Sym Maxsym 600i ABS 2015

NORME EURO 3

Le Maxsym 600i n'est plus au catalogue 2020

Moteur 565 cc , monocylindre , 4 soupapes

Refroidissement liquide , injection

Puissance 45 Ch , couple 43,2 Nm

Fourche télescopique 41 mm , AR double combiné

Transmission automatique , courroie en V

Hauteur de selle 750 mm , poids 233 kg

Réservoir 14,2 litres

Son prix 6299 euros avec la ristourne

et livraison gratuite

Au premier janvier 2021 la norme Euro 5 entre en vigueur

Le Maxsym 600 disparait du catalogue

C'est le Sym TL 500 et TL 503 qui apparaissent au catalogue

Régler les soupapes Maxsym 600i

12000 km

Année 2015

- Lever la selle, libérer les vérins, 2 clips et 2 axes

- Déposer  la selle, 4 écrous

- Déposer le cache au dessus de la boîte à air

- Déconnecter la lampe du coffre sous la selle, fiche blanche

- Retirer le bouchon du réservoir

- Déposer le cache au dessus du tunnel, attention il

y a une vis en dessous de la grille de ventilation

- Le cache est difficile à sortir de ses encoches

COMMENT PROCEDER ?

- Utiliser la pointe d'un couteau d'électricien à l'avant du cache

- Enfoncer la pointe du couteau dans la fente de chaque coté

en exerçant une légère pesée 

- Cela aura pour effet de faire reculer le cache et il sortira

de ses encoches

- Tirer vers l'arrière

- Déposer la boîte à air

- Dévisser les colliers de serrage pour libérer les 2 manchons

- Déposer la vis à l'avant de la boîte à air

- Tirer vers le haut sur la boîte pour la sortir

de ses clips en caoutchouc

- Du coté gauche retirer les caches en caoutchouc

- Enlever toutes les vis cruciformes

- Déposer le flanc, attention un clip en dessous à l'avant

avec une pointe enfoncer la tige du milieu

et retirer le clip

- Pour retirer le flanc le tirer vers l'arrière, c'est

pas facile car il faut le sortir de ses encoches

- Enlever le cache qui se trouve au dessus du variateur

- Déposer la bougie

- Déposer le système Pair qui se trouve au dessus

du couvercle qui cache les soupapes

- Enlever tous les tuyaux

- Déposer le couvercle

- Un mousse + 1 tamis vont tomber

REMARQUES

- Pour remettre le tamis en place pas de problème respecter l'encoche

- Pour remettre le mousse on l'attache avec du fil à coudre sur le couvercle

on remet le couvercle en place on retire le fil et on remet les vis

- Tourner l'écrou de 27 mm dans le sens horlogique

- Du côté droit vous avez au préalable enlevé le bouchon

- Au centre du filet vous avez un ligne

- Amenez le repère en tournant le volant en face

de cette ligne

- Il faut être 2

- Le repère est peu visible si il y a de l'huile sur

le volant

- Quand vous êtes au repère vérifiez si vous avez

du jeu sur les basculeurs

- Si vous n'avez pas de jeu faire un tour supplémentaire

- Vérifiez si vous avez bien du jeu

- A ce moment les 4 soupapes sont fermées

- Régler les jeux

- Admission 0,10 mm

- Échappement 0,15 mm

- Avec une clé à œil dévisser l'écrou

- Avec l'outil spécial tourner le carré

- Introduire la jauge d'épaisseur et régler en

agissant sur le carré

- Quand c'est bon resserrer l'écrou

- Vérifier si le jeu est correct

- Agir de la même façon sur les autres soupapes

- Remonter à l'inverse du démontage

CONCLUSIONS

- Sym préconise un réglage tous les 5000 km

- Les jeux n'étaient pas catastrophiques

- Dans mon cas on aurait pu attendre 20.000 km pour intervenir

