Copa Fiat, 1979

E o meu amigo Paulo Schutz matou mais uma charada. A imagem do último Desafio era mesmo de Cascavel e mostrava alguns Fiats 147 antes das provas que fariam a abertura do Campeonato Brasil Sul de Fiat em 1979. Da esquerda para a direita apareciam o #47 de "Janjão" Freire, o #35 de Antônio Fornari, o #9 de Paulo Hoerlle e o #10 de Walter Soldan.

A prova foi disputada no dia 8 de Abril e contou com a participação de pilotos dos estados do Paraná e Rio Grande do Sul. A Fiat havia dividido seus campeonatos por regiões e havia ainda torneios sendo disputados no Brasil Norte, Brasil Centro e Rio-São Paulo, além é claro, do Brasileiro, disputado em oito etapas. Naquela prova de Cascavel foram apenas 13 os participantes, em razão do atraso na entrega dos motores 1300 cc, a grande novidade para 1979, substituindo os 1050 cc utilizados em 1978.

Quem levou a melhor na corrida foi a equipe Jardim Itália que colocou seus dois carros nos dois primeiros lugares. "Janjão" foi o vitorioso, seguido de Renato Conill.

"Janjão" comentou que o fato de a equipe ter participado da prova de abertura do Campeonato Brasileiro em Jacarepaguá auxiliou muito na adaptação com o novo motor, sendo esse o fator determinante para um bom desempenho em Cascavel. A vitória foi obtida não sem antes haver uma forte disputa com seu adversário da equipe Glitz, Walter Soldan (vencedor em Jacarepaguá), que não lhe deu folga em nenhuma das três baterias, só se retirando da corrida após um pneu furado. A conversa entre os dois após a prova foi só de desculpas, por causa do "empurrão" de Soldan na reta e a consequente "fechada" de "Janjão" em seu adversário. "Janjão" venceu a primeira e a terceira bateria e Soldan venceu a segunda, demonstrando que o duelo de 1978 seria repetido.

 

Apesar dos dois primeiros lugares da equipe Jardim Itália na primeira prova, o campeonato Brasil Sul, assim como o Gaúcho, não teve um domínio de uma ou outra equipe e foi disputado palmo a palmo por estes dois grandes pilotos. Soldan acabou conquistando os títulos nos dois torneios, derrotando Janjão apenas na última prova, em Guaporé. Além disso, Soldan sagrou-se também Campeão Brasileiro, vencendo cinco das oito provas disputadas, registrando também seis melhores voltas.

E alguém pode perguntar: quem foi o vice no Brasileiro? "Janjão" Freire, provando que independente do campeonato, o duelo Soldan x "Janjão" entrava para a história por conta de suas acirradas e inesquecíveis disputas.

O resultado da prova foi o seguinte:
1º #47 - "Janjão" Freire - Jardim Itália
2º #48 - Renato Conill - Jardim Itália
3º #09 - Paulo Hoerlle - Glitz
4º #18 - Gastão Weigert - Florença
5º #17 - Emilio Pederneiras - Soloquímica
6º #06 - Henrique João Damo - Glitz
7º #11 - Luiz Scarpin - Auto Paraná
8º #20 - Pedro Muffato - Festugato
9º #19 - Ricardo Voigt - CVL
10º #10 - Walter Soldan - Glitz

Alguns outros nomes que participaram naquele ano:

João Carlos Farneda
Ricardo Trein
Ernani Dietrich
Evaldo Quadrado
Bruno Schramm
João Paulo Philereno
Ademir Fesdumenti
Luiz Carlos Ribas
Moacir Ughini
Valdir Favarin
Douglas Goldabaum
Roberto Lahude

Carlos Alberto Fornari

 

Abaixo mais um registro da prova de Cascavel e na sequência, imagens de Soldan e "Janjão" em 1979.

 

 

Fonte das imagens: arquivo Gastão Weigert, revista Quatro Rodas e Anuário Fiat.

Adeus, Rio

Walter Soldan, vencendo a prova dos Fiats no Festival do Álcool em 1979.

 

 

Fonte das imagens: www e Anuário Fiat.



Martinewski

Acertou quem respondeu que era o Jorge Martinewski naquele Fórmula Ford do último Desafio. Aquela era a etapa de Goiânia do Campeonato Brasileiro de 1980, vencido pelo paulista Artur Bragantini.

