Perú ya pagó un millón de dólares para integrar el Rally Dakar 2012

El gobierno de Perú ya abonó la carta fianza para asegurar que el rally más famoso del mundo pase por las tierras incaicas. El punto de llegada podría ser Lima. Es probable que ni el más fanático del automovilismo peruano haya imaginado la posibilidad de que el Rally Dakar, que hoy se disputa entre Buenos Aires y Santiago de Chile, se existiera a su país en 2012. Abarcaría las zonas desérticas de Tacna y Moquegua.

Uno de los más entusiastas por concretar esta posibilidad es el presidente del IPD, Arturo Woodman. “Los organizadores han visto las zonas y quieren correr por toda la costa, pero no sobre territorio asfaltado, sino por las zonas áridas, los desiertos. Allí les planteamos la posibilidad de que la gran final se haga aquí, en Lima, y les gustó la idea”, explicó.

GOBIERNO LO APOYA
El Dakar Perú 2012 ya recibió el visto bueno del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, tanto del anterior ministro (Martín Pérez) como del actual, Eduardo Ferreyros, y su viceministra Mara Seminario, así como de Prom-Perú. Incluso se ha pagado ya la carta fianza que bordearía el millón de dólares.

La propuesta también lleva el respaldo de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, así como de sus entidades de base.

Woodman hizo un cálculo en voz alta: se invierte cerca de 850 mil dólares en promocionar la competencia que será transmitida a 190 países. “El impacto económico por el Dakar en Argentina y Chile es de 129 millones de dólares. Si lo traemos al Perú, el impacto sería buenísimo y de gran ayuda para el país”, terminó el directivo.

Fontana comenzó su preparación para el Dakar

Luego de anunciar su participación en el próximo Dakar 2011 al volante de un buggy McRae del equipo ProDakar, que integrará con Juan Manuel Silva y Emiliano Spataro, Norberto Fontana dio detalles al diario La Razón de cómo es su preparación para la gran competencia que larga el próximo 1° de enero.
¿Cómo surgió la idea de participar en el próximo Dakar?
La idea surgió hace algún tiempo con Juan Manuel Silva y con Emiliano Spataro. Cuando se corría en África y pese a la gran difusión que tenía, lo veíamos muy lejano, a la distancia. Pero cuando empezó a correrse en Argentina comenzamos a pensar en la posibilidad. El segundo año lo vimos todavía más cerca e incluso surgió la chance de hacerlo este año. Entonces decidimos informarnos. En principio pensamos en correrlo un auto. Pero pronto vimos que sería inaccesible. Después pensamos en los cuatriciclos, y así llegamos a concretar este sueño de correr la carrera más larga y más difícil del mundo…

Decidimos no emprender algo tan grande como un auto porque no nos daba el presupuesto. Además, si armábamos un auto nuevo, no lo íbamos a conocer, y si hay que tirar 16 días, seguro que vas a romper algo. ProDakar ya tiene la parte mecánica solucionada y el año pasado llegaron… Eso implica un crédito con el que, si no cometemos errores, tendríamos que llegar, por lo menos. Ésa es la idea.

Nunca habías corrido en rally, pese a que has pasado por muchísimas categorías del automovilismo. ¿Cómo te preparás para debutar fuera de pista, y nada menos que en un Dakar?
Muy tranquilo, El rally es una carrera contra el reloj todo el tiempo, donde hay superprimes y demás. Pero, si bien el Dakar es parecido al rally, es además una carrera muy larga. Podría compararla en pista, digamos, con las 24 Horas de Le Mans. Va a ser como correr las 24 Horas de Le Mans por 15 días. Esto quiere decir que tenés que salir con la cabeza muy fría. Por ejemplo, si hay un bache o una piedra filosa, hay que tratar de levantar el acelerador y seguir tranquilo: es preferible perder 5, 7 u 8 segundos, en vez de romper una cubierta y tener que parar media hora. O tal vez romper el auto y perder tres horas. Hay que ir administrando el auto con la mentalidad puesta en llegar.

