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ÁGUA - QUEM PENSA, CUIDA!

JOÃO PESSOA (PB) SEDIA O VI SEMINÁRIO NACIONAL DE SANEAMENTO RURAL

VI Seminário Nacional de Saneamento Rural

Data de publicação: out 30, 2012 

Data: 5 a 8 de novembro de 2012
Local: Hotel Ouro Branco, Av. Nossa Senhora dos Navegantes, 431, Tambaú, João Pessoa, Paraíba
Mais informações: abes.pb.jp@gmail.com
Material: programação / inscrição (pdf 274mb)

Fonte:  ABES-RS

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ÁGUA - QUEM PENSA, CUIDA!

GT DO CONAMA OFERECE VÍDEOS PARA PLANEJAMENTO AMBIENTAL DE SUA REGIÃO

Se a sua região está necessitando de um "planejamento ambiental" está na hora de

tomar conhecimento dos vídeos do CONAMA - Programa Metrópoles Saudáveis

De: Carlos Bocuhy <bocuhy@uol.com.br>
Data: 18 de Outubro de 2012 03:30
Assunto: Palestras em Vídeo do Seminário "Capacidade de Suporte Regiões Metropolitanas"
Para: ceac_consema@grupos.com.br

Caros

Segue o link para acesso aos vídeos do seminário sobre capacidade de suporte para regiões metropolitanas realizado por Grupo de Trabalho do Conselho Nacional do Meio Ambiente :  http://www.proam.org.br/tvproam.asp?ID=0

A falta de indicadores para estabelecer capacidade de suporte para regiões fortemente antropizadas é uma lacuna inaceitável na atualidade.

Infelizmente não existe ferramenta de gestão para orientar de forma adequada o planejamento ambiental dessas regiões.

Esta iniciativa decorre dos avanços do Programa Metrópoles Saudáveis, conduzido pelo PROAM com apoio da Organização Mundial da Saúde, que desde 2004 ouviu mais de 200 especialistas das diversas áreas do conhecimento humano. O programa promoveu debates no Brasil, Argentina, Chile, México e Alemanha, envolvendo especialistas de mais de 20 regiões metropolitanas, incluindo transfronteiriças, como Ciudad Juarez(Mx) e El Paso (USA).  O Termo de Referência para Metrópoles Saudáveis encontra-se no site do PROAM, www.proam.org.br

O Governo da Argentina seguirá o modelo proposto no Conama e em março de 2013 promoverá similar discussão sobre indicadores ambientais e metodologia para aplicação no planejamento de regiões metropolitanas como a de Buenos Aires.

Esperamos que esta iniciativa leve informação e capacitação aos agentes públicos e sociedade em geral.

Um forte abraço!

Carlos Bocuhy

Proam-Instituto Brasileiro de Proteção Ambiental

Av. Brig. Faria Lima 1811 – cj 127

Jardim Paulistano – São Paulo – SP

CEP 01452-913

Tel 55 11 3814-8715

proam@proam.org.br

www.proam.org.br

Diretoria

João Clímaco

VEJA TAMBÉM:

ABCD ainda prioriza a economia marrom 

(Carlos Bocuhy - Presidente do PROAM)

"Solucionar o passivo ambiental da Billings não é difícil, mas não existe vontade política para isso. Para a descontaminação temos dois aspectos: os contaminantes identificados, no qual sabemos quem são as empresas poluidoras; e o lodo do fundo da represa, que é um material difuso, sem identificação e, portanto, fica de responsabilidade do setor público. No caso das empresas, o processo de descontaminação é lento, quase não ocorre. E, por parte do governo, não vemos sinalização para descontaminar o reservatório. 
 Clique e Veja os problemas da Represa Billings

CONHEÇA A CAMPANHA: BILLINGS, EU TE QUERO VIVA!

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SOS PRAIAS SELVAGENS E RESTINGA DE BERTIOGA (SP)

Nova Riviera de 3,5 milhões de m² ameaça praia selvagem em Bertioga (SP)