Martinewski fez uma excelente temporada, que começou no dia 27 de Abril em Interlagos. O segundo lugar foi uma vitória, já que Bragantini iniciava a temporada se dizendo e comprovando ser imbatível. Acabou vencendo todas as oito provas e conquistando o título com várias provas de antecedência.

O desempenho do piloto do carro #9 porém, foi superado pelo outro piloto da equipe Ipiranga Super Seleto, o #100 de Walter Soldan, que com uma série de bons resultados acabou sendo o Vice-Campeão, deixando Martinewski na terceira posição do campeonato. O outro piloto que aparecia na foto do Desafio, o #13 de Amedeo Ferri, fechou a temporada na quarta colocação.

Além dos já citados, alguns dos demais gaúchos participantes daquele campeonato foram João Alfredo Ferreira, o "Baguncinha" e seu pai João Narciso Ferreira Neto, o "Bagunça", Voltaire Moog,  e Egon Herzfeldt.

Abaixo alguns registros da participação de Martinewski na temporada de 80.

Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi, Anuário Fiat e revista Quatro Rodas.

Fiat 147 Divisão 3

Vocês certamente lembram do Fiat 147 Divisão 3 do Walter Soldan de 1980, certo? Daí o meu amigo Tito resolveu tirar ele do baú e por novamente na ativa. A brincadeira foi feita no ambiente virtual para o simulador rFactor. Vejam só que bacana.


O Tito gostou tanto que na sequência já vieram mais outros, entre eles, mais dois Fiats em homenagem aos gaúchos "Janjão" Freire (1980) e Paulo Hoerlle (1983). Tá certo que esses aí não eram D3, mas vale a brincadeira.



Ficou ótimo, Tito!

Emerson e o 147 da Glitz

O post de hoje é cortesia do amigo Joel Schröder, o cara das motocas. Vejam só que achado ele enviou.


E aí, identificaram os "cabeludos"? Vamos lá: da esquerda para a direita Alfredo Glitz, Walter Soldan, Ivan e Paulo Hoerlle e Frederico Glitz. O próprio Soldan ajudou na identificação.

O registro foi feito em Junho de 1979, quando da visita do Emerson Fittipaldi na revenda Glitz em Porto Alegre.

Pelo que me contou o Soldan, o Emerson era contratado da Fiat e fazia visitas nas concessionárias. Na região de Porto Alegre foi na Sbardecar, Jardim Itália e na Glitz. A Glitz fazia dois carros que participavam dos campeonatos Brasileiro e Gaúcho de 147: o #9 do Paulo Hoerlle e o #10 do Soldan.

Quando da visita do piloto de Fórmula 1, ocorrida num final de semana, o #10 estava à disposição e o Soldan convidou o Bi-Campeão para dar uma voltinha, que aconteceu em plena rua, que se não estou enganado era na Frederico Mentz.

Fui buscar um registro da época e um trecho dizia assim: "de bom grado foi aceito o convite, assumindo Emerson Fittipaldi o volante e Soldan ao seu lado.

De imediato o ex-campeão mundial mostrou seu entusiasmo com o alto rendimento do motor, sua rápida aceleração, esclarecendo Soldan que o preparo havia sido feito pelos técnicos da revenda Gltiz Veículos. E a categoria, técnica e conhecimento de pilotagem de Emerson não deixaram de impressionar o volante gaúcho.

De regresso à concessionária, Emerson manteve longa palestra com Walter Soldan e também com o outro piloto da equipe Glitz Veículos, Paulo Hoerlle, ocasião em que vários itens de preparação e acerto foram discutidos e analisados. E muitas "dicas" do que está sendo usado na Europa, nos Fiats de competição, foram dadas por Emerson, uma vez que o modelo 127 europeu é similar ao nosso 147."

Grande achado...

Valeu, Joel! Valeu, Soldan!

De volta ao Tarumã

A imagem acima era um indício do que estava para acontecer, poucos dias depois. Tal registro foi feito na garagem do Teodoro, no dia 25/11, durante o último encontro oficial dos Jurássicos em 2010. Acabei falando pouco sobre aquele encontro, que teve na pilotagem da grelha o "bota" Jorge Fleck, preparando uma excelente ovelha para a alegria de todos os presentes. A reunião foi ótima e contou com a presença de vários convidados como o "Castrinho", o Baldino, o Sérgio Pegoraro, entre outros, além de boa parte dos membros efetivos, é claro.