En una carrera como las que corremos cada fin de semana estás siempre muy presionado, muy al límite, porque hay que ir rápido, el de atrás viene rápido y hay que pelear el puesto… Pero me parece que en el Dakar es muy importante no cometer errores como chocarse una piedra, hay que ver muy bien el terreno… Y a diferencia de un rally tradicional, en el que también vas todo el tiempo contra reloj, al Dakar hay que tomárselo con calma, tratar de que pasen los días y no cansarse. También son muy importantes temas como la navegación, la preparación física, la hidratación… En este caso todo eso es más importante que la carrera contra reloj y lo que en realidad te lleva a llegar. Estamos tratando de mentalizarnos en eso.

Seguramente la nuestra será una forma de afrontarlo distinta a la de Carlos Sainz, por ejemplo. Él sí va presionado, porque corre con un equipo oficial, está contratado, y tiene que salir a ganar. Nosotros lo tomamos como una experiencia, vamos a trataremos de conocer de qué se trata. Y si nos va bien, vamos a pensar en los Dakar de los próximos años, tal vez elevarnos de categoría… Veremos.

¿Cómo coordinás esta preparación con tu intensa actividad en Top Race, en TC y TC 2000?
Recién arrancamos y recién estamos con los preparativos. Tenemos pensado ir a probar a las dunas de Fiambalá y a distintos terrenos, recorriéndolos un poquito con Orly Terranova, que también nos está dando una mano.

La idea es no desayunarnos en el momento con algo que no conocemos. Hemos hablado con gente que ha corrido el Dakar y nos han dado algunas explicaciones. Pero ProDakar tiene ya catorce ediciones de experiencia y mucho conocimiento de lo que es un Dakar… También vamos a ir a Holanda para charlar largamente con el equipo y trabajar en la mecánica del auto, desarmarlo, familiarizarnos con la transmisión, conocer las piezas que se rompieron el año pasado… Sabemos, por ejemplo, que tuvieron un problema con la tierra y los filtros de aire. La idea es trabajar en esas cosas y conocer a fondo el arenero, desarmarlo y armarlo 3 ó 4 veces…

La navegación, la alimentación y la hidratación son otros puntos clave. El tema del físico no me preocupa porque yo hago un Dakar por año, ya que corro como 40 carreras y me la paso viajando en la ruta. Además, entreno físicamente todos los días y el hecho de correr cada fin de semana me mantiene en forma en cuanto a brazos, respiración y demás… En realidad, nuestra vida es una carrera permanentemente, porque cuando no estoy corriendo, estoy probando en 9 de Julio o en Córdoba.

Vos tenés la ventaja de haber pasado por varias clases y categorías. Parecería que tenés una gran capacidad de adaptación. Eso es también una ventaja…
Sí… Corrí carreras largas de Endurance en Japón, viví en Europa y en todos lados. Desde los 18 años estoy viajando mucho y estoy muy acostumbrado a todo esto. Pero sé que el Dakar es una carrera difícil: son 16 días de dura exigencia, con uno de descanso. En ese contexto, lo que más me preocupan son factores como la navegación, la hidratación, y la mecánica del auto. El resto, manejar y eso… no me preocupa tanto porque es una competencia tan larga que no voy a salir a fondo a romper todo.

Tengo que ir tranquilo, y en la medida que el auto me dé confianza iré de menos a más. Voy a esperar, a ir viendo… Pero sí: me adapto bien a cada modalidad de carrera, me voy mentalizando en eso de lo que se trata, y un Dakar es muy distinto a una pista.

Por otra parte, como me crié en Arrecifes, que es una ciudad agrícola, de muy chico anduve mucho por caminos de tierra, en cuatriciclos y moto… un poco, digamos, “a lo indio”. No es como criarse en una ciudad grande como Buenos Aires, donde todo está asfaltado. Además tuve la suerte de haber corrido en karting sobre pistas de tierra. O sea que he andado mucho en la ruta y en el campo…

Contanos cómo es el arenero McRae.
Es un buggy solista. Esto quiere decir que cada piloto va solo, y también que tenemos que hacer la navegación nosotros mismos. El auto es un prototipo construido hace ya tres o cuatro años, pero los holandeses fueron corrigiéndolo, trabajando a prueba y error, hasta que el año pasado corrió su primer Dakar, y llegó. O sea que cumplió las expectativas con creces. Después estuvieron trabajando en los problemas con vistas a esta temporada.

