Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Logano campeão da NASCAR; notícias de Sophia Floersch; Folger de volta à MotoGP; Calderón testa mais pela Alfa Romeo Sauber; contratações na Racing Point Force India; Silvestro volta à Formula E; mais um capítulo da placa Mercosul; a prisão de Ghosn; e um modelo exclusivo da Lamborghini, o SC18

Ele vinha chamando a atenção nos últimos anos. Em especial, entre 2014 e 2016. E finalmente, o seu dia chegou: Joey Logano é o campeão da temporada 2018 da NASCAR!

Em Homestead, na última relargada, o piloto da Penske superou Martin Truex Jr., o até então atual detentor do caneco, da Furniture Row, levando assim o título da Cup Series, principal divisão do certame.

Do outro lado do mundo, ontem falei sobre o horrível acidente sofrido por Sophia Floersch, na Copa do Mundo de Fórmula 3 no GP de Macau. Pois hoje ela passou pela cirurgia na coluna e foi um sucesso, não havendo mais o risco de ficar paraplégica.

Falando em problemas de saúde, Jonas Folger estará de volta às pistas já nos testes da MotoGP em Valência, nesta semana, correndo como reserva do time de fábrica da Yamaha.

E por falar em testes, Tatiana Calderón pilotou mais hoje, o Sauber C32 em Fiorano, completando ao todo 202 voltas. Quase 600 km.

Ainda falando em Fórmula 1, a Racing Point Force India pretende contratar mais 125 novos empregados. O grupo de Lawrence Stroll está mesmo animado, pois não é a primeira notícia de reforços que vejo recentemente.

E Simona de Silvestro está de volta a Formula E, agora como pilota de testes da Venturi.

O que mais? Vejamos... Ah, sim! Mais um capítulo sobre as aventuras da placa do Mercosul: o presidente eleito Jair Bolsonaro deseja, digamos, chutar o balde deste projeto.

Como já devem ter visto nos jornais, o brasileiro Carlos Ghosn, ex-presidente de Nissan e Renault, foi preso no Japão sob a acusação de fraude fiscal e uso indevido/pessoal do dinheiro da primeira montadora mencionada (afinal, é a japonesa).

Por último, olha só que maravilha apresentada pela Lamborghini. Calma, multibilionário. Não se anime tanto. Esse modelo é único. Mais do que exclusivo. Encomenda de algum cliente especial, aliás.

Trata-se do SC18, modelo da divisão automobilística da marca, Squadra Corse (daí o nome), aparentemente baseado no Aventador.

Assim sendo, embora não tenham divulgado, deve ter números mais ou menos iguais a estes.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Nasr campeão do IMSA WeatherTech SportsCar

Haja coração, minha gente! Haja coração! Que corrida! Que corrida espetacular! Os minutos finais foram de se assistir de pé!

Em seu ano de estreia no IMSA WeatherTech SportsCar, pilotando um protótipo Cadillac DPi da Action Express, Felipe Nasr é campeão da categoria, ao lado de Eric Curran!

Foi por pouco. A última hora de prova, das 10 horas de Petit Le Mans, em Road Atlanta, foi uma loucura.

Comecei a assistir, confesso, a aproximadamente 3 horas do fim, com o brasileiro ao volante. Pelotão de frente, com ampla vantagem sobre Colin Braun e Jon Bennett. Estava tudo tranquilo para a dupla da Action Express.

Eis que para o último stint, o carro começa a apresentar problemas, tomando de 1 até 4 segundos por volta dos adversários, caindo lá para trás. Parecia o fim. Parecia.

Acontece que a dupla estadunidense da CORE Autosport, mais especificamente Braun, estava tirando tudo do carro. Acelerando demais. Ou seja... isso mesmo, a cerca de 15 minutos do final, teve que reabastecer.

Pouco depois, Pipo Derani, da ESM, que até então estava brigando pela ponta em 3º, foi fazer o mesmo. Acabou que um brasileiro ajudou outro, pois ele saiu logo à frente de Braun.

Enquanto isso, Nasr recuperava um ritmo um pouco mais decente e superou um outro carro da mesma classe, terminando em 8º, logo atrás do rival. Isso bastou para a conquista do caneco.

