Winter is coming。

中國車市正在經(jīng)歷28年來首次負增長，自1990年來中國車市出現(xiàn)的首次大規(guī)模車輛滯銷。不只是中國，全球汽車市場都不景氣，企業(yè)大規(guī)模裁員，融資困難…

種種跡象表明，一場資本寒冬將席卷全球汽車業(yè)。補貼宏利凈失、外部競爭更加激烈、企業(yè)生存空間進一步壓縮。誕生在仲夏夜之夢中的新勢力，得益于封閉市場而誕生的電動車跑手，彎道超車、換道超車的理想，在這場寒冬里又該何去何從?

12月16日，第九屆全球新能源汽車大會比亞迪、吉利、北汽、上汽、合眾等眾多車企負責人對即將到來的寒冬發(fā)表了自己的看法。

比亞迪趙長江：突破創(chuàng)新 提質降本

“如何讓用戶開新能源汽車比開燃油車體驗更好是我們的核心思考!”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江如是說。

趙長江認為，“補貼”退出的時間表就擺在眼前，而面對“后補貼時代”，“陣痛”在所難免。一方面來自于上游關鍵材料的成本壓力將繼續(xù)向車企傳導，另一方面消費者對電動汽車的性能需求進一步提高。

“電芯成本從35%上升到50%，甚至更高，而伴隨鈷鋰等資源的價格攀升，三元正極材料價格，3年翻了3倍。”“目前電動汽車已經(jīng)追平了傳統(tǒng)燃油車一箱油的成績，單次充電續(xù)航600公里，但讓用戶全面接受電動汽車，我們還需要精進。”使用快充，30分鐘充電量可以達到80%，然而同等燃油車加油井需要5分鐘，電動汽車續(xù)航里程焦慮解決后，該用什么改變用戶的用車習慣呢?這需要全產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)攜手才能實現(xiàn)。

盡管新能源汽車銷量實現(xiàn)75.6%的高速同比增長，但A00級轎車占據(jù)了52%的份額。“占號+代步”還是重要購車因素，“補貼”仍是新能源市場的第一驅動力。“我們依舊處在規(guī)模化消費的前夜，市場并未達到真正良性發(fā)展的狀態(tài)。”趙長江如是說。

比亞迪如何應對即將到來的寒冬?趙長江認為首先要降成本。比亞迪將分拆電池業(yè)務，以更大的供應規(guī)模和逐漸提高的成本進行“對沖”。

其次布局上游產(chǎn)業(yè)，掌握資源。平抑原材料價格異常波動對價格造成的影響。

再者是重視創(chuàng)新，電芯方面比亞迪積極推動電芯的“高鎳化”進程，811、富鋰錳基等產(chǎn)品都在積極推進之中，目標在2020年實現(xiàn)240Wh/kg的系統(tǒng)能量密度;電機方面，比亞迪自主研發(fā)的第三代永磁同步電機，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%;電控方面，比亞迪繼續(xù)發(fā)展“e平臺”技術，電驅動3合1、同時高壓系統(tǒng)也進行3合1，降低了整車重量;而在IGBT上，比亞迪也成功研發(fā)出車規(guī)級IGBT4.0產(chǎn)品。2019年底，比亞迪還將推出全球首款由SiC電控的電動車，引領下一代電動車芯片變革。

吉利謝世濱：注重質量多條路線齊頭并進

“如果一個產(chǎn)品沒有質量作為基礎，我認為一切為零。為什么吉利這兩年發(fā)展相對比較好?我們做的工作僅僅是把質量做好。沒有質量一切為零。”在談及未來面臨的挑戰(zhàn)時，吉利汽車研究院總院新能源汽車研究院院長謝世濱表示。

企業(yè)把好質量關后，產(chǎn)品還需要消費者買單，做好產(chǎn)品研發(fā)，提升技術。在核心技術上取得突破。“在整車軟件方面，中國有相當不錯的企業(yè)走在世界的前面。但是在車規(guī)級芯片方面有很大的差異和不足點，希望能夠在未來提升技術研發(fā)能力。”

吉利制定了4條技術路線：混動、純電、甲醇、燃料電池。“我們已經(jīng)率先在國內利用甲醇進行汽車量產(chǎn)。我們還將在2025年量產(chǎn)首款的燃料電池車型。”

混動汽車安全方面，吉利研發(fā)出UDC模式。謝世濱介紹：“由于當前新能源汽車里面存在兩個不同的系統(tǒng)，從功能安全的備份考慮某一個系統(tǒng)出現(xiàn)異常失效的時候不影響車輛的安全。吉利設計UDC可以實現(xiàn)燃油系統(tǒng)跟純電系統(tǒng)之間的功能安全。如果新能源汽車突然一些故障的話，車輛還可以繼續(xù)開。”

而混動的關鍵技術上，吉利將主要推進48V技術。“目前這個系統(tǒng)是性價比最高的節(jié)油方式。”謝世濱表示，“通過48V的混合系統(tǒng)能夠加上發(fā)動機的效率提升，在2025年的時候是有可能讓油耗降4升左右。”

