Drive 2014 Jaguar XFR-S: pertama kuda 55

Hari ini, aku pergi ke hari Nightmare yang disponsori oleh Jaguar untuk menempatkan model terbaru mereka melalui langkah mereka dalam cara yang tidak biasanya cocok untuk jalan terbuka. Sementara hanyut XJ dan melemparkan XKR di sekitar sudut bernuansa menyenangkan, saya sangat terkejut dan gembira ketika orang pemasaran Jaguar menunjuk ke arah merek-pukulan-baru Italia balap merah XFR-S dan bertanya apakah saya ingin mengambilnya untuk spin, pada kursus yang tertutup tidak kurang. Saya, berusaha untuk menjadi acuh tak acuh berkata "Tentu." Tapi, saya pikir dia mungkin telah melihat melalui saya topeng acuh dingin ketika saya hampir mengetuk orang miskin atas berlari untuk Jag di kursi pengemudi.

Sebelum saya masuk ke dalam apa itu ingin benar-benar drive $99.000 2014 Jaguar XFR-S secara semangat (saya pikir ini benar-benar mungkin Tinjauan diterbitkan pertama dari drive di XFR-S), di sini adalah sedikit primer di mobil. Sebagai baddest kinerja tinggi anggota klan Jaguar XF dan sedan Jaguar paling kuat yang pernah dihasilkan, XFR-S menawarkan 550 kuda 502 pound-feet supercharged 5.0 liter V8 sebagai coupe XKR-S. Bagi mereka menghitung Skor, itu adalah 40 kuda dan 41 pound-feet benjolan atas XFR, sementara pencocokan XFR 23 mpg jalan Raya. Routing yang berkuasa melalui ZF delapan-speed Quickshift transmisi dan hits XFR-S 60 km per jam di 4.4s kurang.

XFR-S dilengkapi dengan Jaguar's elektronik aktif diferensial dan Dynamic Stability Control sistem, meskipun mereka telah re-tuned untuk memaksimalkan XFR-S peningkatan mendengus. Menyeluruh depan dan suspensi belakang upgrade kemudi lebih baik respon dan meningkatkan kekakuan lateral hingga 30 persen, yang Anda benar-benar dapat memberitahu pada percepatan keras dan bergantian (lebih pada nanti). Perubahan aerodinamis, seperti sayap besar bukan kepalang serat karbon dan belakang diffuser, diasingkan XFR-S secara visual dan mengurangi angkat dengan 68 persen. Dalam kontras dengan semua jahitan, serat karbon, dibantu kursi dan gelap Alcantara. Ini adalah tempat yang sangat bagus untuk menjadi.

Oke, jadi apa rasanya untuk drive? Senang Anda bertanya. Dalam satu kata... halus. Cepat, tepat, percaya diri dan... halus. Ketika naik ke kebanyakan 550 kuda mobil Anda biasanya harus melakukan hal itu, naik. Mereka sudah sering rendah sportscars dengan Kusen pintu yang tebal. Tidak begitu dengan Jaguar XFR-S. Sementara itu lebih rendah daripada XF biasa, hal ini masih cukup besar sedan, sehingga ingress dan egress mudah. Posisi mengemudi fantastis. Dengan Jaguar's 20-cara adjustable kursi listrik tilt dan teleskopis roda kemudi ada alasan tidak untuk menemukan yang tepat sesuai. Kursi kekuatan disesuaikan guling juga cukup bagus karena Anda dapat pada dasarnya memutuskan apakah kursi slip-dan-slide atau pelukan dari Anda dear bibi Ida. Aku memilih untuk Ida.

Dengan harapan dari apa yang akan datang, saya menginjak rem dan tahan tombol start/stop. Pada pengapian Anda dirawat untuk V8 merdu rumble bahwa Anda merasa sebanyak mendengar. Menekan gas dan gemuruh yang sangat cepat berubah menjadi suara gemuruh. Laki-laki, mobil ini terdengar baik, jauh lebih baik saya pernah akan gambar Jaguar sedan akan terdengar. Aku tahu bahwa aku berada di untuk yang sangat menyenangkan berkendara.

Spin XFR-S gigi pemilih melewati drive dan ke dalam olahraga, dan aku siap untuk pergi. Aku mengambil kedua untuk membiarkan lolos pejalan kaki tidak patuh di depan saya dan tarik ke garis start. YAY. Bagian pertama dari kursus ini langsung singkat ke berbelok jepit rambut. Yay ganda. Saya punch pedal gas dan aku pergi dalam awan debu dan memekik Ban.