Desde afuera, puede parecer es un prototipo raro, como una araña un poco más grande que un cuatriciclo. Tiene dos sistemas de navegación y por ahora no puedo decir mucho más, porque en realidad todavía no lo conozco. Lo he visto en fotos.

Además de viajar a Holanda el mes próximo, gente del equipo ProDakar va a venir temprano para acá, y estamos viendo también traer un auto para las pruebas. Sería lo ideal, para entrenar con el mismo vehículo con el que vamos a correr.

¿Cómo se forma el equipo?
Nosotros ponemos la parte conductiva, nada más. La parte deportiva y logística corre por cuenta de ProDakar. Creo que hay dos o tres mecánicos por auto… Es un equipo grande, con la experiencia de haber participado en 14 Dakar y sé que nos va a faltar nada. Nos va a seguir un camión de asistencia, y vamos a tener toda una infraestructura propia en los vivacs.

¿Cuáles son tus expectativas como deportista?
Creo que vamos a tener mucho apoyo del pueblo argentino, porque somos tres pilotos locales de mucho renombre. Apenas dimos a conocer nuestra participación unos 8000 sitios de internet ya habían levantado la información. Eso me llamó la atención, Después están todos los mensajes que nos llegan a través de la página la web, dándonos su apoyo, diciéndonos que es una buena decisión.
Por otro lado, estamos mentalizados en que lo importante es que queremos llegar, en el puesto que sea. Sobre todo, hay que dar la vuelta. El primer año lo vamos a tomarlo como una aventura, aunque siempre tratando de responder a los patrocinantes que confían en este proyecto.

Un punto importante, que hemos charlado con Spataro y Silva, es que si uno sale primero, para, y espera a los demás, para ir los tres juntos. Es que si por ejemplo, me encajo en una duna, con el auto que pesa 700 kilos y lo tengo que sacar yo solo, lo más probable es que pierda de dos a cuatro horas. En cambio, si estamos los tres juntos, nos podemos ayudar. Y al final, si hay que acelerar… por ahí decidimos que sea carrera libre.

Es una carrera muy larga y si queremos hacer la locura de irnos solos adelante estaríamos cometiendo el primer error. Estamos mentalizados en hacerlo en equipo.

¿Cuál creés que va a ser la etapa más difícil para ustedes?
Dicen que la parte de Chile y Fiambalá es la más compleja, con un suelo compuesto por una especie de arena con tierra muy suelta y es muy fácil quedarse encajado. Además, hace mucho calor de día y mucho frío de noche. Justamente, ésa es la parte que queremos conocer primero.
Pero, aunque el buggy es más liviano y tiene 150 CV, en comparación con la Tuareg que tiene 500/600 CV —nada que ver una cosa con la otra—, en ese terreno saca ventaja, porque se clava menos en la arena.

¿Cuál es para vos el más “grosso” de todos los pilotos corren el Dakar?
Creo que Carlos Sainz, pero no sólo porque haya ganado el Dakar, sino porque lo conozco a través de otro español, Pedro De La Rosa, mi copiloto en otra época. Sainz tiene muchos años en el WRC, ha ganado mucha experiencia, y es capaz de volcarla íntegramente en una carrera de 16 días. Es un muy pensante. Y si bien en la anteúltima edición, tuvo un problema de navegación que lo hizo volcar en un río, me parece que es un piloto completo para este tipo de carrera. Sin dudas, una experiencia tan vasta le sirve muchísimo para administrar bien el auto, y acá se trata mucho de eso. Me parece que reúne todas las condiciones para este tipo de carrera.

Por eso creo también nos tenemos que mentalizar en que si tenemos la velocidad y vamos a fondo, por ahí nos comemos una duna, rompemos todo el buggy y nos quedamos ahí. Tenemos que saber que va a ser difícil, y más para nosotros, que no conocemos los terrenos y va a ser todo nuevo.

