Mostrando postagens com marcador McLaren. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador McLaren. Mostrar todas as postagens
7.6.13
16.4.13
Perez: o pior estreante da McLaren
É uma marca que ninguém gosta. Desde o campeonato de 1993, além do norte-americano, outros 11 pilotos fizeram ao menos três provas pela McLaren. Desempenho do jovem mexicano é pior até mesmo que o de nomes menos badalados como Mark Blundell, Heikki Kovalainen e Pedro de la Rosa.
Que o carro da equipe inglesa não esta bom todos sabemos. mas isso é uma marca que nenhum piloto gostaria de ter em seu curriculum.
15.3.13
Novato na Mclaren: Sergio Perez
Nome:
SergioSobrenome:
Perez Mendoza
Nacionalidade:
Mexicana
Naturalidade:
Guadalajara, Jalisco
Nascimento:
26/01/1990
Estado civil:
Solteiro
Altura:
1,73
Peso:
64kg
GPs:
37
Vitórias
0
Pontos:
80
Poles:
0
Pódios:
3
Voltas mais rápidas:
1
Média de postos/GPs:
2,16
Estréia na f1
Australia, 2011
Escuderia atual
McLaren
Campeonatos ganhos
0
Salário estimado:
5 milhão de euros
Site Oficial:
www.sergioperezf1.com
Curiosidades:
*É também conhecido como “Checo” .
*Sergio Pérez é o irmão mais novo de Antonio Pérez, ex- NASCAR Corona Series.
*Ele também foi, na verdade ainda é, membro da Academia piloto da Ferrari .
* Atualmente reside em Berlim , Alemanha.
*Perez é muito supersticioso e usa uma série de pulseiras de sorte toda vez que ele corre. Uma delas foi de sua avó.
5.2.13
MP4-28 e promete brigar pelo título
4.1.13
Será que lulu ficaria???
Um dos proprietários da McLaren, Ron Dennis afirmou que a saída de Lewis Hamilton do time aconteceu porque os dois lados estavam insatisfeitos com a parceria, que vinha desde os tempos de kart do piloto, quando ele tinha 13 anos.
O dirigente explicou que simplesmente abriu mão de lutar para manter o campeão de 2008, que acabou se transferindo para a Mercedes, com quem firmou um contrato de três anos. “Acho que é errado dizer que Lewis deixou a equipe”, disse Dennis em entrevista à revista inglesa “CBI”.
“No final do dia, você acaba com uma situação em que vai se separar se as circunstâncias não serem as corretas. Não vida, uma pessoa não decide nada. Nunca é assim. As coisas giram em torno das circunstâncias”, continuou.
A declaração vai de encontro com as de Martin Whitmarsh, chefe da equipe, que desde o anúncio da partida de Hamilton para a Mercedes sempre ressaltou que fez o possível para que ele continuasse na McLaren, inclusive, aumentando a proposta financeira do time.
Dennis também negou que tenha levado o fim da parceria com o piloto de 27 anos para o lado sentimental, dado o longo relacionamento que os dois mantiveram desde a chegada de Hamilton ao time. “Todo mundo diz ‘se eu estou amargo com isso ou aquilo’. Com o que? Sou realista. Tínhamos a possibilidade de criar uma situação que nos manteria juntos? Sim, categoricamente. Seria isso a coisa certa a fazer? Não acreditávamos nisso”, concluiu.
(fonte: Tazio)
19.11.12
Lulu apronta mais uma das suas
Antes mesmo da largada, o GP dos Estados Unidos iniciava o domingo com uma polêmica. No intuito de beneficiar Fernando Alonso, a Ferrari abriu o lacre do câmbio de Felipe Massa, que largaria em sexto, para que ele levasse a punição de cinco posições. O brasileiro caiu para 11º no grid e levou Alonso para sétimo, largando assim do lado limpo da pista. A equipe agiu dentro do regulamento, mas levantou controvérsias em torno da atitude.
A estratégia funcionou e na primeira curva Alonso já era o quarto colocado. Vettel mantinha a ponta sobre Mark Webber, que logo perdeu a vice-liderança da corrida para Lewis Hamilton. O alemão mantinha vantagem entre 1s2 e 1s7 para o inglês da McLaren e a dupla abria distância para o restante do pelotão. Na 26ª volta, Webber abandonou a corrida com problemas no alternador, levantando preocupação dentro da Red Bull.
No campeonato, Vettel manteve 13 pontos de vantagem para Alonso – 273 a 260. O título será decidido no próximo final de semana em Interlagos, no GP do Brasil, que encerra a temporada 2012 da F1.