A orla de Bertioga corre o risco de perder uma das cada vez mais raras faixas de praia ainda não urbanizadas da Baixada Santista. Um novo condomínio que ocupará uma área de 3,5 milhões de metros quadrados - mais do que o dobro do Parque do Ibirapuera, na capital - está em processo de licenciamento ambiental. Caso seja aprovado, cerca de 660 mil m² de mata de restinga deverão ser desmatados para abrigar casas, prédios, hotéis e centros comerciais. O Buriqui Costa Nativa pertence à empresa Brasfanta - dona de marcas alimentícias famosas, como o adoçante Doce Menor e o suco Sufresh - e foi apelidado por ambientalistas de "Nova Riviera de São Lourenço", por ficar a poucos quilômetros do tradicional condomínio de Bertioga lançado em 1979. Seu projeto, porém, é ainda mais ousado. A população fixa planejada é de 25 mil pessoas, mais do que o dobro da Riviera. Na alta temporada, o empreendimento deverá atrair até 56 mil pessoas, população maior do que a de todo o município de Bertioga atualmente. O atual Código Florestal protege a mata de restinga, mas uma lei estadual prevê a possibilidade de se urbanizar lotes com esse tipo de vegetação desde que se preserve no mínimo 70% da área. É essa a justificativa da Brasfanta para pedir a aprovação do empreendimento, pois o projeto apresentado ao Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema) destina 80% para a preservação ambiental. O Plano Diretor de Bertioga também não proíbe a urbanização ali e permite prédios de até 15 andares na área. Ambientalistas ouvidos pelo Estado, porém, são contra a concessão da licença. "Além do desmatamento, um condomínio desses atrai população no seu entorno, o que vai causar ainda mais impacto na região. É um projeto que vai mais do que dobrar a população do município", diz Carlos Bocuhy, ex-conselheiro do Consema. Bertioga é a cidade que mais cresce na Baixada - o salto populacional foi de 54% entre 2000 e 2010 - e a previsão é de que o crescimento continue, graças à exploração de petróleo. Outra preocupação dos ambientalistas é o fato de a Baixada Santista ser uma das regiões que menos tratam esgoto - em Bertioga, apenas 59% dos detritos são coletados e o restante é despejado no mar. "Atraindo mais pessoas, o entorno do condomínio poderá agravar esse problema", diz Bocuhy. Além disso, o impacto viário deverá ser expressivo: 12,2 mil novas vagas de garagem. Sustentável A Brasfanta, por meio de nota, afirmou que a expectativa de moradores está superestimada e, mesmo assim, haveria uma concentração baixa para uma área urbana. A empresa disse também que a área a ser preservada vai garantir a conservação vegetal e de biodiversidade e o empreendimento ainda vai oferecer uma estrutura urbana sustentável para a população. http://www.proam.org.br/noticia.asp?ID=205 Fonte: www.m.estado.com.br Diretoria João Clímaco

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NOVO NAVIO OCEANOGRÁFICO DA USP ENTRA EM OPERAÇÃO

Embarcação adquirida pela FAPESP para o Instituto Oceanográfico da USP parte de Santos (SP) rumo a Cabo Frio (RJ) com objetivo de testar equipamentos e treinar pesquisadores (Chico Vicentini/IO-USP)

Navio Alpha-Crucis realiza primeiro cruzeiro com bandeira brasileira

31/10/2012

Por Karina Toledo

Agência FAPESP – O navio oceanográfico Alpha-Crucis, adquirido pela FAPESP para o Instituto Oceanográfico da Universidade de São Paulo (IO-USP), parte nesta quarta-feira (31/10) do porto de Santos para seu primeiro cruzeiro com bandeira brasileira.

A embarcação seguirá para Cabo Frio, no Rio de Janeiro, levando a bordo 19 tripulantes e 20 pesquisadores.

“O objetivo é testar a operacionalidade do navio e dos equipamentos usados na coleta de dados, o que será muito importante para as expedições seguintes”, contou à Agência FAPESP o professor do IO-USP Frederico Pereira Brandini, chefe da missão.

O trabalho deve durar cinco dias. A primeira parada será em Ilhabela, ainda no litoral paulista, onde os técnicos pretendem calibrar o ecointegrador – instrumento acústico usado para medir a biomassa de organismos marinhos existente na coluna d’água.

“O ecointegrador funciona pelo mesmo princípio do aparelho de ultrassom. Gera imagens por meio da emissão de sons e consegue medir a biomassa entre o fundo e a superfície do mar”, explicou Brandini.

Ao chegar a Cabo Frio, os pesquisadores realizarão testes com garrafas de coleta d’água e instrumentos para medir a temperatura, a salinidade e a transparência da água.

“Além dos dados sobre a água do mar, pretendemos coletar amostras de sedimentos e de plâncton em diferentes profundidades: 100 metros, depois 200, 500, 1 mil, 2 mil e 3 mil metros. Essa é a meta, mas dependemos das condições climáticas e de navegação”, disse Brandini.

Posteriormente, os pesquisadores farão análises químicas e físicas das amostras coletadas. “Também pretendemos fazer estudos genéticos das bactérias e demais organismos marinhos recolhidos”, contou.

Para Michel Michaelovitch de Mahiques, diretor do IO-USP, a expedição, embora piloto, representa a retomada da pesquisa oceanográfica de ponta no país – estagnada desde 2008, quando o navio Professor W. Besnard, também do IO-USP, foi danificado por um incêndio.