A corrida, em sua principal divisão, parecia estar nas mãos de Filipe Albuquerque, que dividia o carro com Christian Fittipaldi. Mas... a gasolina acabou nos metros finais. A inércia os levou até a linha de chegada, pelo menos, fechando o top 5.

Assim a vitória caiu no colo da Wayne Taylor Racing, com Jordan Taylor, Ranger van der Zande que deu um show no último stint e Ryan Hunter-Reay.

Na GT Le Mans, venceram Nick Tandy, Patrick Pilet e Fréderic Makowiecki, do time da Porsche. E na GT Daytona, Daniel Serra, Gunnar Jeannette e Cooper MacNeil, com a Ferrari da Scuderia Corsa.

Antonio García e Jan Magnussen levaram o título da GTLM pela equipe da Corvette. E passaram um aperto danado com um estrago nas horas finais, que foi consertado em questão de minutos por um time de mecânicos para lá de eficientes. Por sorte, estavam sob bandeira amarela.

Bryan Sellers e Madison Snow foram os campeões da GTD, com a Lamborghini da Paul Miller.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Lamborghini Aventador SVJ (63)

Ele já nasceu sendo notável sem nem falar seus números pois, antes mesmo do lançamento, cravou em recorde no Nüburgring Nordschleife, vulgo Green Hell.

Depois, foi mais um modelo que teve fotos "vazadas". Mas finalmente esta semana, a Lamborghini apresentou o Aventador SVJ no The Quail, dentro do Monterey Car Week, na Califórnia, Estados Unidos.

Na verdade, trata-se do modelo verde, da foto acima. O branco, como dá para ver, é o SJV 63, em homenagem ao nascimento da marca, em 1963 (lembrando que é fruto de uma treta com a Ferrari), e tem mais fibra de carbono exposta.

Serão fabricadas 900 unidades do modelo "normal" (o Aventador já está aí há um tempinho, afinal - as siglas vão aumentando, apesar de que o Aventador S veio depois do Aventador SV), e 63 do mais-do-que-especial.

Acho que meio que perdi o fio da meada, né? Pois voltando...

Temos aqui um V12 de 6.5L naturalmente aspirado (importante frisar) e melhorado que, aqui, gera absurdos 770 cv de potência a 8.500 rpm e 73,4 kgfm de torque a 6.750 rpm.

O câmbio é automatizado de... dupla embreagem? Não. Embreagem simples mesmo. Tem 7 marchas. Mas o conjunto faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e atinge a velocidade máxima de... só sabemos que passa dos 350 km/h. Chega aos 200 km/h em 8,6 segundos, diga-se de passagem.

A suspensão foi melhorada, assim como a aerodinâmica que, aliás, é ativa, de segunda geração da marca.

O preço do brinquedo? 350 mil euros.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Lamborghini crava novo recorde em Nürburgring

Em março do ano passado, a Lamborghini ficou mal na fita ao, digamos, de certa forma forjar um recorde com o Huracán Performante em Nürburgring.

Mas agora eles voltaram ao Nordschleife para se redirmir. Com o Aventador SVJ, que ainda nem foi lançado, cravaram o novo recorde: 6min,44seg,97 - de carros fabricados em série, obviamente, pois supremo ali, é o Porsche 919 Hybrid Evo.

Para comprovar, eis o vídeo em seu canal no YouTube. Isto é 2,3 segundos mais rápido do que o Porsche 911 GT2 RS (e atrás dele, o 911 GT3 RS também tem a sua marca). Especula-se que estejamos falando de 770 cv galopando no Green Hell.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

IMSA 2018 - 24 Horas de Daytona

Neste final de semana, tivemos a abertura da temporada 2018 do IMSA, com as 24 Horas de Daytona, uma das provas mais importantes do automobilismo mundial, especialmente entre os certames de endurance.

Entre os protótipos, a classe P, o carro vencedor foi o Cadillac DPi #5 da Action Express, guiado pelo brasileiro Christian Fittipaldi, e os portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque. Os dois primeiros, venceram pela terceira vez. Para o terceiro, foi a primeira vez. Eles construíram uma vantagem sólida e quebraram com sobras um antigo recorde de voltas da prova, com 808 giros (antes eram 782, em 1992).