Resultado da corrida:
1-) Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) – 56 voltas
2-) Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) – a 0s6
3-) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – a 39s2
4-) Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 46s0
5-) Jenson Button (GBR/McLaren-Mercedes) – a 56s4
6-) Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) – a 64s4
7-) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) – a 70s3
8-) Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) – a 73s7
9-) Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) – a 74s5
10-) Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) – a 75s1
11-) Sergio Perez (MEX/Sauber-Ferrari) – a 84s3
12-) Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) – a 84s8
13-) Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 85s5
14-) Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – a 1 volta
15-) Paul di Resta (GBR/Force India-Mercedes) – a 1 volta
16-) Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 1 volta
17-) Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) – a 1 volta
18-) Heikki Kovaleinen (FIN/Caterham-Renault) – a 1 volta
19-) Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) – a 1 volta
20-) Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) – a 2 voltas
21-) Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) – a 2 voltas
22-) Narain Karthikeyan (IND/HRT-Cosworth) – a 2 voltas
Melhor volta: Sebastian Vettel, 1min39s347, na volta 56
Não completaram:
Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) – a 40 voltas (mecânico)
Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) – a 42 voltas (mecânico)
29.9.12
Depois de perder Hamilton, McLaren tira Pérez da Sauber
Sergio Pérez é oficialmente da McLaren. A confirmação veio na manhã desta sexta-feira (28) por meio de comunicado. O mexicano assinou com a equipe inglesa um acordo de “vários anos” e, a partir de 2013, terá como companheiro o britânico Jenson Button
“Estou emocionado e muito feliz por ter assinado com a McLaren. O nome McLaren é um dos maiores na história da F1. Por mais de 40 anos é a equipe pela qual todo piloto deseja guiar. Fui criado ouvindo as grandes histórias dos triunfos de Ayrton Senna e seus muitos campeonatos pela McLaren. E eu estou verdadeiramente honrado que eles tenham me escolhido para ser parceiro Jenson (Button) partir de 2013”, disse Pérez, no comunicado da equipe.
Pérez chega à McLaren depois de ter sido o principal nome para substituir Felipe Massa na Ferrari, graças à ligação que possui com a Academia de Pilotos da equipe italiana e também ao bom desempenho que apresentou com a Sauber. O mexicano de 22 anos atualmente é nono colocado no Mundial de pilotos, com 66 pontos, mas com três pódios. O ponto do alto do ano do piloto até o momento foi o desempenho na Malásia, com pista molhada, quando chegou a ameaçar a vitória de Fernando Alonso.
A performance rendeu muitos rumores sobre a possibilidade de defender o time de Maranello, mas Luca di Montezemolo, presidente da esquadra vermelha, tratou de afastar as especulações, afirmando que Pérez ainda possui a experiência necessária para defender um time de ponta na F1.
Martin Whitmarsh, que não compartilha da mesma opinião de Luca di Montezemolo, confirmou o acordo de vários anos com o mexicano e disse que a escolha pelo piloto foi baseada em sua impressionante performance na atual temporada. "Foram grandes performances, um trio de pódios e uma brilhante volta mais rápida em Mônaco que nos convenceram que não falta nada a Sergio em termos de velocidade e comprometimento. Nós estamos monitorando cuidadosamente há meses seu progresso e, agora que ele faz parte da equipe McLaren, o nosso trabalho é ajudá-lo a desenvolver todas as suas habilidades", afirmou o dirigente.
"Ao unir Sergio com Jenson, nós teremos uma forte dupla de pilotos. Jenson é um dos maiores embaixadores desse esporte e com sua combinação única de velocidade extraordinária, acho que seremos capazes de lutar por grandes vitórias em todos os circuitos do mundo, enquanto Sergio ainda está desenvolvendo suas habilidades. Mas estamos convencidos de que ele não é apenas talentoso e rápido, mas também um jovem que está disposto a aprender", completou.
Agora o mexicano terá a obrigação de resultado, nessa hora é que se difere os grandes. O tempo dirá.
Lewis: E a Mercedes ganha o duelo
A Mercedes ganhou o duelo contra a McLaren e assinou um contrato de três temporadas com Lewis Hamilton.
21.9.12
Como sofre o corpo de um piloto
Por tradição Cingapura tem uma das melhores corridas do ano. Isso não é surpresa, mas os pilotos têm um medo especial, como foi revelado por Pedro de la Rosa. Curiosamente, o piloto espanhol da HRT nunca correu em Marina Bay, "mas eu já estive em várias reuniões na GPDA e já viu varias pessoas (pilotos)pediram para Charlie Whiting aparar voltas. "
Cingapura está "em esforço e concentração como Mônaco", compara Pedro, mas a maior diferença é "umidade e à distância. Aqui estão 309 quilômetros contra 260 de Monaco," Lembre-se que na primeira edição Jarno Trulli decidiu reformam-se antes do fim, devido à falta de força física. O desgaste físico sobre o corpo do piloto não é pouco não.