“A expectativa da comunidade científica é que o Alpha-Crucis – adquirido por meio do Programa Equipamentos Multiusuários (EMU) da FAPESP – eleve a capacidade de pesquisas oceanográficas a um patamar inédito no Brasil”, disse Mahiques.

Enquanto o Professor W. Besnard tinha autonomia de navegação de apenas15 dias, o Alpha-Crucis tem capacidade para navegar por 40 dias, o que possibilita a realização de estudos em oceano aberto e amplia os limites geográficos de pesquisa.

Além disso, a nova embarcação dispõe de equipamentos mais modernos, entre eles um sonar multifeixe capaz de produzir um mapa tridimensional do fundo do oceano.

Conta ainda com um sistema de posicionamento dinâmico – que permite manter a posição em estações oceanográficas –, perfilador de subfundo, dois perfilhadores de corrente, guinchos e guindastes apropriados para diversas tarefas e mais de 100 metros quadrados de laboratórios.

A nova infraestrutura possibilitará estudos de cardumes e medição de correntes, antes impossíveis. Também tornará viável o comando de um veículo submersível operado remotamente (ROV, na sigla em inglês) de pequenas dimensões.

Início das pesquisas

Segundo Mahiques, outras duas expedições estão previstas ainda em 2012 – estas já para a realização de pesquisas. A primeira terá a missão de lançar uma boia na região sul da costa brasileira. “O equipamento ficará fixo no oceano, para fazer medidas de processos atmosféricos e oceanográficos. É a primeira vez que uma boia desse tipo será lançada no país”, disse.

O segundo cruzeiro de pesquisa, contou o diretor do IO, partirá da costa rumo ao oceano profundo para fazer medições de corrente na margem continental. “Há também um cruzeiro previsto para fevereiro de 2013, para um trabalho de sondagem e coleta de material do fundo do mar”, disse.

O Alpha-Crucis, cuja manutenção e gestão serão de responsabilidade do IO-USP, poderá ser usado por cientistas de outras instituições dentro das diretrizes do programa EMU. Nesta primeira viagem, estarão a bordo pesquisadores da USP de São Paulo e de Ribeirão Preto e também um técnico da Universidade Federal do Rio Grande (FURG).

Originalmente, o navio – que tem 64 metros de comprimento por 11 de largura e pode deslocar até 972 toneladas – pertencia à Universidade do Havaí e tinha o nome Moana Wave. Depois da aquisição pela FAPESP, passou por reformas e modificações. O custo total da embarcação foi de US$ 11 milhões. AGÊNCIA FAPESP

 SAIBA MAIS:

FAPESP destina quase R$ 1 bilhão para pesquisa em 2011 - Clique

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MORATÓRIA PARA PESCA DA LAGOSTA NO BRASIL

Caro Profº. Jarmuth,
 
Os nossos estoques estão se esgotando e penso que a moratoria seria uma saída com tempo estimado de 5 anos para tentar se estimar a população.
Um cordial abraço,
Rose Dantas
Navima - Natal - RN
 

MANIFESTAÇÃO DOS PESCADORES ARTESANAIS DO CEARÁ – 31 DE OUTUBRO 2012

A lagosta que já foi grande produto de exportação do Brasil entrou em colapso. No final de setembro todos os barcos pescando lagosta legalmente usando o manzuã pararam de pescar por falta de lagostas, os únicos barcos que continuam no mar são mas de 2000 barcos piratas pescando ou sem licença e/ou com material proibido, como compressor e caçoeira. As exportações não devem chegar a 1.000 toneladas de cauda comparado com 2.500 em 2010 com uma perda de US$ 40 milhões. 10.000 pescadores em todo o Brasil vão estar desempregado em 2013.

Os dados disponível indicam que os estoques sofreram com a sobre pesca dos últimos 20 anos e a falta de responsabilidade de produtores e do governo responsável pela gestão do recuros pesqueiro. Os dados científicos não permitem de chegar a conclusão se a lagosta tem capacidade de recuperação natural ou não.

 Lembramos que em 1992 o bacalhau nas águas do Canada entrou em colapso, deixando 30.000 pescadores e trabalhadores desempregados. Os estoques de bacalhau não se recuperaram até hoje, já que a capacidade natural de reprodução foi destruída. (Veja mais dados a seguir).

No dia 30 de outubro os pescadores do Ceará encaminharam oficio a Presidente Dilma Roussef pedindo moratória de pesca da lagosta até 2014 afim de dar tempo para o governo e o setor pesqueiro de tomar as medidas necessárias para recuperar a pesca.

