TECNICAS: Pintura en motores (2)

En esta segunda parte de "pintura en motores" os mostraré un motor completamente opuesto al que os enseñé en la primera parte, ya hace un año. Un motor de carreras, sin apenas desgastes, sin ensuciados extremos ni perdidas de fluidos; solo una mecánica donde os mostraré el pintado de distintas partes metálicas y de como las altas temperaturas  de un motor de competición afectan al resultado final.

En esta ocasión he vuelto a elegir otro V8, pero esta vez un poco más pequeño y con el doble de potencia. Se trata de V8 Roush-Yates de 630cv y 530 de par, en concreto el que monta el Ford GT GT1 del 2010. Proviene del kit de Simil-R a escala 1/24 Belguian Racing Ford GT (ref. 141104), una reproducción muy básica de este motor, el cual he tenido que trabajar mucho los ajustes y hacer mucho scracth. Pero no os voy a mostrar el proceso de armado, que podeis encontrar aquí, si no el proceso de pintura, partiendo del motor ya imprimado:

Gran parte de las piezas de este motor van pintadas en colores metálicos, es por ello que hay que dar una mano de imprimación negra. En este caso utilizo la de AK Interactive (ref. AK757). En la siguiente foto podréis ver que el motor esta separado en varias partes, esto es porque cada una de ellas lleva un proceso de pintura distinto.

El cuerpo pirncipal del motor y parte de la caja del filtro del aire, la pinto en color aluminio de la marca AlcladII pero bajo licencia de AMMO, ref. ALC101 o A.MIG-8201. Aplicado con aerografo en capas finas.

Después de dejar secar bien el color aluminio enmascaro el motor para pintar las dos tapas de culata en color azul, en este caso utilizo un color en esmalte de Tamiya XF-8.

Para sellar el color base y protegerlo de los posteriores procesos de pintura le doy una mano de barniz brillo de Tamiya acrílico, X-22. Esta mano de barniz brillante se la doy para que los lavados que daré posteriormente corran mejor por la superficie llegando a todos los huecos. Los siguientes pasos matizarán este acabado brillante dejándolo más real.

Antes de empezar con los lavados pinto a pincel algunos detalles como poleas, bobinas, tornilleria,... utilizando acrílicos Vallejo.

La caja de velocidades tiene una pequeña sección de un tono cromado, que en realidad es aluminio pulido. Este color lo he podido reproducir con Bare-Metal Aluminio Brillo. 

Le doy el primer lavado con un filtro de Mig Jimenez (Drak Green ref. A.MIG-1506) a pincel, para marcar solo las juntas y darle profundidad al relieve que tiene el motor y el cambio. La manos se las dos muy suaves para controlar mejor su acabado.

Para diferenciar que el motor y al cambio tienen distinto estrés de trabajo, al primero le fundo azul cerúleo en oleo para recrear que está sometido a más temperatura. Este fundido lo realizo primero colocando unas gotas de color sobre la superficie y con un pincel humedecido en diluyente de AK Intrecative (white espirit AK011), también valdría el X-20 de Tamiya, lo difumino por toda la superficie del bloque motor.

Con un lápiz de mina blanda resalto las alistas de la caja de cambios. Este proceso lo podemos hacer directamente repasando las alistas con el lapiz, o como he hecho esta vez, con las limaduras de la mina del lápiz aplicada con un pincel viejo.

Mientras dejamos reposar el motor, comienzo el proceso de pintura de los escapes. Parto, como en el resto del motor, de una base pintada en negro, pero para el siguiente paso de pintura antes le aplico una mano de barniz brillo de ZeroPaints ZP-3002.

Con este brillo quiero conseguir un acabado espejo aplicando la pintura cromo de AlcladII de Mig (ref. ALC-107 o A.MIG 8205). Así resaltará mejor los efectos tornasolados que haré luego.

El siguiente punto es darle esos efectos tornasolados que suelen tener los escapes sometidos a altas temperaturas, antes de pintar esos efectos enmascaro con cinta de Tamiya cortada entre  0,7 y 0,8mm aproximadamente las soladuras que llevan en los codos. Aconsejo para poner la cinta manipular los escape con guantes de algodón, ya que el pigmento de la pintura AlcladII sobre una superficie brillante se desprende con facilidad.

