A BICICLETA

No final do século XVIII, em 1790, o conde francês Sivrac inventou uma máquina a que chamou "Célerifère", considerada por alguns historiadores como o antepassado da bicicleta moderna. Muito simples, apresentava um corpo de madeira, em forma de cavalo, apoiado sobre duas rodas, também de madeira. Não tinha movimento de direcção, porque a roda da frente era fixa; não tinha pedais, o que obrigava o utilizador a empurrrá-la com os pés, ou seja, "caminhava" sentado sobre ela.
Curiosamente, apesar do incómodo e do desconforto,este tipo de transporte era utilizado na época, para pequenas distâncias.
Ao longo dos tempos a bicicleta sofreu grandes transformações.

Hoje, é o principal meio de transporte usado na China, onde existem 540 milhões.

In http://www.rtp.pt/web/abrincar/tema3.htm; http://www.tudosobrerodas.pt/i.aspx?imc=2489&ic=5785&o=3919&f=5785
Curiosidade recolhida por João Caparica, 6.º B

CONCORDE

Em Novembro de 1962, a França e a Inglaterra desenvolveram o projecto do avião supersónico Concorde, que depois de sete anos de estudos e testes, descolou no dia 2 de Março de 1969, na cidade francesa de Toulouse.
O primeiro voo, comandado por André Turcat, durou vinte e oito minutos.
O avião media 62,10 metros de comprimento, 11,40 metros de altura e 25,56 metros de envergadura. Voava a dezoito mil metros de altitude a 2200 km/hora(quase duas vezes a velocidade do som) com autonomia para 6580 km. Pesava 185 toneladas, levava oito tripulantes e até 144 passageiros. O seu primeiro voo comercial aconteceu a 21 de Janeiro da 1976 entre Paris e o Rio de Janeiro.



Durante 27 anos, o Concorde transportou quase quatro milhões de pessoas e efectuou 50 mil voos supersónicos.
No dia 25 de Julho de 2000, um Concorde despenhou-se pouco tempo depois de ter descolado de Paris, causando 113 mortos. Este acidente foi o começo do fim para o Concorde.
Após o acidente, o Concorde sofreu algumas modificações e 15 meses depois do acidente ele voltou ao serviço de passageiros. Porém, em 10 de Abril de 2003, a Air France e a British Airways decidiram encerrar os vôos comerciais do Concorde.

Os comboios

A primeira locomotiva a vapor foi construída em 1804 e tinha uma caldeira a carvão que empurrava um êmbolo que movimentava as rodas. Essa locomotiva atingia os 8 km/hora mas ainda não tinha tecto.
Mais tarde, a estas locomotivas foram-lhes atreladas carruagens de madeira para o transporte de pessoas, sendo necessário fechar as portas das carruagens à chave para evitar quedas em andamento. Nas locomotivas, era o maquinista que enchia o forno de carvão para a máquina trabalhar e o condutor guiava, tendo que utilizar óculos grossos para proteger os olhos do vento e das fagulhas que saltavam da chaminé.

Carolina Silva, n.º 6, 6.º B

A Primeira Viagem de Comboio em Portugal

Foi há 150 anos que circulou o primeiro comboio em Portugal (28 de Outubro de 1856). Uma viagem pequena, de cerca de 37 quilómetros entre Lisboa e o Carregado. Foi também uma viagem atribulada, pelo menos a crer no relato que dela nos dá a Marquesa de Rio Maior.

Ao que parece, a máquina não tinha força para puxar todas as carruagens que lhe atrelaram e... largou algumas delas pelo caminho. Muitos convidados não terão chegado ao local da festa e tiverem de ser recolhidos em vários pontos do caminho.

Contudo, há poucas certezas sobre os factos desse dia: seriam uma ou duas locomotivas (a Portugal e a Coimbra)? Foram 14, 15, 16 ou 17 carruagens?

Sobre essa viagem e sobre comboios em Portugal pode-se saber mais aqui:

http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=6ef3079ffa057010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD

http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=2fdfcef780e5c010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD

http://apac.cp.pt/index.asp

http://cecferro.com.sapo.pt/

A Refer irá distribuir um livro aos alunos do 1º ciclo para comemorar este acontecimento.Pode encontrá-lo neste endereço:

http://www.refer.pt/documentos/livro.pdf

Imagem retirada de:

Nunes, Edite Correia, Dias, Maria Judite, Acção e Aventura-História e Geografia de Portugal 6º Ano, Texto Editores

