V roce 2013 tomu bylo již 50 let, kdy byla veøejnosti pøedstavena Simca 1300. Stalo se to na Ženevském autosalonu na jaøe roku 1963. Protože se vývoj zcela nového motoru o objemu 1475 ccm protáhl, byla jako první puštìna do výroby Simca 1300. Stalo se to dne 23. kvìtna roku 1963. Simca 1500 spatøila svìtlo svìta až o rok pozdìji, v r. 1964. Jako náhrada velmi oblíbených Simek øady Aronde to mìly nové, 4,253 metru dlouhé sedany klasické koncepce od zaèátku tìžké!
Proti poslední verzi Simky Aronde, Simce P60, u nás známé jako Elysée, byla karoserie obou typù uhlazenìjší, bohatì prosklená a velmi elegantní. Také prostor pro cestující i zavazadla byl mnohem vìtší.
Jako pohonná jednotka byl použit osvìdèený ètyøválec Rush Super o objemu 1290 ccm. Vylepšený a oznaèený jako motor 312 T dával pøi 5200 ot/min výkon 62 koní SAE. Vùz dosahoval maximální rychlosti okolo 130 km/hod. Simca 1500 s motorem typu 342 a objemu 1475ccm jela okolo 140 km/hod. Tomuto odpovídala také od r.1965 ( Simca 1500) a od r. 1966 i pro Simku 1300, montáž kotouèových brzd na pøední nápravu!
Protože bylo na poèátku šedesátých let uvedeno na trh mnoho novinek všech hlavních konkurentù znaèky Simca (Peugeot, Ford, FIAT, VW a dalších), èekal nové Simky tìžký boj!
Elegantní sedany se z vnìjšku lišily jen odlišnou maskou chladièe. Stupnì výbavy ( L, pozdìji LS, GL a GLS) a jejich odlišnosti byly patrné hlavnì uvnitø prostoru pro cestující. Nápadná „kaplièka“ sdruženého pøístroje pùsobila prostì, ale elegantnì. Krátce po uvedení na trh, v r. 1966 byla na øadì první modernizace, dnes bychom øekli “ facelifting “. Ten spoèíval v prodloužení karoserie v pøední i v zadní èásti. Øada nyní nesla pojmenování Simca 1301/1501. Optické snížení karoserie u dražších modelù pùsobilo olištování bokù karoserie a delší zadní nárazníky na bocích. Nová pøístrojová deska mìla hranaté pøístroje a zmìnily se i tvary sedaèek a polstrování dveøí a mnoho dalších drobností. Délka vozu byla nyní 4,457m.
Jako velké „slovo do pranice“ od firmy Simca bychom mìli považovat tyto nabídky:
Od roku 1965 bylo uvedeno na trh krásné kombi Simca 1300/1500 Break. Dále od téhož roku nabízí Simca montáž tøístupòové automatické pøevodovky Borg-Warner pro Simku 1500, oznaèenou Jako model Simca 1500 GLA. A jako opravdu odvážný krok je tøeba hodnotit záruku 2 roky na hlavní skupiny vozu, ohlášenou 1. záøí 1966, generálním øeditelem automobilky!
Další velká zmìna nastala v únoru 1970. Na trhu se objevil model Simca 1301 Speciál. Aèkoli výroba modelu Simca 1501 Speciál bìžela již od roku 1969, teprve Simca 1301 Speciál byla tou hlavní zmìnou ve výrobním programu této øady! Krásná, nová pøístrojová deska v imitaci døeva, vybavená kulatými pøístroji a nový motor 345 S, o obsahu 1290 ccm, derivát motoru 342 ( Simca 1500/1501) byly hlavními odlišnostmi. Až pozdìji pøišla nová maska chladièe s jódovými dálkovými svìtly a standardní øazení na podlaze. V roce 1972 byly vozy vybavovány alternátorem, jenž nahradil dynamo. Rovnìž posilovaè brzd patøil bezpochyby k pøíjemným zmìnám. Bohužel zùstaly, až na výjimky (nìkteré zemì, jako Norsko, Švédsko, Švýcarsko a další), jednookruhové brzdy.
Protože do Èeskoslovenska byly vozy zn. Simca dováženy již od konce padesátých let,( Simca Aronde 90A a P60), nebylo žádným pøekvapením, že si Simky øady 1300/1301/1501, ( Simca 1500 dovážena nebyla) snadno vydobyly nebývalou popularitu. 
Vývoj však neèeká a tak modernizace výrobního programu v továrnách v Poissy u Paøíže byla neúprosná! Trh èekal na novinky v podobì øady Simca 1307/1308. Výroba modelù Simca 1301S a 1501 S byla zastavena koncem roku 1975. V roce 1976 koupené vozy byly ze zásob firmy Chrysler Simca France.
Celkem bylo vyrobeno 912 973 kusù vozù Simca 1300 a 1301. Vozù Simca 1500 a 1501 bylo vyrobeno 429 916 kusù. Úhrnem bylo tedy od r. 1963 do r. 1975 vyrobeno 1 342 889 kusù.
Lze s jistotou konstatovat, že Simca 1300/1301 a 1501 se stala nejoblíbenìjší Simkou v našich zemích. Ve Francii a v jiných zemích jsou mnohem populárnìjší jiné modely zn. Simca. Na pøíklad Simca Aronde, Simca 1000 a Simca 1100 jsou dodnes oblíbenìjší, než „naše tøináctsetjednièka“. To však nijak nesnižuje oblibu této øady v oèích èeských simkaøù! A že tam není „pìtka“? Ani to vìtšinì Èechù za volanty Simek asi moc nevadí!!
Z knihy „ Simky 1300/1500 a 1301/1501 mého táty“ nakladatelství ETAI èerpal Ivan Karlovský