el Reino Unido con más facilidad que otros como los desarrollados por Cassidian en España, con un menor nivel tecnológico.

Según ha explicado BAE en un comunicado, la primera unidad del Eurofighter Typhoon con la Trancha 3 ya está en la cadena de ensamblaje final, listo para pasar al taller de pintura. Tras él regresará al departamento de motores para realizar los últimos ajustes y ponerlo a punto para el primer vuelo de pruebas a finales de septiembre.

Esta modernización del Eurofighter conlleva la mejora e incorporación de hasta 350 elementos del caza, con los que se incrementan notablemente sus capacidades de combate.

 
BAE ha anunciado que comenzará a entregarlas unidades de esta nueva versión del Eurofighter a finales de año, de la que Reino Unido recibirá 40 unidades.

 

http://www.revistatenea.es

El 'EurofIghter español' gana enteros para adjudicarse el caza de Corea del Sur

Sus máximos rivales son Lockheed Martin y Boeing en una puja valorada en 5.700 millones de euros.

Cuando faltan pocos días para que la Fuerza Aérea de Corea del Sur decida el nuevo caza que se incorporará al Ejército, la opción europea del Eurofighter gana enteros en un territorio acostumbrado históricamente a emplear aviones militares de combate de fabricantes norteamericanos.

Eurofighter se ha colado entre las dos opciones que ofrece la industria norteamericana (el F-15K fabricado por Boeing y el F-35A, de Lockheed Martin) como una propuesta que atrae mucho al Ejército coreano por su experiencia probada y porque Eurofighter ha prometido que si se adjudica el concurso, 53 de los 60 aviones de los que consta el pedido se ensamblarán en suelo coreano, con lo que ello conlleva de retorno industrial para el

país.

En las últimas semanas, la prensa coreana da, como mínimo, las mismas posibilidades a la opción europea, un hecho que hace un año, cuando se presentó la oferta oficial, hubiera sido poco creíble y sólo se tenían en cuenta las dos opciones de la industria aeronáutica de EEUU para ganar el contrato.

En el caso de que Eurofighter se adjudicara este concurso valorado en 5.700 millones de euros seria una gran noticia para la industria aeronáutica española, ya que esta campaña de exportación ha sido liderada desde el principio por Cassidian España, la filial española de EADS que participan  en el consorcio Eurofighter con el 13 del capital, mientras que Cassidian Alemania lo hace con el 33 por ciento del proyecto militar.
En total, la presencia de EADS en el programa del caza europeo es de un 46 por ciento. El resto de los socios son British Aerospace (BAE Systems), con el 21 por ciento, y Alenia, con el 33 por ciento.

Ventaja competitiva
Que España lidere el concurso de Corea del Sur supone una ventaja competitiva para el negocio en el país, que podría alcanzar hasta el 50 por cientode la carga total de trabajo. 

Ello supondría asegurar la producción de la factoría de Getafe más allá del 2018 (por contrato, construye el ala derecha de cada caza) En este año se acabarían de fabricar los Eurofighter que emplean las Fuerzas Aéreas de España. Además de líderar la campaña comercial de Corea del Sur, Cassidian España está también involucrada en el proceso de venta de este aparato a otros tres países, aunque la filial de EADS nunca ha hecho público de qué naciones se trata.

Sólo ha localizado las tres zonas de influencia donde se trabaja en este sentido: Latinoamérica, Norte de África y oriente Medio.
En las últimas semanas, se ha destacado en Corea del Sur que la gran ventaja del Eurofighter sobre el resto de los candidatos es que el unico de los tres cazas que se presentan al concurso ha tenido experiencia en combate aéreo real, mostrando su maniobrabilidad.
La baza de Lockheed Martin con el F-35A es doble. Por un lado, la compañía le ha ofrecido al Gobierno coreano ayuda a través de su red de satélites.

Por otro, el F-35A, que originalmente se conoció como el programa JSF (Joint Strike Fighter), se considera el avión militar más moderno de los que ahora mismo existen en el mercado. Los expertos lo llaman el cazabombardero de quinta generación.

Avión conocido para Corea

 
En el caso de Boeing las contrapartidas que ha ofrecido a Corea del Sur en el caso de que se adjudique el contrato es su sistema de entrenamiento virtual LVC. Además, otro dato positivo y puede que definitivo en la decisión de Corea del Sur es que la anterior versión del F-15 forma parte de las
Fuerzas Aéreas del país. Boeing asegura que entre los dos aviones existiría un 80 por ciento de compatibilidad, lo que haría más sencilla la adaptación de la nueva flota.

Miguel Ángel Gavira

www.eleconomista.es

El Eurofighter, el más afectado por las reducciones efectuadas por Defensa

 

Con una reducción cercana a los 3.000 millones de euros, el programa del avión de combate Eurofighter ha sido el más afectado por los recortes que ha planteado el Ministerio de Defensa en su proyecto de reconducción de los Programas Especiales de Armamento.

Dicho proyecto, presentado hoy en el Congreso de los Diputados por el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, contempla una reducción de unidades de la flota operativa que el número 2 de Defensa no ha concretado en número. “Esto quiere decir que no todos los aviones tendrán el mismo nivel de operatividad, lo que permitirá reducir los gastos de apoyo”, ha explicado.

A esta reducción se suma el ya anunciado aplazamiento de la entrega de unidades hasta 2015 y la decisión de no contratar la tranche o fase 3B del programa.