A praga dos acidentes

No nosso país, o primeiro acidente de carro deu-se em 1895. (Terá sido causado pela velocidade ou pela falta de civismo dos condutores?)
O episódio ficou documentado nos jornais que na época se publicavam em Setúbal. A edição de 20 de Outubro de 1895 do semanário "O Distrito" dava a sua versão dos acontecimentos. "Esteve na terça-feira nesta cidade o novo carro Panhard-Levasseur movido a petróleo. Vinham no referido carro o seu proprietário, senhor conde de Avilez e um engenheiro francês, segundo nos consta. Veio numa hora do Barreiro a Setúbal por Palmela, onde foi enganado no trajecto a seguir, tendo de descer a calçada de Palmela, que é muito íngreme. O carro, ao chegar ao fim da calçada, involuntariamente, atropelou um burro, molestando-o levemente."
Após o acidenete, de acordo com o relato do jornal, "diversos sujeitos fizeram com que o senhor conde de Avilez depositasse quarenta mil réis, senão não o deixariam seguir".

in Jornal de Notícias, 15/10/2005

Só mais um bilhete...

Da Damaia a Lisboa ou ao Cacém, no comboio da CP, em 1ª classe, só por 5 escudos?? Parece coisa do passado (curioso, já se vê) e é efectivamente!! Se hoje não puder viajar a este preço, compre o seu bilhete aqui na bilheteira do "Curiosidades da História" e viaje como há trinta anos alguém fez... Era o dia 21 de Janeiro de 1975. Mais uma viagem... no tempo!

Ainda os bilhetes da Carris

Voltando aos bilhetes da Carris, eles serviram também para fazer publicidade....

Mas não só!

No período que se seguiu à revolução de 25 de Abril de 1974, os bilhetes continham verdadeiros manifestos políticos:

Bilhete Operário

Remexendo nestas minhas memórias de Espada Xim, lá fui encontrar, a um canto, a lembrança dos bilhetes operários que se utilizavam nos eléctrivos da Carris, nos anos em que era menino.
Os bilhetes operários utilizavam-se em eléctricos devidamente identificados como Carros Operários, tinham um preço mais reduzido e eram de ida e volta. Para beneficiar da utilização destes bilhetes mais baratos, as deslocações tinham de ser feitas em horários determinados: entre as 5 e as 8 da manhã e entre as 17 e as 20 h.
Os primeiros carros destinados a operários terão começado em 1935 e em apenas algumas carreiras, mas mantiveram-se, com as normais actualizações de preços, até aos anos 70, do séculoXX.




Nota importante: Este post nao teria sido possível sem a colaboração do Sr. Álvaro Dias, autor do site http://bilhetes.no.sapo.pt/index.htm (um site que vale a pena visitar), que nos autorizou a utilizar as imagens e nos deu preciosas informações. Por tudo isso, obrigado.

Agradecimentos são devidos também aos avós dos meus filhos, trabalhadores lisboetas e utilizadores dos referidos Carros Operários.

Traquitana - Sege

A sege era uma "carruagem ligeira", puxada por cavalos, com dois lugares e entrada pelo lado ou pela frente. Nas ruas estreitas de Lisboa parecia ser o meio de transporte mais bem adaptado...

Chamavam-lhe traquitana e o seu aspecto frágil levava a pensar que se ia desfazer quando circulava nas ruas pouco regulares da cidade. O nome "traquitana" perdurou no tempo e chegou até nós para apelidar qualquer coisa de fraca qualidade, com fortes probabilidades de se avariar ou desconjuntar... "Aquela traquitana..."

Os Carros do "Chora"

"Estes carros grandes e desajeitados [omnibus] começaram a fazer carreiras de passageiros depois que se constituiu a Companhia de Carruagens Omnibus em 1835, poucos anos depois das grandes cidades europeias.

Os carros tinham uma porta traseira e no interior um banco corrido de cada lado, com os quinze passageiros voltados uns para os outros. Eram puxados por quatro cavalos e tranportavam, além dos passageiros, correio e encomendas.

(...)

Mas os mais célebres e que duraram mais tempo foram os carros do "chora", os "choras" que se bateram até com os eléctricos e não se deixaram absorver pela Companhia Carris.

A empresa era de um homem chamado Eduardo Jorge, conhecido pelo "Chora" porque nas reuniões com colegas estava sempre a "chorar" [lamentar-se] pela falta de lucros.

Com as dificuldades da guerra, dos impostos e a concorrência dos "eléctricos em 1917 os populares "chora" pararam.

Mas Eduardo Jorge, em 1929, fundou outra empresa de viação com autocarros de passageiros. Muitos lisboetas lembram-se ainda dos autocarros amarelos "Eduado Jorge" com o dístico: Lisboa, Carnaxide, Amadora Queluz, Cruz Quebrada..."

Raposo, José Hipólito, Breve Apontamento da Evolução dos Transportes de Lisboa, in Lisboa em Movimento 1850-1920, Lisboa, Livros Horizonte, 1994