Pois bem, aquela conversa, na qual aparecem o "Carlinhos" e o "Né" Andrade, mais o Soldan, o "Nico" Monteiro e o Giordani, era parte dos acertos que uma experiência muito bacana na qual eles estariam envolvidos dias depois, mais precisamente no último dia 28/11.

Ao longo dos dois últimos anos que tive o prazer de integrar a Confraria, ficou claro o desejo do capo Giordani em pilotar um "auto" novamente. Fosse nas reuniões ou nos e-mails ele sempre era o primeiro a sugerir atividades em pista, algo que pudesse ser feito com segurança, mas com alegria e diversão. Assim surgiu a oportunidade de alguns dos "Jurássicos" pilotarem os Volvos C30 da Eurobike, preparados pela MC Competições, da Família Andrade. Esses carros são utilizados na escola de pilotagem e tem como instrutores, além dos Andrade, o também Jurássico Victor Steyer e o amigo Airton Diehl.

Cinco Jurássicos toparam participar da experiência no Tarumã: Giordani, "Nico" Monteiro, "Chico" Feoli, Paulo Trevisan e Walter Soldan. Infelizmente não pude acompanhá-los, mas na última semana a movimentação de e-mails e fotos foi intensa e muito bacana. A turma ficou super empolgada e certamente uma experiência semelhante deve ocorrer novamente.



O texto com o relato completo do Giordani sobre o evento, além de algumas ótimas fotos, está lá no blog Pilotos Jurássicos Gaúchos. É só clicar no link e conferir.

Pelos comentários dos Jurássicos que pesquei nos e-mails(faltou só o do "Chico")dá para sentir um pouco do que foi aquele dia.

Giordani: "fazia tempo que eu nutria o desejo de voltar a pilotar, ficando a convidar meus amigos a fazerem o mesmo, até que esta oportunidade surgiu e não deixamos fugir; sonhava, me vendo a bordo do meu DKW 88 ou no Corcel 30 com quem partilhei com o Décio Michel diversas corridas, ou ainda Opala 12 e um Maverick, últimas viaturas que pilotei, no final dos anos 70. A pista está muito modificada e muito melhor do aquela que andei a mais de trinta anos passados; tem mais grip, curvas foram alargadas permitindo melhor performance nas mesmas, " as latas" estão mais longe do asfalto, enfim, muito boa mesmo."

Trevisan: "foi divertido, e com certeza cada um de nós estava DESAFIANDO A SÍ PRÓPRIO. Esses quatro outros pilotos estão na minha lista de ídolos e cada um a seu tempo e categoria...Como é bom observar o traçado e pontos de frenagem desse gênio da pilotagem que é um Soldan! Como é bom ficar algumas voltas na sua frente(ele saia depois de mim do box, é claro) e ver onde ele vai dar o bote. Como é bom até ser ultrapassado pelo Soldan! Como é bom a gente fazer tempos finais na pista com diferenças de centésimos dele e do Feoli, que para mim foi a maior surpresa do dia pelo tempo de inatividade.Tenho certeza que nesses carros e com grande nºde voltas tirariam um boqueirão pela absurda regularidade."

Soldan: "a pista está ótima e os carros excelentes. A técnica de limitar as rotações permitiu aos velhos pilotos uma adaptação gradual e constante. O Bob Giordani se estabeleceu como o piloto mais velho até o momento que participou do projeto. Todos estranharam muito a tração dianteira e, principalmente, o tempo de “desuso”. Explico melhor. Todos andaram no passado em carros com tração traseira, exceção feita ao Bob Giordani que pilotava carros com tração dianteira, um DKW a mais de 30 anos atrás. Quem mais tinha experiência em tração dianteira era eu e, além disto, havia pilotado mais recentemente, coisa de 8 ou 10 anos atrás. Em função disto me adaptei mais rapidamente. Entretanto, exibido que sou, quase amassei o carro no Laço. A rodada foi tão ridícula que o Nério perguntou quem era o “morto” que pilotava o Volvo #6."

