Динамика полета и крушенье самолета

Взаимоотношения чем-то напоминают авиацию.

Сначала выбираешь направление, куда хочешь лететь. 

Потом выбираешь себе самолет и авиакомпанию.

Потом узнаешь, есть ли билеты в продаже - если есть - скоро полетим. 

Если нет - ищешь другой самолет или пытаешься этим же самолетом лететь к другому месту назначения.

Предположим, что самолет летит туда, куда Вам хотелось бы попасть, и билеты еще есть.

И тут оказывается, что самолётом управляешь... ты сам.

Это не так уж и страшно, да и навыки пилотирования какие-то, как оказывается, есть.

Есть и второй пилот... В идеальных условиях - он помогает тебе, страхует, и его задача - такая же как у тебя - долететь успешно. Tandem operation.

В тех же идеальных условиях - приказ "пассажиров не брать".

Самолёт маленький, и "Боливар не выдержит двоих".

Хорошо, если второй пилот это понимает, и не пытается ради какого-то дополнительного заработка или просто "по дружбе" подбросить случайного пассажира.

Если пассажир есть - лететь тяжело, расход топлива растет, скорость падает, второй пилот отвлекается на пассажира и в нужный момент может сделать что-нибудь не так...

Даже если ты считаешь, что пассажир сидит в салоне, а кабина наглухо закрыта и доступа к pilot controls нет никакого - пассажир может бегать по салону, портить обшивку и заниматься мелким саботажем.

Повезло, если второму пилоту такое беспокойное поведение надоело не меньше, чем тебе. Пассажира высаживаем при первой же возможности, летим дальше.

Хуже, если вмешавшись в работу экипажа пассажир вытеснил тебя из командирского кресла - тут или борьба с пассажиром за право управления, или целый ряд малоприятных возможных исходов.

Что это мы все о пассажирах.

Нет пассажиров. Сами полетим.

Сначала принимаем решение, что всё-таки летим...

Потом разбег. Разбег может быть коротким - тогда взмываем в воздух быстро - самолёт легкий и так и рвется ввысь. А может и затянуться - тогда, как обычно - либо "с последней плиты" отрываешь его и тяжело, но всё-таки взлетаешь... Медленно, но всё-таки вверх. Преодолевая метр за метром притяжение земли. Либо взлететь не получается. Выкатываемся за пределы взлетно-посадочной полосы так и не оторвавшись... Самолет поврежден. Никто никуда не летит. Или больше не пробуем, или меняем самолёт, второго пилота оставляем - пытаемся повторно... Тут уж как повезет.

Летим. Оба держимся за штурвалы, оба чувствуем, как самолет отвечает на действия экипажа,и пока всё делаем как надо, руководствуясь здравым смыслом, опытом, "чувством штурвала" - всё в порядке.

Тогда можно и лететь подальше или подольше. Экипаж не устаёт, цель всё ближе и ближе... Всё плавно, никаких катастроф.

Но идеальных условий никто не обещал - возможно, у кого-то из вас двоих просто не хватит навыков, опыта, реакции, или погодные условия будут крайне беспокойными, требующими от обоих напряженной работы - ведь надо и самолет спасти, и себя, и до места долететь.

Как и в случае с авиацией - от экипажа требуется не только взаимная поддержка и взаимодополняемость, но и умение быстро оценить изменяющуюся обстановку, вовремя среагировать на малейшее отклонение от нормального течения полета, принять правильное решение и выполнить действия, которые предотвратят... катастрофу, вернув работу всех систем в норму.

При нештатной ситуации шансов всё исправить может быть несколько, а может быть только один. 

Самое незначительное промедление, оплошность, неверное решение - всё это может привести к плачевному результату - иногда сразу, а иногда и по прошествии довольно длительного времени.


Каждый, как капитан, принимает основные решения сам.
Ответственность при разборе полетов тоже чаще всего лежит на капитане.
Но это вовсе не значит, что только он один "виноват во всем, что случилось".


Товарищи вторые пилоты! Помните о реально солидарной ответственности! :-)


Мораль?

Авиация - штука сложная. Различные инциденты, происшествия и катастрофы - тоже нередки.

Но это не мешает миллионам пассажиров,  сотням экипажей и самолётов ежедневно совершать рейсы на малые и длинные расстояния.

Радует, что в жизни и во взаимоотношениях, в отличие от авиации, "катастрофы", как правило, не приводят к летальному исходу.

Это ли не повод в который раз сесть за штурвал, взяв к себе в экипаж второго пилота? :)

Эпилог:

"Нынче в авиации всё не так как раньше - ведь теперь пилот может забеременеть от стюардессы."

В потоке...

Надо, всё-таки, научиться отключать мозг или своевременно переключать его с одних мыслей на другие.

С тех, на которых зацикливаешься, с тех, которые не дают покоя, гнетут и мешают на те, которые этот покой приносят.

Не сделай этого вовремя - и мысль превращается из сочного мяса на кости в обглоданную кость, к которой теряешь всякий интерес...

Точно так же хочется получать ответы на свои вопросы, особенно те, которые беспокоят чаще или больше всего. Странное свойство организма заставляет биться над вопросами без ответов до изнеможения. 

Без многого, пожалуй, можно обойтись, а без ответов на вопросы - сложно.

Хуже всего то, что в отсутствии однозначного ответа на подобные вопросы мозг начинает подставлять различные варианты возможных и невозможных ответов. Тогда этот процесс напоминает поиск единственного подходящего фрагмента к puzzle в куче, где фрагментов много. Но никто не гарантирует, что этот фрагмент не потерялся или не погиб в утробе пылесоса после вчерашней уборки, например.

Аналогия про puzzle заставляет вспомнить про единственный в моей жизни puzzle, который был мне подарен...

В январе "та самая" Алла подарила мне собственную фотографию, тщательно разделенную на 240 фрагментов. 

Это был запоздавший новогодний подарок, ибо несмотря на все попытки увидеться с ней сразу после Нового года, увиделись мы только 11-го числа. Первый из тех немногих подарков, которые я от нее получил.

В тот же день я собрал малую часть головоломки - лицо с улыбкой, фрагментов эдак из 10-12, и на этом успокоился.  Так и в жизни - чистой и  искренней улыбки было достаточно, чтобы успокоить и придать недостающих сил.

Я так и не решу этой задачки. Не отвечу на вопрос, какие из этих улыбок были искренними, а какие -- нет...

Тогда, разумеется, казалось, что большинство из них были настоящими, сейчас, по понятным причинам, кажется, что я заблуждался.

Отсюда мораль -- в основе любых взаимоотношений должны лежать искренность и отсутствие недомолвок.

Ибо правильные заключения и выводы возможны (да и то, не гарантированы) только на основе достоверных предположений.

На плохом фундаменте дома не построишь...

За это и выпьем закипевшего чая.

Creating something bloggish

This seems to be quite a nice day to create something bloggish - 07/07/2010 :-)