而在純電技術上吉利開發(fā)了第二代純電平臺。最新的純電平臺具備四驅動力臺架、三合一電驅實現(xiàn)機械與電氣線路集成，熱泵空調系統(tǒng)，冬季可節(jié)省30%的能耗。2020年實現(xiàn)續(xù)航里程500Km，2025年續(xù)航里程達到600km。

對新能源汽車未來的展望，謝世濱表示，首先要應該掌握核心技術，開發(fā)真正有市場競爭力的產(chǎn)品;另外在逐步脫離補貼之后，尋求健康的新能源消費市場的時候，規(guī)劃技術路線要為未來客戶市場需求做準備;第三是共享互聯(lián)形成智能化的交通運輸運營管理。

北汽新能源李一秀：相信電動汽車的力量打造核心競爭力

“產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這樣的階段，原來很多人認為電動車只是限行、限購政策的產(chǎn)物，但現(xiàn)在隨著產(chǎn)品和技術的升級，在一定領域新能源車已經(jīng)開始呈現(xiàn)出替代燃油車的作用。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示。

后補貼時代，補貼速降為零，同時對技術門檻要求越來越高。對于未來市場判斷，基于藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的剛性需求、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術和產(chǎn)品不斷升級、消費者的接受程度不斷提升、基礎設施不斷完善等元素，未來北汽新能源對于市場判斷總體是樂觀的。

無補貼時代北汽新能源該如何應對?李一秀認為，北汽新能源將突破兩個依賴模式。一方面，發(fā)揮北汽新能源的規(guī)模優(yōu)勢進行提前布局。另一方面要抓住未來的機遇，通過新品牌和商業(yè)模式以及使用權交易來實現(xiàn)三條路徑分兵布位。產(chǎn)品布局上，北汽新能源將在2019年將完成200、300、400、500km的全線產(chǎn)品布局，打造北汽新能源的核心競爭基礎。

上汽俞經(jīng)民：新物種必須需搭配新零售

“時代不斷的變遷、技術在不斷的迭代，汽車成為最關鍵的出行環(huán)節(jié)。我們認為將來出行的所有環(huán)節(jié)是很難跳過汽車的。”上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民如是說。

“所有做汽車的應該先把硬件做好。我十分同意，但不完整。因為要考慮如何融入真正出行的場景，滿足客戶的需求。我對“顛覆”兩個字心懷敬意，不敢輕言顛覆，我想問的是如何進化才能不被顛覆?”

俞經(jīng)民認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車是新物種，必須有新零售體系與之匹配。而新零售是指，以用戶的體驗為導向，來重構用戶用車、養(yǎng)車的旅程，來建立覆蓋用戶全生命周期以數(shù)據(jù)驅動的新零售服務體系。傳統(tǒng)的車企需要打破傳統(tǒng)的概念，升級營銷方式、跨界，主動的走到我們的消費者身邊。在零售系統(tǒng)實時線上線下打通，讓新物種的魅力通過服務能夠產(chǎn)生出來。還要把互聯(lián)網(wǎng)智能化、場景化的發(fā)展帶入整個系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)威力，把工程、技術和場景結合來真正引領和滿足客戶的需求。

合眾新能源張勇：高品質勝于高端品牌

新創(chuàng)企業(yè)如何度過寒冬。“造車是一場馬拉松，是一個萬里長征之路。先要在三五年內保證活下去，活下去的標準是什么?是規(guī)模。活下去的標準是在你建立規(guī)模之上有自己的核心技術。”“高品質產(chǎn)品，而不是高端品牌，才是中國新創(chuàng)車企的出路。高端品牌賽道很窄，要很長時間積累和資源投入。對新創(chuàng)車企來講，向高端品牌沖刺會帶來很多資源的浪費。”合眾新能源汽車總裁張勇表示。

張勇認為，新能源汽車“汽車+電動化+智能化”，汽車是根本，所有的電動化和智能化都是嫁接在整車平臺上。汽車是1，而其他屬性是0。很多車企是本末倒置，把更多的資源放到后面，但是整車沒做好都是空的。做好汽車，智能化和電動化才能成為10或者是100，而光做好汽車也不夠，也要在智能化上加大投入。

張勇表示，創(chuàng)新要根植于用戶真實、現(xiàn)實的需求。新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務上。但還有一些不太讓人能夠理解的創(chuàng)新，浪費了企業(yè)很多的資源和精力。所以，我們真正的要認識到企業(yè)在經(jīng)營中所投入的資源、所做的創(chuàng)新，如果不是體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上，如果不能降低用戶的成本，不能提高用戶的體驗，不能提高你自己企業(yè)的效率，這些創(chuàng)新也是無效的。

同時張勇呼吁，新創(chuàng)企業(yè)要文斗不要武斗，要團結起來抱團取暖。“現(xiàn)在很多的企業(yè)都在做平臺開發(fā)、技術積累、電動化、智能化，這些資源有沒有可能做出一些整合?現(xiàn)在國家也出臺了允許代工模式存在的管理辦法，未來有沒有可能在平臺上、在技術上、在制造資源上，甚至在供應鏈上做一些融合、做一些相互的協(xié)同。”新創(chuàng)企業(yè)核心競爭力是關鍵，除了需要建立的核心競爭力之外，一切都可以共享。(完)