"Nico": "quando liguei aquele motorzão parecia que meu coração ia saltar pela boca. Engatei a primeira e sai devagar dos boxes quando vi já estava na curva do Laço. Senti uma grande diferença, pois até Domingo (28/11/2010) eu só havia pilotado carros com tração traseira. Fiz a 9 em quarta marcha, mas logo chegava a 4000 RPM e tinha que colocar a quinta. Cheguei rápido na curva 1 que foi alargada e fiz o mergulho em quinta, mas não estava sentindo o carro na mão...Na terceira bateria eu já estava sentindo o carro mais na mão e consegui então uma pilotagem tranquila sentindo um imenso prazer. Depois de mais de 30 anos sem pilotar estava de volta em Tarumã pilotando um carro maravilhoso, dócil, com as reações previsíveis e fácil de pilotar. A experiência foi maravilhosa que espero repetir em breve."

Muito bacana a ideia. Todos os cinco destacaram o alto grau de profissionalismo da Eurobike, da MC Competições e de seus integrantes ao longo de todas as atividades, fosse nas instruções teóricas ou mesmo na pista, portanto parabéns à Eurobike, MC e aos Jurássicos que pisaram fundo nessa ideia. Que venha a próxima!

Fonte das imagens: arquivo pessoal e arquivo Jurássicos.

Troféu de melhor aluno

E a resposta para o Desafio da Semana era mesmo Ricardo Baldino, piloto bastante atuante nos anos 70 e que recentemente encontrei na festa dos 40 anos do Tarumã. Conversamos um pouco, comentei que havia publicado alguns poucos registros dele aqui mesmo, há algumas semanas. Pois na semana passada, durante mais um encontro dos Jurássicos, o Baldino esteve presente, a convite do "Tcheia" e do seu irmão, figuras assíduas nas reuniões.

Logo que o vi ele já veio me mostrando um envelope recheado de fotografias antigas e que aquelas eram uma contribuição para o bloguesinho. Começei a olhar uma a uma em todos os seus detalhes. Kart, Fórmula Ford, Divisão 1, uma mais bacana que a outra. Procurei uma para o Desafio e, para variar, o Mestre Schutz não deixou por menos. Identificou quase todos os pilotos que apareciam no retrato. Tá certo que o próprio Baldino deu uma pista, mas que não tira o mérito do Paulo.

Aquele registro era mesmo de 1973, ano em que o Baldino iniciou nas competições, através da Escola de Kart, que de acordo com ele, tinha o comando do "Teco" Moraes. Baldino foi o melhor aluno da turma e por esse motivo, recebeu um troféu na festa de premiação do kart, ocorrida no Clube Caixeiros Viajantes.

Naquele ano, Baldino competiu em duas categorias do Gaúcho, a Senior e a Categoria Piloto de Competição. Na primeira terminou em terceiro lugar, com 58 pontos, contra 60 de Fábio Bertolucci e 63 do Nelson Rolla. Na Piloto de Competição foi o vice, atrás apenas do Roberto Schmitz.

Baldino ficou no kart entre 1973 e 74, retornando em 77. Nesse meio tempo competiu de Divisão 1 e Fórmula Ford, mas conto mais sobre isso na semana que vem. Por enquanto fiquem com várias fotos do kart e tentem reconhecer a pilotada. Baldino sempre aparece identificado pelos números 7, 71 ou 77.

Antes de encerrar o post de hoje, vejam só que bacana as duas imagens abaixo.



A primeira é de 1976, quando os três guris se "pegavam" na pista, nas provas da Fórmula Ford. Da esquerda para a direita aparecem o Baldino, o Amedeo Ferri e o Soldan. Na última semana, no encontro dos Jurássicos, estava olhando aquela fotografia, olhei para os lados, vi os três e click, estava feita a foto deles novamente reunidos, 34 anos depois. Demais.

Fonte das imagens: arquivo Ricardo Baldino e arquivo pessoal.

Domínio Gaúcho na Fórmula Ford

Como é sabido de muitos, a gauchada dominou por muitos anos o Brasileiro de Fórmula Ford. Em 1981 não foi muito diferente. Walter Soldan (#2), João Alfredo Ferreira (#22), Luis Alberto de Castro (#8) e Egon Herzfeldt (#5) venceram provas naquele ano e conquistaram as três primeiras posições na tabela do campeonato, com Egon campeão, "Castrinho" vice e Soldan em terceiro. Só feras.