Enam puluh melewati 4.4 detik. Percepatan kuat, linear dan konstan tetapi masih PIN Anda ke kursi. Aku terus pergi-pedal berlantai sampai sekitar 80 mph sebelum pengereman menjadi pergantian, sulit. Aku pergi dari 80 untuk apa rasanya merangkak dalam waktu datar. Rem besar Jag menjepit dan menumpahkan kecepatan sangat baik. Bahkan tidak ada sedikit goyah di roda dalam pengereman sangat sulit. Seperti yang saya katakan... halus.

XFR-S kaku suspensi dan berbagai stabilitas dan sistem kontrol diferensial ditetapkan untuk suasana invasif minimal. Bahkan tanpa komputer yang terus-menerus memaksa saya untuk memperlambat, menengah Jag sudut sangat datar dan tepat. Kemudi tidak cukup keras seperti saya ingin, tetapi apexes mudah untuk menemukan dan lebih mudah untuk memukul. Dalam teori Ban memekik, tapi aku terlalu fokus pada drive untuk mendengar mereka.

Enggan, setelah sepenuhnya terlalu singkat waktu, saya menarik XFR-S kembali ke tempat parkir nya dan memanjat keluar. Tapi, aku memanjat keluar memiliki didorong Jaguar XFR-S, salah satu sedan kinerja tinggi terbaik yang pernah saya alami. Saya sangat sangat terkesan dengan mobil ini. Itu berjalan seperti itu dickens, berhenti seperti itu berlari ke dinding batu bata dan berubah seperti itu on rails. Jaguar XFR-S hits dealer musim panas ini dengan harga mulai dari $99.000. Tidak murah, tapi layak lihat.

Spesifikasi teknis:

Mesin: 5.0 liter Supercharged V8

Daya puncak: 550 hp rpm 6500

Torsi puncak: 502 lb-ft pada 2500-5500 rpm

Transmisi: ZF 8-Speed Quickshift otomatis

0-60 mph: 4.4 sec

Kecepatan teratas: 186 mph (dibatasi secara elektronik)

Ekonomi bahan bakar: 15 mpg kota / 23 mpg jalan Raya

More about → Drive 2014 Jaguar XFR-S: pertama kuda 55

Porsche 911 GT1: Standar oleh yang semua Porsche

2013 adalah peringatan 50 tahun Porsche 911, salah satu paling produktif dan berhasil mobil sport pernah. 911 Telah berevolusi dan ditingkatkan dengan setiap generasi melalui Porsche teguh dedikasi untuk kemajuan teknologi dan inovasi. Seperti kebanyakan olahraga mobil, banyak inovasi yang berasal dari perkembangan merek balap program.

Porsche memiliki panjang dan bertingkat balap sejarah penuh dengan mobil ikonik dan pembalap legendaris, dimulai dengan 4-silinder 70 kuda 1951 356 cahaya logam Coupé dan terus hari dengan 460 datar-enam kuda 2013 911 RSR. Tapi, tidak mobil telah memiliki lebih dari dampak atau menjabat sebagai lebih dari inspirasi untuk Porsche di street mobil dari 993 911 GT1 dan versi road-akan Porsche 911 GT1 Straßenversion (jalan versi).

Setelah balap singkat hiatus untuk 911, di pertengahan 1990-an Porsche membuat keputusan untuk kembali ke balap mobil sport internasional. Bukan sebuah perusahaan untuk melakukan apa-apa setengah jalan, Porsche melompat dengan kedua kaki dan mulai mengembangkan mobil berbasis 911 kelas dunia untuk kategori GT1. 993 911 GT1 pembalap dilahirkan.

Dengan-mount pertengahan, 24-valve, air-cooled dan inter-cooled twin-turbo datar enam, 1996 993 911 GT1 (wow, itu banyak 9s) memiliki kecepatan tertinggi 205 mph dan sekitar 591 kuda. Debut balap datang pada tahun 1996 dengan menang di merek Hatch 4 jam ras, Bagian dari BPR Global GT seri (FIA Kejuaraan pendahulu) oleh Hans-Joachim terjebak dan Thierry Boutsen. Sayangnya, Porsche adalah balap GT1 911 sebagai entri"mengundang" dan dengan demikian tidak lolos untuk poin.