Dia 31 de outubro as 11 horas os pescadores artesanais do Ceará fazem manifestação na praia do Mucuripe para anunciar uma greve geral até que o Governo toma medidas drásticas para salvar a pesca da lagosta, o almoço tradicional chamado CABANA será na praia e depois a caravana se deslocara até a Capitania dos Portos para uma manifestação pacifica.

Mais informações e documentos para download: www.prainhadocantoverde.org

Organização:

ARTICULAÇÃO DE PESCADORES E PESCADORAS DO LITORAL DO CEARÁ CONTRA A PESCA ILLEGAL DA LAGOSTA

Caixa Postal 51, 62.840-970 Beberibe, Ceará

                                            e-mail: lagosta2014@gmail.com telefone: Lindomar 85 9626 8058

Membros das seguintes entidades participaram das consultas para elaboração desta proposta:

Colônias de Pescadores do Litoral Leste do Ceara

Sindicatos de Pescadores

Associações Comunitárias

Fórum dos Pescadores e Pescadoras do Ceará

Associações de Armadores

Apoio:

Amigos da Prainha do Canto Verde

INDICADORES DE COLAPSO DA PESCA DA LAGOSTA NO BRASIL

A atividade de pesca de lagosta brasileira atravessa profunda crise. Os estoques foram reduzidos a níveis muito baixos, devido ao excesso de esforço de pesca, à pesca predatória e ilegal, comprometendo sua renovação. A pesca praticada de conformidade com a legislação e os princípios de sustentabilidade se tornou inviável econômica e socialmente. Hoje a atividade é dominada pela frota ilegal, usando exclusivamente apetrechos de pesca proibidos como a caçoeira e o compressor em todo o território brasileiro. 

Os barcos legais (na grande maioria do Ceará) que tem licença para pescar lagosta e usam o manzuã pararam de pescar no final de setembro. As exportações de lagosta não devem chegar a 1.000 toneladas de cauda neste ano, uma queda vertiginosa quando comparada com as 2.500 toneladas exportadas em 2010. Em termos de valor isso significa uma perda de 40 milhões de dólares em receitas para o setor e divisas para o país.

- a frota legal em 2012 está estimado em 80 barcos a motor e 500 barcos a vela usando covos no estado do Ceará, quando o total de barcos licenciado em 2007 no Brasil era 1466 barcos a vela e 1607 barcos a motor, por um total de 3073 (1912 no Ceará). O MPA – Mistério de Pesca e Aquicultura não divulga o numero de permissões de pesca de 2008 a 2012, não informa o numero de licenças por Estado ou Município, o que dificulta o controle da frota. Nos outros estados produtores de lagosta – do Estado de Amapá até o Espírito Santo - praticamente não existe a pesca com covos, a pesca é totalmente ilegal usando caçoeira e compressor; 

- apenas 10% da lagosta exportada em 2012 é de origem da frota permissionada pescando com manzuã ou cangalha (covos);

- 90 % da lagosta exportada é estimado de origem da lagosta ilegal;

- a exportação de lagosta do Brasil em 2012 deve cair mais de 50 % para 1.000 toneladas de cauda comparado com 2.500 toneladas em 2010. As exportações do Ceará não devem passar de 500 toneladas (Fonte: Ibama)

- a rejeição de containers de lagosta pela FDA por contaminação e péssima qualidade sanitária nunca foi tão numerosa em 50 anos de historia. A devolução da lagosta causa um prejuízo muito grande para os exportadores e 2 empresas já pararam de exportar. A causa pelo produto estragado é a pesca ilegal com caçoeira e a exportação de lagosta ovadas. A exportação de lagosta ovada para os Estados Unidos é proibido desde 2009;

- A lagosta brasileira já é conhecida pela péssima qualidade e não tem valor, em 2012 o preço caiu 20% de US$ 20.14 (2011) para US$ 16.12 por kg de lagosta inteira (Fonte: Sistema Alice);

- Em 2012 a frota legal no Ceará operou durante 3 meses. Em 1996 os pescadores pescaram durante 8 meses; Exemplo de produção da Prainha do Canto Verde: 1996: 8 toneladas de cauda, 2012: menos de 1 tonelada (fonte: comunitária) 

- os barcos de compressor nunca pararam de pescar durante o defeso, mas pararam agora em outubro por falta de produção. Este pode ser um sinal de alarme vermelho porque gozou até agora de uma alta produtvididade ;

- Armadores e proprietários de barcos a vela e motorizada, sem condições financeiras e altamente endividados, não tem como voltar a pescar em 2013;

- Pescadores e proprietários de barcos estão pedindo o governo de tomar providências para acabar com a pesca ilegal, parar a pesca para permitir a recuperação dos estoques e permitir a implementação do Plano de Melhoria da Pesca* (FIP Fisheries Improvement Program), afim de viabilizar de iniciar o processo de certificação que o Governo do Estado se comprometeu a implementar com apoio do programa de Produção e Consumo sustentável do PNUMA (Programa das Nações Unidos de Meio Ambiente). 