Para o piloto da HRT, a chave para a boa condução em Marina Bay é "muito agressivo e atacar as zebras e ser muito focado. Você não pode cometer um erro se você quer terminar. Por cima das zebras , os carros ´que vão melhor são os que melhor suportam áreas irregulares. Esta é uma das chaves para o sucesso. "
Uma das imagens impressionantemente de como acaba o corpo do piloto foi postada hoje pelo Alonso. Essa é a perna dele logo após o fim da sessão de treinos, as veias dilatadas é impressionante. Serve para que acredita que automobilismo não é um esporte...
27.7.12
Hamilton domina primeiros treinos livres
Vindo de uma péssima corrida na Alemanha, o inglês Lewis Hamilton começou bem o final de semana e foi o mais rápido do primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria, realizado na manhã desta sexta-feira. O piloto da McLaren cravou a marca de 1min22s821 no início da atividade e liderou a dobradinha da escuderia no circuito de Hungaroring. Jenson Button fez o segundo melhor tempo, 1min22s922, e ficou 0s101 atrás de seu companheiro de equipe. Alonso terminou em terceiro e o brasileiro Felipe Massa fez o 7º melhor tempo
Confira os tempos do primeiro treino livre do GP da Hungria:
1º - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1min22s821
2º - Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) - 1min22s922
3º - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1min23s397
4º - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1min23s628
5º - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) - 1min23s633
6º - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1min23s845
7º - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min23s904
8º - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus-Renault) - 1min23s983
9º - Valtteri Bottas (FIN/Williams-Renault) - 1min22s821
10º - Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) - 1min24s152
11º - Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault) - 1min24s300
12º - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1min24s394
13º - Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) - 1min24s546
14º - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - 1min24s559
15º - Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) - 1min24s608
16º - Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) - 1min25s354
17º - Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) - 1min25s559
18º - Jules Bianchi (FRA/Force India-Mercedes) - 1min25s715
19º - Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) - 1min26s440
20º - Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) - 1min26s705
21º - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham-Renault) - 1min26s755
22º - Timo Glock (ALE/Marussia-Cosworth) - 1min27s015
23º - Pedro de la Rosa (ESP/HRT-Cosworth) - 1min27s101
24º - Dani Clos (ESP/HRT-Cosworth) - 1min28s176
12.7.12
9.7.12
24.5.12
Lulu, por mais 5 milhões de libras?
Em fase final de contrato com a McLaren, Lewis Hamilton pode ter uma proposta tentadora para seguir na escuderia inglesa na próxima temporada. Com vínculo até o final deste ano, o campeão mundial de 2008 deverá receber uma oferta de renovação por mais três anos, com um aumento de cinco milhões de libras no salário, que, atualmente, é de 15 milhões de libras (cerca de R$ 47,6 milhões) por ano, segundo o jornal The Telegraph.
Conforme informa a publicação britânica, a McLaren cogitou oferecer um contrato com duração de cinco anos a Hamilton, mas achou melhor propor um acordo de três, com uma cláusula de rescisão após duas temporadas.
O principal ponto de discórdia no novo vínculo deve ser o direito comercial do piloto, já que a empresa que administra a imagem, a XIX Entertainment, pretende inserir termos que permitam s Hamilton promover outras marcas e seguir com objetivos pessoais.
Com possíveis vagas em Ferrari ( ?!?!) , Red Bull e Mercedes na próxima temporada, já que Felipe Massa( duvido) , Mark Webber e Michael Schumacher encerram os contratos com as equipes no final deste ano, Hamilton poderia ceder ao assédio das escuderias rivais, algo que o time chefiado por Martin Whitmarsh já reconheceu.
aguardar para ver...
8.7.11
Oque sera que ele esta fazendo lá?
O todo vice-poderoso da McLaren, Martin Whitmarsh disse que Lewis Hamilton “deu munição” às especulações depois de visitar o motorhome da Red Bull no fim de semana do GP do Canadá, mesmo sendo uma visita apenas de caráter social. É verdade. Mas tem uma pergunta no ar ainda: o que Lulu estava fazendo na Red Bull? Será que ele e Vettel são amigos íntimos agora?
14.6.11
Envolvido no escândalo de espionagem envolvendo McLaren e Ferrari em 2007, Mike Coughlan voltou a falar em arrependimento, mas vibrou por estar de vol
Renovado e revigorado. É assim que Mike Coughlan se sente depois de voltar à F1 depois de quatro anos, desde quando eclodiu o escândalo de espionagem envolvendo McLaren e Ferrari. À época, a McLaren recebeu a multa historica de US$ 100 milhões, enquanto Coughlan e Nigel Stepney foram suspensos da categoria. Agora como novo chefe de engenharia da Williams, o britânico voltou.
vfgbewd3ds33
“Foi uma mudança de vida, porque me fez refletir sobre mim e meus atos. Deixar uma equipe e um esporte que eu amo, e então, ver as consequências dos meus atos na equipe e seus fãs foi devastador”, comentou o novo membro da Williams em entrevista ao site oficial da equipe.