Lomba pertama "nyata" dan merupakan ujian sebenar pertama 911 GT1 datang pada tahun 1996 24 Hours of Le Mans. Itu selesai keseluruhan kedua & ketiga dan pertama & kedua di kelasnya. Balapan lagi dan lagi menang diikuti. Porsche berlari satu generasi kedua, 911 GT1 Evo, pada tahun 1997, mengakibatkan menang lebih, termasuk satu-dua finish di Le Mans tahun 1998.

Itu adalah sedikit sejarah balap Porsche 911 GT1. Cerita di balik. Mobil di belakang mobil, jika Anda akan. Tapi apa tentang versi road? Peraturan untuk balap dalam kategori GT1 menetapkan bahwa produsen membangun versi jalan minimal 25 peserta. Mercedes memiliki kuda 612 CLK GTR dan McLaren memiliki kuda 627 rekor menghancurkan F1. Porsche memiliki mobil ras merek baru ini yang longgar Berdasarkan 993 911 dan sebuah buku aturan yang memerlukan 25 jalan mobil. Aku akan mengatakan mereka memiliki beberapa masalah homoligation ke alamat. Isyarat 911 GT1 Straßenversion (jalan versi).

Porsche dibangun contoh 25 minimum dari versi 911 GT1 Street dan menjualnya untuk dingin $912,000. Perlu diingat, ini adalah pertengahan 1990-an. Uang hari ini, GT1 akan membuat Anda kembali stratosfir $1,364,144.05. Jadi, apa Apakah Anda mendapatkan untuk semua yang cheddar?

Versi Street GT1 adalah definisi dari sebuah mobil balap untuk jalan. Hal ini didukung oleh versi de-tuned mesin flat enam dari pembalap baik untuk kuda 537 sedikit-lebih-dari-cukup melalui enam-speed manual gearbox. Kecepatan tertinggi adalah 191 mph dan berlari kecil dari 0 untuk 62 melaju dengan dalam 3,9 detik berkat berat kering sangat langsing 2.535 £. Ekstensif menggunakan serat karbon seluruh mobil, membantu untuk menjaga berat badan turun dan kinerja sebagai dekat dengan mobil balap sebanyak mungkin.

Di luar, versi jalan GT1 yang dibuat menggunakan lebih sedikit gila bit aerodinamis mendukung desain lebih ramah street. Pemberitahuan, kataku lebih sedikit. Masih ada banyak sayap dan diffusers menghiasi mobil untuk membuat bahkan yang paling kuat akhir pekan track-day driver bahagia. Rotor karbon-keramik dari pembalap ditinggalkan mendukung baja rotor, dan suspensi melunak dan dibesarkan untuk memungkinkan pengemudi tulang belakang untuk tetap selaras dengan benar saat mengemudi selama benjolan.

Di dalam, Porsche dilengkapi dash dari 993 911, kulit olahraga kursi dan karpet. Itu benar-benar agak nyaman sekali Anda duduk. Semakin dalam, namun, adalah cerita yang sama sekali berbeda dan diperlukan memanjat besar roll kandang.

Anda dapat melihat sisa-sisa 993 911 GT1 dan Straßenversion GT1 911 seluruh baris Porsche hari ini. Pekerjaan serat karbon hadir dalam kinerja tinggi setiap 911, Boxter dan Cayman. Rem keramik dari mobil balap sekarang shedding kecepatan jalan mobil selain untuk melacak. Dan, itu tidak sulit untuk melihat GT1 dalam desain Porsche 918 Spyder akan datang. Porsche 911 GT1 akan terus menginspirasi desainer, insinyur dan pecinta mobil selama bertahun-tahun yang akan datang.

Porsche 911 GTI Straßenversion Tech spesifikasi

Pendahulu: Porsche 959

Penerus: Carrera GT

Tata letak: Belakang Mid-Engine, RWD

Mesin: 3.2 liter, datar-6 Twin-Turbo

Transmisi: 6-percepatan Manual

0-60: 3,9 detik

Kecepatan teratas: 191 mph

Panjang: 192.5 inci

Lebar: 78.3 inci

Tinggi: 44.9 inci

Berat kosong: 2.535 pound

More about → Porsche 911 GT1: Standar oleh yang semua Porsche