KAMIENNA GÓRA - Dworzec kolejowy. (GPS - 50.7853 / 16.0232)

 Dworzec kolejowy w Kamiennej Górze, to jeden ze starszych, zachowanych do tej pory obiektów w tym ciekawym mieście.

 Początki budynku sięgają roku 1869 kiedy to został wybudowany wraz z oddaniem do użytku linii kolejowej.

 Niestety obecnie jego funkcja została utracona wraz ze znikającymi połączeniami kolejowymi do Jeleniej Góry, Wałbrzycha, Lubawki, Chełmska, czy Trutnowa.

 Obecnie tylko okazjonalnie (w czasie wakacji) odjeżdżają stąd pociągi w kierunku wspomnianych powyżej miast.

 Budynek nie jest w najgorszym stanie, ale remont byłby wskazany. Zwłaszcza od strony wejścia głównego, gdzie była potrzeba podparcia jego części stemplami.

 Widok od strony południowo-wschodniej na fasadę główną dworca.

 Widok od strony peronów.

 Wracamy w okolicę fasady głównej.

 Wejście główne zabezpieczone przed zawaleniem.

PIECHOWICE - Dworzec kolejowy. (GPS - 50.8515 / 15.59152)

 Dawno nie pokazywałem żadnego dworca, więc trzeba odświeżyć temat, który z tego co wiem, również interesuje sporą grupę odwiedzającą mojego bloga.

 Sam dworzec, który Wam pokarzę pochodzi z 1891 r. i został otwarty w związku z uruchomieniem połączenia kolejowego do Jeleniej Góry, ale losy linii kolejowej są dużo bardziej skomplikowane.

 Połączenie z Jelenią Górą zostało otwarte w sierpniu 1891 r. ale już kierunek południowy, czyli do Szklarskiej Poręby, to bardziej skomplikowana inwestycja, której problemy wiązały się z ukształtowaniem terenu.  

 Początek tej linii to już XX w. Konkretnie w rok 1902 pojechał pierwszy pociąg w kierunku Szklarskiej Poręby.

 Samo usytuowanie dworca, też jest dość ciekawe, ponieważ wyjazd na Jelenią górę jest w kierunku wschodnim, do miasta które znajduje się na północ.

 Wyjazd na Jelenią Górę.

 Wyjazd na Szklarską Porębę jest w kierunku zachodnim do miasta, które jest na południe od Piechowic.

 Jeszcze raz zachód i kierunek na Szklarską.

 Dworzec od strony miasta, czyli od południa.

ROZTOKA - Dworzec Kolejowy. (GPS - 50.9511 / 16.2419)

 Skoro zajechaliśmy do Roztoki, to już ją sobie obejrzymy. Pałac już znamy, ale nie jest to jedyny ciekawy obiekt w tej wsi.

 Następnym punktem wycieczki będzie dworzec kolejowy, który został wybudowany w 1912 r i był naprawdę okazały jak na wiejski obiekt. Posiadał budynek główny, i dwa perony z czterema torami, pod którymi znajdowało się przejście podziemne nie występujące nawet w niektórych dużo większych miastach. 

 Wszystko oczywiście zadaszone. W budynku głównym była kasa, poczekalnia i stoisko bufetowe, gdzie można było było kupić coś do zjedzenia.

 Obecny dworzec, to nie pierwszy obiekt tego typu w Roztoce, ponieważ pierwszy został wybudowany już w 1889 r. ale nie posiadał takich luksusów jak obecny.

 Z tego co się dowiedziałem, to jeszcze niedawno próbowano reaktywować obiekt, ale zakończyło się to niepowodzeniem. Słyszałem też, że spory udział w budowie dworca miała rodzina von Hochberg. 

 Niestety dworzec jest już nieczynny, a całość porasta gęsta zieleń. 

 Widok od strony północnej.

 Przechodzimy w kierunku północnym. Jeden z peronów.

 Zadaszenie wejścia do przejścia podziemnego.

 Wejście do tunelu.

 Całe przejście zalane jest wodą.

 Nie wygląda to najlepiej.

 Wychodzimy na perony, które też nie prezentują się najlepiej.

 Widok na dworzec od strony południowej.

LEGNICA - Dworzec Nocą. (GPS - 51.2138 / 16.1682)

 No to jak obiecałem. Na koniec wizyty na Legnickim dworcu kilka zdjęć przedstawiających jego iluminację.

 Muszę przyznać, że jest naprawdę fajna.

 Widok wejścia bocznego od strony zachodniej.

 Powoli przesuwamy się do wejścia głównego znajdującego się od strony Południowej.

 To już tylko wejście główne.

LEGNICA - Dworzec - Hala Peronowa. (GPS - 51.2138 / 16.1682)

 Legnickiego dworca ciąg dalszy.

 Tak jak pisałem w pierwszym poście dotyczącym kolejnictwa w mieście jest, to największa hala peronowa w Polsce. Podobna, ale mniejsza znajduje się w Bytomiu, a we Wrocławiu perony przykryte są jak gdyby kilkoma oddzielnymi konstrukcjami tworzącymi jedną całość.

 W Legnicy jest, to jedna wielka konstrukcja oparta na "łukach Tudora" o rozpiętości 46 m.

Na początek ujęcia hali z wieży kościoła mariackiego i drugie z wieży zamku piastowskiego.

 To tunel prowadzący do wyjść na perony.

 I wyjście na perony, a nad nami widać już dach hali.

 Jesteśmy pod dachem hali peronowej.

 Pod halą znajdują się cztery perony. Od 2 do 5. Pierwszy jest poza halą.

 Widok w kierunku wschodnim, czyli wyjazd w kierunku Wrocławia.

Tu natomiast w kierunku zachodnim.

 To ujęcia z przed hali od strony wschodniej.

 Peron pierwszy posiada tylko zadaszenie, a został wyciągnięty poza halę.
Czytałem gdzieś, że tak został usytuowany, ponieważ przyjeżdżały tu pociągi z prowincji i żeby bogatsi nie musieli oglądać biedniejszych pasażerów, a podczas wojny przywożono na ten peron pracowników ze wschodu, ale czy to prawda ?

 Na koniec dwa ujęcia z lotu ptaka autorstwa fotoreportera portalu Lca.pl Wojciecha Obremskiego.