Foi uma dobradinha da Action Express e, acho que pode-se dizer, também uma dobradinha brasileira, considerando que Felipe Nasr pilotou o carro #31, que chegou em 2º lugar, ao lado de Mike Conway, Stuart Middleton e Eric Curran.

Na GTLM, outra dobradinha: da Ganassi. O Ford GT #67 de Scott Dixon, Ryan Briscoe e Richard Westbrook. E por último, na GTD, a Lamborghini #11 de Rik Breukers, Rolf Inechen, Franck Perera e Mirko Bortolotti levou a melhor.

Bem, são esses os caras que voltarão, cada um, com um Rolex no pulso.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Urus: o SUV da Lamborghini

Finalmente, o Urus foi apresentado. O SUV da Lamborghini. Isso mesmo. Você não leu errado.

Depois de tantos rumores, teasers, aparições "vazadas" aqui e ali... e eu não acompanhei nada disso no blog, pois já estou farto desse tipo de lançamento que inventaram nos últimos anos, com migalhas.

Acho que só comentei sobre este SUV aqui uma vez. Mas agora, sim, podemos falar sobre esta revolução italiana.

Construído sobre a plataforma MLBEvo, ele tem como coração um V8 de 4.0L, biturbo, que gera 650 cv de potência e 86,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas. A tração é integral.

Com este conjunto, o Urus faz de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e chega aos 305 km/h de velocidade máxima. Nada mau para um veículo que pesa 2.200 kg. Para parar este grande touro, os grandes discos de freio de carbono cerâmica fazem o serviço de 100 km/h à imobilidade em 37 metros.

O preço do brinquedo? No exterior, US$ 200.000, começando a ser vendido no primeiro semestre de 2018. Não se sabe ainda se virá ao Brasil, mas se for o caso, certamente será bem mais caro do que a conversão direta.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Lamborghini Terzo Millennio

Por enquanto eu não ia colocar nada aqui, por se tratar de um conceito sobre o qual não temos dado algum. Mas achei tão bonito, que mudei de ideia.

Conheçam o Terzo Millennio, que sim, significa Terceiro Milênio. A visão da Lamorghini e do MIT (Massachussets Institute Technology) sobre os superesportivos do futuro que, naturalmente, é um elétrico.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Lamborghini Aventador S Roadster

A Lamborghini divulgou ontem imagens do Aventador S Roadster, que irá apresentar publicamente no Salão de Frankfurt, semana que vem.

Mecanicamente, é como o irmão menos exótico. Motor V12 aspirado de 6.5L, que gera 740 cv de potência. O câmbio não foi divulgado, mas deve ser o mesmo também: o ISR, de 7 marchas. A tração é integral. Tal conjunto leva-o de 0 a 100 km/h em 3 segundos e atinge a velocidade máxima de 350 km/h.

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Paulo Vitor

Lamborghini e Ferrari se rendem aos SUVs

Nos últimos anos, os SUVs vem ganhando cada vez mais espaço no mercado e, coisas que antes nunca pensaríamos que poderiam acontecer, estão se tornando realidade.

Embora eu - acho que - nunca tenha mencionado aqui, a própria Lamborghini está desenvolvendo seu touro maior. Já não é mais segredo. É oficial. Trata-se do Urus. Vira e mexe as versões de protótipo aparecem em exposições, e ele deve chegar às concessionárias no ano que vem.

A Ferrari, porém, parece ser algo mais distante da realidade de que possa fazer o mesmo. Mas vocês acham mesmo que não o farão? Esse segmento está dando dinheiro, e a marca de Maranello, obviamente, irá querer explorar isso e aumentar seus lucros. Até porquê não vão deixar parecer que só sua rival histórica é capaz, não é mesmo?

Além disso, a Ferrari não é mais tão purista assim. Vide FF e LaFerrari. E quando a primeira foi feita, um design conceitual de algo maior também foi feito. Os rumores de que, em algum momento, um SUV da marca seja real, estão cada vez mais frequentes.