Tres aventureros van a Egipto

Los motociclistas argentinos Eduardo Alan, Martín Caffarena y Andrés González estarán presentes con su equipo Pampa Racing en el Rally de los Faraones, que se llevará a cabo entre el 2 y el 10 de octubre en las arenas de África.
El Rally de los Faraones, prueba valida por la Copa del Mundo de Cross Country, será un complemento más de la preparación hacia el Dakar 2011, que se correrá por tercera vez en Argentina y Chile.

El recorrido total de esta prueba en arenas africanas será de 3.000 kilómetros divididos en seis etapas, y la salida será desde las pirámides de Giza.

"Es una competencia muy importante que mantiene su espíritu aventurero. Será una carrera muy exigente, principalmente por las altas temperaturas", señaló Alan, quien recordó que ya corrió en Marruecos y Túnez

Una reliquia en el Dakar

El Rally Dakar Argentina y Chile 2011 tendrá una moto muy especial dentro de las 200 que largarán el 1º de enero próximo, desde Buenos Aires. Será una Bultaco Frontera 370 del año 1978. Una motocicleta de dos tiempos, la única en la prueba, que será conducida por el catalán Ignacio Chivite. Chivite, tan español como la moto, tiene como objetivo concluir la carrera más dura del mundo, aunque sea, a su ritmo. Cuenta con un antecedente positivo con esta moto, ya que venció en el Rally Pirámides, en 2007. Un año después, fue cuarto en la modalidad Classic del Rally Héroes Legend 2008.

Una reliquia que dejará a los entendidos de la mecánica y a los que no también, expectantes cuando la vean transitar por los arduos caminos de aventura que contiene el Rally Dakar.

Película de la Etapa 7

Al-Attiyah ganó la etapa y busca el milagro

El qatarí Nasser Al-Attiyah consiguió hoy su segundo triunfo consecutivo al ganar la séptima etapa en el Rally Ruta de la Seda y continúa su camino en busca de arrebatarle la primera posición en la general a Carlos Sainz.

Queda solo una especial, la octava que se disputará mañana y unirá Maykop > Sochi - Krasnaya Polyan, para conocer al ganador del Rally Ruta de la Seda. El favorito es el líder de la competencia Carlos Sainz, que si no tiene ningún problema será consagrado campeón, cuando finalicen los 20 kilómetros cronometrados de la última jornada.
Pero quien vine acelerando muy fuerte es Al-Attiyah, que con los triunfos de ayer y hoy intentará mañana quitarle el primer lugar del podio al madrileño. Algo casi imposible, ya que el príncipe qatarí se encuentra a 11 minutos de diferencia del puntero y el tramo en la octava etapa será muy corto. Además, otro factor que colocaría al europeo como vencedor de la prueba es la orden de equipo, que indicaría Wolkswagen de respetar sus posiciones como lo están hasta el momento para no sufrir una pérdida más de sus vehículos. Como ya lo hizo Giniel De Vellers, quien era el puntero y abandonó en la cuarta etapa, tras sufrir un accidente, situación que la escuadra germana no querrá volver a padecer, ya que puede llegar a finalizar con sus tres autos en el podio. El norteamericano Mark Miller se encuentra tercero.

En cuanto a los camiones, si bien sorprende el segundo puesto logrado por el checo Ales Lopraisn en la especial del día, todo indica que también los tres primeros puestos en la general pertenecerán a un mismo equipo, es en este caso es la factoría rusa, Kamaz-Masters que lidera el certamen con Eduard Nikolaev, quien ganó la etapa, seguido por Vladimir Chagin y Firdaus Kabirov.

La excelente tarea llevada a cabo por Loprais hoy, no le alcanzaría para subir al podio mañana porque son más de 29 minutos que lo separan del tercero Kabirov y sólo serán 20 kilómetros en la especial final.

Un argentino más que correrá el Dakar

Mauricio Gómez tendrá su primera participación y lo hará en la categoría Motos con una Yamaha WR 450. El representante de Luján actualmente compite en el Rally Cross Country.