Abaixo vários momentos daquela temporada, cortesia do nosso amigo "Caranguejo".

Disse o "Caranguejo" que a cara do Voltaire Moog e do Artur Bragantini na última imagem era o reflexo do domínio que Egon Herzfeldt impunha na categoria, terminando com as vitórias da Equipe Gedore. No ano anterior, Bragantini tinha sido campeão após vencer todas as oito provas do campeonato.

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

Arquivos do Caranguejo

O amigo "Caranguejo", que também atende pelo nome de Henrique Mércio, lá de Bagé, andava meio desaparecido, mas de repente, eis que surgem vários "recuerdos" na minha caixa postal.

Coisa boa, suficiente para preencher a semana com boas lembranças do automobilismo dos anos 70 e 80.

Hoje começo com a nona etapa do Brasileiro da Divisão 1 em Guaporé, 1977. Ricardo Soares Oliveira, que já foi assunto recentemente aqui no blog, vencia a prova da Classe C...


... e Walter Soldan "dava um couro" em "Toninho"Da Matta.

Mesmo assim, quem levou a melhor na Classe A foi Luis André Ferreira.

Demais!

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

História para contar...

Olha só o que caiu lá no Blog do Passatão dos amigos Niltão Amaral e Leo Tumelero.

Um excelente registro do grande "bota" Walter Soldan no ano de 1980, click do retratista Vilsom Barbosa. Esse carro tem história para contar. Alguém lembra dele? O motor, depois de muitos testes chegou a 152 HP. Passem lá no Blog do Passatão e saibam mais.

Agora, como é que o "Lixa" cabia nesse carro, isso eu não sei...

Valeu, Niltão!

Arquivos de Cascavel V

Mais imagens dos arquivos do Pietro Tebaldi, lá de Cascavel. Hoje o tema é Fórmula Ford. Em ordem cronológica.

A primeira é em Tarumã, deve ser 1972, mas os pilotos não consegui identificar.


Agora Cascavel, talvez 1977. Henrique Damo desvia de alguém atravessado na pista.

Essa é sensacional. Um bolo de "baratinhas" chegando da antiga Ferradura em Interlagos, 1980. Entre eles os dois carros da equipe Ipiranga Super Seleto #9 Jorge Martinewski e #100 Walter Soldan.

Encerrando de volta à Cascavel, 1982. Primeira fila gaúcha, com o #1 Egon Herzfeld, com o #22 João Alfredo Ferreira ao seu lado. Em quarto, ao lado do paranaense Afonso Rangel, saia o #5 Luiz Fernando Cruz.

Demais.

Fonte das imagens: arquivo Pietro Tealdi.

Cláudio Luz

Encerrando a série de imagens enviadas pelo Marcos Luz, hoje continuamos a partir de 1976, ano em que aquele "Opala da Fiat" da dupla Bammann/Soldan correu nas 6 Horas de Tarumã. Esqueci de comentar que o cara atrás do carro é o "Beto", outro irmão do Marcos.


Nas duas seguintes aparece o piloto Armir Valandro em Guaporé e Tarumã. Na segunda Cláudio e Sérgio estão junto ao carro.

Cláudio também preparou carros para provas de Arrancada, como podemos ver neste registro de 1978, em Lageado.

Agora já estamos nos anos 80, primeiro com o Corcel de João Carlos Farneda no Torneio Corcel II, mesmo carro que Sérgio Luz utilizou em provas na categoria Estreantes.


Encerrando a série com mais três Opalas. O primeiro é de Darci Benini, depois o de João Clênio de Campos, ambos da categoria Stock Car regional. Por fim aparece o carro do Rodyvan Moller e do Joel Castilhos antes de uma 12 Horas de Tarumã.

Cláudio Luz infelizmente faleceu há cinco anos. Ele foi um grande preparador que deixou fortes marcas na história do automobilismo gaúcho.

Agradeço ao Marcos pelo contato e pela colaboração.Valeu, Marcos!

Fonte das imagens: arquivo Heitor Cardoso e Marcos Luz.