- Devido a falta de dados não é possível avaliar os estoques de lagosta, falta informação cientifica para decisões de gestão e a atividade de pesca legal já entrou em colapso.

- Propostas que foi protocolado ontem no Palacio do Planalto para a Presidente Dilma Roussef pede: Parar a pesca da lagosta durante no mínimo 18 meses a partir de 1º de novembro 2012 e que será proibido de pescar, comprar, vender, beneficiar, exportar e comercializar qualquer tipo de lagosta no Brasil.

- O tempo de parada da pesca permitira ao governo e o setor pesqueiro de tomar as medidas necessárias para resolver os graves problemas de gestão e dar tempo para lagosta de se recuperar do assalto de pesca criminosa dos últimos 20 anos

Todos os pontos são indícios claros do colapso da pesca da lagosta

* http://www.sustainablefish.org/fisheries-improvement/shrimp/brazilian-lobster 29/10/212

René Schärer

ENVIADO PELA NOSSA COLABORADORA EM NATAL - RN, A BIÓLOGA ROSE DANTAS - ONG NAVIMA - DEFENSORA DO RIO POTENGI

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O gargalo do saneamento básico

No papel, todos os brasileiros deverão ter saneamento básico em menos de dez anos. Na prática, porém, a julgar pelo atraso dos investimentos do governo federal, uma parte considerável do País - quase 50% em 2011 -, que é a sétima economia do mundo, ainda vai demorar muito para ter acesso a redes de esgoto sanitário, algo que a Organização das Nações Unidas considera ser um direito humano fundamental.

Nos cálculos da Confederação Nacional da Indústria (CNI), citados pelo jornal Valor (16/10), o governo deveria investir R$ 17 bilhões anuais para atingir a meta de universalização desses serviços, cujo prazo fixado vence em 2020. Na prática, porém, apenas R$ 8 bilhões anuais têm sido aplicados. Essa lentidão agrava os problemas sociais e, por extensão, gera grandes prejuízos econômicos.

Seguindo o padrão da administração petista em infraestrutura, a parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) voltada ao saneamento apresenta intolerável atraso. Um estudo do Instituto Trata Brasil, especializado na área, mostra que apenas 7% das obras para água e esgoto previstas para cidades com mais de 500 mil habitantes haviam sido concluídas até dezembro de 2011, e 60% estão paradas ou não saíram do papel.

Os problemas não se resumem ao governo federal. Muitas prefeituras demonstram despreparo para elaborar os projetos necessários para a liberação de verbas e tampouco se interessaram em buscar auxílio para resolver o problema.

Os municípios têm até dezembro de 2013 para apresentar seus planos, mas é improvável que a incapacidade técnica de muitos deles seja superada nesse prazo. Há ainda problemas nas licitações e lentidão na concessão de licenças ambientais, além do desinteresse da iniciativa privada para apostar no setor. Os empresários, como salientou a Confederação Nacional da Indústria, esperam que haja desoneração de investimentos para participar da empreitada - hoje, as empresas privadas na área de saneamento atendem somente 10% dos brasileiros.

A universalização do saneamento básico teria forte impacto positivo na economia nacional, segundo estudo do Trata Brasil feito em parceria com a Fundação Getúlio Vargas (FGV). Esse estudo mostra, por exemplo, que a produtividade dos trabalhadores de áreas com serviços de água e esgoto chega a ser 13,3% superior à verificada em regiões em que o saneamento é precário ou inexistente.

Por essa razão, algumas indústrias têm investido por conta própria nessas benfeitorias nas comunidades de seu entorno. Um exemplo é a Veracel Celulose, que instalou, em parceria com os governos municipais e do Estado, redes de esgoto e sistemas de tratamento de água em cidades baianas onde estão suas instalações.

A empresa afirma que essas melhorias mudaram o perfil dos habitantes e, por conseguinte, de seus funcionários, que passaram a ter menos doenças. Segundo a FGV, as empresas perdem R$ 547 milhões anuais graças ao pagamento de salário integral a empregados que faltam por doenças causadas pelas más condições de saneamento.

Todo ano, cerca de 217 mil trabalhadores faltam por esse motivo, e tais afastamentos custam, cada um, 17 horas de trabalho. As contas do Trata Brasil mostram ainda que a probabilidade de um empregado com acesso à rede de esgoto faltar ao trabalho é quase 20% menor que a de um funcionário sem esse acesso.