Mauricio Gómez prepara su primera participación en el Rally Dakar, allí estará en la categoría "Motos" con una Yamaha WR 450.

El motociclista, que nació en Moreno pero actualmente reside en Luján, compite en el campeonato argentino Rally Cross Country, allí fue noveno en la última fecha de San Juan.

El piloto ya está inscripto para el Rally Dakar 2011 y como preparación continuará dentro del Cross Country.

Película de la Etapa 5

Ganó Sainz y abandonó De Vellers

El español Carlos Sainz se convirtió en el nuevo líder del Silk Way Rally, al adjudicarse hoy la quinta etapa. Mientras que, el sudafricano Giniel De Vellers sufrió un accidente y abandonó la competencia. Mark Miller y Nasser Al-Attiyah completaron el podio, todos pilotos de Wolkswagen. Los 591 kilómetros de la especial de hoy que unieron Volgograd-Astrakhan dejaron un saldo semiamargo para el equipo alemán Wolkswagen y sus Race Touareg 3. Por un lado, la victoria de Sainz que marcó un registro de 4h55´38”, seguido por Miller a más de 4m y Al-Attiyah a 10m. Por otro, la deserción de De Vellers, quien era el puntero y había ganado tres etapas. En el kilómetro 324 de la especial, el vencedor del Dakar en 2009 fue sorprendido por una zanja, chocó y destrozó el coche. Debió ser rescatado por el helicóptero que lo llevó al campamento donde se le realizaron los estudios correspondientes. Afortunadamente De Vellers y su navegante Von Zitzewitz no padecieron lesiones.
Ahora, el ex campeón mundial de rally se posiciona en lo más alto de la general, escoltado por Al-Attiyah a más de 15m.

En los camiones, como no pudo ser de otra manera, la victoria fue Kamaz-Masters. Esta vez fue Vladimir Chagin, quien logró descontarle 4 minutos a Firdaus Kavirob, su compañero de equipo.
En la general, Kavirob continúa como puntero, seguido a 8 minutos por Chagin.

Película de la Etapa 4 : Lipetsk - Volgograd

Repite De Vellers

El sudáfricano Giniel De Vellers sigue por la senda de la victoria y se adjudicó una nueva etapa, en su objetivo de ganar el Silk Way Rally y demostrarle a su compañero de equipo y máximo rival, Carlos Sainz, que él también puede ganar el Dakar en enero próximo.
La especial de hoy, la cuarta en este rally, que unió Lipetsk-Volgograd fue dominada por De Vellers, que con un registro de 3h´10”39 estiró la ventaja sobre su inmediato perseguidor Saínz. Ahora, el campeón del Dakar en 2009 se coloca como único líder de la general a 1m35´ del matador español.

Pasan los días y el equipo alemán, Wolkswagen se afirma como vencedor, cuando queda la mitad de competencia, ya que sus vehículos vienen imponiéndose cada día, tres de sus cuatro coches, ocupan los lugares del podio. De Vellers y Sainz son quienes reparten victorias, tres para el africano y una para el europeo. Mientras que el qatarí, Nasser Al-Attiyah y el norteamericano, Mark Miller se disputan el tercer lugar.

En los camiones todo sigue sin mayores cambios. Dominio del equipo Kamaz-Masters. La especial de hoy fue ganada, al igual que ayer, Firdaus Kabirov y permanece en lo más alto de la general, seguido por su compatriota y compañero de escuadra, Vladimir Chagin a más de 12 minutos.

Película de la etapa 3

Wolkswagen, en lo más alto

Tras la victoria conseguida ayer por el sudafricano Giniel De Vellers en la primera etapa de la segunda edición del Rally Ruta de la Seda (Silk Way Rally), el equipo oficial Wolkwagen se adjudicó hoy, gracias al triunfo del español Carlos Sainz, una nueva especial y coloca a tres de sus cuatro vehículos en lo más alto del podio. Saiz es el líder de la general, escoltado por De Vellers y Nasser Al-Athillay.

