化石燃料と比べ、サステナブルな航空燃料はそのライフサイクルを通して、気候に影響をおよぼす二酸化炭素の排出量が劇的に削減されています。持続可能な航空燃料（SAF）とは、バイオ燃料などの、油料作物またはバイオマスから製造するジェット燃料のことです。この燃料の原材料には、カメリナ、ジャトロファ、藻類、動物油、脂肪、さらに石炭由来の各種資源（工業、家庭、農業、林業および製紙業からの廃棄物など）などがあげられます。

SASが使うSAFの種類を教えてください。

SASは水素化処理エステル・脂肪酸（HEFA）バイオ燃料を使用しています。これは、さまざまな植物油脂から生成できる再生可能なディーゼル燃料です。SASは、使用するSAFに厳しい基準を設けています。例えば、原材料の栽培に必要な土地は可能な限り狭いものであること、かつ食料生産に使用される、一般的に入手可能な作付面積に影響を与えないこととしています。また、SASはパーム油生産から発生する廃棄物を原材料とすることを認めていません。

SAFが化石ジェット燃料に取って代わる可能性はありますか。

商用航空で認められているSAFは、非常に厳格な規格のもとで規制されています。バイオ燃料の利用により、燃料供給体制やエンジン機能の大きな変更なしに、二酸化炭素の排出量を大幅に削減できます。その一方、SAFの化学的・物理的特性は、従来のジェット燃料と全く変わらないため、両燃料を混合しても問題は起こりません。これを踏まえ、現在の商用航空規則は、バイオ燃料を従来型のジェット燃料と混合し、その混合率を最大50%にするよう求めています。今のところ、ストックホルムとオスロ空港でSAF燃料を補給しています。

今後の動きについて。

現在、SAFへのアクセスは限られています。しかし、大規模なSAF製造開発投資が実施され、その結果生産量が大幅に拡大しています。たとえば、SAS、Vattenfall、Shell、Lanzatechによる合成SAFの共同開発に加え、SASとスウェーデンのエネルギー会社Preemが共同開発事業を発動させています。デンマークではSASは、Ørstedが主導するグリーン燃料プロジェクトのパートナーです。このプロジェクトは風力発電を利用して航空機用のe-fuelを生成することを目的としています。

企業の社会的責任（CSR）を評価する独立機関のEcoVadisは、環境、公正な労働慣行、労働と人権、倫理と持続可能な調達の4課題における全21点の基準に照らして企業を格付けしています。同機関のCSR評価方法は、190種類の購買行動と155か国を対象に、21点のCSR指標を使っています。さらに、グローバル・レポーティング推進機構、国連グローバル・コンパクト、ISO 26000などが設定する国際的CSR基準も評価基準に組み込んでいます。

またSASは、2010年以来、ISO 14001:2015規格を満たす認定企業でもあります。ISO 14001は、企業の環境パフォーマンスについての効果的な管理、統合、報告の基準を定める国際規格です。ISO 14001: 2015に準拠する企業は、同規格が定める高水準の要件を満たしています。SASが、厳しい要件を常に満たしてきた企業であると示しています。

ISO 14001の詳細

SASのサステナビリティ報告書は、SASグループから入手できます。