Motivos, portanto, não faltam para que os administradores se empenhem um pouco mais em cumprir as metas de universalização do saneamento no Brasil. Os avanços são tímidos: entre 2000 e 2011, o total de domicílios brasileiros atendidos por redes de esgoto passou de 33,5% para 45,7%. Isso significa que mais da metade da população ainda vive como nos tempos de Jeca Tatu - chegam a 13 milhões os brasileiros que não têm acesso sequer a um banheiro, e apenas um terço do esgoto coletado recebe algum tipo de tratamento antes de ser despejado em solos e rios.

Os especialistas calculam que, se for mantido o atual ritmo de investimentos, que dependem basicamente do Estado, o Brasil deixará essa vergonhosa condição somente no longínquo ano de 2122.

fonte: http://www.estadao.com.br/noticias/impresso%2co-gargalo-do-saneamento-basico-%2c953250%2c0.htm

imagem: http://biologoandre.blogspot.com.br/2010/04/saneamento-basico-nas-grandes-cidades.html

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Novo mapa mostra que malha de hidrovias no país chega a 21 mil km – Daniel Rittner

Um novo mapa traçado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) demonstra que 20,9 mil quilômetros de rios brasileiros já são usados para levar cargas e passageiros de um ponto para outro do interior do país. Até hoje, acreditava-se que as hidrovias alcançassem cerca de 13 mil quilômetros, número usado como referência no setor e mesmo em documentos oficiais.

Agora, descobriu-se que a extensão de rios navegados economicamente é muito maior. O estudo, ainda inédito, indica que 80% da malha está no complexo Solimões-Amazonas. O segundo corredor mais longo é o Paraná-Tietê, com 1.495 quilômetros, o equivalente a 7% de toda a rede.

Embora todas essas vias já sejam exploradas – só não se sabia disso -, o mapeamento, segundo Adalberto Tokarski, superintendente de navegação interior da Antaq, é relevante. “O estudo tem importância para compreender o transporte aquaviário e subsidiar o Ministério dos Transportes na elaboração de políticas públicas, bem como aperfeiçoar a fiscalização e a regulação do setor.”

Essa radiografia só foi possível graças a um pente-fino que a agência passou nos registros de operação de cargas de diversos órgãos oficiais. Outra surpresa foi a constatação de que 12,37% das cargas movimentadas nos portos brasileiros passaram pelas hidrovias em 2011. “Falava-se em 4% a 5% do total”, diz Tokarski. Foram 109,2 milhões de toneladas. Somente dois produtos representam 38% de tudo o que é transportado: minério de ferro e soja.

Quase dois anos depois da inauguração das eclusas de Tucuruí, no rio Tocantins, nenhuma obra de porte semelhante está sendo construída no país. Mesmo assim, a Antaq acredita na possibilidade de elevar para 29%, até 2025, a participação das hidrovias na matriz total de transportes, como está previsto no Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT).

Para impulsionar esse sistema, o Ministério dos Transportes traçou um plano de investimento de R$ 11,8 bilhões até 2018, com 27 eclusas. No entanto, praticamente nada saiu do papel.

O superintendente da Antaq aponta a necessidade das eclusas, mas diz que a expansão das hidrovias não depende apenas delas. “Temos muito para avançar nas vias já navegadas, com obras de dragagem, sinalização e balizamento”, diz Tokarski. No rio Madeira, em Rondônia, as embarcações precisam diminuir o peso em 50% no período da seca, o que evidencia a urgência da dragagem.

No rio Tocantins, apesar das eclusas de Tucuruí, só se pode navegar com as embarcações cheias durante o período de chuvas. Quando o rio baixa, elas correm o risco de ficar travadas no Pedral de São Lourenço, a poucos quilômetros. Para evitar o problema, é preciso fazer a retirada de 693 mil metros cúbicos de rocha.

Algumas obras importantes, no entanto, já estão em curso. A maior delas é na hidrovia do rio Tietê, em São Paulo, com investimento de R$ 1,5 bilhão – compartilhado entre a União e o Estado. Ao todo, 35 intervenções deverão ser concluídas até o fim de 2015. Foram iniciados os trabalhos de adequação de pontes e de canais, além de melhorias em sete eclusas. A movimentação no corredor pode duplicar depois da entrega de 80 barcaças e 20 empurradores encomendados pela Transpetro para o transporte de etanol.

O transporte hidroviário emite um quarto do gás carbônico e consome cerca de 5% do combustível usado no transporte rodoviário para a mesma carga e distância. Cada comboio no Tietê, por exemplo, que é formado por quatro barcaças e um empurrador, possui capacidade equivalente à de 172 carretas ou 86 vagões ferroviários.

“Em cinco anos, também estimamos que vai dobrar o transporte de cargas gerais na Amazônia”, afirma Tokarski. Para a hidrovia do Teles Pires-Tapajós, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) prepara uma nova licitação para contratar os estudos de viabilidade técnica e econômica, além da elaboração do projeto básico. “Daqui a pouco, talvez possamos ter um belo pacote de hidrovias, alicerçado em bons estudos”, diz o superintendente.