“Tudo o que eu posso fazer agora é trabalhar duro e tentar ganhar meu lugar de volta na F1. E isso que eu estou determinado a fazer com a Williams...Gostaria de aproveitar essa oportunidade para pedir desculpas a todos aqueles que foram afetados pela minha conduta, e em particular, ao pessoal da McLaren e Ferrari e os fãs dessas equipes.”
“Eu me arrependi sinceramente dos meus atos e concordei plenamente com a punição que a FIA me deu. Eu apenas espero ganhar de volta o respeito de todos.Pessoalmente, tenho como objetivo me integrar de volta à F1 e provar a mim mesmo. Com relação à equipe, acho que todos nós só temos um objetivo, vencer corridas. Acho que eu posso dizer isso depois de terminar apenas meu primeiro dia aqui. Mas é claro que eu espero ajudar em uma reviravolta nos resultados da equipe e coloca-la novamente no lugar que ela merece estar”, encerrou.
vfgbewd3ds33
“Foi uma mudança de vida, porque me fez refletir sobre mim e meus atos. Deixar uma equipe e um esporte que eu amo, e então, ver as consequências dos meus atos na equipe e seus fãs foi devastador”, comentou o novo membro da Williams em entrevista ao site oficial da equipe.
“Tudo o que eu posso fazer agora é trabalhar duro e tentar ganhar meu lugar de volta na F1. E isso que eu estou determinado a fazer com a Williams...Gostaria de aproveitar essa oportunidade para pedir desculpas a todos aqueles que foram afetados pela minha conduta, e em particular, ao pessoal da McLaren e Ferrari e os fãs dessas equipes.”
“Eu me arrependi sinceramente dos meus atos e concordei plenamente com a punição que a FIA me deu. Eu apenas espero ganhar de volta o respeito de todos.Pessoalmente, tenho como objetivo me integrar de volta à F1 e provar a mim mesmo. Com relação à equipe, acho que todos nós só temos um objetivo, vencer corridas. Acho que eu posso dizer isso depois de terminar apenas meu primeiro dia aqui. Mas é claro que eu espero ajudar em uma reviravolta nos resultados da equipe e coloca-la novamente no lugar que ela merece estar”, encerrou.
5.2.11
28.9.10
Uma pequena Homenagem... Mika
No dia de seu aniversario uma pequena homenagem a esse bicampeao.
A sua carreira foi marcada por esse acidente em Adelaide, Australia.
Quase parou de correr, mas continuou e mesmo assim foi um brilhante piloto, como na ultrapassagem a baixo num certo alemao.
E agora é um dos meninos propagandas mais disputados( alem de outras tarefas como administraçao de carreiras de alguns pilotos...)
Um Mika familia...
movida a gasolina, oleo, pneus...
E brincalão!!!
A sua carreira foi marcada por esse acidente em Adelaide, Australia.
Quase parou de correr, mas continuou e mesmo assim foi um brilhante piloto, como na ultrapassagem a baixo num certo alemao.
E agora é um dos meninos propagandas mais disputados( alem de outras tarefas como administraçao de carreiras de alguns pilotos...)
Um Mika familia...
movida a gasolina, oleo, pneus...
E brincalão!!!
28.7.10
o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
A ordem da Ferrari para que Felipe Massa cedesse a vitória do GP da Alemanha a Fernando Alonso gerou críticas sobre a conduta da equipe italiana. Mas, em meio a toda a polêmica, o jornal "The Mirror" acrescentou a informação de que o espanhol já havia tentado impor a posição de primeiro piloto para si, na McLaren, em 2007.
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
De acordo com o diário inglês, na manhã do GP da Hungria daquele ano, Alonso chamou Ron Dennis e Martin Whitmarsh para uma reunião na qual reivindicou privilégios. No dia anterior, o piloto havia conquistado a pole de maneira suspeita, já que bloqueou o companheiro Lewis Hamilton nos boxes, supostamente para impedi-lo de fazer uma última tentativa de volta rápida. Àquele momento, Fernando estava dois pontos atrás de Lewis. Curiosamente, Hamilton venceu aquela prova, com Alonso apenas em quarto.