- Par contre cette intervention m'a permis

de trouver la raison des coupures moteur,

la bride sur le corps d'injection est cassée sur le bord

et le joint O-Ring est complètement sorti sur

cette portion  de la bride

- Une entrée  d'air à la base du corps du papillon fait

que le capteur de t° d'air sur la boîte à air  fournit

de mauvaises informations au calculateur

d'où les coupures moteur

COMMANDE DE LA BRIDE

- Commande d'une bride chez Easyparts France

La bride n'a plus de joint O-Ring

Il faut 2 joints papier

Un clic sur le lien ci-dessous

Bride Maxsym 600 + 2 joints

Batterie déchargée

- Le GPS est resté allumé et la batterie c'est vidée

- Quand je m'en suis rendu compte il restait 2 volts

- Le chargeur refusait de recharger

- Pour tromper le chargeur il faut mettre en parallèle sur la batterie déchargée

une batterie qui a un voltage de 12 volts

- Effectuer des charges de 4 heures par jour

- Au bout de 3 jours la batterie déchargée est revenue à ses 12,6 volts

- Cette batterie avait 1 an

REMARQUE

- si la batterie reste déchargée trop longtemps ce système

ne pourra pas récupérer la batterie

Pot d'échappement pour MaxSym 600

Attention pas de stock

Commandé le 28 / 09 /2020

Mise en fabrication à l'usine

Reçu magasin le 21/10/2020

Expédition colissimo le 05/11/2020

Reçu le 23/11/2020 (Belgique)

Prix 350 euros

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Pot échappement MaxSym 600

MONTAGE DU POT

Un clic sur le lien ci-dessous

Echappement

Couple de serrage d'une bougie

Diamètre de la partie filetée

On mesure avec un pied à coulisse

10 mm

12 mm

14 mm

Le pas d'un filet

- Le pas est la distance en mm entre 2 sommets du filetage

- On mesure le pas avec des peignes à filets

- La dimension est inscrite sur le peigne qui va épouser

la forme du filet

Pas de 1 mm

Pas de 1,25 mm

Pas de 1,50 mm

- Clé dynamométrique 

- Clé à bougie

COUPLE DE SERRAGE BOUGIE

- Bougie dont le diamètre de la partie filetée est de 14 mm

on serre entre     25  à  30 Nm

- Bougie dont le diamètre de la partie filetée est de 12 mm

on serre entre     15 à 20 Nm

- Bougie dont le diamètre de la partie filetée est de 10 mm

on serre entre     10 à 12 Nm

Gonfler les pneus Sym 600i

- Valve coudée

- Enlever le bouchon

- Enlever le bouchon de la valve du Sym

- Visser la valve coudée sur la valve de la jante

- Mettre en place la valve clip pince du gonfleur

- Gonfler à la pression requise soit 2,3 bars roue AR

- Gonfler à 2,35 bars car quand on enlève la valve

coudée un peu d'air s'échappe

- Le scooter est resté au garage pdt la mauvaise saison

- Le pneu à perdu 0,8 bar

- Pensez à vérifier la pression de vos pneus

Mauvaise pression =

- surconsommation d'essence

- mauvaise tenue de route

- échauffement du pneu

- risque d'éclatement du pneu

- usure prématurée du pneu

NE PAS LAISSER LA VALVE COUDÉE EN PLACE

 RISQUE DE DEGATS  A CAUSE DE LA

FORCE CENTRIFUGE

Moto Honda dont la jante est équipée d'une valve

coudée vous remarquerez que la valve est

fixée à la jante à l'aide d'une équerre en

 PVC pour éviter l'arrachage de la valve

 Pare-vent pour les mains

Avis sur le Sym 600i

LES PLUS

- Rapport qualité prix excellent

- Bonne position de conduite, possibilité de piloter jambes

repliées ou tendues

- Selle confortable

- Protection du pilote suffisante

- Consommation moyenne 4,9 litres / 100 km (Super 98)