El ex campeón mundial de rally aprovechó que De Vellers debía abrir la pista, debido al triunfo de ayer, y salió a minimizar la diferencia que existía entre ambos pilotos de la escuadra alemana. Al pasar por el primer control, el madrileño ya había logrado su objetivo y quedaba como líder parcial de la competencia. Ahora De Vellers estaba a más de tres minutos del nuevo puntero. Esta diferencia creció a lo largo de los 630 kilómetros que abarcó la especial Staraya-Russa-Vyazma.

El ritmo impuesto por Sainz fue inalcanzable para De Veller, situación que benefició al qatarí Al-Attiyah, quien a fuerza de velocidad y una buena estrategia alcanzó el segundo lugar en la jornada y se colocó como nuevo segundo en la general a 1.07m detrás de Sainz.

En cuanto a los camiones, continúa el dominio total de Kamaz, que insatisfecho con el 1-2-3-4 de la primera etapa, hoy completó los tres primeros lugares del podio con Eduard Nikolaev, seguido de Kabirov y Chagin.
Ahora, la general de “las bestias del camino” quedó con Chagin a la cabeza, escoltado por Kavirov y Nokolev.

Silk Way Rally

Desde ayer comenzaron a llegar los pilotos que disputaran del 11 al 18 de septiembre en Rusia, el Silk Way, la competencia de preparación oficial por parte de la A.S.O. para el Rally Dakar 2011 en Argentina y en Chile.

Para este evento que cuanta con un recorrido de 4708 kilómetros divididos en 8 etapas y que sirve de manera preparatoria para el Dakar 2011 participarán las principales figuras del Cross-Country mundial. Entre los inscriptos se encuentra el equipo Wolskwagen, el máximo aspirante al trofeo, con sus cuatro integrantes Carlos Sainz, ganador del Dakar en 2010, Nasser Al-Atiiyah, Mark Miller y el vencedor del 2009, Giniel De Vellers.

Además, también participaran los camiones, el atractivo ya que asombra ver a esas inmensas estructuras transitando a más de 140 km/h. La presencia de la escuadra team De Rooy 2010, con Pep Villa Roca y Hugo Dusters a la cabeza, intentarán arrebatarle el título a Kamaz-Master, la fabrica de camiones rusos que con Vadimir Chagin y Firdaus Kavirov se reparten las victorias en cuanta competencia participan.
En cuanto a las motos hay que mencionar que no disputan en esta competencia.

Un rally por dos inscripciones para el Dakar 2011

Se anunció ayer en la Secretaría de Turismo de San Juan, y en la de Cultura y Medio Ambiente de la misma provincia que se hará entre el 10 y el 12 de septiembre el Rally San Juan Minero, que tendrá como premio: dos inscripciones para el Dakar Argentina-Chile 2011.

Los mejores pilotos argentinos de Rally estarán presentes en el “Rally San Juan Minero”, competencia clave en la lucha por la definición de este certamen que, a fin de año, premiará a sus campeones con dos inscripciones para el próximo “Dakar 2011 Argentina – Chile”.

El playón de estacionamiento del Hiper Libertad de la Capital sanjuanina será el epicentro de las actividades del Rally de San Juan; allí se ubicarán las motos, cuadris, camionetas y UTVs que conforman el nutrido parque de este certamen que en sus dos últimas presentaciones reunió más de 60 vehículos, incluyendo reconocidos pilotos del exterior.

Ese predio también albergará la Sala de Prensa, Dirección de la Carrera y el lugar donde se realizarán los Briefings y cenas para todos los participantes del evento.

La actividad en San Juan comenzará la mañana del 10 de septiembre con el arribo de las primeras máquinas, las verificaciones técnicas y administrativas. Por la tarde, la actividad se trasladará a la Plaza 25 de mayo, donde a partir de las 20 se llevará a cabo la ceremonia de largada.

El sábado 11 se disputará la primera etapa de la prueba, que constará de más de 300 kilómetros cronometrados, y que tendrá inicio en San Ceferino. El domingo 12, desde la región del Zonda se largará la segunda etapa de la competencia, para completar un total de 450 kilómetros de carrera, mientras que cerca del mediodía se llevará a cabo la ceremonia de premiación en el Hiper Libertad.