El primer color a dar es el amarillo traslucido, en concreto el de Tamiya acrílico X-24. Este color lo aplico a aerografo (con una aguja de 0,2mm) entre las cintas enmascaradas, intentado no pintar sobre ellas.

Posteriormente aplico el azul traslucido X-23, también de Tamiya. Este color lo aplico directamente sobre las cintas enmascaradas. Estos colores hay que aplicarlos en pasadas suaves sin colapsar de color la superficie. 

Una vez quitada las pequeñas mascaras le doy la ultima mano de color, esta vez naranja translucido (X-26), a todo el escape excepto las salidas.

Por ultimo, para darle ese toque de funcionamiento extremo y quitarle ese fondo cromado, que no suele tener el escape de competición, le aplico una mano muy sutil del  filtro Brow for Dark Green (ref. A.MING-1506), aplicada con aerografo. Con negro 71.057 de Model air de Vallejo le difumino un poco las salidas de escape.

Antes de asemblar todas las piezas y hacer los últimos retoques, acabo la parte alta del colector de admisión y la caja del filtro del aire.

La parte alta del colector de admisión esta forrada en Bare-Metal dorado, para simular el forro que utilizan en competición para disipar el calor. De hecho la colocación real de este elemento, es parecida al Bare-Metal, por lo que no debería preocupar si dejamos alguna arruga. En el extremo inferior he forrado con una calca de fibra de carbono que he barnizado luego en mate.

La caja del filtro del aire se cierra por la parte superior con un fotograbado. Antes de pegarlo en su sitio lo forro también con calca de fibra carbono.

Al motor le añado los últimos detalles como el cableado, correa y escudos térmicos.

Y para finalizar el trabajo sobre este motor le vuelvo a montar los escapes y la parte alta de admisión más la caja del filtro del aire. Aunque por el montaje del chasis solo queda definitivamente pegado los escapes. 

Espero que os haya gustado o parecido interesante esta entrada, aunque estas técnicas todavía tiene mucho margen de mejora espero que os sirva de inspiración en vuestros trabajos.

¡¡Gracias por pasar y leerme!!

TECNICAS: Pintura en motores (1)

Después de probar varias técnicas de envejecido, me he decido a aplicarlas todas en un motor.
En este caso voy a utilizar un V8 Fiat turbo alimentado, procedente de un camión Iveco. Normalmente solemos pintar y detallar los motores bastante limpios y/o con poco uso, utilizando técnicas de lavados y ensuciados muy sutiles pero en este caso, voy a probar técnicas de envejecido extremas, una manera de mostrar la larga vida que tiene un motor a sus espaldas.

Después de recopilar bastante información gráfica, empiezo el montaje y detallado. Este motor pertenece al camión Iveco 190 Cowboy, una re-edición del viejo kit de Italeri (ref. 767), por lo que necesita una buena sesión de lijado, para quitar rebabas y ajustar piezas. Para trabajar más cómodamente he fabricado una cuna motor, con varillas cuadradas de distintas medidas de Evergreen.
Como os quiero mostrar el proceso de pintura, no me quiero entretener demasiado con en el detallado del motor, al cual solo le he añadido alguna tornilleria, tubería del sistema de inyección diésel y algún que otro cable.

Algunos elementos como los turbos, escapes y filtros no los he ensamblados, porque llevan un tratamiento de pintura distinto al resto del motor. Y el ventilador porque se pinta mas cómodamente por separado.

La mayoría de piezas del motor real son de aluminio, hierro y acero, casi todas en colores metálicos. Por eso lo primero que hago es aplicar una capa base de negro de AlcladII para pintar luego los colores metálicos.

Después de enmascarar el cárter de aceite y el motor de arranque, pinto todo el motor y cambio con el mismo color aluminio de AlcladII ALC 101, porque aunque en la  realidad los distintos elementos del motor, tienen varias tonalidades metálicas, se que el tratamiento que realizaré posteriormente ocultará casi por completo esas tonalidades y no valdría la pena todo ese trabajo.

