LaGG-3 - Caças Lavochkin com motor de pistão

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. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, em setembro de 1939, o estado Soviético deu inicio a um programa acelerado de desenvolvimento de aeronaves de combate, como preparação para um eventual confronto com a Alemanha Nazi. No entanto a introdução de novas aeronaves na VVS (Voyenno Vozdushniye Sily/Força aérea soviética) só começou após o inicio da invasão da URSS pelas forças do Reich, no dia 22 de junho de 1941. Entre os aviões que foram rapidamente chamados a combater a Luftwaffe estava o Lavochkin LaGG-3, um caça monomotor contruído em madeira que embora se mostrasse inadequado para enfrentar os modernos caças alemães, era o melhor que a VVS podia dispor no período imediatamente as seguir à invasão. Apesar das deficiências, largamente descritas pelos pilotos, o LaGG-3 era uma aeronave promissora, e a prova disso é que se tornou a plataforma de base de alguns dos melhores caças soviéticos da Guerra os Lavochkin La-5, e La-7, estendendo-se mesmo ao pós guerra com os Lavochkin La-9 e La-11.

Yakovlev Yak-28 (Brewer; Firebar; Maestro)

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. O Yakovlev Yak-28 (Яковлев Як -28) , identificado pela NATO pelos nomes de código, "Brewer", "Firebar", ou "Maestro", foi uma aeronave de combate bimotor a jato, desenvolvido pela OKB Yakovlev no final da década de 1950. O seu protótipo, Yak-129, voou pela primeira vez em 5 de março de 1958, e com ele Yakovlev, pretendeu provar que era possível ultrapassar as deficiências dos seus fracassados modelos anteriores Yak-26 e Yak-27, ambos derivados do caça Yak-25. O Yak-28 fora projetado como um bombardeio supersônico para substituir o Il-28 "Beagle", tendo o seu design sido facilitado pelo surgimento do Tumanskiy R-11-300, o motor do MiG-21. A VVS estava tão ansiosa para conseguir um bombardeiro supersônico que a sua produção em massa foi rapidamente aprovado, tendo as primeiras unidades entrado ao serviço em 1960. O Yak-28 foi produzido em Irkutsk durante 12 anos, sendo construidas cerca de 1180 aeronaves, em múltiplas variantes, bombardeiro, intercetor, reconhecimento, guerra eletrónica e instrução. As versões de combate foram retirado no início dos anos 80, mas as de instrução e outras permaneceram em serviço até depois da queda da União Soviética, voando pelo menos até 1992.

Sukhoi Su-25 Grach (Frogfoot)

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. O Sukhoi Su-25 (Código NATO Frogfoot), é um avião Russo destinado ao apoio aéreo próximo desenvolvido pala Sukhoi OKB, considerado o sucessor do famoso Ilyushin Il-2 Sturmovik da Segunda Guerra Mundial. Rápido, pesadamente armado e blindado, é considerado um dos aviões em operação mais difíceis de abater em todo o mundo.  Possui uma longa história operacional de mais de 30 anos de serviço tendo sido altamente utilizado pela União Soviética na Guerra do Afeganistão (1979-1989), em missões contra-insurgência contra os Mujahideen. Foi também largamente utilizado pela Força Aérea Iraquiana na Guerra Irão-Iraque (1980-1988), e também na primeira Guerra do Golfo (1990-1991). Entre os anos de 1990 e 2010 esteve presente nas guerras da Chechênia,  Abecásia (1992–1993)  e Ossétia do Sul (2008), e Macedônia (2001).  Ao todo foram produzidos mais de 1200 Su-25 em várias versões, estando ainda presente em diversos países, na África, Ásia e Europa, para além da Russia e dos diversos paises que surgiram após o colapso da União Soviética.

Ekranoplano (Navio Voador Soviético)

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. Ekranoplano (do russo: экраноплан) é uma classe de aeródinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts, identificados normalmente por GEV (Ground Effect Vehicle). O termo deriva da denominação que recebe em russo o efeito solo, экранный эффект (ecranniy effect). Inventado pelo engenheiro naval soviético Alexeyev Rostislav Evgenievich nos anos 50, o Ekranoplano foi projetado para se movimentar voando a poucos metros de altura sobre uma superfície plana, geralmente aquática aproveitando o chamado efeito solo, evitando desta forma ser detetado pelos radares inimigos. Diferentemente dos aviões convencionais, que voam em razão da baixa pressão produzida sobre as asas, os Ekranoplanos utilizam o efeito solo que causa uma sobrepressão sob as asas, criando um colchão de ar que dá sustentação à aeronave em voo rasante.

Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed

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Muitos consideraram o MiG-21 Fishbed, em termos de sensores e armamento, um avião inferior ao seus competidores imediatos à data, o Lockheed F-104 Starfighter e o Dassault Mirage III. No entanto, o aparelho soviético mereceu o programa de produção mais extenso de toda a história da aviação e em termos numéricos, é, ainda hoje, 50 anos após a sua introdução, um dos aviões de combate mais importante da atualidade.

Mikoyan-Gurevich MiG-19 Farmer

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. O MiG-19 Farmer (código NATO), foi o último descendente da família de caças derivados do MIG 15. Foi o primeiro caça supersónico operacional da URSS, mas seria o menos proeminente da família, tendo uma vida relativamente curta ao serviço da VVS Voyenno-Vozdushnye Sily (Força Aérea Soviética) apesar de demonstrar uma performance comparável aos caças americanos, como o North American F-100 Super Sabre, e Republic F-105 Thunderchief. Entre 1968 e 1972 estiveram em operação no Vietname onde obtiveram sete vitórias sobre aeronaves americanas principalmente, McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Foi entusiasticamente adotado pela Força Aérea do Exército de Libertação Popular Chinês para a qual foi produzido localmente como Shenyang J-6, entre 1958 e 1981. Do total de 5500 MiG-19 e Shenyang J-6, produzidos, alguns estão ainda em operação, nomeadamente na Coreia do Norte que mantém o maior numero de unidades no efetivo (97 em 2014).

Polikarpov U-2 (Po-2) "Mule"

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O Polikarpov U-2 (no pós guerra designado por Polikarpov Po-2), foi um biplano produzido na URSS entre 1928 e 1952, inicialmente destinado à instrução mas que viria a desempenhar múltiplas funções durante a sua longa carreira operacional. A sua simplicidade, baixo custo de construção e manutenção, aliados à sua  fiabilidade, e versatilidade comprovadas, tornaram-no numa aeronave capaz de desempenhar funções tão distintas como, a de avião de ligação, ataque ao solo, reconhecimento aéreo e guerra psicológica. Estas características fizeram de um simples avião de instrução, uma das mais versáteis aeronaves ligeiras da URSS, e também (pelo menos até 1978) a aeronave com mais unidades produzidas naquele país e a segunda aeronave mais produzida em toda a história da aviação.