Un catamarqueño al Dakar

Carlos Diego Demelchori competirá en la categoría Motos con una Kawasaki 450. Actualmente corre en el Campeonato Argentino de Cross Country.
El catamarqueño Carlos Diego Demelchori, de 26 años, será otro de los representantes argentinos que estará en la próxima edición del Dakar Argentina - Chile, en este caso dentro de la categoría Motos.

Con experiencia en todo tipo de competencias sobre dos ruedas, hizo Enduro, Motocross, Speedway, Freestyle y carreras de pista, ahora afronta su gran desafío.

"Estoy viviendo un sueño, todo el día pienso como será mi Dakar, me acuesto y me levanto pensando en ello", manifestó Demelchori. "Este tipo de competencias siempre me gustó, a mí me gusta mucho el Enduro, el Cross, todo tipo de deportes extremos y quiero vivir una aventura como es el Dakar", agregó el catamarqueño quien compite en el Campeonato Argentino de Cross Country.

Demelchori proviene de una familia ligada a las carreras de motos y autos. Su papá, Carlos Demelchori, compitió en Turismo Nacional con un Peugeot 504 y su hermano mayor, Javier, fue Campeón Argentino de Enduro y tuvo excelentes participaciones también en Motocross.

Con respecto a la moto que utilizará en el Dakar, es una Kawasaki 450 que está preparando en Córdoba Armando Lelli, quien por estas horas la está acondicionando a las necesidades de Demelchori.

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Sin cupo para motos y quads

Faltan casi cuatro meses para la largada, y dos meses y medio antes del cierre definitivo de las inscripciones, la organización del Dakar 2011 ya anunció que completó el cupo en las categorías motos y cuadriciclos.

La campaña de inscripción para la edición del Dakar nº 33, que se desarrollará del 1º al 16 de enero próximos en Argentina y Chile, ya llega a su fin. Como generalmente sucede en plena competencia, los pilotos de motos fueron los más rápidos en enviar los formularios. Para asegurar una gestión los más precavida posible, la organización aceptará 200 motos y cuadriciclos que saldrán desde Buenos Aires, durante el primer día. Pero los pedidos siguen llegando así que los dirigentes de la competencia confeccionaron una lista de espera para permitir a algunos pilotos adicionales, integrar la carrera, en caso de renuncias en las próximas semanas.

Para este Dakar, los constructores de motos tienen el desafío de encontrar la mejor puesta apunto para sus vehículos ya que únicamente habrá motos de 450cc o de menos cilindrada. Aprilia suena como la favorita para esta edición porque en la pasada ubicó al chileno Francisco “Chaleco” López en el podio, en la que era su primera experiencia como equipo oficial en un Dakar. Misma actuación querrá lograr BMW que tendrá su bautismo en la competencia y para ello armó el equipo Speedbrain BMW Rally Team, que contará con dos experimentados pilotos como el francés David Frétigné y el holandés Frans Verhoeven, el primer tester de la máquina en el 2010.

Sabiendo que todos los pilotos de la categoría elite están obligados a inscribirse en una 450cc, los nuevos conductores amateurs correrán con igualdad de armas frente a los tradicionales duelistas Cyril Despres y Marc Coma, vencedores en motos KTM de las cinco últimas ediciones celebradas. En la batalla por el título, también habrá que contar con la experiencia de Yamaha con las 450cc, así como con los pilotos de Honda o la Sherco, de David Casteu.

X-Raid confirma su equipo para el Dakar

El equipo X-Raid, que representa oficialmente a BMW, confirmó su plantel de pilotos para la edición 2011 del Dakar, que por tercera vez consecutiva se realizará en la Argentina y Chile.


Ya es todo un hecho la continuidad del francés Stephane Peterhansel, que se sumó a la escuadra este año después de la decisión de Mitsubishi de dejar su programa de competiciones tras la experiencia de 2009. Y también seguirá el ruso Leonid Novistkiy, que está a punto de conseguir la Copa FIA de Rally Todo Terreno.