O empresário de Alonso, Luis García Abad, negou que o episódio tenha acontecido. "Não quero falar sobre isso, mas, de qualquer forma, não é verdade", disse. No GP da Alemanha, enquanto tentava sem sucesso ultrapassar Massa, Fernando disse, pelo rádio, a frase "isso é ridículo". Voltas depois, a equipe orientou Felipe a deixá-lo passar.
Em recente entrevista, Martin Whitmarsh, chefe da McLaren, falou sobre o período com Hamilton e Alonso no time. "Durante aquela fase, eu me lembro de conversar com os pilotos e com seus empresários e dizer que o que um grande piloto gostaria de fazer é se olhar no espelho e dizer: 'Venci este Mundial com os meus méritos', e não com a equipe tendendo para um lado e dando vantagens a um deles", falou.
Fonte: grande premio
14.7.10
Entrevista: Ron Dennis & Bernie Ecclestone,
Em conversa - Bernie Ecclestone e Ron Dennis Um deles é o maestro que trocou a modernização de gestão de uma equipe para gerenciar corridas de Fórmula Um . O outro levou a McLaren a 162 vitórias, oito campeonatos de construtores e 12 títulos driver. Ambos têm sido luminárias paddock da F1 por décadas e não seria o que é hoje se não fosse por eles. De aliados aos combatentes e de uma rivalidade saudável para uma amizade firme, Formula One Group CEO Bernie Ecclestone eo presidente executivo do Grupo McLaren Automotive e da McLaren, Ron Dennis tem muitas histórias para contar. Eles compartilham alguns nesta entrevista candid ...
Q : Bernie , Ron , você é a Fórmula lendas e nos conhecemos há muito tempo . Você consegue se lembrar do dia - no escuro e distante passado - quando se encontraram pela primeira vez?
Ron Dennis : Eu estava trabalhando para Cooper na Fórmula dois no final da década de 1960 . Eu vi Bernie jogar um jogo de tabuleiro com o nosso motorista Jochen Rindt , no calor de uma semana corrida!
Bernie Ecclestone : Jeepers ! Nada mudou desde então ... Eu ainda jogo de hoje.
Q : Ron , você sempre pensa em Bernie como um ídolo , um herói da sua juventude?
RD : Não. Como ele poderia ser? Ele só tinha uma coisa em sua mente, que era fazer dinheiro. Meus heróis eram condutores . De certa forma eles eram gladiadores para mim e, infelizmente, muitos perderam a vida naqueles dias. Para citar uma , seria Jim Clark. Ele foi um verdadeiro herói para mim. Eu vi ele em um evento em Goodwood. Ele competiu em três categorias em um dia - e estava sempre no limite. Ele era especial - a sua aura, seu talento, sua maneira de dirigir.
BE: Muito verdadeiro.
Q : Ron , você nunca quer que a corrida mesmo?
RD : Nunca. Eu percebi muito rapidamente que era um hábito perigoso .
Q: Vamos voltar para Jochen Rindt . Em setembro será o 40 º aniversário de seu acidente fatal em Monza . O que você lembra dele?
RD : Uma vez eu nunca vou esquecer foi no Grande Prêmio da Alemanha - Estou descobrindo em 1967 - no Nurburgring. Nós tínhamos criado o carro no grid e tempo foi passando rapidamente. Havia apenas alguns minutos para o início - e que estava faltando? Nosso Jochen driver. Fui enviado para buscá-lo. Eu me lembro que quando Jochen tinha um passaporte austríaco, ele era um nativo alemão. Descobri -o na parte de trás da garagem, um cigarro no canto direito da boca , e ele não mostrou nenhuma intenção de mudar-se para o grid. Com frieza incrível , ele disse: ' Eles podem fazer muitas coisas, mas uma coisa eles não vão fazer é iniciar o Grande Prêmio da Alemanha sem mim ! " um pouco arrogante , mas de uma forma impressionante também.
BE: Sim, aqueles eram dias turbulentos . Hoje temos tudo programado para a segunda divisão . É um processo completamente diferente. Naqueles dias, a corrida começou , quando todo mundo estava pronto. No México, uma vez iniciado duas horas de atraso ...
RD : Lembro-me disso. Os motoristas não queria iniciar porque os fãs estavam sentados e em pé muito próximo da pista . Quero dizer que eles estavam nas esquinas , na frente dos obstáculos . Mas quando eles começaram a jogar garrafas de todos nós sentimos que era provavelmente melhor para começar ... Então na verdade a organização de hoje difere muito - graças ao Bernie !
BE: Come fora dela - o meu organismo começa depois da corrida , quando eu recolher o saco de dinheiro!
Q : Alguém já sido relutantes em pagar?
BE: Tivemos pequenos problemas em Espanha por um tempo. Bang foi o dinheiro uma vez. No final, temos de volta.