Las medidas supondrían reducir los compromisos de pago fijados en diciembre de 2012, y que ascendían a 13.596 millones de euros, a un gasto de 10.629 millones, es decir, Defensa se ahorraría en este programa 2.967 millones.

Aplazamiento de las entregas

La decisión de aplazar las entregas de los aviones hasta 2015 se tomó ya en septiembre de 2012 y afecta a los 15 aviones que debían entregarse entre 2012 y 2014 (cinco cada año).

En aquel momento, el secretario de Estado afirmó que este aplazamiento había sido posible gracias al crédito extraordinario aprobado unas semanas antes por el Gobierno para cumplir con los compromisos de pago con las empresas y que benefició fundamentalmente al programa Eurofighter, ya que recibió unos 1.100 millones de los 1,782 millones aprobados. (Ver noticia)

Tranche 3B

Respecto a la Tranche 3B, el Ministerio de Defensa español toma ya una decisión que está siendo también contemplada por otros socios del consorcio europeo y que tiene como fecha límite de estudio el mes de diciembre de este año. Según ha explicado Argüelles será entonces cuando el consorcio, teniendo en cuenta las decisiones de los socios, tendrá que tomar la decisión final de si seguir o no adelante con esa fase del programa.

El contrato marco del consorcio Eurofighter para España preveía la entrega de 87 aviones, dividida en tres fases o tranches: 20 en la primera fase, 33 en la segunda y 34 en la tercera. El coste inicial del programa era de 10.795,4 millones de euros, de los que 1.598,7 millones correspondían a la fase de Definición y Desarrollo, y los restantes  a la producción.

Infodefensa.com 
N. Fernández, 

Perú 12 Eurofighters del Ejército del Aire. Quiere “comprar barato” y “pagar tarde”

 

 

Perú está interesado en comprar al menos una docena de cazabombarderos Eurofighter a España. Y Mariano Rajoy, en su reciente visita al país, ha mostrado la buena predisposición de España a negociar. Sin embargo, los técnicos de Defensa que negocian el asunto ven muchas más sombras que luces en esta venta.

El Gobierno de Ollanta Humala quiere renovar la flota de su fuerza aérea con hasta una veintena de aviones de combate de segunda mano. Y uno de sus intereses recae en el cazabombardero Eurofighter español.

Esta posibilidad, que ya trasladó al Gobierno español el ministro de Defensa peruano durante su visita a España en noviembre de 2012, resultaba “muy atractiva para Moncloa y para Defensa, ya que se considera que hay un exceso de aparatos–Eurofighters- y sería una buena vía para liberar esa carga” aseguran a El Confidencial Digital fuentes del Ejército del Aire conocedoras de los detalles de la negociación.

Las negociaciones recobraron fuerza la pasada semana con la gira oficial de Mariano Rajoy por Perú. En esta visita, con un alto componente de misión comercial, el presidente del Gobierno se reunió con el ministro de Defensa y se retomó el interés por el Eurofigter y por el carro de combate Leopard.

  

En concreto, el número de Eurofighters que Perú estaría dispuesto a adquirir “no pasa de la docena, incluidos los aparatos de entrenamiento” aseguran estas fuentes. Se trataría de aparatos del Ejército del Aire que ya están operativos y que tienen unas 600 horas de vuelo.

España tiene 43 y espera recibir el resto –hasta llegar a 87- a partir de 2015. Defensa pactó con el fabricante una prórroga al no poder afrontar el pago de este programa debido a los recortes presupuestarios.

Problemas de la venta

Podría parecer que las negociaciones para la venta de esta docena de cazas va por buen camino, sin embargo, la realidad es muy distinta. Y lo es a tenor de las primeros informes elaborados por los técnicos del Gobierno que han estado en Perú para tratar el asunto.

Según las fuentes consultadas en el Ejército del Aire, “Perú quiere comprar barato y pagar tarde y mal” aseguran. El precio que el gobierno sudamericano estaría dispuesto a pagar “es inferior a lo que España considera, digamos, justo”.

Además, tal y como apuntan estas voces, Perú estaría dispuesto a pagar los cazas “con un plan de pagos muy complicado”, algo que no resulta práctico para los intereses de Defensa, que quiere obtener ingresos para financiar otros programas especiales en situación muy delicada por los recortes –o, por ejemplo, la carena del submarino Tramontana, pendiente aún-.

Otro asunto al que no se le resta importancia en el Ejército del aire es que Perú ya ha iniciado negociaciones con Rusia para comprar cazas Sukhoi. Lima se ha mostrado interesado en el moderno T-50, pero “muy posiblemente” se decidan por algunos Sukhoi Su-30. Ya recibieron una cesión de ocho de estos cazas el pasado otoño.

Escasa ‘comerciabilidad’

Las mismas fuentes citadas más arriba señalan que el Eurofighter, pese a ser “un avión tecnológicamente puntero”, no ha tenido demasiado éxito en su circuito comercial internacional.

De hecho, sólo tres naciones –aparte de los socios impulsores del programa- han firmado contratos de adquisición: Austria (15 aparatos), Omán (20 aparatos) y Arabia Saudí (72 aparatos encargados, más una posible compra de otros 72).

Además de Perú, actualmente están interesados en el Eurofighter países como Dinamarca, Noruega, Turquía, Rumanía o Pakistán.

Otros países se han mostrado interesados en algún momento, pero han renunciado al Eurofighter y optado por otros modelos. Es el caso de India, que se decidió por el Dassault Rafale francés, Suiza, que optó por el Saab Gripen, o Japón (por el F-35 norteamericano).