- Freinage performant, ABS non intrusif

- Bonne accélération

- Aucune consommation d'huile, Full synthétique 5W40

- Bonne tenue de route jusque 140 km/h compteur

- Turbokit commercialise un pot pour le Sym 600

LES MOINS

- Jusque 4000 t/min le moteur vibre légèrement, c'est peu dérangeant

- Les insectes passent entre le carénage et le pare brise

Remède découper une bande dans un filtre en mousse à alvéoles qu'on utilise sur les

pompes des aquariums et insérer celle-ci entre le carénage et le pare brise

l'air passe mais plus les insectes

- Le pot est fixé en 3 points sur le bras oscillant et c'est par ces liaisons

qu'il communique sa chaleur à l'amortisseur et à la roue arrière

- La suspension arrière même réglée au N° 1 reste très dure ce qui induit

 sur mauvais revêtement des chocs dans les vertèbres

Remède régler la suspension au plus mou et utiliser un coussin AIRHAWK

sous le fessier

- A partir de 150 km/h (compteur) le moteur commence à vibrer

- A partir de 160 km/h (compteur) les vibrations sont plus fortes

avec l'impression que la roue avant se déleste

( Le moteur n'est pas équipé d'un arbre d'équilibrage )

Remède ne pas dépasser les 140 km/h compteur

- La prise allume cigare et USB se trouvent dans le vide poche

cet emplacement est peu pratique pour brancher un accessoire

REMARQUE

Vitesse au compteur .....................................Vitesse réelle

50 km/h ...................................................45 km/h

100 km/h ................................................. 90 km/h

160 km/h ................................................144 km/h

Sonde Lambda

- La sonde lambda a pour but de réduire les émissions des polluants

et de réduire la consommation en réglant avec précision

la quantité de carburant à injecter dans le cylindre

Sonde Lambda 

- La sonde est fixée sur le collecteur d'échappement avant le catalyseur afin de

mesurer la quantité d'oxygène dans les gaz brulés lors de la combustion,

sur une voiture il y a 2 sondes une devant le catalyseur et une derrière

pour comparer les mesures de combustion pour affiner le réglage

- La sonde donne une valeur lambda comprise entre 0,97 et 1,03 il s'agit d'un

coefficient qui mesure le rapport air / carburant 

- Lorsque lambda est égal à 1 le dosage de l'injecteur est de

1gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air

- La valeur lambda est envoyée au calculateur pour que celui-ci détermine

avec précision la quantité d'essence à injecter dans le cylindre

- La sonde lambda a une durée de vie entre 100.000 et 150.000 km

- La défectuosité de la sonde entraine l'allumage d'un voyant représentant le

symbole d'un moteur de couleur orange, on peut constater également

une augmentation de la consommation et une baisse

de nervosité du moteur

- Le diagnostic idéal pour déterminer si la sonde lambda est défectueuse

c'est l'ordinateur à l'agence car ce voyant orange peut s'allumer

pour d'autres raisons, injecteur défectueux, catalyseur bouché ...

- Quand la sonde comporte 4 fils c'est qu'elle est équipée d'une résistance

pour son préchauffage ainsi elle entre plus vite en action

- A basse température la sonde s'encrasse mais au delà des 600 degrés

elle se régénère donc penser de temps en temps à un

décrassage sur autoroute

Un clic sur le lien ci-dessous

Trouvé sur internet

- Il relie les 2 fils de la sonde à un voltmètre

- Il chauffe la sonde

- Il  explique ce qui se passe

- C'est long mais instructif

- C'est long mais instructif

https://www.youtube.com/watch?v=Uy9njnA0mU8

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement de la sonde repose sur la mesure d'un courant électrique

de faible valeur ( 0,1 à 0,8 volt ) formé par le passage des ions négatifs résultant du

processus d'ionisation associé à la combustion de dioxygène à travers le corps

poreux en zirconium de la sonde

Plus la tension est élevée = mélange riche

 Plus la tension est basse = mélange pauvre