Después de pintar a aerografo el conjunto motor-cambio pinto a pincel algunos detalles con colores acrílicos (negro, dorado y color acero).

Antes de la segunda etapa de color aplico el liquido desconchador. Para ello aplico a aerografo el producto Chipping Fluid A.MIG-2011 de Mig Jimenez.

Una vez seca la capa de Chipping aplico el típico rojo que tiene Iveco  para sus motores y chasis. Este color es una mezcla a ojo, de rojo bermellón 70947 (60%) y rojo amaranth 70829 (40%), los dos acrílicos de Vallejo.

Una vez este la superficie completamente seca llega el momento de hacer el desconchado. Para ello humedezco la superficie a tratar con agua y con ayuda de un pincel viejo de cerdas duras y empiezo a hacer desconchones. He utilizado también un cepillo de dientes viejo para las superficies más amplias y un palillo de madera para los arañazos más sutiles. 

Antes de dar los lavados y  los ensuciados, barnizo todo el conjunto con X-22 acrílico de Tamiya. Esto lo hago para sellar el proceso de pintura anterior y porque con la superficie brillante el lavado se extiende alrededor de los relieves con más facilidad.

Transcurrido 24 horas le doy el primer lavado, como la base es casi toda roja,  utilizo el Marrón rojizo oscuro de Mig Jimenez (Dark red Brown A.MIG-1605). Estas pinturas ya vienen preparadas para hacer lavados y filtros por lo que no necesitan diluirlas y al ser en esmalte se corre fácilmente por la superficie anteriormente barnizada.

Como la suciedad y los efectos de temperatura se ven diferentes del motor a la caja de velocidades, al primero le aplico unos oleos en los laterales del bloque, para intensificar la sensación de suciedad arraigada por las altas temperaturas y de paso le añado luminosidad al conjunto.

Antes de continuar con los siguientes pasos de ensuciado y envejecido, preparo los escapes y turbos para pegarlos definitivamente en el motor. Estas piezas tienen un acabado de oxido extremo a consecuencia a las altas temperaturas a las que están sometidas. Para realizar este efecto, parto de una base pintada en cuero rojo de Vallejo (70818).

Con ayuda de una esponja de maquillaje moteo sobre la superficie los siguientes colores, del más claro al más oscuro: Light Rust 039, Dark Rust 041, Old Rust 042 y Chipping 044, todos colores acrilicos de Mig Jimenez.

Para acabar los escapes y darles la típica rugosidad del oxido, utilizo el pigmento de Vallejo Marrón Oxido de hierro ref. 73108, mezclado con un fijador de pigmentos.

A partir de aquí monto todas las piezas del motor: los escapes, turbos, filtros y el ventilador. 

Añado los manguitos de empalme de los turbos al colector de admisión, con sus respectivas bridas.

Una vez tengo todas la piezas del motor montadas, le aplico el ultimo filtro, este filtro es una pintura en esmalte de suciedad ("Engine grime" de AK Interactive 082 ), para integrar todas las piezas entre si.  Al igual que con el primer lavado lo aplico a pincel, eliminando los posibles cercos irregulares con el pincel humedecido en diluyente para esmaltes.

A diferencia de otras piezas del motor, los filtros de aceite y combustible son sustituidos periódicamente, por lo que su aspecto es más limpio. Pero para integrarlos en el motor le aplico (Engine Oil  de AK Interactive  084), para simular restos de aceite húmedo en la base de estos.

Para simular la correa del alternador y la bomba de agua, he utilizado una junta torica a la que he cortado a medida. 

Para acabar, a la caja de velocidades le aplico un pigmento para simular la acumulación de polvo y chorretones de agua por estar más expuesto a los elementos que el resto del motor. Para ello he utilizado el pigmento de Vallejo Pizarra Clara (73113).

Espero que os haya gustado estas técnicas utilizadas normalmente en modelismo militar.

¡¡Gracias por pasar y leerme!!