Kawasaki在今天正式推出了2024年式Ninja ZX-6R車款，粉碎了川崎要退出Supersport級距仿賽車的流言。雖然這不是一款全新大改款的車型，不過比起一些多年不變的中排氣量級距仿賽車款來說，Kawasaki真的是誠意十足。

視覺上2024車款與現行2023年式最明顯的差別在於車頭設計，2024年式新車款有著來自於自家旗艦超跑ZX-10R的設計與線條，最明顯的是整合了空力設計整流翼的設計。這個小空力擾流翼與車體巧妙完美的融合為一體，給了車身側面一種浮空的精巧設計。相較於其他廠牌類似的空力設計，Kawasaki的擾流翼顯得小巧許多，讓人不禁懷疑實際的功效，不過川崎堅稱導入了這樣的設計之後，大幅度提升了前輪在行進間的下壓力。

動力系統部分，新車款維持了直列4缸排氣量636cc的基礎，裝置了角度重新設計的凸輪軸，提升了低轉速域的扭力輸出，也有助於這具引擎能夠通過日漸嚴苛的廢排規制，除此之外，重新設計的進氣管道也更進一步提升低轉速扭力的輸出。排氣系統為了最佳的涵氧感知器裝置位置而進行重新設計，同時也搭配上修改形狀的觸媒轉化器，排氣系統中設置的前膨脹室巧妙的安置在車體中央下方，有助於消音器的體積縮小與輕量化。

煞車碟盤從使用已久的浪花碟回歸為傳統圓形碟盤，前碟盤尺寸為310mm，這個改變也是與ZX-10R同步，煞車卡鉗使用輻射式單體對向4活塞系統，ABS系統則採用最新版本的控制電腦，能夠大幅度降低ABS系統介入時的不適感。輪胎原廠採用Pirelli Diablo Rosso IV，車架部分則是鋁合金鑄造品，前後懸吊系統則使用Showa SFF-BP前叉與Showa後避震。

電控系統的Kawasaki Traction Control與Power Mode都經過重新設計與更新，出力模式有Sport/Road/Rain/Rider等4種選項，並會依照不同模式自動切換TCS循跡控制系統的設定係數。Rider自訂模式下，可依照個人喜愛分別進行TCS與引擎出力模式的調整。所有的設計值都可透過4.3吋TFT液晶顯示一覽無遺，螢幕背光色也能夠做黑色與白色的切換，亮度部分則會自動依據周遭環境光線強度做調整。

2024 Kawasaki ZX-6R也具備川崎RIDEOLOGY THE APP能力，能夠與智慧型手機進行連結，紀錄騎乘時的相關資訊、電控系統設定值等等，讓手機變為工廠賽車才會裝置的Data Logger/資料紀錄器。至於大家猜測與期待的ZX-6RR目前仍為未知數，雖然在先前的宣傳短片上似乎有驚鴻一瞥，不過目前仍無法證實。最後，2024 Kawasaki ZX-6R車款在車型設定上一共有4種等級，以及ABS與無ABS車款。