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Paulo Vitor

Alec Baldwin e Antonio Banderas serão Ferruccio Lamborghini e Enzo Ferrari

Esperem! Não se trata do mesmo filme em que Hugh Jackman será Enzo Ferrari (e/ou Robert De Niro, pois já não entendo mais nada). Esse outro é sobre a história do comendador. Já este filme sobre o qual vou falar hoje, é de Ferruccio Lamborghini, baseado na biografia escrita pelo filho do mesmo. Então, Alec Baldwin viverá o fundador da marca dos touros, rivalizando com os cavalinos rampantes de Antonio Banderas.

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Paulo Vitor

Italdesign Zerouno

Conheçam o Zerouno, o superesportivo próprio do estúdio italiano Italdesign, que hoje faz parte do Grupo Volkswagen, apresentado no Salão de Genebra, esbanjando alumínio e fibra de carbono.

O motor é um já conhecido entre as marcas do grupo: o V10 aspirado de 5.2L, usado por Audi R8 e Lamborghini Huracán, que gera 610 cv de potência e 57,1 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas. O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e ultrapassa os 330 km/h.

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Paulo Vitor

Lamborghini Huracán Performante

A Lamborghini apresentou o Huracán Performante anteontem no Salão de Genebra. Um dos lançamentos mais aguardados e, também, já traz uma certa polêmica.

Acontece que nas últimas semanas, tivemos um flagra aqui e outro ali com o carro camuflado mas, semana passada, a fabricante fez algo, com o perdão pelas palavras, de cair o cu da bunda: levou o bólido para Nürburgring e supostamente cravou um novo recorde no Green Hell, com sobras sobre o híbrido Porsche 918 Spyder.

Só pra constar, o touro é purista: motor naturalmente aspirado, e só. Milagroso demais para ser real, como bem me disse o Vinícius no dia (tive que usar essa expressão, Viny). canais no YouTube e sites especializados, entre eles o FlatOut, apontaram as suspeitas. Mas independente disso, agora vamos ao que interessa, até porque o Huracán Performante não é menos carrão por causa dessa treta.

O motor é um V10 de 5.2L, como eu já disse, aspirado. Gera 640 cv de potência a 8.000 rpm e 61,2 kgfm de torque a 6.500 rpm. Só nisso ele já se mostra mais bruto que o LP610-4 Spyder, mas não paramos por aí: é também bem mais leve, pesando 1.382 kg.

Mais números? Faz de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos, chega aos 200 km/h em 8,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.

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Paulo Vitor

Lamborghini Aventador S

A Lamborghini apresentou ontem o Aventador S, modelo 2017 do superesportivo que claro, foi aperfeiçoado ainda mais, tanto mecanicamente quanto no visual, afinal, esse para-choque redesenhado, por exemplo, não é mero enfeite.

Mais especificamente, a melhor aerodinâmica na dianteira, foi um ganho de 130% de downforce. Enquanto a variação de ângulo de asa traseira, pode dar até mais 50% ou reduzir o arrasto em até 40%.

Quanto ao motor, o V12 aspirado de 6.5L foi reconfigurado, aumentando a potência de 700 cv para 740 cv. O motor gira ate 8.500 rpm, quando antes eram 8.350 rpm. O câmbio é de 7 marchas e a tração integral.

Mas essa cavalaria pode ser jogada em até 90% para o eixo traseiro, apenas. A grande novidade do modelo, porém, é que agora abaixo de 50 km/h, as rodas traseiras também esterçam para facilitar a mobilidade urbana e manobras.

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Paulo Vitor

Lamborghini Huracán RWD Spyder

"Ué, mas a Lamborghini já não fez um Huracán Spyder?", alguns perguntarão, como eu também me perguntei. A resposta é: sim! Mas a diferença está naquelas três letrinhas ali, que mostram ser outra versão. RDW: Rear-Wheel Drive, isto é, tração traseira, puramente. Este touro foi apresentado no Salão de Los Angeles, na Califórnia, Estados Unidos.