Por: Daniel Rittner 
Fonte: Valor Econômico

http://amazonia.org.br/2012/10/novo-mapa-mostra-que-malha-de-hidrovias-no-pais-chega-a-21-mil-km/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=novo-mapa-mostra-que-malha-de-hidrovias-no-pais-chega-a-21-mil-km

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Pesquisadores da USP de São Carlos lançam livro sobre engenharia ambiental – Elton Alisson

Publicação com 30 capítulos escritos por 52 especialistas é uma das únicas da área voltadas para estudantes de graduação

e on emailURL: agencia.fapesp.br/16407

Pesquisadores da USP de São Carlos lançam livro sobre engenharia ambiental

30/10/2012

Por Elton Alisson

Agência FAPESP – Os cursos de graduação em engenharia ambiental são relativamente novos no Brasil – o mais antigo, criado pela Universidade Federal do Tocantins (UFT), completa 21 anos em 2012. Em função disso, há uma carência de publicações na área, principalmente em português, voltadas para estudantes universitários.

Um livro lançado por pesquisadores da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC) da Universidade de São Paulo (USP) – que formou sua primeira turma do curso de graduação em engenharia ambiental em 2007 – pretende preencher parte dessa lacuna.

Intitulada Engenharia ambiental – conceitos, tecnologia e gestão, a publicação foi organizada por Maria do Carmo Calijuri e Davi Gasparini Fernandes, ambos da EESC.

Calijuri coordena atualmente um Projeto Temático apoiado pela FAPESP. Fernandes realizadoutorado direto, com Bolsa da FAPESP, no âmbito do projeto coordenado por Calijuri.

O livro é composto por 30 capítulos, escritos por 52 especialistas das áreas de Engenharia (ambiental, civil, mecânica, agronômica, de produção, química, de recursos hídricos, sanitária e florestal), Ciências Biológicas, Oceanografia, Ecologia, Administração, Matemática, Arquitetura e Urbanismo, Física, Geologia, Meteorologia, Geografia e Medicina.

Os capítulos são distribuídos em cinco eixos temáticos, correspondentes aos cinco anos de duração do curso de graduação em engenharia ambiental oferecido pela EESC da USP.

O primeiro eixo, chamado “Fundamentos”, apresenta os conceitos básicos de Engenharia, Biologia, Ecologia, Química e Física, entre outras áreas, que embasam a engenharia ambiental.

O segundo eixo, denominado “Ecossistemas aquáticos e terrestres”, descreve os ecossistemas onde o engenheiro ambiental irá atuar, como rios, mares, oceanos, florestas e aquíferos, entre outros.

O terceiro eixo, intitulado “Impactos ambientais”, trata dos problemas com os quais o engenheiro ambiental irá deparar. Já o quarto eixo, sobre “Ações mitigadoras de impactos ambientais”, destaca as ferramentas de que o profissional pode dispor para solucionar os impactos ambientais, como o tratamento de efluentes e recuperação de áreas degradadas.

Por fim, o quinto e último eixo, nomeado “Gestão ambiental”, aborda os aspectos legais sobre o meio ambiente, como o novo Código Florestal brasileiro.

“Os cinco eixos do livro seguem uma linha lógica de aprendizado do estudante de graduação em engenharia ambiental”, disse Fernandes à Agência FAPESP.

“O aluno pode começar a utilizar o livro logo a partir do primeiro ano do curso de graduação, e ao longo dos cinco anos de duração do curso adquire conhecimento para que, no final, tenha uma visão completa e integrada sobre o meio ambiente e seja capaz de identificar, prevenir e mitigar os impactos a que os sistemas ambientais são submetidos, que é o objetivo do livro”, disse.

De acordo com Fernandes, os autores de cada capítulo estabeleceram uma ampla conexão de seus assuntos com os demais tratados no livro, e cada capítulo se encerra com uma breve revisão dos conceitos nele tratados, que são ilustrados com exemplos.

Um dos capítulos do livro, por exemplo, aborda a gestão ambiental em empresas, que se configuraram em um novo campo de atuação dos engenheiros ambientais.

“Com esse capítulo, nós pretendemos mostrar como as empresas podem tornar seus processos produtivos menos impactantes e buscar o equilíbrio entre os aspectos sociais, econômicos e ambientais, que compõem a tríade da sustentabilidade ambiental”, explicou Fernandes.

O livro pode ser encontrado nas principais livrarias do país, ou pode ser comprado pelo site da editora Elsevier nas versões impressa e e-book (livro eletrônico). Além do Brasil, a publicação também será distribuída para outros países de língua portuguesa.