Q : Será que você realmente levar o dinheiro fora em um saco ? Estamos aqui a falar de milhões de pessoas, certo?
RD : Claro que sim! Por exemplo, após o Grand Prix E.U. em Watkins Glen , Bernie foi ao banco local na manhã de segunda-feira para embolsar a grana. No México, ele atravessou toda a cidade com o saco de dinheiro e depositada no cofre do hotel . É inacreditável hoje em dia. Hoje tudo é totalmente diferente. É simplesmente um tempo diferente. Nem melhor , nem pior - apenas diferente.
BE: Lembre-se de Mônaco? As equipes tiveram sua garagem em um parque de estacionamento mofo ...
RD : Ah, sim, e os mecânicos tiveram que conduzir os carros descem a colina até os boxes ...
BE: As equipes que não existia naqueles dias não têm idéia de como era naquela época. Eles não têm idéia de como bom que eles têm agora.
Q : Ron , o quão difícil foi há dois anos, para deixar as corridas de Fórmula Um?
RD : Não é difícil. Eu dirigi a apresentação F1 na fábrica naquela manhã e no caminho eu cheguei à conclusão de que agora seria o momento perfeito para sair. Foi muito espontâneo e eu surpreendido toda a equipe. Eu queria ser capaz de se concentrar totalmente na construção de nossos carros desportivos. Isso me dá satisfação imensa , e eu queria dedicar mais tempo à minha vida privada . Isso foi possível porque eu sabia que Martin Whitmarsh , com quem tenho trabalhado juntos durante 21 anos, seria o sucessor perfeito para mim na Fórmula equipe. Ficou claro que ele daria Bernie mesmo tempo duro como eu fiz.
Q : O que você quer dizer que foram os seus maiores sucessos de Fórmula Um ?
RD : Vamos responder a essa questão a partir da perspectiva do outro. Bernie Ecclestone tinha duas vidas de negócios. Como chefe da equipe , havia apenas uma coisa em sua mente - para vencer. Ele era um piloto real então. Quando ele encerrar sua carreira de equipe para se concentrar no negócio de Fórmula Um, ele ainda queria nada mais do que ganhar - ele queria ganhar em fazer mais dinheiro. Mais do que ninguém ! Foi o seu substituto para a acção na pista. Continuo a achar estranho que ele vendeu parte de seus negócios , sem nunca abrir mão do controle . Quando você pensa em como é difícil vender o seu carro, mas ainda mantém a chave de ignição . Foi brilhante .
Q : Mas Ron, você não fez algo semelhante quando vendeu parte da McLaren para a Mercedes? Você também nunca abriu mão do controle e sempre tinha a última palavra ...
RD : Não é bem a mesma coisa. Mercedes investiu na empresa e tinha apenas um objetivo - vencer. Isso significa que se a McLaren venceu , Mercedes ganhou bem .
BE: O que sempre me impressionou com Ron era que ele estava duro, mas justo . Você pode confiar em sua palavra. Você não precisa assinar contratos.
Q : E o Ron descobriu Lewis Hamilton , a quem descreveu um tempo atrás, como um "verdadeiro dom " para a Fórmula Um ...
BE: Lewis Hamilton descoberto? Eu acho que ele foi apenas sorte.
RD : Foi uma sorte muito longe de ser. Fazia parte do nosso sistema. Durante muito tempo, temos apoiado os jovens talentos na McLaren e Lewis foi um deles. No momento em que apoiamos um piloto de kart jovens com talento inacreditável. Ele é desconhecido até o momento , mas ele vai fazer o seu caminho até como Lewis fez. Bernie e eu temos uma coisa em comum - nós queremos sempre o melhor para as nossas empresas - e deixamos uma parte de nossa vida privada por ele.
Q : Ron , alguns dos maiores nomes da história da Fórmula ter levado para você, incluindo Ayrton Senna, Alain Prost , Niki Lauda , Mika Hakkinen , Lewis Hamilton e Fernando Alonso . Como você lidou com eles, especialmente porque muitos eram companheiros de equipe em algum momento?
RD : Isso depende das circunstâncias. Todos eles tinham personagens muito diferentes e isso é um fator que torna muito difícil fazer qualquer julgamento . Quando eu comecei como dono de equipe que eu era mais jovem que o meu motorista , Graham Hill , então ele me mostrou as cordas. Com Lauda, Senna e Prost tinha uma espécie de relação de camaradagem - foi novamente relacionado idade . Com Hamilton e Alonso foi mais um empate paternal. Prost e Senna eram completamente diferentes em suas origens e caráter. Eles entreolharam desconfiado e não confiam uns nos outros . Eu deixei a rivalidade faixa acontecer.
Q: Qual era o problema entre Hamilton e Alonso ?