Embora o motor seja o mesmo V10 de 5.2L, aqui ele gera 580 cv de potência. Porém, por não ser de tração integral, ele é 33 kg mais leve. Lembrando que o câmbio é automatizado de dupla embreagem com 7 marchas. Ele também tem mais downforce, e os controles eletrônicos de tração e estabilidade foram aprimorados. No final das contas, o desempenho continua inferior, mas a diferença é ínfima. Faz de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 322 km/h.

O Huracán RWD Spyder chega ao mercado em janeiro de 2017, com preço estimado de 170 mil euros.

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Paulo Vitor

Costa e Nemoto: dupla brasileira-japonesa campeã no Italiano de GT

Ontem eu falei da vitória de Alessandro Nazardi na classe GT3 do Campeonato Italiano de Gran Turismo. O que eu não sabia, e o soube graças a Leandro Fausto e e Fern Kesnault no Automobilismo e Motociclismo Brasil, no Facebook, é que tivemos um brasileiro sendo campeão em outra divisão do mesmo certame.

Na categoria Super GT Cup, Nicolas Costa e Yuki Nemoto, que dividiram um Lamborghini Huracán, venceram em Mugello e, dessa forma, conquistaram o título. Até onde eu sei, é o terceiro título europeu do brasileiro, sendo que falei dos outros aqui, há poucos anos.

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Paulo Vitor

Lamborghini Centenario Roadster

No início do ano conhecemos o Centenario, e agora no encontro Peeble Beach, no Monterer Car Week, a Lamborghini apresentou sua versão Roadster.

É uma edição bem limitada, com apenas 20 unidades produzidas. Quer comprar e tem condições? Sinto muito, mas todos já foram vendidos.

O coração é um V12 aspirado de 6.5 litros, que entrega 770 cv de potência a 8.500 rpm e 70,4 kgfm de torque a 5.500 rpm, acoplado ao câmbio ISR automatizado de dupla embreagem com 7 marchas, e tração integral.

O conjunto é capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos, atinge os 200 km/h em 8,6 segundos, aos 300 km/h em 23,5 segundos e supera os 350 km/h de velocidade máxima. Embora pese 1.570 kg, 50 kg mais pesado, e tenha 10 cv a menos que o cupê, a diferença dos números de desempenho é mínima.

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Paulo Vitor

Lamborghini Centenario

Como já estávamos prevendo (mas com números melhores do que esperávamos), a Lamborghini levou seu novo touro ao Salão de Genebra: Centenario. Feito em homenagem ao centenário do fundador da marca, Ferruccio Lamborghini. E muito digna, hein?

A marca, aliás, nasceu para ser rival da Ferrari, por uma desavença de seu fundador graças a um carro defeituoso que comprou de Enzo Ferrari.

É um Aventador anabolizado, tanto no visual quanto no motor, pois compartilham a mesma plataforma. E mais leve, pois a carroceria é toda feita de fibra de carbono, que também aparece muito no interior.

É o touro mais potente já produzido. Para ele, o motor V12 de 6.5L aspirado ganhou mais cavalaria. São 780 cv de potência. Faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, chega aos 300 km/h em 23,5 segundos e ultrapassa os 350 km/h de velocidade máxima.

O preço? A partir de US$ 1,9 milhão. São 40 unidades limitadas, sendo 20 cupês e 20 conversíveis.

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Paulo Vitor

Vem aí o Lamborghini Centenario

Seria esta a imagem do carro verdadeiro? Não sei. Talvez. São diferentes as projeções e supostas fotos vazadas do modelo verdadeiro. Mas que ele existe, existe, porque recentemente foi descoberta a patente de um carro novo da Lamborghini, justamente no ano do centenário do fundador da marca, Ferruccio. E este modelo que conheceremos em breve no Salão de Genebra, possivelmente virá exatamente com este nome: Centenario.

E o que mais sabemos sobre o novo touro? Que é construído sobre a plataforma do Aventador, e embora receba o mesmo motor V12 6.0L aspirado, mas ao invés deste gerar 700 cv, são 750 cv de potência. Serão 40 unidades limitadas, pelo preço de US$ 2,4 cada uma.

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Paulo Vitor