En cuanto a incorporaciones hay que mencionar sólo tres: el polaco Krzysztof Holowzick, campeón de la Copa FIA de Bajas y que corrió en los últimos Dakar con Nissan; el portugués Ricardo Leal dos Santos, que corrió este año con un BMW X5 que sirvió de “mochilero” de los pilotos del X-Raid; y el alemán Stefan Schott, quien participó en el Dakar 2009 y 2010 con un Mitsubishi.

De esta manera, se quedan sin butacas el francés Guerlain Chicherit y el español Nani Roma, que suenan para ser compañeros del mendocino Orly Terranova en el JMB Stradale Off Road.

Al Dakar en Cuatri

El piloto sanjuanino, Ricardo Lampazona competirá en la próxima edición de la carrera, a bordo de un cuatriciclo Can Am Renegade.

"De cualquier manera, pero a esta edición del Dakar, la corro" confirmó Lampazona, su participación en la competencia de Rally Raid más importante del mundo.
El sanjuanino estará presente en la categoría cuatriciclos con un Can Am Renegade, vehículo con el que está relacionado desde hace 10 años. Su inscripción está en trámite y preaprobada. De esta manera se suma a los Sisterna como representantes puntanos en la edición 2011. La idea de estar presente fue impulsada porque la competencia estará transitando por segunda vez consecutiva los caminos de San Juan y el paso del Dakar por la provincia será el 13 y 14 de enero.

El piloto tiene una vasta experiencia, ya que desde el año 2000 incursiona con los cuatriciclos, pero nunca lo hizo de manera profesional. Desde ese momento hasta ahora Lampazona hizo todo tipo de experiencias arriba del cuatriciclo. "Cuando compré mi primer cuatri, comencé a hacer recorridos a campo traviesa, junto a un grupo de amigos. En un primer momento lo hacíamos como hobby y para escaparle al trajinar de nuestras responsabilidades, pero luego me entusiasme", comentó Ricardo sobre sus comienzos en la especialidad. Ricardo tiene una empresa en el rubro de artículos de limpieza y su pasión por el deporte hace que se esfuerce en poder incursionar en distintas competencias, pero siempre de manera amateur. El Dakar es una competencia en donde se deben evitar dificultades, sumándole velocidad en la resolución de ellos, porque son etapas cronometradas. El proyecto primario de Ricardo es formar un equipo sanjuanino con Walter Campos (Cuatriciclo), Julio Toro y Ricardo Sanchez (Moto). La intención es conseguir financiación entre los cuatro, pero de no poder realizarse, Lampazona igualmente competirá, buscando apoyo para completar el presupuesto. Ya desde lo económico es un desafío más que importante, porque solamente el costo de la inscripción es de 85.000 pesos (17.000 euros).

Y para que semejante "gusto personal" sea una experiencia que no termine en apenas un par de etapas, es que Lampazona comenzó a participar en competencias con un formato similar al Dakar. "En el 2009 realicé mi primera competencia en la especialidad Rally Raid en Costa Magna y ahí fue cuando le encontré el gustito a esta modalidad", recordó Ricardo. Luego de esa experiencia, incursionó en el Campeonato Argentino de Cross Country. "Luego de mi primera experiencia quise repetir y es por eso que me anoté en dos competencias del Campeonato Argentino y la verdad es que me apasioné", contó Lampazona. De todos modos, en el Dakar 2011 no será su primera experiencia desde adentro de la competencia, porque en la edición de este año a Ricardo lo reclutaron desde la entidad organizadora, Amaury Sport Organisation (ASO), para ser el conductor de una de las camionetas que se utilizaron en la logística de la carrera y él era el encargado de transportar al equipo técnico y a los camarógrafos de la señal televisiva oficial.

Ahora quiere seguir sumando experiencia para familiarizarse más con el vehículo y la navegación. Estará este fin de semana presente en la tercera fecha del Rally raid sanjuanino y el que viene, en la cuarta fecha del Argentino de Cross Country, que se disputará en suelo sanjuanino.

Todo sea por lograr que su sueño se haga realidad el 1 de enero, cuando comience el próximo Dakar