RD : Foi muito simples - Alonso não espera Hamilton ser tão competitivos em seu primeiro ano . Ele me disse no início que era minha decisão de assinar um novato como Hamilton, mas que poderia me custar o campeonato de construtores . Fernando estava calculando tudo, mas não que Lewis poderia desafiá-lo. Isso o afetou de forma maciça.
Q: O que você acha da rivalidade driver da Red Bull , que culminou em sua queda em Istambul?
RD : Só que cada promotor , incluindo a Red Bull, deve estar feliz com isso. Durante semanas, eles foram na mídia. Obviamente, nada melhor do que vende " más notícias ". Estou certo Bernie ?
BE: Claro que sim!
Q : Bernie , Ron , você é a Fórmula lendas e nos conhecemos há muito tempo . Você consegue se lembrar do dia - no escuro e distante passado - quando se encontraram pela primeira vez?
Ron Dennis : Eu estava trabalhando para Cooper na Fórmula dois no final da década de 1960 . Eu vi Bernie jogar um jogo de tabuleiro com o nosso motorista Jochen Rindt , no calor de uma semana corrida!
Bernie Ecclestone : Jeepers ! Nada mudou desde então ... Eu ainda jogo de hoje.
Q : Ron , você sempre pensa em Bernie como um ídolo , um herói da sua juventude?
RD : Não. Como ele poderia ser? Ele só tinha uma coisa em sua mente, que era fazer dinheiro. Meus heróis eram condutores . De certa forma eles eram gladiadores para mim e, infelizmente, muitos perderam a vida naqueles dias. Para citar uma , seria Jim Clark. Ele foi um verdadeiro herói para mim. Eu vi ele em um evento em Goodwood. Ele competiu em três categorias em um dia - e estava sempre no limite. Ele era especial - a sua aura, seu talento, sua maneira de dirigir.
BE: Muito verdadeiro.
Q : Ron , você nunca quer que a corrida mesmo?
RD : Nunca. Eu percebi muito rapidamente que era um hábito perigoso .
Q: Vamos voltar para Jochen Rindt . Em setembro será o 40 º aniversário de seu acidente fatal em Monza . O que você lembra dele?
RD : Uma vez eu nunca vou esquecer foi no Grande Prêmio da Alemanha - Estou descobrindo em 1967 - no Nurburgring. Nós tínhamos criado o carro no grid e tempo foi passando rapidamente. Havia apenas alguns minutos para o início - e que estava faltando? Nosso Jochen driver. Fui enviado para buscá-lo. Eu me lembro que quando Jochen tinha um passaporte austríaco, ele era um nativo alemão. Descobri -o na parte de trás da garagem, um cigarro no canto direito da boca , e ele não mostrou nenhuma intenção de mudar-se para o grid. Com frieza incrível , ele disse: ' Eles podem fazer muitas coisas, mas uma coisa eles não vão fazer é iniciar o Grande Prêmio da Alemanha sem mim ! " um pouco arrogante , mas de uma forma impressionante também.
BE: Sim, aqueles eram dias turbulentos . Hoje temos tudo programado para a segunda divisão . É um processo completamente diferente. Naqueles dias, a corrida começou , quando todo mundo estava pronto. No México, uma vez iniciado duas horas de atraso ...
RD : Lembro-me disso. Os motoristas não queria iniciar porque os fãs estavam sentados e em pé muito próximo da pista . Quero dizer que eles estavam nas esquinas , na frente dos obstáculos . Mas quando eles começaram a jogar garrafas de todos nós sentimos que era provavelmente melhor para começar ... Então na verdade a organização de hoje difere muito - graças ao Bernie !
BE: Come fora dela - o meu organismo começa depois da corrida , quando eu recolher o saco de dinheiro!
Q : Alguém já sido relutantes em pagar?
BE: Tivemos pequenos problemas em Espanha por um tempo. Bang foi o dinheiro uma vez. No final, temos de volta.
Q : Será que você realmente levar o dinheiro fora em um saco ? Estamos aqui a falar de milhões de pessoas, certo?
RD : Claro que sim! Por exemplo, após o Grand Prix E.U. em Watkins Glen , Bernie foi ao banco local na manhã de segunda-feira para embolsar a grana. No México, ele atravessou toda a cidade com o saco de dinheiro e depositada no cofre do hotel . É inacreditável hoje em dia. Hoje tudo é totalmente diferente. É simplesmente um tempo diferente. Nem melhor , nem pior - apenas diferente.
BE: Lembre-se de Mônaco? As equipes tiveram sua garagem em um parque de estacionamento mofo ...
RD : Ah, sim, e os mecânicos tiveram que conduzir os carros descem a colina até os boxes ...