• Engenharia ambiental: conceitos, tecnologia e gestão
  Coordenadores: Maria do Carmo Calijuri e Davi Gasparini Fernandes
  Páginas: 832
  Lançamento: 2012
  Mais informações: www.elsevier.com.br/site/produtos/Detalhe-Produto.aspx?tid=90716&seg=3&isbn=9788535259544&origem=Destaque%20-%20Lancamento%20Universit%C3%A1rios&evp=&tit=ENGENHARIA%20AMBIENTAL.
  
  fonte : http://agencia.fapesp.br/16407 

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ÁGUA - QUEM PENSA, CUIDA!

Rio Tietê, SP – Projeto enfrenta problemas como descontinuidade e uso político – Malu Ribeiro

Primeira Travessia a nado no Rio Tietê em 1924 (Crédito de imagem: Acervo do Clube Esperia)

Projeto enfrenta problemas como descontinuidade e uso político

MALU RIBEIRO
ESPECIAL PARA A FOLHA

Passadas duas décadas desde que o jacaré Teimoso - como foi apelidado pelos paulistanos - apareceu nas águas poluídas do Tietê, na capital, e despertou a atenção da sociedade para a necessidade de despoluir o maior rio do Estado, persistimos engajados nessa luta.

A descontinuidade das obras do projeto Tietê durante as sucessões administrativas, o descaso com o saneamento básico, a falta de entendimento da sociedade de que os investimentos em saneamento resultam em saúde pública e, sobretudo, a transparência na gestão do programa ainda são os principais desafios a serem vencidos.

A falta de transparência e a ausência de um pacto para gestão integrada da bacia hidrográfica do Alto Tietê - que engloba os 34 municípios da região metropolitana - durante a primeira etapa do projeto, associada a seu uso político, com a divulgação em ano eleitoral de que, em curto espaço de tempo seria possível beber água do rio, por pouco não fizeram com que ele caísse em descrédito.

Desde 1993, a SOS Mata Atlântica faz a coleta e a análise da qualidade da água do rio, ao longo dos seus 1.100 km.

Durante a segunda etapa, realizamos análises mensais de qualidade da água em 350 pontos de coleta e conseguimos comprovar que o Tietê está "saindo da UTI" na medida em que o volume do esgoto coletado e tratado aumenta na região metropolitana e que a carga de poluição exportada para outras regiões recua.

A meta divulgada para 2015 é exequível. A sociedade pode priorizar o projeto Tietê e pressionar para que obras e ações planejadas para a quarta etapa sejam antecipadas e executadas conjuntamente com as metas desta fase atual.

A Sabesp tem capacidade técnica, financeira e política para isso. Assim como para trazer outros atores para promover ações conjuntas de recuperação de matas ciliares, para aumentar a eficiência na coleta e reciclagem de resíduos sólidos, promover o replanejamento integrado da bacia e a desmarginalização de rios urbanos, entre outras ações, como educação ambiental.

Esses esforços podem contribuir, em muito, para os avanços esperados e para que o cidadão possa voltar a usar o rio.

MALU RIBEIRO é coordenadora da Rede de Águas da Fundação SOS Mata Atlântica

http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidiano/74470-projeto-enfrenta-problemas-como-descontinuidade-e-uso-politico.shtml

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Jacaré do rio Tietê agora vive em parque ecológico

Muita gente não se lembra, mas o poluído rio Tietê, em São Paulo, já teve um morador inusitado: um jacaré-de-papo-amarelo.

Ele morava em uma área bastante urbanizada e com poucas chances de vida. Mesmo assim, sempre escapava das tentativas de captura feitas pelos biólogos. A teimosia do bicho era tão grande que ele até recebeu um nome: "Teimoso".

Essa história aconteceu há 20 anos, em 1992. E, na época, Teimoso se tornou um símbolo da luta pela despoluição do rio Tietê.

Mas onde está Teimoso agora?

Pois o bicho segue vivo e mora atualmente no PET (Parque Ecológico do Tietê), na zona leste da capital. Mas, desta vez, em uma área tranquila e livre de poluentes, com mais de 15 milhões de m².

Quem quiser visitá-lo deve entrar em contato com o parque, que promove atividades ecológicas como trilhas.

	Divulgação
	Jacaré "Teimoso", em parque ecológico em São Paulo

PARA VISITAR
Parque Ecológico do Tietê
Horário: das 8h às 17h
Onde: r. Guira Acangatara, 70; agendamentos pelo telefone 0/xx/11/2958-1477
Quanto: grátis

http://www1.folha.uol.com.br/folhinha/1147647-jacare-do-rio-tiete-agora-vive-em-parque-ecologico.shtml

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