BE: As equipes que não existia naqueles dias não têm idéia de como era naquela época. Eles não têm idéia de como bom que eles têm agora.
Q : Ron , o quão difícil foi há dois anos, para deixar as corridas de Fórmula Um?
RD : Não é difícil. Eu dirigi a apresentação F1 na fábrica naquela manhã e no caminho eu cheguei à conclusão de que agora seria o momento perfeito para sair. Foi muito espontâneo e eu surpreendido toda a equipe. Eu queria ser capaz de se concentrar totalmente na construção de nossos carros desportivos. Isso me dá satisfação imensa , e eu queria dedicar mais tempo à minha vida privada . Isso foi possível porque eu sabia que Martin Whitmarsh , com quem tenho trabalhado juntos durante 21 anos, seria o sucessor perfeito para mim na Fórmula equipe. Ficou claro que ele daria Bernie mesmo tempo duro como eu fiz.
Q : O que você quer dizer que foram os seus maiores sucessos de Fórmula Um ?
RD : Vamos responder a essa questão a partir da perspectiva do outro. Bernie Ecclestone tinha duas vidas de negócios. Como chefe da equipe , havia apenas uma coisa em sua mente - para vencer. Ele era um piloto real então. Quando ele encerrar sua carreira de equipe para se concentrar no negócio de Fórmula Um, ele ainda queria nada mais do que ganhar - ele queria ganhar em fazer mais dinheiro. Mais do que ninguém ! Foi o seu substituto para a acção na pista. Continuo a achar estranho que ele vendeu parte de seus negócios , sem nunca abrir mão do controle . Quando você pensa em como é difícil vender o seu carro, mas ainda mantém a chave de ignição . Foi brilhante .
Q : Mas Ron, você não fez algo semelhante quando vendeu parte da McLaren para a Mercedes? Você também nunca abriu mão do controle e sempre tinha a última palavra ...
RD : Não é bem a mesma coisa. Mercedes investiu na empresa e tinha apenas um objetivo - vencer. Isso significa que se a McLaren venceu , Mercedes ganhou bem .
BE: O que sempre me impressionou com Ron era que ele estava duro, mas justo . Você pode confiar em sua palavra. Você não precisa assinar contratos.
Q : E o Ron descobriu Lewis Hamilton , a quem descreveu um tempo atrás, como um "verdadeiro dom " para a Fórmula Um ...
BE: Lewis Hamilton descoberto? Eu acho que ele foi apenas sorte.
RD : Foi uma sorte muito longe de ser. Fazia parte do nosso sistema. Durante muito tempo, temos apoiado os jovens talentos na McLaren e Lewis foi um deles. No momento em que apoiamos um piloto de kart jovens com talento inacreditável. Ele é desconhecido até o momento , mas ele vai fazer o seu caminho até como Lewis fez. Bernie e eu temos uma coisa em comum - nós queremos sempre o melhor para as nossas empresas - e deixamos uma parte de nossa vida privada por ele.
Q : Ron , alguns dos maiores nomes da história da Fórmula ter levado para você, incluindo Ayrton Senna, Alain Prost , Niki Lauda , Mika Hakkinen , Lewis Hamilton e Fernando Alonso . Como você lidou com eles, especialmente porque muitos eram companheiros de equipe em algum momento?
RD : Isso depende das circunstâncias. Todos eles tinham personagens muito diferentes e isso é um fator que torna muito difícil fazer qualquer julgamento . Quando eu comecei como dono de equipe que eu era mais jovem que o meu motorista , Graham Hill , então ele me mostrou as cordas. Com Lauda, Senna e Prost tinha uma espécie de relação de camaradagem - foi novamente relacionado idade . Com Hamilton e Alonso foi mais um empate paternal. Prost e Senna eram completamente diferentes em suas origens e caráter. Eles entreolharam desconfiado e não confiam uns nos outros . Eu deixei a rivalidade faixa acontecer.
Q: Qual era o problema entre Hamilton e Alonso ?
RD : Foi muito simples - Alonso não espera Hamilton ser tão competitivos em seu primeiro ano . Ele me disse no início que era minha decisão de assinar um novato como Hamilton, mas que poderia me custar o campeonato de construtores . Fernando estava calculando tudo, mas não que Lewis poderia desafiá-lo. Isso o afetou de forma maciça.
Q: O que você acha da rivalidade driver da Red Bull , que culminou em sua queda em Istambul?
RD : Só que cada promotor , incluindo a Red Bull, deve estar feliz com isso. Durante semanas, eles foram na mídia. Obviamente, nada melhor do que vende " más notícias ". Estou certo Bernie ?
BE: Claro que sim!
fonte: formula1.com
Assinar:
Postagens (Atom)